CN1230339C - 车座锁开锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种结构简单且车座锁锁操作性好的车座锁开锁装置。其技术方案是，车座锁开锁装置(84)是这样一种装置：使钢索构件(85)从给车座加锁的车座锁延伸，其前端与在操作钥匙时发生变位的变位构件(125)连接，从而操作钥匙可打开车座锁。车座锁开锁装置(84)使变位构件(125)配置在点火开关锁芯柱(41)中，同时在点火开关锁芯柱(41)上，在断开位置与接通位置之间设置有车座锁开锁位置。当钥匙(129)转动到该车座锁开锁位置时，压下该钥匙(129)，使变位构件(125)朝着车座锁开锁的方向变位，由此拉动钢索构件(85)。

Description

车座锁开锁装置

技术领域

本发明涉及一种用钥匙操作打开车座锁的车座锁开锁装置。

背景技术

在小型的两轮或三轮摩托车上的车座部分，收容头盔的箱上部的开口由车座覆盖。一般该车座是用车座锁锁上。在这种结构中，在覆盖头盔箱周围的护罩上设置有车座锁开锁用锁芯柱。车座锁借助钢索构件与该锁芯柱连接，由此采用上述车座锁开锁装置。通过操作插入到车座锁开锁用锁芯柱中的钥匙，拉动缆线，从而可以将车座锁打开。

一般地，一把钥匙即用在车座锁开锁用锁芯柱上也用在点火开关锁芯柱上。由于钥匙插入到车座锁的开锁用锁芯柱的同时也插入到点火开关锁芯柱中，十分麻烦。在诸如日本特许公告(B类)第2913764号专利公报的“两轮车等的电气电路装置”中公开了为解除了上述操作钥匙的麻烦的车座锁开锁装置(以下被称为已有技术)。

在上述已有技术中，如公报的图1及图2所示，是装配了打开头盔箱锁的开锁机构的点火开关15(号码引用公报中记载的。以下皆同)。

点火开关15在其操作面上以钥匙插入孔为中心沿着顺时针方向依次排列有“停车位置P”、“锁止位置LOCK”、“发动机停机位置OFF”、“加油位置FUEL”、“发动机启动位置ON”、以及“头盔箱开锁位置OPEN”。

将钥匙插入到钥匙插孔中并回转，使其到达“头盔箱开锁位置OPEN”时，开锁用线圈6被励磁，从而打开头盔箱上的锁。

然而，如上述公报的图2所示，在两轮摩托车停机后，将钥匙转动到“发动机停机位置OFF”，使发动机熄火，并打开头盔箱时，钥匙从“发动机停机位置OFF”经过“发动机启动位置ON”到达“头盔箱开锁位置OPEN”。所以钥匙操作回转角较大，使开锁操作十分麻烦。

为解决上述问题，在上述已有技术中，①在“锁止位置LOCK”与“发动机停机位置OFF”之间设置“头盔箱开锁位置OPEN”；②在“发动机停机位置OFF”或“锁止位置LOCK”处重复设置“头盔箱开锁位置OPEN”。不过，通常为了防止误操作，把手锁止机构需要采用将钥匙压下的同时转动，使其从“发动机停机位置OFF”转到“锁止位置LOCK”的结构。因此，若要通过机械方式在上述①或②位置上打开头盔箱的锁，即打开车座锁，则必须同时实现把手锁和车座锁、点火开关15的机械结构极其复杂，否则不能解决问题。

发明内容

本发明的目的是，提供一种结构简单且提高了车座锁开锁操作性的车座锁开锁装置。

要实现上述目的，本发明第一技术方案的车座锁开锁装置，使车座开锁件从给车座加锁的车座锁延伸，其前端与在操作钥匙时发生变位的变位构件连接，通过操作钥匙可使车座锁打开，其特征是，在点火开关锁芯柱中装配变位构件，同时在所述点火开关锁芯柱上，在车辆电源断开位置与接通位置之间设置有车座锁开锁位置，通过钥匙与该车座锁开锁位置对合后压下该钥匙而使变位构件朝着车座锁开锁的方向变位。

车座锁开锁位置位于使发动机停止的断开位置与使发动机启动或可启动的接通位置之间。这样，车座锁开锁操作时，钥匙的转动操作角较小，因而车座锁开锁操作性好。与将车座锁开锁位置设置在把手锁止位置与断开位置之间的方式比较，点火开关锁芯柱的结构也比较简单。

此外，在压下对准车座锁开锁位置的钥匙时，则变位构件朝着车座锁开锁方向变位。但如果钥匙只是从断开位置转到接通位置或从接通位置转到断开位置，则变位构件不会朝车座开锁方向变位。不会受到钥匙的通常的开、关误操作或其他因素的影响，由此能充分确保钥匙操作。

第二技术方案的特征在于，在点火开关锁芯柱上配备了用于开、关钥匙插孔的开关活门以及为使该开关活门不打开而进行加锁的加锁机构。

在钥匙没有插入到钥匙插孔时，钥匙插孔被开关活门关闭，加锁而使开关活门不打开。因而其防止恶作剧或盗窃的效果更胜一筹。

第三技术方案的特征在于，点火开关锁芯柱的结构是钥匙在车座锁开锁位置上不能被拔出。

若要将钥匙从钥匙插孔中拔出，则要将钥匙转到不是车座锁开锁位置的位置。在拔出钥匙后，不用担心变位构件会继续向车座锁开锁方向变位。

第四技术方案的特征在于，开锁构件是由钢索构件构成。该钢索构件从设置在护腿挡板处的点火开关锁芯柱通过在前盖与护腿挡板之间形成的空间向下延伸，进而通过踏板下方延伸到车座锁处，将钢索构件中的至少通过了空间的部分穿到管状的钢索构件保护套内。

由于开锁构件是由钢索构件构成，所以从点火开关锁芯到车座锁之间的车座锁开锁件拉设容易。

此外，由于钢索构件通过在前罩与护腿挡板之间形成的空间和踏板下方，因而从外面看不到钢索构件。因而即提高了防恶作剧性能又提高了车辆的外观效果。

此外，在前罩一部分中穿在钢索构件保护套内的钢索构件再通过在前罩与护腿挡板之间形成的空间，由此形成了双重保护。因而防止恶作剧的效果更胜一筹。

附图说明

图1为本发明两轮摩托车的左视图。

图2为本发明的两轮摩托车的侧视图。

图3是本发明的点火开关锁芯柱安装部分周围的立体图。

图4为本发明点火开关锁芯柱的正视图。

图5是沿图4中的5-5线截取的剖视图。

图6为图4的6向视图。

图7为沿图6中的7-7线截取的剖面图。

图8为本发明点火开关锁芯柱的作用图。

图9为本发明开关活门机构的正视图。

图10为沿图9中的10-10线截取的剖面图。

图11为本发明开关活门的正视图。

图12为沿图11中的12-12线截取的剖视图。

图13为本发明开关活门机构的作用图。

图14为本发明的车座锁的后视图。

图15为本发明车座锁的作用图之一。

图16为本发明车座锁的作用图之二。

图17为本发明车座锁的作用图之三。

图18为表示本发明油泵的安装状态的正视图。

图19为表示本发明燃油泵安装状态的斜视图。

图20为本发明发动机的立体图。

图21为本发明两轮摩托车的正视图(从发动机上方见到的图)。

图22为本发明的发动机立体图。

图23为本发明两轮摩托车的后部立体图(从车辆的后斜上方见到的图)。

图24为本发明两轮摩托车后部的俯视图。

具体实施方式

以下将借助于附图说明本发明的各实施例。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”都是以驾驶员所见方向为准。Fr为前侧，Rr为后侧，L为左侧，R为右侧。此外，图面是沿符号的朝向看到的图。

图1为本发明两轮摩托车的左视图。

两轮摩托车10为踏板式两轮摩托车，其主要包括：车架11、安装在车架11的头管11a上的前叉12、安装在前叉12上的前轮13、与前叉12连接的手柄14、安装在车架11的后部可上下摆动的单元摆动式发动机15、安装在单元摆动式发动机15上的后轮16、悬挂支撑单元摆动式发动机15的后端部的后缓冲器17、安装在车架11的后部上部的收容箱(行李箱)18以及在收容箱18上配置的可开关的车座19。

车架11是由与头管11a一体压铸成型的前车架11F和压铸成型的后车架11R通过连接件11X连接而成。

单元摆动式发动机15是由发动机21与安有离心式离合器的皮带转换器无级变速器22构成。发动机21是水冷式4冲程发动机。其气缸体307与气缸头308以及头罩311、即气缸部分面临收容箱18与油箱42之间，且相对于水平方向略微倾斜。

此外，两轮摩托车10的车架11被车体罩30覆盖。车体罩30包括覆盖头管11a前部的前罩31、同时将夹着头管11a覆盖前罩31的后部并覆盖驾驶员脚步前方部分的后罩32、用于放置驾驶员脚的底板(低地板式脚踏板)33、从脚踏板33外缘向下延伸的一对左右底板侧罩34、覆盖所述底板侧罩34下部间的下罩35、覆盖车座19下周围的前部的车座下罩36、覆盖车座19下后部和后轮16上方的后罩37以及一对左右侧罩38。

这种两轮摩托车10，①在护腿挡板32部分上配置有点火开关锁芯柱(主开关)41；②在脚踏板33的下方配置有油箱42和油泵43；③在车架11后上端设置有图中未示的支架，同时在该支架上配置有散执器用的储液箱44、蓄电池45以及控制单元46。

图中，51为手柄把，52为闸把，53为仪表板，54为后视镜，55为左右设置的一对信号灯，56F为前手柄罩，56R为后手柄罩，57为前灯，58为设置在前罩31中的喇叭，59为与前叉12共同回转的前挡泥板，61为左右一对发动机悬挂，62为启动发动机用的启动踏板，63为设置在车体左侧的空气滤清器，64为化油器，65为设置在发动机21的曲轴21a右端的、用于冷却发动机的散热器，66为发动机排气管，67为设置在车体右侧的排气消音器，71为主支腿，72为后挡泥板，73为尾灯，74为后指示灯，75为托架，He为头盔。42a是带有锁的加油旋盖，当加油帽48向前上方打开时，可以从该处向油箱42加油。

图2为本发明的两轮摩托车的模式侧视图。将封闭收容箱18上方开口的车座19的前部通过铰链81可以打开或关上。在车座19的后下部安装有一个从侧面看大致为U字状的锁销82。在车架11或收容箱18的上部设置有车座锁83。图中所示为锁销82挂在车座锁83上从而成为将车座19锁住的状态。

车体罩30是由前罩31以及护腿挡板32形成上下延伸的空间Sp。

车座锁83是可以通过车座锁开锁装置84被打开的。车座锁旋开装置84是由点火开关锁芯柱41与钢索构件85构成的。更进一步说，由于钢索构件85从锁止车座19的车座锁83延伸且钢索构件85的前端与点火开关锁芯柱41连接，因而通过操作钥匙可以使车座锁旋开装置84将车座锁83开锁。

钢索构件85由点火开关锁芯柱41通过空间Sp向下方延伸，进而经由踏板33之下沿着车架11延伸到车座锁83处，是开锁的一个构件。由于钢索构件85的至少经由空间部Sp的部分穿过一个金属制的管状的钢索构件保护套91，同时一直将钢索构件85保护到被下罩35覆盖下部的部分的附近，从而看不到通过前轮13后部的钢索构件85。

按照以上所述方式，开锁构件是由钢索构件85构成，所以从点火开关锁芯柱41到车座锁83的开锁构件拉置变得十分容易。由此降低了开锁构件拉置的工作的工时数。此外，由于钢索构件85通过前罩31及护腿挡板32之间形成的空间部Sp和踏板33之下，所以从外部看不到。因而即提高了防破坏性能又提高了其外观效果。

此外，在空间部Sp，通过护罩(前罩31和护腿挡板32)与钢索构件护套91的双重构造来保护钢索构件85，因而更进一步提高了防破坏效果。

图3是本发明的点火开关锁芯柱安装部分周边的立体图。其中，在头管11a上，通过小螺钉93、93安装点火开关锁芯柱41的支架92。其中所示的93的安装结构为车体右侧所见视图。该图断面地表示点火开关锁芯柱41的一部分。在点火开关锁芯柱41上配备有用于开关钥匙插孔的开关活门机构130。以后将详细描述开关活门机构130。钢索构件护套91通过卡子95安装在用于将喇叭58安装到头管11a上的支架94上，由此被固定在头管11a上。

图4为本发明点火开关锁芯柱的正视图。

点火开关锁芯柱41在其操作面41a上设置有内帽104。在该内帽104上设置有用于插入图中未示的钥匙的钥匙插孔128。

由该图从正面看操作面41a时，点火开关锁芯柱41是以钥匙插孔128为中心沿着顺时针方向依次排列配置「锁止位置P1」、「断开位置P2」、「车座开锁位置P3」以及「接通位置P4」。这样，本发明的特征就在于，在断开位置P2与接通位置P4之间设置车座开锁位置P3。

当钥匙(图中未示)对准锁止位置P1时，可以将车把锁住；当钥匙对准断开位置P2时，可以使发动机停止；当钥匙对准车座开锁位置P3时，可以将车座锁打开；当钥匙对准接通位置P4时，可以使发动机启动或处于可启动的状态。

锁止位置P1与断开位置P2之间的角度为θ1，断开位置P2与车座锁开锁位置P3之间的角度为θ2，车座锁开锁位置P3与接通位置P4之间的角度为θ2。

角θ2等于1/2角θ1。因此，钥匙从断开位置P2到接通位置P4的回转角也同样为θ1。将车座锁开锁位置P3设置在该钥匙回转角θ1内。

这样，由于在点火开关锁芯柱41的车辆电源断开位置P2与断开位置P4之间设置有车座锁开锁位置P3，因而要打开车座锁时，钥匙只需从断开位置P2到车座锁开锁位置P3转动一个较小的角度θ2。因此，车座锁开锁操作性较好。此外，与将车座锁开锁位置P3设置在锁止位置P1与断开位置P2之间的方式相比，点火开关锁芯柱41的结构也比较简单。

图5是沿图4中的5-5线截取的剖视图，表示了点火开关锁芯柱41在断开位置上的断面结构。

点火开关锁芯柱41是由如下构组成的：锁芯柱体101、覆盖锁芯柱体101开口部分的锁芯盖102、以可以回转并滑动的方式安装在锁芯柱体101的操作端的防护套103、覆盖防护套103操作端面的内盖104、配置在防护套103的后侧(图右)且可相对锁芯柱体101转动且滑动的曲轴(内锁芯柱)105、配备在曲轴105上的若干个换向盘106...(...表示多个，以下相同)、介于防护套103的后端(图右)与曲轴105的前端(图左)之间并沿曲轴105方向弹性压缩的弹簧107、与曲轴105的曲拐部105a连接的锁杆108、连接在曲轴105的后端并可与曲轴105共同回转的开关拨动盘111、安装在开关拨动盘111后端面上的滑动接触点构件112、设置在与滑动接触点构件112接合用于切换开关而安装于基盘113上的多个固定触点构件114...、介于曲轴105的后端与开关拨动盘111前端之间且沿曲轴105方向弹性压缩弹簧115以及使保持开关拨动盘111停在规定的转动位置上的锁止机构(棘爪机构)116。

防护套103、内盖104以及曲轴105上都设有钥匙孔128。

曲轴105是由位于曲拐部105a后方的直径较大的部分105b与连接在该直径较大部分105b的后端的直径较小的直轴部分105c构成的。在直径较大部分105b与直轴部分105c之间设有台阶105d。

换向盘106...是用插入到钥匙孔128中的钥匙通过前后运动从而可将锁打开的构件。在钥匙拧到锁止位置P1(参照图4)时，锁杆108是从曲轴105的曲拐部105a向外突出，从而将把手锁止的构件。

开关拨动盘111上设有一个在曲轴105的后端向后滑动时从中脱出的凹部111a。固定触点构件114...兼作端子。开关拨动盘111与滑动触点构件112和基盘113以及固定触点构件114...组合起来构成开关机构117。118为保持触点压力用的压缩弹簧。

锁止机构116是由形成在锁芯柱体101壁部101a上的沟槽101b、可嵌合在沟槽101b中的滚珠121以及将滚珠121弹压向槽101b一侧的弹性压缩弹簧122构成。119为保持圈。

此外，点火开关锁芯柱41的特征是组合入了操作钥匙时发生变位的变位构件125。变位构件125在其凸缘部分125b处设有可与曲轴105的直轴部分105c配合的贯通孔125d。后面将会详细描述变位构件125。

此外，图5表示在点火开关锁芯柱41的操作侧安装用点划线表示的开关活板机构130并通过该开关挡板机构130上的开关挡板135将钥匙孔128封闭的状态。

图6为图4的6向视图。其中表示了图4中所示的盖102外面的点火开关锁芯柱41。

点火开关锁芯柱41在其锁芯柱体101的一部分形成一个变位构件容纳部124。变位构件125放置在该变位构件容纳部124中。

变位构件125是由借助小螺钉126可滑动地支撑在变位构件容纳部124中的细长板状的摆动板125a、将摆动板125a的一端直角弯曲而成的凸缘部125b以及将摆动板125a的另一端呈直角弯曲而成的索线连接部125c构成的钢索构件挡杆。小螺钉126的作用是作为变位构件125的支撑轴。

凸缘部125b为面对曲轴105的台阶105d且开有上述通孔125d的部分。索线连接部125c设有用于钩住钢索构件85的内钢索86的一端86a的拉挂部125e。

钢索构件85是将内钢索86套在外套筒87中的钢索构件。外套筒87的一端87a安装在变位构件容纳部124中。变位构件125可通过这样的方式与钢索构件85连接。

图7为沿图6中的7-7线截取的剖面图。其中表示了变位构件容纳部124的开口被盖102覆盖的结构。

在该图中，盖102为用树脂制作的构件。在盖102的中部有一端薄壁部分102a，因而该薄壁部分102a成为可弹性变形的铰接点。位于薄壁部分102a更前端的部分为端部102b。102b的挂钩部102c钩挂在变位构件容纳部124上的钩卡124a中。只要打开端部102b，就可以方便地对变位构件125所对应的钢索构件85进行保养、检验或更换等操作。

图8(a)、(b)为本发明点火开关锁芯柱的工作图。其中，(a)表示了点火开关锁芯柱41的主要构件，(b)表示了变位构件125周围的构件。

如(a)所示，当钥匙129拧到车座锁开锁位置P3(参照图4)时，向下压该钥匙129，则可将曲轴105压向后方(图右)。此时，曲轴105的台阶面105d将变位构件125的边缘部125b压向后方。

如图(b)所示，按压边缘部125b的变位构件125向着车座锁开锁方向变位，即沿着顺时针方向回转，从而拉伸内钢索86。

此后，释放对钥匙129的施压，则曲轴105在弹簧115的作用下恢复原位。

这样，车座锁开锁装置84的特征在于，当钥匙129拧到车座锁开锁位置P3时，通过向下压该钥匙129，使变位构件125向车座锁开锁方向变位。由于在点火开关锁芯柱41中设置了变位构件125，因而车座锁83可借助于电气手段被机械地开锁。

通过以上描述可以清楚地看出，尽管在上述图4所示的断开位置P2与接通位置P4之间设置车座锁开锁位置P3，但当钥匙129仅从断开位置P2到接通位置P4回转或从接通位置P4到断开位置P2回转时，变位构件125不会向车座锁开锁方向变位。因此，钥匙129不会引起通常的开、关误操作或其他因素的影响，由此确保了钥匙操作的可靠性。

这样，点火开关锁芯柱41的结构使钥匙129能够插入或拔出于上述图4所示的锁止位置P1和断开位置P2，但不能够插入或拔出于上述图4所示的车座锁开锁位置P3和接通位置P4。作为不能拔出的结构是，如在位置P3、P4处，使钥匙129插入到钥匙孔128中的转向盘106...(参照图5)处于锁定状态，因而不能被拔出。

由于点火开关锁芯柱41的结构使钥匙129在车座锁开锁位置P3处不能被拔出，因此要想将钥匙129从钥匙孔128中拔出，就需要将钥匙129转到锁止位置P1或断开位置P2(不是车座锁开锁位置P3的位置)。因此，在钥匙129被拔出后，变位构件125不会继续向车座锁开锁方向变位。

因此，点火开关锁芯柱41在图中未示的回位弹簧的作用下将从车座锁开锁位置P3自动回复到断开位置P2。

图9为本发明开关活门机构的正视图。

开关活门机构130是由虚线表示的用于开、关钥匙孔128的开关活门135与保证该开关活门135不被打开进行加锁的加锁机构150构成。上述开关活门机构130在活门盖141的操作面142上开有钥匙插入口143、活门用钥匙插入口144以及活门用限位长孔145。加锁机构150为磁铁式加锁机构。

图10为沿图9中的10-10线截取的剖面图。

开关活门机构130使双点划线表示的点火开关锁芯柱41的操作部分被安装活门的基盘131覆盖，从活门安装基盘131向操作一侧(图左)延伸出支轴132，开关活门135的基部可转动地支撑在支轴部132上，覆盖开关活门135的活门盖141安装在活门安装基盘131上。

活门安装基盘131设有与活门盖141的钥匙插孔143同心的钥匙插孔133。借助于开关活门135可使所述的钥匙插孔133、143打开或关闭，由此能打开或关闭点火开关锁芯柱41的钥匙插孔128(参照图9)。支轴132与活门盖141的活门钥匙插孔144同心配置。

开关活门135包括向活门钥匙插孔144内突出的突出部分136、在突出部分136的前端面形成的钥匙槽137、从突出部136沿径向延伸的平板状的活门平板138。146为O型圈。

图11为本发明的开关活门的正视图。当从开关活门135的正面看时，在钥匙槽137的背面排列有若干个永磁铁153。在活门平板138上制有限位销139。所述若干个永磁铁153...，可以是诸如以钥匙槽137的中心为基准的等间距排列的4块永磁铁。

此外，钥匙槽137的轮廓是相对于钥匙槽137的中心非左右非对称的形状。因而，对于钥匙槽137，后述的可插入活门钥匙的方向仅是1方向。

图12为沿图11中的12-12线截取的剖视图。其中表示了在活门安装基盘131上装配开关活门135及加锁机构150的结构剖面图。

加锁机构150是由在支轴132的前端面形成的凹部151...、在钥匙槽137背面形成的凹部152...、嵌入在凹部151...与凹部152...的两面内并可向内、向外滑动的永磁铁153...以及夹在支轴132侧的凹部151...的底与永磁铁153...之间的压缩弹簧154构成。

永磁铁153...是圆棒形的滑块。压缩弹簧154...是将永磁铁153...弹性压向钥匙槽137一侧的弹性件。

这样，永磁铁153...的磁极方向被设定为两滑动方向两端侧、即钥匙槽137一侧和与钥匙槽137侧相反的一侧方向。关于永磁铁153的磁极中靠近钥匙槽137的磁极(以下称“操作侧磁极”)，是考虑用双点划线表示的活门钥匙加锁、开锁决定的。

若进一步描述，活门钥匙160是在插入到钥匙槽137时与开关活门机构130一侧的永磁铁153...相对且其内部包含有多个永磁铁161...的构件，并且与开关活门机构130一侧的永磁铁153...的各磁极相对而与活门钥匙160一侧所对的永磁铁161...的磁极相异。

为此，当活门钥匙160插入到钥匙槽137中时，开关活门机构130一侧的永磁铁153...排斥活门钥匙160侧的永磁铁161...，在克服压缩弹簧154的弹力作用下后退。结果，在开关活门机构130侧的永磁铁153...从钥匙槽137侧的凹部152...脱出。在这种状态下，转动活门钥匙160，从而可以对开关活门135施行开关操作。

此外，开关活门机构130配备了用于保持开关活门135在开或关位置上处于停止状态的锁止机构(棘爪机构)147。锁止机构147包括在开关活门135背面形成的槽135a、嵌入到槽135a中的滚珠148以及将滚珠148压向槽135a一侧的压缩弹簧149。

参照图11进一步说明。开关活门机构130侧的永磁铁153...的磁极(N极、S极)的组合数极多。适当地组合上述磁极，可以设定多种锁定方式。此外，多个永磁铁153...、161...的形状、个数、排列皆可任意选择。

图13(a)～(c)为本发明的开关活门机构的作用图。

(a)表示钥匙插孔128被开关活门135关闭的状态。加锁机构150处于加锁状态。当限位销139碰到活门上的限位长孔145的一端时，开关活门135不能够沿图中逆时针方向进一步前进向逆时针方向转动。

为了操作点火开关锁芯柱41，首先使活门钥匙160对位并插入到钥匙槽137中。结果使开关活门机构130侧的永磁铁153...后退，从而使加锁机构150处于开锁状态。

然后，如(b)所示，活门钥匙160沿图中顺时针方向转动。其结果是使开关活门135沿着图中顺时针方向转动一定的角度。此时，限位销139在活门限位销长孔145中移动。

如(c)所示，使开关活门135沿图中顺时针方向转动一定角度使钥匙插孔128处于开启状态。当限位销139碰到活门限位长孔145的另一端时，开关活门135不能继续沿图中顺时针方向转动。

此后，将活门钥匙160从钥匙槽137中拔出之后，将钥匙129插入钥匙插孔128中并将钥匙转到任意位置。

将钥匙129从钥匙插孔128中拔出后，再将活门钥匙160插入到钥匙槽137中，由此使加锁机构150处于开锁状态，而后沿图中逆时针方向转动活门钥匙160，使钥匙插孔128被开关活门135关闭。

若如上述说明那样采用本发明，当钥匙129未插入到钥匙插孔128中时，钥匙插孔128被开关活门135关闭，然后使开关活门135被打开地用加锁装置150加锁。

在已有技术中(见第2913764号专利公报)，没有配备使钥匙插孔开、关的开关活门以及使开关活门不被打开地进行加锁的加锁机构。相对于这种已有技术，本发明由于在点火开关锁芯柱41上设置了开关活门机构130，因而防止恶作剧或盗窃的效果更胜一筹。

图14为本发明的车座锁的后视图。

车座锁83是由设置有U形槽171的框架172、借助于支撑销173可转动地安装在该框架172上的加锁爪174、使该加锁爪174向开锁方向(图中的顺时针方向)弹拉的拉伸弹簧177、借助于支撑销181,可转动地安装在上述框架172上的挂接件182以及将该挂接件182弹性压向加锁方向(图中逆时针方向)的压缩弹簧185。

拉伸弹簧177用于产生通过加锁爪174向车座19(参照图2)施加推上的力；压缩弹簧185仅施加给挂接件182返回力，将加锁爪174压向挂接位置，因而压缩弹簧185最好比拉伸弹簧177的弹力小，结果用内钢索线86打开车座锁83的力即可完成，使操作更方便。

加锁爪174由上爪175与下爪176构成大致为ヲ 字形的形状。通过上爪175将锁销82锁住。挂接件182在靠近支撑销181的附近设置有凸部183，同时在摆动端制有—个与钢索构件85的内钢索86的另一端86b连接的连接件184。凸部183的作用是，在加锁爪174处于加锁状态时挂接下爪176。187为限位件。

图15为本发明的车座锁的作用图(其中之一)，表示开锁状态。

通过压下车座19(参照图2)与锁止销82，加锁爪174的上爪175被锁止销82推压并沿图中逆时针方向摆动。在摆动途中下爪176的前端将凸部183压下，使挂接件182沿图中顺时针方向摆动。当上爪175摆动了一定角度时，锁止销82被挂接，从而车座被锁住。其加锁状态如图16所示。

图16为本发明的车座锁的作用图(其中之二)，表示加锁状态。

在加锁状态下，下爪176挂接在凸部183上，因此加锁爪174不能下开锁方向(图中顺时针方向)摆动。

此后，如图8所示地用钥匙129开锁时，变位构件125向车座开锁方向变位，从而拉动内钢索86。如图16所示，内钢索86在克服压缩弹簧185的微弱的弹力的同时使挂接件182沿着图中顺时针方向摆动。其结果是使下爪176从凸部183中脱出，随后，锁止销82脱开上爪175向外移动，从而达到开锁状态。该开锁状态如图17所示。

图17为本发明的车座锁的作用图(其中之三)，表示开锁状态。

此后，停止向钥匙129(参照图8)的下压，从而解除对内钢索86的拉动力时，于是挂接件182在压缩弹簧185的弹力作用下沿着图中反时针方向转动直至碰到限位件187。随后，凸部183保持从下爪176脱开的状态。此时，挂接件182拉动钢索86，使变位构件125(参照图8)摆动，直至恢复原状。

总之，确保通过压下钥匙129使内钢索86动作的行程十分困难，由于可以抵抗压缩弹簧185微弱弹力地操作打开车座锁83，所以在压下钥匙129时只需要较小的操作负荷就可以使车座锁打开。

图18为表示本发明的油泵安装状态的俯视图，在下盖35的上面用螺母301、301安装电磁式燃油泵43并在油箱42(参照图1)上用小螺钉321连接燃油滤清器302。在燃油滤清器302上用软管303连接燃油泵43。此外，图左侧(白箭头所指方向)为车辆前方(以下皆同)。

图19为表示本发明的燃油泵安装状态的立体图，表示从发动机21前面的斜上方看燃油泵43的状态。

304是使燃油只能从燃油泵43一侧向化油器64(参照图1)一侧地单向流动的单向阀，通过软管305与燃油泵43连接。

燃油泵43位于后面将描述的气缸头的右下侧。包括燃油泵43在内的燃油系统通过设置在与发动机21之间的防护罩35a进行保护。即防护罩35a由于设置在上盖311和燃油泵43及燃油滤清器302之间，为保护燃油系的构件。

315为点火线圈。

图20为本发明的发动机的立体图。发动机21包括如下构件：曲轴箱306、安装在曲轴箱306前部的气缸体307、安装在该气缸体307前部的气缸头308、覆盖该气缸头308端部的端盖311、设置在曲轴箱306上方的化油器64、从该化油器64延伸到气缸头308侧的进气管312、与该进气管312连接并安装在气缸头308上的进气岐管313、从化油器64连接到空气滤清器63(参照图1)的连管314、用高压缆线316连接到点火线圈315上的火花塞柱头317、盖上该火花塞柱头317的火花塞318以及安装在曲轴箱306侧面的散热器65。

发动机悬挂61是通过管61c连接左右一对悬挂板61a、61b而构成的。319是通风管。

图21为本发明两轮摩托车的正视图(从从收容箱下的发动机上方得到的视图)。其中，在发动机21的上方配置有化油器64，该化油器64与从把手14(参照图1)侧延伸出来的节气门钢索325的端部连接。在后车架11R的后部安装有用于安装保持车座19(参照图1)用的车座锁舌(图中未示)的车座锁舌架326。在该车座锁舌架326的下方配备有散热器用储液箱44以及蓄电池45。

储液箱44以及蓄电池45通过拆下可自由拆卸地设置在收容箱18(参照图1)的后壁上的保养罩(图中未示)，这样可以保养。通过这种方式，使储液箱44以及蓄电池45获得良好的保养性。

此外，328为固定蓄电池45的紧固带，341是与蓄电池45的保险丝盒347一体安装的正极端子，342为负极端子。343是与负极端子连接的导线，345是用于从空气滤清器639(参照图1)向发动机21的排气管路供应空气的与安装端盖311(参照图20)上的主阀346(参照图20)连接的二次空气导入管。

图22为本发明的发动机透视图，表示在发动机21侧面安装有散热器65。此外348是覆盖散热器本体侧面同时作为倒风口的散热器盖，351为散热器帽。

图23为本发明的两轮摩托车后部立体图(从车辆的后侧斜上方得到的视图)，表示安装在在两轮摩托车10(参照图1)的后部的控制装置(发动机控制装置)46的状态。此外，354...是三个螺栓，其用于将控制装置46安装在形成于后车架11R(参照图1)后部的后车架部11Y上。356是电线配线。357为与控制装置46连接的调节器用联接器。358为从电线配线356分出的、用于将CPU总线361与控制装置46连接的CPU联接器。

调节器用的联接器357以及CPU联接器358分开设置在车体的左右两边。其布局自由度高，并抑制了各联接器357、358的大型化趋势。

图24为本发明的两轮摩托车后部的俯视图，表示从两轮摩托车10(参照图1)的后部取掉了控制装置46(参照图23)的状态。储液箱44通过软管363与散热器65(参照图22)连接。此外还表示了在蓄电池45的后方配置切断蓄电池用的继电器364的状态。此外，366是用于解除主支腿71的锁止状态(即在落下的状态下不能向上拉起的状态)的主支腿开锁钢索。368是与切断蓄电池用的继电器364连接的继电器缆线。371是与蓄电池45的各端子341、342(参照图21)连接的蓄电池缆线。

此外，在本发明上述各实施方案中，两轮摩托车10不限于小型两轮摩托车。例如车座锁开锁装置84也可适用于三轮或四轮摩托车上。

另外，加锁机构150也不限于上述的磁铁式加锁机构。

在第一至第三技术方案中，开锁件不限于钢索构件85。

本发明通过上述结构可以发挥如下效果：

如第一技术方案所述，由于在点火开关锁芯柱的在车辆电源断开位置与接通位置之间设置了车座锁开锁位置，因而在操作车座锁开锁时，使钥匙从断开位置到车座锁开锁位置转动的操作角度小。因此车座锁开锁操作性好。此外，与将车座锁开锁位置设置在把手锁止位置与断开位置之间的方式比较，点火开关锁芯柱的结构也比较简单。

此外，按照第一技术方案，在点火开关锁芯柱中还配备了当操作钥匙时可发生变位的变位构件，同时在点火开关锁芯柱上在车辆电源断开位置与接通位置之间设置了车座锁开锁位置，因此，当钥匙转动到上述车座锁开锁位置时将钥匙向下压，可使变位构件朝着车座锁开锁方向变位。由于采用这种结构，尽管在断开位置与接通位置之间设置了开锁位置，但当钥匙从断开位置转向接通位置或从接通位置转向断开位置时，变位构件都不会向车座锁开锁方向变位。因此，不会由钥匙给通常开、关操作带来误操作和影响，由此能充分确保钥匙的操作。

如第二技术方案所述，在点火开关锁芯柱上配备了用于开、关钥匙孔的开关活门以及使该开关活门不被打开进行加锁的加锁机构。因此，在钥匙没有插入到钥匙插孔时，钥匙插孔被开关活门关闭，从而可以使开关活门不被打开地加锁。因而防止恶作剧或盗窃的效果更胜一筹。

如第三技术方案所述，点火开关锁芯柱的结构使钥匙在车座锁开锁位置上不能被拔出，所以，为了将钥匙从钥匙插孔中拔出，钥匙应该位于不是车座锁开锁位置的位置。此后，拔出钥匙后，不用担心变位构件会继续向车座锁开锁方向变位。

如第四技术方案所述，由于开锁构件是由钢索构件构成，所以拉置从点火开关锁芯到车锁之间的车座锁开锁件十分容易。因而降低了拉置开锁构件的操作工时。

此外，由于钢索构件是从配备在护腿挡板处的点火开关锁芯柱通过在前盖与护腿挡板之间形成的空间向下延伸，进而通过踏板下方延伸到车座锁处，因而从外面看不到钢索构件。因而既提高了防破坏性能又提高了其外观效果。

此外，如第四技术方案所述，钢索构件从设置在护腿挡板处的点火开关锁芯柱通过在前盖与护腿挡板之间形成的空间部向下延伸，进而通过踏板下方延伸到车座锁处，将钢索构件中的至少经由空间部的部分穿过一个管状钢索构件保护套。由于在空间部内是通过护罩(前罩和护腿挡板)与钢索构件护套这样双重构造来保护钢索构件，因而更进一步提高了防破坏效果。

Claims (4)

1.一种车座锁开锁装置，使车座开锁件从给车座加锁的车座锁延伸，其前端与在操作钥匙时发生变位的变位构件连接，通过操作钥匙可使车座锁打开，其特征在于：

上述的变位构件配备在点火开关锁芯柱中，在所述点火开关锁芯柱上，在车辆电源断开位置与接通位置之间设置有车座锁开锁位置，当通过钥匙转动到该车座锁开锁位置时，压下该钥匙使变位构件朝着车座锁开锁的方向变位

2.如权利要求1所述的车座锁开锁装置，其特征在于，上述点火开关锁芯柱配备了用于开、关钥匙孔的开关活门以及用于使该开关活门不被打开而进行加锁的加锁机构。

3.如权利要求1所述的车座锁开锁装置，其特征在于，点火开关锁芯柱的构成为所述钥匙在车座锁开锁位置上不能被拔出的构造。

4.如权利要求1所述的车座锁开锁装置，其特征在于，上述开锁构件是由钢索构件构成。该钢索构件从设置在护腿挡板处的所述点火开关锁芯柱通过在前盖与护腿挡板之间形成的空间部向下方延伸，进而通过踏板之下延伸到车座锁处，使钢索构件的至少经由空间部的部分穿入到一个管状的钢索构件保护套内。

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