CN1254393C - 发光电路和照明装置 - Google Patents

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Abstract

一种发光电路包括：其中设置了主光源5、6的第一电路H1；与第一电路H1并联连接并且在其中设置了辅助光源1、2和3的第二电路H2；其中场效应晶体管4的漏极(D)和源极(S)与第二电路H2相连，场效应晶体管4的栅极(G)与第一电路H1相连。

Description

发光电路和照明装置
技术领域
本发明涉及用于车辆的发光电路和照明装置，该发光电路和照明装置尤其被用于设置在车辆的外侧后视镜的侧转向灯。
背景技术
对于设置在车辆后部的高位制动灯等，发光二极管(LED)或类似的东西已被使用，因为其需要很小的电功率消耗并且发出很强的光。如图6所示，该高位制动灯包括一个由多个并联连接的LED组L1～L6构成的电路，每一组包括以串联形式相连的相同数量的LED(在图6中4个为一组)。按照该种配置，即使一个LED(LED D1～D24中的任何一个)失效，LED组L1～L6其余的LED也能满足法律规定的需要的光能。
有一种具有类似于该高位制动灯的电路配置的照明装置，其中以强光能发光以满足法律规定的主光源和用作附属装置以装饰车辆外观的辅助光源并联连接。
该种照明装置已用于表示车辆方向变化的侧转向灯。
一般地，侧转向灯设置在车辆的侧面，并且在这种情况下，不需要具有上述电路配置的照明装置。然而，近年来，为了装饰车辆，侧转向灯已被设置在外侧后视镜而不是被设置在车身的两个侧面，因此该照明装置已用于外侧后视镜。换句话说，为了从车辆的侧面和后面是可视的，发出满足规定的充足光能的主光源被配置在外侧后视镜的两端，远离并且在车厢外面，用作附属装置的辅助光源被配置在每一外侧后视镜的前面与主光源平行的位置。
根据其中主光源和辅助光源仅并联连接的电路配置，即使其中一个光源失效，其它的光源也能继续发光。因此，司机很难意识到侧转向灯的失效。尤其是当主光源失效时容易出现问题，因为辅助光源继续以不符合规定的光能发光并且司机可能误以为侧转向灯工作正常。
本发明解决的技术问题应当集中在这一点。本发明的目的是提供一种用于车辆的发光电路和照明装置，该发光电路和照明装置尤其被用于设置在车辆的外侧后视镜的侧转向灯，并且当主光源失效时其停止辅助光源发光以可靠地告知司机主光源的失效。
发明内容
为了达到上述目的，根据本发明的发光电路包括：其中设置了主光源的第一电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管；和与第一电路并联连接并且在其中设置了辅助光源的第二电路；其中一个场效应晶体管的漏极和源极连接在第二电路内，所述场效应晶体管的栅极到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阳极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述场效应管的栅极变为0。
根据该发光电路，主光源和辅助光源在正常状态下均发光。然而，由于第一电路的一端与场效应晶体管的栅极相连，所以当主光源失效时栅极电压变为0。因此，在场效应晶体管的源极和漏极之间的电流被断开以使电流不流入第二电路，并且辅助光源停止发光。结果，所有光源均停止发光(灯灭状态)。这使司机可靠地意识到主光源的失效。如果辅助光源失效，则主光源继续发光。
也为了达到上述的目的，设置在车辆的外侧后视镜内的用于车辆的照明装置包括：配置在外侧后视镜的侧面的主光源，配置在外侧后视镜的前面的辅助光源，具有其中设置了主光源的第一电路和具有与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路。其中场效应晶体管的漏极和源极与第二电路相连，场效应晶体管的栅极与第一电路相连。
根据用于车辆的照明装置，发出满足法律规定的充分光能的主光源被配置在外侧后视镜的侧面，用于附属装置的辅助光源被配置在外侧后视镜的前面。在该照明装置中，设置主光源的第一电路与场效应晶体管的栅极相连，并且如果主光源失效，则栅极电压变为0，以使在场效应晶体管的源极和漏极之间的电流被断开和设置在第二电路的辅助光源停止发光。相反，如果辅助光源失效，则主光源继续发光。按照该种配置，如果主光源失效，则设置在外侧后视镜的主光源和辅助光源均停止发光。这使司机立刻意识到主光源的失效以对其进行适当的维修。
此外，根据本发明的发光电路包括：其中设置了主光源的第一电路，与第一电路并联连接并且在其中设置了辅助光源的第二电路，其中双极型晶体管的发射极和集电极与第二电路相连，双极型晶体管的基极与第一电路相连。
根据该发光电路(像上述的发光电路)，主光源和辅助光源均在正常状态下发光。然而，由于第一电路与双极型晶体管的基极相连，所以当主光源失效时基极电压变为0。因此，在双极型晶体管的发射极和集电极之间的电流被断开以使电流不流入第二电路，并且辅助光源停止发光。结果，所有光源均停止发光(灯灭状态)。这使司机可靠地意识到主光源的失效。如果辅助光源失效，则主光源继续发光。
此外，设置在车辆外侧后视镜的根据本发明的车辆照明装置包括：配置在外侧后视镜的侧面的主光源，配置在外侧后视镜的前面的辅助光源，具有其中设置了主光源的第一电路和与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路，其中双极型晶体管的发射极和集电极与第二电路相连，双极型晶体管的基极与第一电路相连。
根据该车辆照明装置，在外侧后视镜的侧面发出满足法律规定的充分光能的主光源被配置，用于附属装置的辅助光源被配置在外侧后视镜的前面。在该照明装置中，设置主光源的第一电路与双极型晶体管的基极相连，并且如果主光源失效，则基极电压变为0，以使在双极型晶体管的集电极和发射极之间的电流被断开并且设置在第二电路的辅助光源停止发光。相反，如果辅助光源失效，则主光源继续发光。按照该种配置，如果主光源失效，则设置在外侧后视镜的主光源和辅助光源停止发光。这能使司机马上意识到主光源失效以进行适当的维修。
此外，在上述的用于车辆的发光电路和照明装置中，主光源以高于辅助光源的亮度发光。
根据用于车辆的发光电路和照明装置，用于车辆的发光电路和照明装置由主光源和辅助光源形成，并且主光源使用具有很高亮度的发光部件以使仅由主光源发出的光就能满足规定。因此，具有较低亮度的便宜的发光部件可被用做辅助光源以降低生产成本。如上所述，由于便宜的发光部件被用做辅助光源，因此在不破坏设计的前提下能够降低发光部件的数量以及降低生产成本。与此同时，如果不降低生产成本，则可以相同的成本增加用于辅助光源的发光部件的数量以增加冷光区，从而改善设计。作为发光部件，最好使用LED。
此外，在上述的用于车辆的照明装置中，外侧后视镜为车门后视镜。
根据用于车辆的照明装置，由于根据本发明的该照明装置安装在车门后视镜中，所以该照明装置可被设置在高于常规照明装置的位置，导致在发光时从其它地方看能见度的提高。
根据本发明，提供了一种用于车辆的侧转向灯，该侧转向灯被安装在车辆的外侧后视镜的壳体中，包括：沿外侧后视镜的壳体的表面设置在从车辆的后部和侧面可以看到的位置的主光源；配置在外侧后视镜的前面的辅助光源；和具有其中设置了主光源的第一电路和与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管，其中一个场效应晶体管的漏极和源极连接在第二电路内，所述场效应晶体管的栅极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述场效应管的栅极电压变为0。
根据本发明，提供了一种发光电路，包括：其中设置了主光源的第一电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管；和与第一电路并联连接并且在其中设置了辅助光源的第二电路；其中一个双极型晶体管的发射极和集电极连接在第二电路内，所述双极型晶体管的基极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述双极型晶体管的栅极电压变为0。
根据本发明，提供了一种用于车辆的侧转向灯，该侧转向灯被安装在车辆的外侧后视镜的壳体，包括：沿外侧后视镜的壳体的表面设置在从车辆的后部和侧面可以看到的位置的主光源；配置在外侧后视镜的前面的辅助光源；和具有其中设置了主光源的第一电路和与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管，其中一个双极型晶体管的发射极和集电极连接在第二电路内，所述双极型晶体管的基极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述双极型晶体管的栅极电压变为0。
附图说明
图1是从车身后面看到的装有根据本发明的照明装置的车门后视镜的前视图，图2是车门后视镜的侧视图，图3是从车身的前面斜着看到的车门后视镜，图4是沿着图1的A-A线所获得的抛面图，图5是用于根据本发明的照明装置的发光电路的电路图。
车门后视镜11用于观看后侧，并且被安装在前门门框的前端附近。车门后视镜11包括：作为与车身连接部件的底座12，由底座12支撑并且支撑后视镜14的壳体13，安放在形成于后视镜14和壳体13之间的空间并且改变后视镜14的反射角的驱动装置15(图4)。壳体13具有不包括任何突出部分的外形，并且当从前侧施加一定的力时向车身的后面旋转。
根据本发明的照明装置16(以下称做侧转向灯16)被设置在壳体13。侧转向灯16包括设置在远离车厢的壳体13的拱型端部的主光源16a，和设置在壳体13的表面和从主光源16a延伸一定的长度的辅助光源16b。
主光源16a和辅助光源16b的配置由图4的剖面图表示。作为主光源16a，高于辅助光源16b的亮度发光以满足法律规定的高亮度LED5、6(下面将要描述)沿壳体13的表面被排列在从车辆的后面和侧面可看到的位置，并且形成第一电路H1(图5)。作为辅助光源16b，三个LED 1、2和3沿壳体13的表面被排列，其从主光源16a朝车辆的前部延伸，并且形成第二电路H2(图5)。
当车辆改变路线时侧转向灯16以预定的时间间隔开启和关闭，以告知后面或侧面车辆路线的改变。侧转向灯16的光能由法律规定。由于主光源16a被配置在远离车厢的壳体13的拱型端，并且从车辆的侧面和后面是可视的，所以其基本上用做侧转向灯16。因此，需要主光源16a自己以满足规定的光能发光。相反，因为从车辆的后面不能看到辅助光源16b(如由图1或其它的图清晰地示出的)并且其仅被用于附属装置以改进车辆的设计，所以在发光时的辅助光源16b的光能可能小于主光源16a的光能。
下面，参照图5的电路图，将描述根据本发明的侧转向灯16的操作。
图5中所示的发光电路包括第一电路H1和第二电路H2，其在连接点J1被并联分支。第一电路H1包括串联连接的高亮度LED5、6，第二电路H2包括串联连接的LED1、LED2和LED3。
在第二电路H2中的LED3的阴极通过电阻R1与增强型场效应晶体管(FET)4的漏极(D)相连，并且在连接点J3处FET4的源极(S)与第一电路H1的电路相连。因此，由于第二电路H2的LE D1、2和3与增强型FET4的源极(S)和漏极(D)相连，只要某一电压被施加到下面将要描述的FET4的栅极(G)，第二电路H2的LED1～3就能够发光。
与此同时，第一电路H1中的高亮度LED6的阴极在连接点J2被分支并且其一端与FET4的栅极(G)相连。因此，除非第一电路H 1失效，则某一电压被施加到FET4的栅极(G)。在连接点J2被分支的阴极的另一端通过电阻R2在连接点J3与第二电路H2的电路相连。
作为第一电路H1中所使用的高亮度LED5、6，最好使用高亮度发光以满足法律规定的LED。作为第二电路H2所使用的LED1、2和3，由于其不需要满足对高亮LED5、6的特殊要求，所以可根据侧转向灯16的生产成本和设计来确定LED1、2和3的标准。
在该发光电路中，如果高亮度LED5或/和高亮度LED6(高亮度LED5、6为形成第一电路H1的主光源16a)失效，则施加到FET4的栅极(G)的电压变为0。因此，流入FET4的源极(S)-漏极(D)之间的电流变为0，并且形成第二电路H2的辅助光源16b也停止发光。
相反，即使形成第二电路H2的LED1、2和3失效，则第一电路H1也不受该LED的影响，并且主光源16a继续以充分的亮度发光以满足规定。
如上所述，在装有根据本发明的发光电路的侧转向灯16中，如果应满足规定的主光源16a失效，则辅助光源16b也停止发光并且侧转向灯全部停止发光。因此，主光源16a失效被可靠地告知司机以使司机立刻进行适当的维修。
尽管在本发明的优选实施例中使用的是LED，但也能够使用双极型晶体管以使双极型晶体管的发射极和集电极与第二电路H2相连，并且双极型晶体管的基极与第一电路H1相连。
在本发明的优选实施例中，也使用了2个LED作为高亮度LED5、6，和3个LED作为LED1、2、3。然而，当然，LED的数量不限于该具体实施例。
此外，在本发明的优选实施例中，根据本发明的发光电路作为示例被用于车门后视镜(见图1等)。然而，该发光电路可被适用于翼子板后视镜(fender mirror)。
工业应用性
根据下述原因，根据本发明的用于车辆的发光电路和照明装置最好用于设置在车辆外侧后视镜的侧转向灯。
(1)在根据本发明的发光电路中，由于其中设置了主光源的第一电路的一端与增强型FET的栅极(或双极型晶体管的基极)相连，其中设置了辅助光源的第二电路与增强型FET的源极或漏极(或双极型晶体管的发射极或集电极)相连，如果主光源失效，则施加到栅极(或基极)的电压变为0，并且辅助光源停止发光。这使司机可靠地意识到主光源失效。
(2)根据本发明的用于车辆的该照明装置被设置在诸如车门后视镜和翼子板后视镜之类的外侧后视镜上。该照明装置包括具有满足规定的具有充分光能的主光源和用于辅助发光的辅助光源，并且其中设置了主光源的第一电路的一端与增强型FET的栅极(或双极型晶体管的基极)相连和其中设置了辅助光源的第二电路与增强型FET的源极或漏极(或双极型晶体管的发射极或集电极)相连。在该配置中，如果主光源失效，则施加到栅极(或基极)的电压变为0，并且辅助光源也停止发光。因此，主光源失效的信息被可靠地告知司机。
(3)在根据本发明的用于车辆的照明装置和发光电路中，通过高亮度部件(例如LED)，需要充分光能以满足法律规定的主光源被形成，并且具有低于主光源亮度的低亮度部件(例如LED)被用做辅助光源。因此，具有较低亮度的便宜的照明部件可被用于辅助光源，导致整个照明装置和发光电路的生产成本的降低。
(4)由于根据本发明的用于车辆的照明装置被安装在车门后视镜，所以侧转向灯可被设置在高于常规侧转向灯的位置，导致在发光时能见度的提高。

Claims (7)

1、一种发光电路，包括：
其中设置了主光源的第一电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管；和
与第一电路并联连接并且在其中设置了辅助光源的第二电路；
其中一个场效应晶体管的漏极和源极连接在第二电路内，所述场效应晶体管的栅极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述场效应管的栅极电压变为0。
2、一种用于车辆的侧转向灯，该侧转向灯被安装在车辆的外侧后视镜的壳体中，包括：
沿外侧后视镜的壳体的表面设置在从车辆的后部和侧面可以看到的位置的主光源；
配置在外侧后视镜的前面的辅助光源；和
具有其中设置了主光源的第一电路和与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管，其中一个场效应晶体管的漏极和源极连接在第二电路内，所述场效应晶体管的栅极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述场效应管的栅极电压变为0。
3、一种发光电路，包括：
其中设置了主光源的第一电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管；和
与第一电路并联连接并且在其中设置了辅助光源的第二电路；
其中一个双极型晶体管的发射极和集电极连接在第二电路内，所述双极型晶体管的基极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述双极型晶体管的栅极电压变为0。
4、一种用于车辆的侧转向灯，该侧转向灯被安装在车辆的外侧后视镜的壳体，包括：
沿外侧后视镜的壳体的表面设置在从车辆的后部和侧面可以看到的位置的主光源；
配置在外侧后视镜的前面的辅助光源；和
具有其中设置了主光源的第一电路和与第一电路并联连接并且其中设置了辅助光源的第二电路的发光电路，所述主光源包括一个或多个发光二极管，其中一个双极型晶体管的发射极和集电极连接在第二电路内，所述双极型晶体管的基极连接到主光源和一个电阻之间的节点，所述电阻与构成主光源的发光二极管的阴极相连，所述电阻和发光二极管构成第一电路，使得当主光源有故障时，所述双极型晶体管的栅极电压变为0。
5、根据权利要求1或权利要求3的发光电路，其中所述主光源以高于所述辅助光源的亮度发光。
6、根据权利要求2或权利要求4的用于车辆的侧转向灯，其中所述主光源以高于所述辅助光源的亮度发光。
7、根据权利要求2、4和6中的任何一个的用于车辆的侧转向灯，其中所述外侧后视镜为车门后视镜。
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