CN104401251B - 一种带有自我诊断功能的led尾部转向灯 - Google Patents

一种带有自我诊断功能的led尾部转向灯 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，包括LED车灯光源模组，还包括车灯检测系统、车灯控制系统、电子负载控制系统和电子负载；输入电源经过整流、滤波和抗浪涌电路后分别供给车灯控制系统、车灯检测系统以及电子负载控制系统；车灯控制系统和电子负载控制系统分部给车灯光源模组和电子负载供电，车灯检测系统通过比较车灯控制系统的输出电流检测LED车灯光源模组是否失效，并控制车灯控制系统和电子负载控制系统的开断，使报警闪光信号发生器检测功率发生变化。本发明在不需要改变现有的车灯控制系统和车灯光源模组的情况下，实现了转向灯是否损坏的检测，还能够用在非LED线路，使其可以正常使用LED车灯，并实现检测功能。

Description

一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯
技术领域
本发明属于LED车灯领域，具体涉及一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯。
背景技术
随着LED车灯的迅猛发展，越来越多的汽车灯具开始采用LED灯源，尤其在乘用车上应用极为广泛，LED灯具已成为汽车灯具未来发展的一种趋势。但是，LED灯具在商用车上却极少被使用，一个很重要的原因就是，绝大多数商用车对LED转向灯的缺灯报警功能无法实现检测。
到目前为止，商用车仍旧采用报警闪光信号发生器来检测转向灯是否正常。以主车转向灯检测为例，报警闪光信号发生器额定检测功率为3×21W±2W，即三个21W的白炽灯泡，当有一个灯泡损坏，报警闪光信号发生器检测到功率的变化，通过倍闪或不闪的方式，告知驾驶员某一转向灯损坏。商用车就是以这样的方式完成转向灯缺灯检测的。
而当某一转向灯更换为LED转向灯时，报警闪光信号发生器就会发生缺灯报警，因为LED转向灯功率只有2W左右，只是报警闪光信号发生器功率检测的偏差而已。为解决报警闪光信号发生器报警的问题，在保证LED转向灯仍能正常工作的基础上，大多数厂商将报警闪光信号发生器的检测功率做了调整，只检测除LED转向灯以外的灯具。还有部分厂商通过增大LED转向灯的功率，以达到报警闪光信号发生器的检测功率值，即通过外接一个或多个功率电阻来增大LED转向灯的功率(如图1所示)。
以上两种方式都能解决报警闪光信号发生器的报警问题，但是，当LED转向灯损坏时，由于其功率太小，对于报警闪光信号发生器来说，基本可以忽略不计，所以，报警闪光信号发生器会误以为LED转向灯正常而不会报警。这样一来，商用车对转向灯的检测功能就缺失了，不符合法规要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，既能解决报警闪光信号发生器的报警问题，同时当LED转向灯损坏时还能完成对LED转向灯的检测。而且该新型LED尾部转向灯，在不更改报警闪光信号发生器参数或增加电阻等其他元器件的前提下，可以直接装车使用。
本发明的技术方案为：一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，包括LED车灯光源模组，其特征在于：还包括车灯检测系统、车灯控制系统、电子负载控制系统和电子负载；电源经过整流、滤波和抗浪涌电路后分别供给车灯控制系统、车灯检测系统以及电子负载控制系统；车灯控制系统和电子负载控制系统分部给车灯光源模组和电子负载供电，车灯检测系统通过比较车灯控制系统的输出电流检测LED车灯光源模组是否失效，并控制车灯控制系统和电子负载控制系统的开断，使报警闪光信号发生器检测功率发生变化。
车灯检测系统上电后，分别输出ON信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯光源模组和电子负载正常工作，当车灯光源模组失效，车灯检测系统通过车灯控制系统的输出电流检测取样得知输出电流变小，车灯检测系统内部有设定一个电流值，当取样值低于内部设定值后，该车灯检测系统会认为光源模组失效，会第一时间通知输出OFF信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯控制系统和电子负载控制系统停止输出，一旦它们停止输出后，整个LED车灯工作电流会降到最低，报警闪光信号发生器会检测到尾部转向灯负载功率发生变化从而以倍闪的方式提醒司机有车灯失效。
有益效果：本发明在不需要改变现有的车灯控制系统和车灯光源模组的情况下，增加了车灯检测系统用于检测车灯控制系统输出电流的变化以实现转向灯是否损坏的检测，另外给车灯光源模组并联了一个电子负载控制系统和电子负载，除了能够实现转向功能，还能够用在现有的非LED线路，使其可以正常使用LED车灯，从而最终能够实现检测功能。
附图说明
图1为本发明的工作原理图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
本发明的一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，包括LED车灯光源模组，其特征在于：还包括车灯检测系统、车灯控制系统、电子负载控制系统和电子负载；当报警闪光信号发生器的24V直流电进入LED车灯后，首先进入整流、滤波和抗浪涌电路，然后由该电路输出平滑的直流电分别供给车灯控制系统、车灯检测系统以及电子负载控制系统，车灯控制系统和电子负载控制系统分部给车灯光源模组和电子负载供电；电子负载控制系统和电子负载与车灯光源模组并联，提高LED尾部转向灯的整体功率使其达到白炽灯的功率，能够在现有的非LED线路上正常工作；车灯检测系统上电后，分别输出ON信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯光源模组和电子负载正常工作，当车灯光源模组失效(不亮，开路)势必导致LED车灯控制系统输出电流发生变化(变小)，LED车灯检测系统通过车灯控制系统的输出电流检测取样得知输出电流变小，LED车灯检测系统内部有设定一个电流值，当取样值低于内部设定值后，该系统会认为光源模组失效，会第一时间通知输出OFF信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯控制系统和电子负载控制系统停止输出，一旦它们停止输出后，整个LED车灯工作电流会降到最低(进入待机状态，消耗电流只有几毫安)，报警闪光信号发生器会检测到尾部转向灯负载功率发生变化(变低)从而以倍闪的方式提醒司机有车灯失效。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，包括LED车灯光源模组，其特征在于：还包括车灯检测系统、车灯控制系统、电子负载控制系统和电子负载；输入电源经过整流、滤波和抗浪涌电路后分别供给车灯控制系统、车灯检测系统以及电子负载控制系统；车灯控制系统和电子负载控制系统分别给车灯光源模组和电子负载供电，电子负载控制系统和电子负载与车灯光源模组并联，车灯检测系统通过比较车灯控制系统的输出电流检测LED车灯光源模组是否失效，并控制车灯控制系统和电子负载控制系统的开断，使报警闪光信号发生器检测功率发生变化。
2.根据权利要求1所述的一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，其特征在于：车灯检测系统上电后，分别输出ON信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯光源模组和电子负载正常工作，当车灯光源模组失效，车灯检测系统通过车灯控制系统的输出电流检测取样得知输出电流变小，车灯检测系统内部有设定一个电流值，当取样值低于内部设定值后，该车灯检测系统会认为光源模组失效，会第一时间通知输出OFF信号给车灯控制系统和电子负载控制系统，以便车灯控制系统和电子负载控制系统停止输出，一旦它们停止输出后，整个LED车灯工作电流会降到最低，报警闪光信号发生器会检测到尾部转向灯负载功率发生变化从而以倍闪的方式提醒司机有车灯失效。
3.根据权利要求1或2所述的一种带有自我诊断功能的LED尾部转向灯，其特征在于：输入电源为24V直流电。
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