CN1224390A - 把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承件构件上,以及把后者连接和固定到车身上的系统 - Google Patents

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Abstract

该系统可在汽车内可靠地挂住和固定一个机构和/或配件(1),上述机构(1)包括一个棱锥形的突起物(2),它具有一个固定部分(5)和一个弹性部分(6),以及具有凹槽(3)的底部(4),以使该棱锥形突起物(2)通过在车辆独立支承构件(7)中符合该作用的孔(8);上述独立支承构件,如顶板、门板等,保持在一个带窗口(10)的有弹性的塑料片(9)上,窗口(10)与车身(13)上设有的窗口相似,因此采用附加的键入构件(11),通过下部引入到棱锥形突起物(2)中,可实现机构或配件(1)的可靠固定,使得与弹性片(9)和车身金属片相应的厚度保持在凹槽(3)中。该系统为固定到车身本身上的机构和/或配件,包括组件在内,提供了方便的预装、可靠的安装以及单件的置换,以便进行检验、修理和更换。

Description

把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上， 以及把后者连接和固定到车身上的系统
发明目的
本发明涉及了固定机构和/或配件的一种系统，配件通常由塑料制成，并安装在汽车内部，通过标准化的构件，如顶板、壁板、内衬的镶嵌物等来实现固定，以可靠地固定到专门作在相关车身壳体上的孔中。
本发明的目的是提供一种系统，把装在实际配件和/或机构中有弹性的塑料装置，插入专门在车身结构件上作出的窗口中，从而把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到汽车车身上，虽然有确定的布局，但也可把该装置预先连接和支承在相关的标准化的独立支承构件上，然后进行操作，直到把配件或机构可靠地安装在车内为止。
发明背景
装在车内的某些配件和/或机构，如挂钩、把手、门把等，均采用通过顶板、门板等的构件来固定，并且紧固在专门设在车身壳体中的窗口或孔内。
在这种安装和固定的系统中，通常采用塑料零件，它先装在相关的配件或机构上，通过独立支承构件，再固定在车身壳体的窗口内。
目前实现这种功能的已知机构或装置存在许多缺陷和缺点，也就是说，在需要拆卸和/或置换配件时，很难把它们拆开，事实上造成了实际机构被损坏，不得不用满足上述功能的另一个机构来替换。
相似地，在进行安装和固定时需要复杂的操作，因为在进行操作来锁定到车身壳体窗口的同时，采用常规的系统和装置很难握住组件。
即使安装和/或拆卸相当简单，或者没有严重的问题，但固定的刚性不够，在短期内产生的间隙会引起噪声，干扰实际使用者。
发明描述
本系统已被设计成可完全克服上述缺点，其依据是把要固定的配件与一个机构相连接，机构具有从机构上突起的棱锥形突起物，在原理上可把突起物描述为“不完整”的棱锥，其底部周围具有小的凹槽，薄塑料保持片可插入其中，塑料片具有与车身壳体相同的窗口，根据所要夹持的机构的突出底部形式，可为矩形、圆形和其它外形，其中，一旦独立支承构件(顶板、门板等)夹在上述塑料片和棱锥形突起物底部之间，上述塑料薄片使得上述整个机构夹持在独立支承构件中。
上述塑料片的厚度加上车身壳体厚必须等于在棱锥形突起物底部的凹槽宽度，特别是对于在该底部周边的小垂直裙部是如此，其中应合理地切出凹槽，一旦完成插入后，它应被在两个窗口四周上的相关边缘所接纳。
如上所述，棱锥形突起物被认为是“不完整的”，因为如果在棱锥形底部的裙部中设有的凹槽，所确定的方截面应该比其底部小，但其尺寸等于车身壳体窗口的尺寸，因此不可能将棱锥插入窗口。现在，如果能劈去棱锥的两个象限(由平行于轴线和平行于底部对角线轨迹的平面所确定)，使得两条对边保持不动，即在两个平行平面之间的边离开由这两边确定的平面和与之垂直的另一平面为等距，平行于另一个对角线作偏移，使得所确定的截面容许窗口对角线的尺寸在其底部之外，以及如果把留在两平行平面之间的边作成可从顶端向主轴方向弯曲，则在该顶点和相对着的边之间的距离可等于或小于车身壳体窗口的对角线，由此，以这四条边一起确定的棱锥能够进入窗口，棱锥沿对角线方向移动，其固定部分被插入窗口的相邻两侧，易弯曲部分被支承在相对着的角上，从而棱锥被夹持，在原理上满足了连接功能。
如果有一个实心体，以下称为附加楔入件。它可以牢固或不牢固地装在机构上，在压力下把它夹在固定部分和易弯曲部分之间，采用嵌入方式可达到完全的固定，在许多应用中，它有更足够的能力来完成该目的。
尽管如此，对于重应力状态，可用附加的活动零件来补充该系统，以补全或替代开始时被取消的棱锥截面，因而在窗口周边上的总的支承效果被补全，其效果变得很稳固。也应注意到，此时需要在压力下把补充件夹在固定和活动部分之间，以对窗口所有四周形成适当的侧向嵌入。
考虑到上述两种情形，实际上可确认：在全棱锥情形周边的支承效率可达46％，而在后者情形达67％。如果第一种情形的效率与第二种情形作比较，其差别仅在10％以下，这证实了上文所述情形可看作是要求不太迫切的应用。
所述系统也可用于具有稍大侧边的窗口，采用两个侧向组合的滚轮，它在某种程度上可替代上述第二种情形，但没有中心夹持构件，此时其效率保持在46％。
附图简述
为了提供更充分的说明和更容易地了解本发明的特征，对本技术说明附有一套图样，作为其一个整体部分，尽管它们仅用于说明而不很全面，附图如下：
图1A,1B和1C的每个图样是简化的平面视图，表示了与上述三种情形相关的三种安装方式。
图2是分解视图，表示了如何按照图1A所示方式来安装一个机构，特别是一个挂钩。
图3A,3B,3C,3D和3E是平面剖视图，表示了具有附加楔入件，没有附加楔入件，可靠地固定了一个配件机构，即一个挂钩，以及可看到以上图样所示安装面的平面视图，所有一切均按照图1的安装方式。
图4是分解视图，表示了如何按照图1B所示方式来安装一个机构或配件。
图5A和5B是上述图样中机构的视图，按照上述图4的安装顺序，分别处于预先安装的位置和可靠固定的位置。
图6是相似于图4的预先安装分解视图，但按照图1C的方式。
图7A和7B是按照图1C所示的安装方式，每个视图表示了如何把以上图样中所示的机构预先安装和可靠固定。
本发明的优选实施例
在进行优选实施例和某些不同应用的描述之前，为了参照各单独图样来说明相关的描述，对某些零部件作出编号，即使其应用和形状不同，编号是永远相同的。
考虑到上述情形，编号(1)永远表示要夹持或固定的机构和/或配件，编号(2)表示从上述机构(1)上突出的棱锥形突起物，编号(3)表示在上述突起物(2)底部的裙部(4)上的凹槽。相似地，编号(5)表示上述突起物(2)的固定部分，而编号(6)表示它的弹性部分。
此外，预先插入上述机构的独立支承构件或标准件用编号(7)表示，它们设有窗口(8)来使上述突起物(2)通过，塑料保持片用编号(9)表示，上述塑料保持片的窗口用编号(10)表示。如以下说明，附加的楔入件在一种情形中称为(11)，另一种情形称为(12)，而车身壳体或构件被分配用编号(13)表示。
考虑到上述情形，图1A是一个简化的平面视图，表示了第一个安装方式，其中，棱锥形突起物(2)的固定部分(5)进入车身结构件(13)相关窗口的相邻两侧边，而弹性部分(6)位于与上述窗口直径相对的角上，一个附加的楔入件(11)用于可靠固定或锁紧。
图1B表示了第二个安装方式，但此时具有补充的插入物(12)，以补充相关突起物的棱锥效果。
在图1C中，车身构件(13)的安装窗口稍大，相关的机构具有附加的无相邻位移楔入件(6)，其作用与图1A所示方式相似，除了附加的楔入件(11)，还有一对有弹性的塑料片(9)。
图2是分解视图，表示了如何按照图1A所示方式的系统来安装一个机构和/或配件(1)，特别是一个挂钩，机构(1)上装有一个具有固定(5)和弹性部分(6)的棱锥形突起物(2)，以及设有相关凹槽的裙部(4)。在该安装中，在相关的独立支承构件(7)(此时是一块顶板)中作出孔或窗口(8)，窗口(8)的尺寸略大于棱锥形突起物(2)中的裙部(4)的周边，因此当把裙部(4)插入上述孔(8)中时，采用具有窗口(10)的补充的有弹性塑料片(9)，把裙部(4)装到独立支承构件(7)上，窗口(10)的尺寸与专门设在相关车身结构或构件(13)上的相关窗口尺寸一致。由于通过孔(8)把棱锥形突起物(2)插入，以及把突起物的凹槽(3)插入窗口(10)，机构(1)被装到独立支承构件(7)上，由此容许进行相关的转动或试探操作，以进行在车身壳体或构件(13)的相关孔或窗口中的安放，一旦放好，采用附加构件(11)的楔形作用来把机构嵌入，由此保证了应用。
图3A表示了在独立支承构件(7)的可视面上插入的机构(1)，其中附加的楔入件(11)用如上所述的编号表示。
图3B表示了在上图中所示安装和固定系统的剖面图，剖面是在车身结构件(13)外部的高度上作出，清楚表示了它被楔入件(11)夹持和锁紧，此外表示了用于卸除组件的一对孔(14)。
图3C相似于上图，但没有附加的楔入件(11)，在棱锥形突起物固定部分(5)旁边的弹性部分(6)被插入车身结构件(13)的窗口中，或者大致上对孔(14)采用尖口钳，把它从窗口上退出。
图3D表示了一个机构，此时是一个遮光镜的支承，它被安装在车身结构件(13)上，图中表示了形成该车身结构件(13)的壳体厚度和有弹性塑料片(9)的厚度均容纳在专门设在机构(1)的裙部，特别是设在棱锥形突起物(2)底部的相关凹槽(3)中。
图3E以平面视图表示了从车身结构件(13)内侧观察的已可靠固定的外观。
图4表示了一个机构(1)，它可认为是一个把手支承，具有盖子(15)，其中，机构(1)包括了裙部(4)，具有固定(5)和弹性部分(6)的突起物(2)，如图4所示，上述棱锥形突起物(2)被插到独立支承构件(7)的窗口(8)中，它也通过易弯曲片(9)的窗口(10)，按照图1B所示的应用或安装情形，以以下方式来保持机构(1)：此时把补充插入物(12)插入，以补充棱锥形突起物(2)，用凸片(16)把它楔入，凸片为把手或机构(1)支承的实际盖子(15)的整体部分，简单地转动把手(17)并且将把手(17)稍稍压在盖子(15)的突起(18)(它是盖子(15)的整体部分)上，就可完成上述操作，如图5A和5B所示。
参照图5A，它表示了按照图4的顺序，把机构或把手(1)预先安装在独立支承构件(7)上的位置，此时独立支承构件(7)可以是一块顶板，而在图5B中，机构(1)被安排成已可靠安装在车身结构件(13)上；为了把机构(1)可靠地固定在它上面，仅需将把手(17)转到位置(17’)，把盖子(15)转到位置(15’)，使凸片或凸起(16)开始进入插入物(12)和棱锥形突起物(2)固定部分(5)之间。当把手(17)回到其原始位置时，只需加压P，如图5B所示，就可在车身(13)上实现所需的嵌入，并且盖子(15)处于最终的位置(15’)；如上所述，该安装与图1B所示方式相一致。
图6表示了相似于图4的预先安装顺序，采用一个机构，其所有活动零件通过弹性片(19)被组装在一起。在安装在车身上后，该系统的固定方式将如图1C所示。
图7表示了如何预先安装上图所示类型的把手或紧固机构，其中，弹性片(19)开始时如同弹簧作用，其变形使弹性部分(6)产生移动，使得塑料片(19)(已如上述完成了与它的连接)进入窗口(10)，然后进入相关的车身结构件(13)。
图7B最后表示了上述机构，现在已可靠地固定在车身(13)上，其中，由于锁定了凸起(16)，并同时推压固定部分(5)和弹性部分(6)，形成了所示嵌入在窗口的状态。

Claims (7)

1．把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，该系统同样容许把标准化的独立支承构件及机构和/或配件一起安装到车身上，其主要特征在于：在机构(1)连接区具有开始为不完整的棱锥形突起物(2)，它具有一个易弯曲部分(6)和一个在机构(1)底部和实际突起物(2)之间延伸的凹槽(3)，其中，突起物(2)及其易弯曲部分(6)的几何形状容许它被导向和插入专门设在独立支承构件(7)上的孔(8)内，这两者采用容纳在上述凹槽(3)内的塑料片(9)之类来连接，由此，把上述突起物(2)插入车身(13)的方窗口，使得由支承构件(7)和与之结合的机构所组成的组件被连接到车身(13)上，车身窗口的边也容纳在凹槽(3)内，采用可牢固地装在或不装在机构(1)上的附加件(11-12)和/或夹入加压构件，使连接变得坚固。
2．如权利要求1所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：容纳塑料片(9)和车身(13)窗口边的凹槽(3)位于自机构(1)连接区突出的裙部(4)和棱锥形突起物(2)之间，突起物的两个象限被劈去，具有可被穿透的外观，为了使易弯曲构件(6)位于其中，在原理上该构件可用夹持方式来保持和固定各种构件。
3．如权利要求1所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：在棱锥形固定构件(5)和其对面牢固安装的弹性构件(6)之间，夹入一个构件(11)，该构件可以是独立的，或者与采用嵌入方式使整个系统沿窗口增强的上述构件相结合。
4．如权利要求1所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：弹性构件(6)可具有围绕它夹入的附加活动件(12)，以补充棱锥形(2)的象限，并且由于附加件的楔入作用，造成组件在窗口内的整个固紧。
5．如权利要求1所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：为了把机构按要求安装在车身(13)上，采用带窗口(10)的塑料片(9)进行各种机构和独立支承构件(7)之间的连接，窗口(10)与车身(13)上冲压的窗口相同。
6．如权利要求1所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：突起物(2)具有活动部分(6)，它用弹性桥(19)与固定部分(5)连接，一旦把组件安装在车身(13)上，由于牢固地装在结合或独立的凸片上的附加件(11)的插入，弹性桥(19)处于扩张的位置。
7．如以上各权利要求所述的把塑料配件连接和固定到标准化的独立支承构件上，以及把后者连接和固定到车身上的系统，其特征在于：为了卸下机构，把夹在突起物(2)固定部分(5)和易弯曲部分(6)之间的附加构件(11-12-19)除去，容许一个适当的工具自由进入突起物，使得它可在两部分上的孔(14)中操作，把这两部分拉得更近。
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