CN108825601A - 用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹及其与膨胀聚丙烯车用面板装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹，及一种直角回转夹和膨胀聚丙烯车用面板的装置。所述直角回转夹能够执行密封和预安装功能，尽管它既不包括具有密封功能的密封环，也不额外需要将直角回转夹预安装到膨胀聚丙烯车用面板中的预安装件。

Description

用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹及 其与膨胀聚丙烯车用面板装置
技术领域
本发明涉及一种用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹，并涉及一种直角回转夹和膨胀聚丙烯车用面板的装置。所述直角回转夹能够执行密封和预安装功能，尽管它既不包括具有密封功能的密封环，也不额外需要将直角回转夹预安装到膨胀聚丙烯车用面板中的预安装件。
背景技术
直角回转夹常用作车辆快速安装紧固件。这种类型夹尤其常作为机械连接的一种有效方式，例如用作连接一种车用面板如门模块载体连接至车辆金属板。
所述直角回转夹穿过车用面板和车用金属板对齐的孔，然后旋转90°，以实现他们直接的连接。
以这种方式，所述车用面板能快速且简单地连接至所述车用金属板上。
这种类型夹在安装过程中能够执行数种功能，如对准该夹和孔的位置以确保嵌入位置，该夹相对于孔的含有角的位置同时亦处于最终的安装位置以保证装置的张力及孔的密封。
一种直角回转夹的一般构型包含沿直角回转夹主轴经向的一个颈或柱，以及两个以确保安装最终位置最优张力的具有张力的斜坡。
另外，直角回转夹包含用以连接该夹至车用金属板的弹性元件，和/或用以预安装该夹至车用面板的弹性元件以及一至二个用以用以保证不同孔密封的密封环。
直角回转夹的安装方式取决于该夹不同部分的具体安装方式以及其沿所述夹经向主轴的相关位置。
美国专利US6612795已公开了如下实例，该实例包含一个直角回转夹，所述直角回转夹包含一个含有两个斜坡的头部，以及自所述头部沿所述夹经向主轴投射的柱。所述柱包含一个第一部分，一个第一密封环，一个第二部分，一个第二密封环，一个第三部分以及两个呈角度自所述柱末端投射的弹性片，所述弹性片用以使直角回转夹连接至车用金属板。因此，所述两个弹性片以及所述含有斜坡的头部被置于所述密封环的相对两侧。
根据安装的最终位置，车用金属板被安置于所述两个弹性片及所述第一密封环之间，车用面板安置于所述含有两个斜坡的头部及所述第一密封环之间。
因此，所述第一密封环保证了所述车用面板的所述孔的密封，所述第二密封环保证了所述车用金属板的所述孔的密封，所述含有两个片的的头部保证了所述车用面板对于所述第一密封环的张力。
于US6612795文件中所公开的所述直角回转夹的弊端之一为通过所述两个弹性片固定的所述车用金属片之上的所述夹的弱固定力。
于US6612795文件中所公开的所述直角回转夹的另一个弊端在于安装组装的困难，此种困难是由于所述直角回转夹不能预先安装于所述车用面板，而以此种成形于所述车用面板及所述直角回转夹的组装方式只能被被安装至所述车用金属板以唯一的组装方式。这是由于所述直角回转夹并不包含将所述直角回转夹预安装至所述车用面板的预安装途径。
为了克服所述美国专利US7955038文件中显示出来的结构性缺陷。其包含了一个含有一个密封环的保持翼，一个颈部或者柱部，以及一个含有两个斜坡以及两个两个弹性预装片的头部。
所述弹性预装片允许将所述直角回转夹安装至所述车用面板，然后所述装配将被安装至所述车用金属板。
然后将被安置于所述车用面板的所述直角回转夹对齐于所述车用金属板的孔，并引导其直至所述含有两个斜坡的头部通过所述孔。
然后，所述旋转直角回转夹以使所述含有两个斜坡的头部推动所述车用金属板对至所述车用金属板，到达最终安装位置。
因此，此种情形下，所述车用面板及所述车用金属板于所述斜坡及所述密封环之间保持相互接触的状态。
如上所记载的两种已知的直角回转夹共同特征在于均安装了由不易变形材料构成的刚性车用面板，所述不易变形材料考虑了安装装配进程中通常受到的作用力。因此，所述刚性车用面板材料的弹性性能并不作用于该装置的安装运动。
上述发明涉及一种快速装配扣件，尤其涉及一种用于连接车用金属板及膨胀聚丙烯车用面板的能确保设计更简单的直角回转夹，所述类型夹的共同功能为：当其用于结合不易变形车用面板时，所述车用面板上含有在所述安装进行之前允许所述直角回转夹进行预安装的位置，在安装进行时，通过对齐所述夹及所述孔以确保所述嵌入位置，且确保所述夹的角度位置符合于所述孔，在最终安装位置，确保所述装配张力及所述车用金属板和所述膨胀聚丙烯车用面板上所述不同孔的密封。
发明内容
本发明是由独立权利要求来构建并被区别的，从属权利要求限定了附加技术特征。
本发明所记载的直角回转夹之构建，尤其被设计用于协同一种膨胀聚丙烯车用面板以使其连接至一种车用金属板。所述车用面板由一种可变形材料组成，所述可变形材料考虑了安装装配进程中通常受到的作用力。
一方面，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔直径小于所述保持翼，以使所述直角回转夹不能通过所述膨胀聚丙烯车用面板上的圆柱状安装孔，从而将其保持在所述膨胀聚丙烯车用面板。
另一方面，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述圆柱状安装孔，其直径小于所述直角回转夹的所述柱部体直径以使所述夹能够预安装至所述膨胀聚丙烯车用面板，所述预安装无须如所公开的现有技术构建为使所述直角回转夹保持在进入所述车用面板的预安装位置所需的额外的预安装夹。因此，所述膨胀聚丙烯车用面板和所述直角回转夹可以提供单独一种更优选的模块性装配，基于简单且经济的考量。
另外，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔直径小于所述直角回转夹的柱部体直径，结合至所述柱部体沿着所述孔整个壁所延伸的高度，作为所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔壁的所述可变形材料的一种结果方式为：所述直角回转夹的所述柱部体和所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔壁弹性相契合地结合在一起。
如此，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔在不使用附加元件的情况下完全密封，无论是轴向上，还是径向上。
因此，能够使所述膨胀聚丙烯车用面板中与面向所述车用金属板一侧相反的一侧保持干燥，并且不向所述直角回转夹增加额外的可变形材料密封环。
另一方面，第一平面p1和第二平面p2之间的尺寸h1小于所述车用金属板厚度e1与所述膨胀聚丙烯车用面板的所述柱状安装孔的高度e2之和，以确保当所述直角回转夹到达最终安装位置时的最佳装配张力，并且作为结果地，以确保所述车用金属板的所述孔的密封。
两种效果即所述装配张力及所述车用金属板的所述孔的密封是由于基于所述直角回转夹轴向产生的压缩，沿所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔周以达到最终安装位置。其导致所述膨胀聚丙烯车用面板的材料对所述车用金属板以及对所述直角回转夹的压缩。
优选地，所述张力斜坡包含错误预防表面，以能够阻止这样一种对所述直角回转夹不正确的装配：仅允许所述直角回转夹向一个方向旋转。
优选地，所述直角回转夹的所述颈部包含止动件，所述止动件形成于平坦的平行表面，其能够阻止当所述直角回转夹到达最终安装位置时由于平坦的平行表面及所述车用金属板的所述非圆形安装孔的两个平行侧面所产生的干扰而产生的旋转运动。
如此，安装操作员会知道所述直角回转夹何时到达最终安装位置，以确保所述直角回转夹的正常运转。
附图说明
本说明书通过一组附图来完善，所述附图说明了优选实施例，而不能以任何方式限制本发明。
图1为车辆门的透视图，所述车门得益于通过几个所述直角回转夹将所述膨胀聚丙烯车用面板连接至所述车用金属板。
图2为包含不同的主要部件的直角回转夹的透视图。
图3为三个均来自装置中的不同部件的剖析图，即含所述直角回转夹正交于主轴、所述膨胀聚丙烯车用面板，及所述车用金属板的不同平面。
图4为通过所述直角回转夹连接所述膨胀聚丙烯车用面板和车用金属板的所述安装进程的不同步骤
图5为一个局部透视图，所述局部透视图为含有对应突出止动件的所述膨胀聚丙烯车用面板的所述柱状安装孔区域，以及基于预安装位置A含有突出止动件的所述直角回转夹的所述保持翼。
图6为一个局部透视图，所述局部透视图为含有对应突出止动件的所述膨胀聚丙烯车用面板的所述柱状安装孔区域，以及基于最终安装位置B含有突出止动件的所述直角回转夹的保持翼。
具体实施方式
图1为在没有门衬板情况下的车门13透视图，其示出了所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12由数个沿着所述膨胀聚丙烯车用面板安置的直角回转夹1连接。
图3为所述直角回转夹1，所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12的剖析图，以看清其不同组成部分。
首先，所述车用金属板12为所述车门13的组成部分，同时其还为所述膨胀聚丙烯车用面板11被安装后的一部分。
其包含一个厚度e1和含有两个平行边侧12.1.1的非圆形安装孔12.1。所述非圆形安装孔12.1包含一个宽度为w1，一个长度为l1。所述非圆形安装孔12.1
的尺寸和形状由图4示出。
其次，所述膨胀聚丙烯车用面板11，其包含可变形材料组成，其材料考虑了通过所述直角回转夹1连接所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12安装过程中的通常所述作用力情形。
其意为所述膨胀聚丙烯车用面板11的所述材料中的弹性性能有助于所述装配过程的安装运动。
所述膨胀聚丙烯车用面板11包含一个柱状安装孔11.1，所述柱状安装孔被安装用作于覆盖所述直角回转夹1的所述柱状体3，下文进一步详细记载。所述柱状安装孔11.1含有一个直径d3，高度e2.
所述膨胀聚丙烯车用面板11可以用作其他功能装置的安装或支撑等，比如车窗升降器，门锁，配线等等，如图1所记载。
再次，所述直角回转夹1被安装为适用最终安装位置，所述最终安装位置为连接所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12。
所述直接回转夹1包含：
·一个主轴z，其沿所述直角回转夹径向延伸。
·一个保持翼2，含有一个长度为d1。在图2所示的具体情形中，所述保持翼2的形状为圆形，因此相应的所述长度d1即为所述保持翼2的直径。然而，所述保持翼可以为其他多边形。
优选地，如图5及图6所示，所述保持翼2可以进一步包含一个或一个以上突出止动件2.1，其与其他一个或者多个对应突出止动件11.1.1或11.1.2协同作用，所述对应突出止动件位于围绕所述柱状安装孔11.1的所述膨胀聚丙烯车用面板11的区域，所述协同作用目的为建立一个或者多个预定安装位置，所述预定安装位置为所述直角回转夹1相对于所述膨胀聚丙烯车用面板，即以使所述直角回转夹1相对于所述主轴z的旋转运动被锁住的位置：
-一个预定预安装位置A，所述预安装位置A位于所述附头5与所述非圆形安装孔12.1对齐的位置，当所述膨胀聚丙烯车用面板11位于所述车用金属板12之前时，通过这种方式所述附头5能够穿过所述非圆形安装孔12.1；
-一个最终安装位置B，所述最终安装位置B位于所述直角回转夹1连接所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12处。
于图5、图6所示的具体情形中，所述保持翼2包含两个所述突出止动件2.1，并且所述围绕所述柱状安装孔11.1的所述膨胀聚丙烯车用面板11的区域包含一对第一对应突出止动件11.1.1以及两对第二对应突出止动件11.1.2。
所述突出止动件11.1.1及11.1.2被安装于沿围绕所述柱状安装孔11.1的壁11.1.3。所述壁11.1.3还包含第一部分11.1.5，该所述第一部分11.1.5允许所述突出止动件2.1的自由运动，还包含第二部分11.1.6，该所述第二部分11.1.6不允许所述自由运动，以及一个外壳11.1.4为限定出一个所述突出止动件2.1的稳定位置，也即所述外壳11.1.4不允许所述突出止动件2.1向任何方向的自由运动，除非施加一个足以使所述对应突出止动件11.1.1变形的作用力。
所述壁11.1.1成形于如下方式，即每一个对应突出止动件11.1.1,11.1.2处于一个外壳11.1.4及一个第一部分11.1.5之间。
因此，一个所述突出止动件2.1和其中一个所述第一对应突出止动件11.1.1协同作用以构建所述预定预安装位置A，并和其中一个所述第二对应突出止动件11.1.2协同作用以构建所述最终安装位置B；另一个所述突出止动件2.1协同另一个所述第一对应突出止动件11.1.1以构建一个所述预定预安装位置A，并和另一个所述第二对应突出止动件11.1.2协同构建出所述最终安装位置B。
·记载于图3中，通过正交于所述主轴z的第一平面p1连接至所述保持翼2的柱状体3。所述柱体3含有一个直径d2小于所述保持翼长度d1并大于所述柱状安装孔直径d3，以这样一种方式，当所述柱体3置于所述柱状安装孔11.1时，其在弹性上相契合。
·一种连接至所述柱体3的颈部4。
优选地，其包含形成于两个平坦表面，且平行于所述主轴z及相互的两个阻挡器4.1，其中所述阻挡器4.1被安装于所述最终安装位置以相接触所述非圆形安装孔12.1的平行边侧12.1.1，以阻止所述直角回转夹1于所述最终安装位置的旋转运动。
·一种于预安装位置嵌入式地通过所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1并且连接至所述颈部4的附头5。所述附头5含有一个主体5.1，所述主体5.1含有一个宽度w2小于所述w1，一个长度l2小于所述长度l1。所述主体的尺寸w2和l2符合于根据图3记载的正交于所述主轴z的所述平面p3的所述主体5.1的截面。
所述附头5进一步还包含两个张力斜坡6，其中每一个均包含位于第二平面p2正交于所述主轴z且平行于所述平面p1的一个最终安装侧缘6.2，以及位于第三平面p3正交于所述主轴z且平行于所述平面p1的一个起始安装侧缘6.1。优选地，所述张力斜坡6进一步还包含接触安装于所述非圆形安装孔12.1的所述平行边侧12.1.1的错误预防表面6.3，以防止这样一种直角回转夹1的错误装配，即根据所述张力斜坡6定向所决定的唯一方向允许旋转所述直角回转夹1旋转。
所述附头5的自由终端可以是如图2及图3所示的尖状，用以加快所述附头5嵌入过程，即首先通过所述膨胀聚丙烯车用面板11的所述柱状安装孔11.1，然后在通过所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1。
图4示出了通过本发明所记载的直角回转夹1连接所述膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12的连接过程的不同步骤，至所述直角回转夹1完全嵌入通过所述两个孔，也即首先通过所述膨胀聚丙烯车用面板11的的所述柱状安装孔11.1，其次通过所述车用金属板12的非圆形安装孔12.1。
在将所述直角回转夹1嵌入通过所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1之前，其是嵌入通过所述膨胀聚丙烯车用面板11的所述柱状安装孔11.1的。
由于上文所述的直径d2和d3，当所述柱体3进入所述柱状安装孔11.1后，
其相互契合，因此所述直角回转夹1可以被预安装至所述膨胀聚丙烯车用面板11中，其安装是基于一个允许通过所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1
将所述附头5嵌入的预定位置。
如此，所述膨胀聚丙烯车用面板11以及所述直角回转夹1均可以被支撑作为唯一的装配，这样就加快了所述膨胀聚丙烯车用面板11和所述车用金属板12的连接进程。
本发明所记载的进步，在于所述保持翼2包含一个或者多个突出止动件2.1，其与一个或者多个所述膨胀聚丙烯车用面板11的所述柱状安装孔的区域的对应突出止动件11.1.1及11.1.2协同作用，所述直角回转夹1被维持于所述柱状孔11.1，该维持是由于所述突出止动件2.1及其第一对应突出止动件11.1.1之间产生的干涉。通过此种方式，所述直角回转夹1相对于所述主轴z的旋转运动被锁止。
因此建立一种如图5代表示出的预定的安装位置A是可能的，也即当所述膨胀聚丙烯车用面板11处于所述车用金属板12前时，所述直角回转夹1相对于所述膨胀聚丙烯车用面板11，所述直角回转夹1的所述附头5将被对齐于所述非圆形安装孔12.1，通过此种方式，所述附头5可以通过所述非圆形安装孔12.1。
以此种方式操作员可以通过视觉检查到所述直角回转夹1已经预安装到所述膨胀聚丙烯车用面板11的正确位置。
然后，所述直角回转夹1根据所述预定安装位置A安装进所述膨胀聚丙烯车用面板11，并被对齐于所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1，并引导其直至含有所述张力斜坡6的所述附头5通过所述孔12.1。
然后，旋转所述直角回转夹1四分之一转以使其均相互连接，即与膨胀聚丙烯车用面板11及所述车用金属板12，其通过所述附头5及围绕所述非圆形安装孔12.1的所述车用金属板的区域之间的干涉力力连接。
在所述优选例中，即所述保持翼2包含与所述柱状安装孔11.1区域的所述对应突出止动件11.1.1协同作用的突出止动件2.1，当旋转运动开始时，所述第一突出止动件11.1.1被所述突出止动件2.1变形，以克服所述第一对应突出止动件11.1.1所产生的干涉力并因此允许所述直角回转夹1对于所述主轴z的旋转运动。
所述由所述第一对应突出止动件11.1.1产生的干涉力被克服是由于相对于所述膨胀聚丙烯车用面板11所述直角回转夹1是由更为刚性的材料组成，并且所述膨胀聚丙烯车用面板11是由可变形的材料组成，该可变形材料已经考虑了安装装配过程中通常所适用的作用力。
在所述直角回转夹1的旋转步骤中，首先所述张力斜坡6的所述启动安装侧缘6.1接触进至与位于围绕所述非圆形安装孔12.1的所述车用金属板区域。
随着所述直角回转夹1的旋转运动，由于所述张力斜坡6，所述膨胀聚丙烯车用面板11被推动对着所述车用金属板12，直至所述张力斜坡6的最终安装侧缘6.2接触进至位于绕所述非圆形安装孔12.1的所述车用金属板12区域，由此，完成安装过程。
优选地，当所述直角回转夹1到达所述最终安装位置时，为阻止其旋转运动，形成于所述颈部4的所述平行边侧12.1.1的所述优选阻挡器4.1接触进至所述所述车用金属板12的所述非圆形安装孔12.1的所述两个平行边侧12.1.1，并阻止由于所述颈部4的所述平坦平行表面及所述非圆形安装孔12.1的所述两个平行边侧12.1.1之间产生的干涉力而产生的所述直角回转夹1的旋转运动。
在所述优选实施例中，即所述保持翼2包含与所述柱状安装孔11.1区域的所述第二对应突出止动件11.1.2协同作用的突出止动件2.1的场合，能够限定出如图6所示出的所述最终安装位置B，也即所述直角回转夹1连接所述膨胀聚丙烯车用面板11和所述车用金属板12的位置。
基于这样的优选组态，当所述直角回转夹1到达所述第二对应突出止动件11.1.2时，它们由于所述突出止动件2.1而变形，以克服由所述第二对应突出止动件11.1.1产生的干涉力并因此允许到达所述装配的最终安装位置B。
通过这样的方式，检查员可以通过视觉检出所述直角回转夹1到达了图6所示出的最终安装位置B。
如图4所示出，在所述张力斜坡6之间，所述膨胀聚丙烯车用面板11与所述车用金属板12相互保持接触为一体。因此，在所述最终安装位置，所述车用金属板12的一端和所述膨胀聚丙烯车用面板11相互接触，其所述车用金属板11的另一端和所述张力斜坡6的所述最终安装侧缘6.2相互接触。
如图3及图4所示出，所述第一平面p1和所述第二平面p2之间的距离h1小于所述厚度e1和所述高度e2之和。
因此，为使所述直角回转夹1到达最终安装位置，所述膨胀聚丙烯车用面板11被基于轴线方向的所述直角回转夹1所压缩，以这样一种方式，即由于所述直角回转夹1所施加的压缩所述柱状安装孔11.1的高度e3小于e2以完成所述安装过程。以这样一种方式，所述装配的张力将会得到保证。
本发明也涉及一种用于安装至一种车用金属板12之上的直角回转夹1及膨胀聚丙烯车用面板11的装置，其中，该三个组件中每个组件的特征均被本发明所记载。

Claims (12)

1.一种用于连接车用金属板(12)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于：
所述车用金属板(12)包含一厚度(e1)和一含有两个平行边侧(12.1.1)的非圆形安装孔(12.1)，一宽度(w1)和一长度(l1)；
所述膨胀聚丙烯车用面板(11)包含一直径(d3)且一高度(e2)的柱状安装孔(11.1)；
所述直角回转夹(1)被配置适用于一个所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)和所述车用金属板(12)的最终安装位置，其中所述直角回转夹(1)包含：
·一个主轴(z)；
·一个具有长度(d1)的保持翼(2)；
·一个通过正交于所述主轴(z)的第一平面(p1)连接于所述保持翼(2)的柱体(3)，所述柱体(3)直径(d2)小于(d1)并大于(d3)，以此，当所述柱体(3)位于所述柱状安装孔(11.1)之内时，其弹性相互契合；
·一个连接至所述柱体(3)的颈部(4)；
·一个嵌入式通过所述车用金属板(12)的所述非圆形安装孔(12.1)并连接至所述颈部(4)的附头(5)，所述附头(5)含有一个主体(5.1)，所述主体(5.1)包含一宽度(w2)且其小于所述宽度(w1)，一长度(l2)且其小于所述长度(l1)，还含有两个张力斜坡(6)，其中每一个均包含一个处于第二平面(p2)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的最终安装侧缘(6.2)，以及一个处于第三平面(p3)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的启动安装侧缘(6.1)；
其中，所述柱状安装孔(11.1)被安装用于覆盖所述直角回转夹(1)的所述柱体(3)；
其中，所述第一平面(p1)和所述第二平面(p2)之间的距离(h1)小于所述厚度(e1)和所述高度(e2)的和；
其中，于所述最终安装位置，所述膨胀聚丙烯车用面板(11)以如下方式被压缩，即由于受到所述直角回转夹(1)所施加的压缩力，所述柱状安装孔(11.1)拥有小于所述高度(e2)的一个高度(e3)；
其中，于所述最终安装位置，所述车用金属板(12)的一端和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)相接触，且所述车用金属板(11)的另一端和所述张力斜坡(6)的所述最终安装侧缘(6.2)相接触。
2.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的所述直角回转夹(1)，其特征在于，所述颈部(4)包含形成于两个平坦表面，且平行于所述主轴(z)及相互的两个阻挡器(4.1)，其中所述阻挡器(4.1)被安装于在所述最终安装位置以相接触所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)。
3.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述张力斜坡(6)含有一个接触安装于所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)的错误预防表面(6.3)，以预防基于仅一个方向允许旋转所述直角回转夹(1)所产生的所述直角回转夹(1)的错误装配。
4.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述保持翼(2)包含一个突出止动件(2.1)以及含有一个对应突出止动件(11.1.1,11.1.2)的围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域，以构建一个所述直角回转夹(1)相对于所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的预定位置，即所述直角回转夹(1)相对于所述主轴(z)的旋转运动将会被锁止的位置。
5.根据权利要求4所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第一对应突出止动件(11.1.1)以构建一个预定的预安装位置(A)，也即当所述膨胀聚丙烯车用面板(11)前于所述车用金属板(12)时，所述所述附头(5)将对齐于所述非圆形安装孔(12.1)的位置，以此种方式，所述附头(5)能够通过所述非圆形安装孔(12.1)。
6.根据权利要求4所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第二对应突出止动件(11.1.2)，以构建一个最终安装位置(B)，也即所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)及所述车用金属板(12)的位置。
7.一种将直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)安装于一种拥有一个厚度(e1)并包含一个含有两个平行边侧(12.1.1)的非圆形安装孔(12.1)，拥有一个宽度(w1)和长度(l1)的车用金属面板(12)上的装置，其特征在于，所述直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置包含：
-一个直角回转夹(1)被安装适用于所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)和所述车用金属板(12)的一个最终安装位置，其中所述直角回转夹(1)包含：
·一个主轴(z)；
·一个具有长度(d1)的保持翼(2)；
·一个通过正交于所述主轴(z)的第一平面(p1)连接于所述保持翼(2)的柱体(3)，其中所述柱体(3)的直径(d2)小于(d1)；
·一个连接至所述柱体(3)的颈部(4)；
·一个嵌入式通过所述车用金属板(12)的所述非圆形安装孔(12.1)并连接至所述颈部(4)的附头(5)，所述附头(5)含有一个主体(5.1)，所述主体(5.1)具有一宽度(w2)且其小于所述宽度(w1)，一长度(l2)且其小于所述长度(l1)，还含有两个张力斜坡(6)，其中每一个均包含一个处于第二平面(p2)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的最终安装侧缘(6.2)，以及一个处于第三平面(p3)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的启动安装侧缘(6.1)；
-一个膨胀聚丙烯车用面板(11)包含：
·一个被安装用于覆盖所述直角回转夹(1)的所述柱体(3)的柱状安装孔(11.1)，其含有：
··小于(d2)的直径(d3)，以这样一种方式，当所述柱体(3)处于所述柱状安装孔(11.1)之内时，其弹性相互契合；
··高度(e2)；
其中，所述第一平面(p1)与所述第二平面(p2)之间的距离(h1)小于所述厚度(e1)及所述高度(e2)的和；
其中，于所述最终安装位置，所述膨胀聚丙烯车用面板(11)以如下方式被压缩，即由于受到所述直角回转夹(1)所施加的压缩力，所述柱状安装孔(11.1)拥有小于所述高度(e2)的一个高度(e3)；
其中，于所述最终安装位置，所述车用金属板(12)的一端和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)相接触，且所述车用金属板(11)的另一端和所述张力斜坡(6)的所述最终安装侧缘(6.2)相接触。
8.根据权利要求7所述的直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置，其特征在于，所述颈部(4)包含形成于两个平坦表面，且平行于所述主轴(z)及相互的两个阻挡器(4.1)，其中所述阻挡器(4.1)被安装于在所述最终安装位置以相接触所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)。
9.根据权利要求7所述的直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置，其特征在于，所述张力斜坡(6)含有一个接触安装于所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)的错误预防表面(6.3)，以预防基于仅一个方向允许旋转所述直角回转夹(1)所产生的所述直角回转夹(1)的错误装配。
10.根据权利要求7所述的直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置，其特征在于，所述保持翼(2)包含一个突出止动件(2.1)以及含有一个对应突出止动件(11.1.1,11.1.2)的围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域，以构建一个所述直角回转夹(1)相对于所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的预定位置，即所述直角回转夹(1)相对于所述主轴(z)的旋转运动将会被锁止的位置。
11.根据权利要求10所述的直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第一对应突出止动件(11.1.1)以构建一个预定的预安装位置(A)，也即当所述膨胀聚丙烯车用面板(11)前于所述车用金属板(12)时，所述所述附头(5)将对齐于所述非圆形安装孔(12.1)的位置，以此种方式，所述附头(5)能够通过所述非圆形安装孔(12.1)。
12.根据权利要求10所述的直角回转夹(1)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的装置，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第二对应突出止动件(11.1.2)，以构建一个最终安装位置(B)，也即所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)及所述车用金属板(12)的位置。
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