JPS6133340A - 車両用内装材の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車室と荷室（ラゲックルーム）とが連通してい
るタイプの車両において、例えばラグ７ノルームサイド
フイニツシヤの７０アバネルに対する固定構造に関する
。

（従来の技ｆＪ） ハツチバック、ツーボックスタイプの車両においては、
車室とラグッジルームとが一体に連通しており、フデッ
ジルームの内装についても車室と同様に仕上げる必要が
ある。

そこで、一般には第５図（実開昭５８−１６７２６０号
公報参照）に示すように、車体たるラゲッジルームサイ
ドパネル１の内側にフィニッシャ２を取り付けている。

このフィニッシャ２は取付の審美性を確保するため、上
部フィニッシャ２Ａをまず固定し、ついで下ｆｌｓフィ
ニッシャ２Ｂを上部フィニッシャ２Ａの下面に一致させ
て固定し、最後に下部フィニッシャ２Ｂの下端を７０ア
バネル４に固定する６ ところが、単体と部品間の仕上がり寸法にバラツキがで
る関係上、上、下部フィニッシャ２Ａ。

２Ｂをつなぎあわせていくと、サイドパネル１に対して
短すぎたり、長すぎたりしてフロアパネル４との間に垂
直方向に隙間が生じたり、あるいは下部フィニッシャ２
Ｂがたわんでしまうことがあり、その調整が非常に面倒
であった。

そこで、従来はフィニッシャの寸法公差を必ずマイナス
側となるように設定し、７０アノ（ネル４との間に生じ
た隙間に対しては、例えば第６図のようにフィニッシャ
２Ｂの下端を折り曲げて７ランノ部５を形成し、ビス孔
６を通してビス７により７ランノ部５をフロアパネル４
に固定したり、あるいは第７図のように、７ランノ部５
にスリ・ント８を設けて舌片５ａを形成し、かつこの舌
片５ａでは折り曲げられた隅部を薄肉の変形吸収部９と
して、ビス７を介してフロアパネル４に固定していた。

（発明が解決しようとする問題点） ところが第６図の場合には、フロアパネル４との隙間が
大きくなると、フィニッシャ２Ｂをビス７により無理に
固定することになり、フィニッシャ２Ｂに変形（内部歪
）が発生して耐久上好ましくないし、固定作業もやりに
くいという問題があった。

これに対して第７図のように構成すると０、変形吸収部
９のところで下方に若干伸びるため、第６図に比べれば
フィニッシャ２Ｂには無理な力が加わらないのであるが
、どうしても変形吸収部９のところで強度的に弱くなる
関係上、ラゲ・ンン゛ルームに置いた荷物などがフィニ
ッシャ２Ｂに当たったりすると、容易に変形したり動い
たりして不安感を与える。

本発明はこのような問題を解決して、フイニ・ノシャの
下端部を確実かつ堅牢に固持する車両用内装材の固定構
造を提供することを目的としてνする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、ラゲッジルームのサイドパネルなど車体にフ
ィニッシャの上端を取り付け、このフィニッシャの下端
をフロアパネルに固定する車両用内装材の固定構造にお
いて、フィニッシャの下端に挿入自在なスライダを設け
、スライダにはフィニッシャ下端と接合する斜面部を形
成し、このスライダをフィニッシャ下端とフロアノ（ネ
ロルとの間に押し入れてフロアパネルに固定したもので
ある。

（作用） フロアパネルとの間に寸法誤差にもとづく隙間が生じて
も、それに応じてスライダを押し入れてビスにより固定
するため、ガタッキを生じることなくフィニッシャを支
持することがで終る。スライダの斜面部により上記隙間
に対応させるので、調整の自由度は大きく確実なフィニ
ッシャの保持が実現する。

（実施例） 第１図、第２図は本発明の一実施例であるが、第５図〜
第７図と同一部分には同一符号を用いて説明することに
する。

ラグッジルームのサイドフィニッシャ２Ｂの下部には適
宜の間隔を存して、切欠溝１０が形成される。切欠溝１
０は下端を開口した方形をしており、かつ溝上端には傾
斜面１１が設けられる。

この切欠溝１０に対応して高さ調整用のスライダ１２が
設けられ、このスライダ１２には前記傾斜面１１と同一
角度の斜面部１３が形成される。

この斜面部１３の高さは、前記切欠溝１０の高さよりも
大きく、フィニッシャ２Ｂとフロアパネル４との間に生
じる隙間の最大変化量α、即ち第３図の寸法Ａから第４
図の寸法Ｂを差し引いた量を吸収すべく設定される。

スライダ１２にはフロアパネル４と接触する支持部１４
が一体に形成され、この支持部１４には前記斜面部１３
の傾斜方向に延びる長孔１５が設けられ、この長孔１５
を通してビス７によりフロアパネル４に固定されるよう
になっている。

スライダ１２は本実施例では、フィニッシャ２Ｂと一体
的に形成されており、連結紐１６により結合されている
。（勿論スライダ１２を別体とすることも可能である） 一方フイニッシャ２Ｂとサイドパネル１との間隙を所定
値に保つために、スペーサ１７が設けられる。このスペ
ーサ１７はフィニッシャ２Ｂの背面に予め接着したり、
前記スライダ１２と同様に一体的に形成しておくとよい
。

フロアパネル４にはフェルト１８とその上部にカーペッ
ト１９が敷設される。フェルト１８の厚さはフィニッシ
ャ２Ｂと７０アバネル４との隙間を考慮にいれてきめて
おく。

従って、サイドパネル・ｉシャ２Ｂを固定する際に、フ
ロアパネル４との隙間α（寸法Ａ−Ｂ）に応してスライ
ダ１２を切欠溝１０に挿入し、かつ斜面部１３が切欠溝
１０の傾斜面１１と接当するまで強く押し入れる。

この状態でビスマを締め付け、支持部１４を７０アバネ
ル４にしっが９と固定する。

斜面部１３によりフィニッシャ２Ｂは垂直上方への分力
と、水平方向への分力を受け、スペーサ１７を介してサ
イドパネル１に圧着した状態で堅牢に固定される。

フロアパネル４とフィニッシャ２Ｂとの隙間寸法Ａが大
きいときは、第３図のようにスライダ１２の押し入れ量
は大きくなり、逆に隙間寸法Ｂが小さいときは第４図の
ようにスライダ１２を僅かに挿入するだけでよく、この
場合ビス７は長孔１５内で自由に相対移動するので、取
り付けが面倒になることもない。

このようにして、車体と部品（フィニッシャ２Ｂ）との
間で寸法誤差を生じた場合でも、これらを吸収して的確
かつ堅牢にフィニッシャ２Ｂの下部を固定することがで
きる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、車体とフィニッシャとの
間の寸法誤差をスライダの斜面部により吸収して、フィ
ニッシャの下部をフロアパネルに対して常に的確かつ堅
牢に固定支持することができる。

しかもこの場合、フィニッシャには無理な応力が一切作
用せず、またフィニッシャに外力が働いても簡単に変形
することもない。

さらに組み立て作業における作業性がとくに悪化するこ
ともなく、何よりも構造が簡単であってコスト的にも実
用上の価値が大きいという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部断面図、第２図は同じ
（要部斜視図、第３図、第４図はそれぞれ取付状想を示
す断面説明図、第５図は従来例の単室内方からの斜視説
明図、第６図、第７図はそれぞれ第５図のＡ部における
異なった取付例の断面図である。 １・・・サイドパネル、２・・・フィニッシャ、４・・
・７０７パネル、１０・・・切欠溝、１１・・・傾斜面
、１２・・・スライダ、１３・・・針面部、１４・・・
支持部、１５・・・長孔、１７・・・スペーサ。 サイ 特許出願人　　　　日産自動車株式会社第１図 第２８

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体にフィニッシャの上端を取り付け、このフィニッシ
   ャの下端をフロアパネルに固定する車両用内装材の固定
   構造において、フィニッシャの下端に挿入自在なスライ
   ダを設け、スライダにはフィニッシャの下端と接合する
   斜面部を形成し、このスライダをフィニッシャ下端とフ
   ロアパネロルとの間に押し入れてフロアパネルに固定し
   たことを特徴とする車両用内装材の固定構造。