CN108049957A - 整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆 - Google Patents

整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提出一种整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度；分别根据每个温度采样点的温度及空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于空调系统的压力的第二占空比集合；获取第一占空比集合和第二占空比集合中的最大占空比，并根据最大占空比控制电子风扇运行。本发明能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本。

Description

整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆。
背景技术
目前，对于车辆电子风扇标定的相关技术中，需要标定工程师根据车辆电子控制单元反馈的传感器信号，手动调整相关的控制变量，从而实现对电子风扇的标定。这种标定方法需要耗费大量的人力和时间成本，并且试验数据的准确性和一致性均难以保证，导致电子风扇的标定质量和整车的冷却性能不佳。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种整车电子风扇的自动标定方法，该方法能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本。
本发明的另一个目的在于提出一种整车电子风扇的自动标定系统。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种整车电子风扇的自动标定方法，包括以下步骤：采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度；分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于所述多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于所述空调系统的压力的第二占空比集合；获取所述第一占空比集合和所述第二占空比集合中的最大占空比，并根据所述最大占空比控制所述电子风扇运行。
根据本发明实施例的整车电子风扇的自动标定方法，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时该方法具有可靠性高、重复性强的优点，能够保证数据的准确性和一致性，从而提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
另外，根据本发明上述实施例的整车电子风扇的自动标定方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，进一步包括：如果所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力，则发出降低所述电子风扇运行的占空比的第一信号；如果所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力，则发出升高所述电子风扇运行的占空比的第二信号；如果所述温度采样点的温度等于预设温度/所述空调系统的压力等于预设压力，则发出维持所述电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
在一些示例中，还包括：如果接收到所述第一信号，则降低所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力；如果接收到所述第二信号，则升高所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力；如果接收到所述第三信号，则保持所述电子风扇运行的占空比不变。
在一些示例中，所述多个温度采样点分布在整车的多个部件上。
为了实现上述目的，本发明第二方面的实施例提出了一种整车电子风扇的自动标定系统，包括：采集模块，用于采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度；调整模块，用于分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于所述多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于所述空调系统的压力的第二占空比集合；控制模块，用于获取所述第一占空比集合和所述第二占空比集合中的最大占空比，并根据所述最大占空比控制所述电子风扇运行。
根据本发明实施例的整车电子风扇的自动标定系统，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时该系统具有可靠性高、重复性强的优点，能够保证数据的准确性和一致性，从而提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
另外，根据本发明上述实施例的整车电子风扇的自动标定系统还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述调整模块用于：当所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力时，发出降低所述电子风扇运行的占空比的第一信号；当所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力时，发出升高所述电子风扇运行的占空比的第二信号；当所述温度采样点的温度等于预设温度/所述空调系统的压力等于预设压力时，发出维持所述电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
在一些示例中，所述调整模块还用于：当接收到所述第一信号时，降低所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力；当接收到所述第二信号时，升高所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力；当接收到所述第三信号时，保持所述电子风扇运行的占空比不变。
在一些示例中，所述采集模块包括：多个温度采集单元，所述多个温度采集单元分布在整车的多个部件上，且与所述多个温度采样点一一对应相连；压力采集单元，所述压力采集单元用于采集所述空调系统的压力。
在一些示例中，所述温度采集单元包括T型采样通道或通用采样通道。
为了实现上述目的，本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括本发明上述第二方面实施例所述的整车电子风扇的自动标定系统。
根据本发明实施例的车辆，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时能够保证数据的准确性和一致性，提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的整车电子风扇的自动标定方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的整车电子风扇的自动标定系统的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的整车电子风扇的自动标定方法、系统及车辆。
图1是根据本发明一个实施例的整车电子风扇的自动标定方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤S1：采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度。
其中，多个温度采样点包括两个或两个以上的温度采样点，其分布在整车的多个部件上，多个部件按照实际需求进行选取，如包括散热器进水管内冷却液温度、发动机水温、发动机机油温度等。例如，一方面，通过多个温度采集单元分别一一对应地采集多个温度采样点对应的温度，实时显示采集的多个温度，如散热器进水管内冷却液温度、发动机水温、发动机机油温度等，进而用于评价发动机的温度特性及冷却需求。其中，温度采集单元例如为热电偶，其包括多个采样通道，包括多个T型通道或者通用通道。另一方面，例如通过压力采集单元(如压力传感器)采集车辆的空调系统的压力，以据此评价空调系统的压力特性及冷却需求。其中，压力采集单元例如包含多个采样通道，如多个模拟量通道。
步骤S2：分别根据每个温度采样点的温度及空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于空调系统的压力的第二占空比集合。
具体地，在本发明的一个实施例中，在步骤S2中，分别根据每个温度采样点的温度及空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，进一步包括：如果温度采样点的温度小于预设温度/空调系统的压力小于预设压力，则发出降低电子风扇运行的占空比的第一信号；如果温度采样点的温度大于预设温度/空调系统的压力大于预设压力，则发出升高电子风扇运行的占空比的第二信号；如果温度采样点的温度等于预设温度/空调系统的压力等于预设压力，则发出维持电子风扇运行的占空比不变的第三信号。换言之，即将多个温度采样点的温度中的每个温度与其对应的目标温度(即预设温度)进行比较，同时将空调系统的压力与其对应的目标压力(即预设压力)进行比较；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度小于其对应的预设温度/空调系统的压力小于其对应的预设压力时，发出降低电子风扇运行的占空比的第一信号；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度大于其对应的预设温度/空调系统的压力大于其对应的预设压力时，发出升高电子风扇运行的占空比的第二信号；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度等于其对应的预设温度/空调系统的压力等于其对应的预设压力时，发出维持电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
进一步地，如果接收到第一信号，则降低电子风扇运行的占空比，直至温度采样点的温度小于预设温度/空调系统的压力小于预设压力；如果接收到第二信号，则升高电子风扇运行的占空比，直至温度采样点的温度大于预设温度/空调系统的压力大于预设压力；如果接收到第三信号，则保持电子风扇运行的占空比不变。换言之，即当接收到第一信号时，降低占空比，直至相应温度采样点的温度小于其对应的预设温度/空调系统的压力小于其对应的预设压力为止；当接收到第二信号时，升高占空比，直至相应温度采样点的温度大于其对应的预设温度/空调系统的压力大于其对应的预设压力为止；当接收到第三信号时，保持占空比不变，以便相应温度采样点的温度维持在其对应的预设温度/空调系统的压力维持在对应的预设压力。
也即是说，以上步骤S2即对采集到的空调系统的压力及多个温度采样点的温度进行数据处理，通过分别和相应的目标值进行对比，判断冷却需求是否满足要求，最终发出调整风扇运行的占空比信号，并据此对电子风扇运行的占空比进行调整。举例说明：例如，车辆在某一工况下，发动机目标水温为T，实际发动机水温为T1，当T1小于T时，则发出电子风扇运行占空比降低的第一信号；当T1大于T时，则发出电子风扇运行占空比升高的第二信号；当T1等于T时，则发出电子风扇运行占空比不变的第三信号。进而，根据第一信号控制电子风扇运行占空比降低，例如以n％的降幅逐渐降低，直到检测到发动机的实际水温T1和目标水温T相等时，电子风扇的占空比不再改变；根据第二信号控制电子风扇运行占空比升高，例如以n％的增幅逐渐升高，直到检测到发动机的实际水温T1和目标水温T相等时，电子风扇的占空比不再改变；根据第三信号控制电子风扇运行占空比不变。
需要说明的是，此处仅是以根据多个温度采样点之一的发动机水温调整电子风扇运行占空比为例进行说明，其它诸如根据散热器进水管内冷却液温度、发动机机油温度等以及根据空调系统的压力调整电子风扇运行占空比的实现原理及方式与此类似，此处不再一一赘述。
在上述占空比的调节过程中，由于具有多个温度采样点的温度，因此，得到的根据温度调整后的占空比为多个，即组成第一占空比集合，另一方面，得到的根据空调系统压力调整后的占空比组成第二占空比集合。
步骤S3：获取第一占空比集合和第二占空比集合中的最大占空比，并根据最大占空比控制电子风扇运行。也即是说，比较得到的第一占空比集合和第二占空比集合，将两个集合中的最大值(即最大占空比)作为电子风扇最终运行的占空比，并以该最大值控制电子风扇运行。
综上，根据本发明实施例的整车电子风扇的自动标定方法，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时该方法具有可靠性高、重复性强的优点，能够保证数据的准确性和一致性，从而提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
本发明的进一步实施例还提出了一种整车电子风扇的自动标定系统。
图2是根据本发明一个实施例的整车电子风扇的自动标定系统的结构框图。如图2所示，该整车电子风扇的自动标定系统100包括：采集模块110、调整模块120和控制模块130。
其中，采集模块110用于采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度。
在本发明的一个实施例中，采集模块110例如包括压力采集单元和多个温度采集单元。其中，多个温度采集单元分布在整车的多个部件上，且与多个温度采样点一一对应相连。其中，多个温度采样点包括两个或两个以上的温度采样点，其分布在整车的多个部件上，多个部件按照实际需求进行选取，如包括散热器进水管内冷却液温度、发动机水温、发动机机油温度等。例如，一方面，通过多个温度采集单元分别一一对应地采集多个温度采样点对应的温度，实时显示采集的多个温度，如散热器进水管内冷却液温度、发动机水温、发动机机油温度等，进而用于评价发动机的温度特性及冷却需求。其中，温度采集单元例如为热电偶，其包括多个采样通道，包括多个T型通道或者通用通道。
另一方面，压力采集单元(如压力传感器)用于采集空调系统的压力，以据此评价空调系统的压力特性及冷却需求。其中，压力采集单元例如包含多个采样通道，如多个模拟量通道。
调整模块120用于分别根据每个温度采样点的温度及空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于空调系统的压力的第二占空比集合。
具体地，在本发明的一个实施例中，调整模块120分别根据每个温度采样点的温度及空调系统压力对电子风扇运行的占空比进行调整，进一步包括：当温度采样点的温度小于预设温度/空调系统的压力小于预设压力时，发出降低电子风扇运行的占空比的第一信号；当温度采样点的温度大于预设温度/空调系统的压力大于预设压力时，发出升高电子风扇运行的占空比的第二信号；当温度采样点的温度等于预设温度/空调系统的压力等于预设压力时，发出维持电子风扇运行的占空比不变的第三信号。换言之，即将多个温度采样点的温度中的每个温度与其对应的目标温度(即预设温度)进行比较，同时将空调系统的压力与其对应的目标压力(即预设压力)进行比较；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度小于其对应的预设温度/空调系统的压力小于其对应的预设压力时，发出降低电子风扇运行的占空比的第一信号；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度大于其对应的预设温度/空调系统的压力大于其对应的预设压力时，发出升高电子风扇运行的占空比的第二信号；当多个温度采样点的温度中的至少一个温度等于其对应的预设温度/空调系统的压力等于其对应的预设压力时，发出维持电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
进一步地，调整模块120还用于：当接收到第一信号时，降低电子风扇运行的占空比，直至温度采样点的温度小于预设温度/空调系统的压力小于预设压力；当接收到第二信号时，升高电子风扇运行的占空比，直至温度采样点的温度大于预设温度/空调系统的压力大于预设压力；当接收到第三信号时，保持电子风扇运行的占空比不变。换言之，即当接收到第一信号时，降低占空比，直至相应温度采样点的温度小于其对应的预设温度/空调系统的压力小于其对应的预设压力为止；当接收到第二信号时，升高占空比，直至相应温度采样点的温度大于其对应的预设温度/空调系统的压力大于其对应的预设压力为止；当接收到第三信号时，保持占空比不变，以便相应温度采样点的温度维持在其对应的预设温度/空调系统的压力维持在对应的预设压力。
也即是说，以上的调整模块120用于对采集到的空调系统的压力及多个温度采样点的温度进行数据处理，通过分别和相应的目标值进行对比，判断冷却需求是否满足要求，最终发出调整风扇运行的占空比信号，并据此对电子风扇运行的占空比进行调整。举例说明：例如，车辆在某一工况下，发动机目标水温为T，实际发动机水温为T1，当T1小于T时，则发出电子风扇运行占空比降低的第一信号；当T1大于T时，则发出电子风扇运行占空比升高的第二信号；当T1等于T时，则发出电子风扇运行占空比不变的第三信号。进而，根据第一信号控制电子风扇运行占空比降低，例如以n％的降幅逐渐降低，直到检测到发动机的实际水温T1和目标水温T相等时，电子风扇的占空比不再改变；根据第二信号控制电子风扇运行占空比升高，例如以n％的增幅逐渐升高，直到检测到发动机的实际水温T1和目标水温T相等时，电子风扇的占空比不再改变；根据第三信号控制电子风扇运行占空比不变。
需要说明的是，此处仅是以根据多个温度采样点之一的发动机水温调整电子风扇运行占空比为例进行说明，其它诸如根据散热器进水管内冷却液温度、发动机机油温度等以及根据空调系统的压力调整电子风扇运行占空比的实现原理及方式与此类似，此处不再一一赘述。
在上述占空比的调节过程中，由于具有多个温度采样点的温度，因此，得到的根据温度调整后的占空比为多个，即组成第一占空比集合，另一方面，得到的根据空调系统压力调整后的占空比组成第二占空比集合。
控制模块130用于获取第一占空比集合和第二占空比集合中的最大占空比，并根据最大占空比控制电子风扇运行。也即是说，比较得到的第一占空比集合和第二占空比集合，将两个集合中的最大值(即最大占空比)作为电子风扇最终运行的占空比，并以该最大值控制电子风扇运行。
需要说明的是，本发明实施例的整车电子风扇的自动标定系统的具体实现方式与本发明实施例的整车电子风扇的自动标定方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的整车电子风扇的自动标定系统，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时该系统具有可靠性高、重复性强的优点，能够保证数据的准确性和一致性，从而提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
本发明的进一步实施例还提供了一种车辆。该车辆包括本发明上述任意一个实施例所描述的整车电子风扇的自动标定系统。
根据本发明实施例的车辆，能够实现整车电子风扇的自动标定，从而节约人力和物力的投入，降低研发成本，同时能够保证数据的准确性和一致性，提高电子风扇的标定质量和整车的冷却性能。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种整车电子风扇的自动标定方法，其特征在于，包括以下步骤：
采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度；
分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于所述多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于所述空调系统的压力的第二占空比集合；
获取所述第一占空比集合和所述第二占空比集合中的最大占空比，并根据所述最大占空比控制所述电子风扇运行。
2.根据权利要求1所述的整车电子风扇的自动标定方法，其特征在于，所述分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，进一步包括：
如果所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力，则发出降低所述电子风扇运行的占空比的第一信号；
如果所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力，则发出升高所述电子风扇运行的占空比的第二信号；
如果所述温度采样点的温度等于预设温度/所述空调系统的压力等于预设压力，则发出维持所述电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
3.根据权利要求2所述的整车电子风扇的自动标定方法，其特征在于，还包括：
如果接收到所述第一信号，则降低所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力；
如果接收到所述第二信号，则升高所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力；
如果接收到所述第三信号，则保持所述电子风扇运行的占空比不变。
4.根据权利要求1所述的整车电子风扇的自动标定方法，其特征在于，所述多个温度采样点分布在整车的多个部件上。
5.一种整车电子风扇的自动标定系统，其特征在于，包括：
采集模块(110)，用于采集车辆的空调系统的压力及车辆中多个温度采样点的温度；
调整模块(120)，用于分别根据每个所述温度采样点的温度及所述空调系统的压力对电子风扇运行的占空比进行调整，得到对应于所述多个温度采样点的温度的第一占空比集合和对应于所述空调系统的压力的第二占空比集合；
控制模块(130)，用于获取所述第一占空比集合和所述第二占空比集合中的最大占空比，并根据所述最大占空比控制所述电子风扇运行。
6.根据权利要求5所述的整车电子风扇的自动标定系统，其特征在于，所述调整模块(120)用于：
当所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力时，发出降低所述电子风扇运行的占空比的第一信号；
当所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力时，发出升高所述电子风扇运行的占空比的第二信号；
当所述温度采样点的温度等于预设温度/所述空调系统的压力等于预设压力时，发出维持所述电子风扇运行的占空比不变的第三信号。
7.根据权利要求6所述的整车电子风扇的自动标定系统，其特征在于，所述调整模块(120)还用于：
当接收到所述第一信号时，降低所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度小于预设温度/所述空调系统的压力小于预设压力；
当接收到所述第二信号时，升高所述电子风扇运行的占空比，直至所述温度采样点的温度大于预设温度/所述空调系统的压力大于预设压力；
当接收到所述第三信号时，保持所述电子风扇运行的占空比不变。
8.根据权利要求5所述的整车电子风扇的自动标定系统，其特征在于，所述采集模块(110)包括：
多个温度采集单元，所述多个温度采集单元分布在整车的多个部件上，且与所述多个温度采样点一一对应相连；
压力采集单元，所述压力采集单元用于采集所述空调系统的压力。
9.根据权利要求8所述的整车电子风扇的自动标定系统，其特征在于，所述温度采集单元包括T型采样通道或通用采样通道。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5-9任一项所述的整车电子风扇的自动标定系统。
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