ES2844923T3 - Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y una placa de hoja metálica de vehículo - Google Patents
Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y una placa de hoja metálica de vehículo Download PDFInfo
- Publication number
- ES2844923T3 ES2844923T3 ES17382444T ES17382444T ES2844923T3 ES 2844923 T3 ES2844923 T3 ES 2844923T3 ES 17382444 T ES17382444 T ES 17382444T ES 17382444 T ES17382444 T ES 17382444T ES 2844923 T3 ES2844923 T3 ES 2844923T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- quarter
- expanded polypropylene
- mounting hole
- vehicle panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 title claims abstract description 86
- -1 polypropylene Polymers 0.000 title claims abstract description 86
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 title claims abstract description 86
- 239000011888 foil Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 53
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 12
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
- F16B19/008—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets with sealing means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/02—Releasable fastening devices locking by rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
- F16B21/08—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part
- F16B21/086—Releasable fastening devices with snap-action in which the stud, pin, or spigot has a resilient part the shank of the stud, pin or spigot having elevations, ribs, fins or prongs intended for deformation or tilting predominantly in a direction perpendicular to the direction of insertion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
- F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
- F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
- F16B5/0642—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship the plates being arranged one on top of the other and in full close contact with each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
- F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
- F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
- F16B2005/0671—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship with unlocking by rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo en el que el cierre de cuarto de vuelta (1) está configurado para conectar la placa de hoja metálica de vehículo (12) y el panel de vehículo de polipropileno expandido (11), en el que la placa de hoja metálica de vehículo (12) comprende un espesor e1 y un orificio de montaje no circular (12.1) que tiene dos lados paralelos (12.1.1), una anchura w1 y una longitud l1, en el que el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) comprende un orificio de montaje cilíndrico (11.1) con un diámetro d3 y una altura e2, en el que dicho cierre de cuarto de vuelta (1) está configurado para adoptar una posición de montaje final en la que el cierre de cuarto de vuelta (1) conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) con la placa de hoja metálica de vehículo (12), y en el que dicho cierre de cuarto de vuelta (1) comprende: - un eje principal z, - una aleta de retención (2) que tiene una longitud d1, - un cuerpo cilíndrico (3) conectado a la aleta de retención (2) a través de un primer plano p1 ortogonal al eje principal z, en el que el cuerpo cilíndrico (3) tiene un diámetro d2 más pequeño que d1 - un estrechamiento (4) conectado al cuerpo cilíndrico (3), - un cabezal de acoplamiento (5) insertable a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12) y conectado al estrechamiento (4), en el que dicho cabezal de acoplamiento (5) tiene un cuerpo principal (5.1) que comprende una anchura w2 más pequeña que la anchura w1 y una longitud l2 más pequeña que la longitud l1 y dos rampas de tensión (6), en el que cada una de ellas comprende un borde de montaje final (6.2) en un segundo plano p2 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1, y un borde de montaje inicial (6.1) en un tercer plano p3 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1, en el que el orificio de montaje cilíndrico (11.1) está configurado para alojar el cuerpo cilíndrico (3) del cierre de cuarto de vuelta (1), y en el que en la posición de montaje final un lado de la placa de hoja metálica de vehículo (12) está en contacto con el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y el lado opuesto de la placa de hoja metálica de vehículo (11) está en contacto con los bordes de montaje final (6.2) de las rampas de tensión (6), caracterizado por que el cuerpo cilíndrico (3) tiene un diámetro d2 más grande que d3 de tal manera que cuando el cuerpo cilíndrico (3) esté en el interior del orificio de montaje cilíndrico, encajen elásticamente entre sí, en el que la distancia h1 entre el primer plano p1 y el segundo plano p2 es más pequeña que la suma del espesor e1 y la altura e2, y por que en la posición de montaje final el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) se comprime de tal manera que el orificio de montaje cilíndrico (11.1) tenga una altura e3 más pequeña que la altura e2 debido a la compresión ejercida por el cierre de cuarto de vuelta (1).
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y una placa de hoja metálica de vehículo
Campo técnico de la Invención
La presente invención se refiere a un conjunto de cierre de cuarto de vuelta, una placa de hoja metálica de vehículo y un panel de vehículo de polipropileno expandido, en el que el cierre de cuarto de vuelta conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido y la placa de hoja metálica de vehículo. El cierre de cuarto de vuelta puede realizar las funciones de sellado y montaje previo a pesar de que no comprende ningún anillo de sellado para garantizar la función de sellado ni elementos de montaje previo adicionales para montar previamente el cierre de cuarto de vuelta en el panel de vehículo de polipropileno expandido.
Antecedentes de la Invención
Los cierres de cuarto de vuelta se usan regularmente en el entorno del vehículo como elementos de sujeción de montaje rápido. En particular, esta clase de cierres es una de las opciones disponibles para conectar mecánicamente un panel de vehículo, tal como un soporte de módulo de puerta, a la placa de hoja metálica de vehículo.
El cierre de cuarto de vuelta pasa a través de las aberturas alineadas del panel de vehículo y la placa de hoja metálica y, a continuación, se gira 90° para llevar a cabo la conexión entre ellas.
De esta manera, el panel de vehículo se puede conectar a la placa de hoja metálica de vehículo de una manera rápida y sencilla.
Esta clase de cierres deben realizar varias funciones durante el procedimiento de montaje, tales como garantizar la posición de inserción al alinear el cierre y el orificio, la posición angular del cierre con respecto al orificio, y también, en la posición de montaje final, garantizar la tensión de ensamblaje y el sellado de los orificios.
Una configuración general de un cierre de cuarto de vuelta comprende a lo largo del eje principal longitudinal del cierre de cuarto de vuelta un estrechamiento o poste y un cabezal que tiene dos rampas de tensión que garantizan una tensión óptima en la posición de montaje final.
Adicionalmente, el cierre de cuarto de vuelta comprende elementos elásticos para conectar el cierre a la placa de hoja metálica de vehículo y/o elementos elásticos para montar previamente el cierre en el panel de vehículo y uno o dos anillos de sellado para garantizar el sellado de los diferentes orificios.
La manera de montaje del cierre de cuarto de vuelta depende de la configuración específica de las diferentes partes del cierre y de su posición relativa a lo largo del eje principal longitudinal del cierre. Por tanto, un ejemplo conocido de la patente estadounidense US6612795 comprende un cierre de cuarto de vuelta que tiene un cabezal con dos rampas y un poste que sobresale desde el cabezal a lo largo del eje longitudinal principal del cierre. El poste comprende una primera parte, un primer anillo de sellado, una segunda parte, un segundo anillo de sellado, una tercera parte y dos lengüetas elásticas que sobresalen angularmente desde un extremo del poste para conectar el cierre de cuarto de vuelta a la placa de hoja metálica de vehículo. Por lo tanto, las dos lengüetas elásticas y el cabezal con rampas se colocan en lados opuestos de los anillos de sellado.
De acuerdo con la posición de montaje final del conjunto, la placa de hoja metálica de vehículo se localiza entre las dos lengüetas elásticas y el segundo anillo de sellado y el panel de vehículo se localiza entre el cabezal con las rampas y el primer anillo de sellado.
Por lo tanto, el primer anillo de sellado garantiza el sellado del orificio del panel de vehículo, el segundo anillo de sellado garantiza el sellado del orificio de la placa de hoja metálica de vehículo y el cabezal con las dos rampas garantiza la tensión del panel de vehículo contra el primer anillo de sellado.
Una desventaja del cierre de cuarto de vuelta descrito en el documento US6612795 es la débil retención del cierre en la placa de hoja metálica de vehículo por las dos lengüetas elásticas.
Otra desventaja del cierre de cuarto de vuelta descrito en el documento US6612795 es la dificultad de montar el conjunto debido a que el cierre de cuarto de vuelta no se puede montar previamente en el panel de vehículo de tal manera que el conjunto formado por el panel de vehículo y el cierre de cuarto de vuelta se pueda montar en la placa de hoja metálica de vehículo como un solo conjunto. Se debe a que el cierre de cuarto de vuelta no comprende medios de montaje previo del cierre de cuarto de vuelta con respecto al panel de vehículo.
Para superar las desventajas anteriores, es conocida la configuración de la patente estadounidense US7955038 y la configuración de la patente alemana DE102013006720. Ambas configuraciones comprenden una aleta de retención que tiene un anillo de sellado, un estrechamiento o poste y un cabezal que tiene dos rampas y dos lengüetas de montaje previo elásticas.
Las dos lengüetas de montaje previo elásticas permiten montar previamente el cierre de cuarto de vuelta en el panel de vehículo y, a continuación, este conjunto se monta en la placa de hoja metálica de vehículo.
A continuación, el cierre de cuarto de vuelta montado en el panel de vehículo se alinea con el orificio de la placa de hoja metálica de vehículo y se introduce a través de él hasta que el cabezal con las rampas pase a través de dicho orificio.
A continuación, se gira el cierre de cuarto de vuelta para que la cabeza con las rampas empuje el panel de vehículo contra la placa de hoja metálica de vehículo, alcanzando, de esta manera, la posición de montaje final.
Por lo tanto, en este caso, el panel de vehículo y la placa de hoja metálica de vehículo se retienen en contacto entre sí entre las rampas y el anillo de sellado.
Los cierres de cuarto de vuelta conocidos divulgados anteriormente tienen en común que están montados en paneles de vehículo rígidos hechos de materiales no deformables que tienen en cuenta las fuerzas aplicadas normalmente durante el procedimiento de montaje del conjunto. Por lo tanto, las propiedades de elasticidad del material del panel de vehículo rígido no contribuyen a la cinemática de montaje del conjunto.
El objetivo de la invención es un conjunto que comprende un elemento de sujeción de ensamblaje rápido y, en particular, un cierre de cuarto de vuelta para conectar una placa de hoja metálica de vehículo y un panel de vehículo de polipropileno expandido que, con un diseño más sencillo, puede garantizar las funciones comunes de esta clase de cierres cuando se usan en combinación con paneles de vehículo indeformables, es decir, un cierre de cuarto de vuelta que antes del procedimiento de montaje permite una posición de montaje previo del cierre de cuarto de vuelta en el panel de vehículo, durante el procedimiento de montaje que garantiza la posición de inserción al alinear el cierre y el orificio, y que garantiza la posición angular del cierre con respecto al orificio, y en la posición de montaje final que garantiza la tensión de ensamblaje y el sellado de los diferentes orificios de la placa de hoja metálica de vehículo y el panel de vehículo de polipropileno expandido.
Descripción de la Invención
La presente invención se establece y caracteriza por las reivindicaciones independientes, mientras que las reivindicaciones dependientes describen rasgos característicos adicionales de la misma.
La configuración del cierre de cuarto de vuelta de la invención está especialmente diseñada para colaborar con un panel de vehículo de polipropileno expandido para conectarlo a una placa de hoja metálica de vehículo. Es decir, el panel de vehículo está hecho de un material deformable que tiene en cuenta las fuerzas aplicadas normalmente durante el procedimiento de montaje del conjunto.
Por una parte, el orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido que tienen un diámetro más pequeño que el diámetro de la aleta de retención permite que el cierre de cuarto de vuelta no atraviese el orificio de montaje cilíndrico del panel de vehículo de polipropileno expandido y, por lo tanto, se retenga en el panel de vehículo de polipropileno expandido.
Por otra parte, el orificio de montaje cilíndrico del panel de vehículo de polipropileno expandido que tiene un diámetro más pequeño que el diámetro del cuerpo cilíndrico del cierre de cuarto de vuelta permite que el cierre se pueda montar previamente en el panel de vehículo de polipropileno expandido sin usar cierres de montaje previo adicionales, tales como los usados en las configuraciones de la técnica anterior
divulgadas para retener el cierre de cuarto de vuelta en el panel de vehículo en la posición de montaje previo. Por lo tanto, el panel de vehículo de polipropileno expandido y el cierre de cuarto de vuelta se pueden suministrar como un solo conjunto que favorece la modularidad del conjunto de acuerdo con una manera muy sencilla y rentable.
Además, el diámetro del orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido más pequeño que el diámetro del cuerpo cilíndrico del cierre de cuarto de vuelta combinado con la altura del cuerpo cilíndrico extendido a lo largo de toda la pared del orificio da como resultado una deformación del material de la pared del orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido de tal manera que el cuerpo cilíndrico del cierre de cuarto de vuelta y la pared del orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido encajen elásticamente entre sí.
Por tanto, el orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido está completamente sellado, tanto axial como radialmente, sin usar elementos adicionales.
Por lo tanto, es posible mantener seco el lado del panel de vehículo de polipropileno expandido opuesto al lado de él que está orientado a la placa de hoja metálica de vehículo sin añadir un anillo de sellado adicional de un material deformable al cierre de cuarto de vuelta.
Por otra parte, la dimensión h1 entre el primer plano p1 y el segundo plano p2 más pequeña que la suma del espesor e1 de la placa de hoja metálica de vehículo y la altura e2 del orificio de montaje cilíndrico del panel de vehículo de polipropileno expandido permite garantizar un ensamblaje en tensión óptima cuando el cierre de cuarto de vuelta alcanza la posición de montaje final y, en consecuencia, permite garantizar el sellado del orificio de la placa de hoja metálica de vehículo.
Ambos efectos, es decir, la tensión de ensamblaje y el sellado del orificio de la placa de hoja metálica de vehículo, se deben a la compresión ejercida por el cierre de cuarto de vuelta de acuerdo con la dirección axial contra el perímetro del orificio del panel de vehículo de polipropileno expandido para alcanzar la posición de montaje final. Da como resultado la compresión del material del panel de vehículo de polipropileno expandido contra la placa de hoja metálica de vehículo y contra el cierre de cuarto de vuelta. En el caso opcional en el que las rampas de tensión comprendan superficies de prevención de errores, es posible prevenir un ensamblaje incorrecto del cierre de cuarto de vuelta al permitir girar el cierre de cuarto de vuelta en solo una dirección.
En el caso opcional en el que el estrechamiento del cierre de cuarto de vuelta comprenda topes formados por las superficies paralelas planas es posible parar el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta cuando alcanza la posición de montaje final debido a la interferencia producida entre estas superficies paralelas planas y los dos lados paralelos del orificio de montaje no circular de la placa de hoja metálica de vehículo.
Por tanto, el operario de montaje sabe cuándo el cierre de cuarto de vuelta ha alcanzado la posición de montaje final, lo que garantiza, de esta manera, el funcionamiento correcto del cierre de cuarto de vuelta.
Breve descripción de las Figuras
La presente memoria descriptiva se completa por un conjunto de figuras que ilustran un modo de realización preferente y de ninguna manera limitan la invención.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una puerta de vehículo en la que se aprecia el panel de vehículo de polipropileno expandido conectado a la placa de hoja metálica de vehículo por varios cierres de cuarto de vuelta de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva del cierre de cuarto de vuelta con sus diferentes partes principales.
La figura 3 muestra una vista en despiece de los tres componentes que forman el conjunto, el cierre de cuarto de vuelta con los diferentes planos ortogonales al eje principal, el panel de vehículo de polipropileno expandido y la placa de hoja metálica de vehículo.
La figura 4 muestra las diferentes etapas del procedimiento de montaje para conectar el panel de vehículo de polipropileno expandido y la placa de hoja metálica de vehículo por el cierre de cuarto de vuelta de la invención.
La figura 5 muestra una vista en planta parcial del área del orificio de montaje cilindrico del panel de vehículo de polipropileno expandido que tiene salientes de contradetención y la aleta de retención del cierre de cuarto de vuelta tiene salientes de detención de acuerdo con la posición de montaje previo A. La figura 6 muestra una vista en planta parcial del área del orificio de montaje cilíndrico del panel de vehículo de polipropileno expandido que tiene salientes de contradetención y la aleta de retención del cierre de cuarto de vuelta que tiene salientes de detención de acuerdo con una posición de montaje final B.
Exposición Detallada de la Invención
La figura 1 muestra una vista general de una puerta de vehículo (13) sin el panel de revestimiento de puerta para ver el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) conectado a la placa de hoja metálica de vehículo (12) por varios cierres de cuarto de vuelta (1) colocados a lo largo el perímetro del panel de vehículo de polipropileno expandido (11).
La figura 3 muestra una vista en despiece del cierre de cuarto de vuelta (1), el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12) para ver las diferentes partes constituyentes de cada uno de ellos.
En primer lugar, la placa de hoja metálica de vehículo (12) que forma parte de la estructura de puerta de vehículo (13) y es la parte donde se monta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11).
Comprende un espesor e1 y un orificio de montaje no circular (12.1) que tiene dos lados paralelos (12.1.1). El orificio de montaje no circular (12.1) tiene una anchura w1 y una longitud l1. Las dimensiones y la conformación del orificio de montaje no circular (12.1) se muestran en la figura 4.
En segundo lugar, el panel de vehículo de polipropileno expandido (11). Está hecho de un material deformable que tiene en cuenta las fuerzas aplicadas normalmente durante el procedimiento de montaje para conectar el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12) por el cierre de cuarto de vuelta (1).
Significa que las propiedades de elasticidad del material del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) contribuyen a la cinemática de montaje del conjunto.
El panel de vehículo de polipropileno expandido (11) comprende un orificio de montaje cilíndrico (11.1) configurado para alojar el cuerpo cilíndrico (3) del cierre de cuarto de vuelta (1) descrito adicionalmente en el texto. El orificio de montaje cilíndrico (11.1) comprende un diámetro d3 y una altura e2.
El panel de vehículo de polipropileno expandido (11) puede ser un soporte para otros elementos funcionales, tales como un elevador de ventanilla, una cerradura de puerta, cableado, etc. como se muestra en la figura 1.
En tercer lugar, el cierre de cuarto de vuelta (1) que está configurado para adoptar una posición de montaje final en la que conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) con la placa de hoja metálica de vehículo (12).
El cierre de cuarto de vuelta (1) comprende:
• Un eje principal z, que se extiende longitudinalmente a lo largo del cierre de cuarto de vuelta (1).
• Una aleta de retención (2) que tiene una longitud d1. En este caso particular representado en la figura 2, la aleta de retención (2) tiene una conformación circular, por lo tanto, la longitud d1 se corresponde con el diámetro de la aleta de retención (2). Sin embargo, la aleta de retención (2) podría tener otras conformaciones poligonales.
Opcionalmente, como se muestra en las figuras 5 y 6, la aleta de retención (2) puede comprender además uno o más salientes de detención (2.1), que colaboran con uno o más salientes de contradetención (11.1.1, 11.1.2) colocados en el área del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1) para establecer una o dos posiciones predefinidas del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al panel de vehículo de polipropileno expandido (11) en el que el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al eje principal z está bloqueado:
- una posición de montaje previo predefinida A en la que el cabezal de acoplamiento (5) está alineado con el orificio de montaje no circular (12.1) cuando el panel de vehículo de polipropileno
expandido (11) está delante de la placa de hoja metálica de vehículo (12), de tal manera que el cabezal de acoplamiento (5) pueda pasar a través del orificio de montaje no circular (12.1),
- una posición de montaje final B en la que el cierre de cuarto de vuelta (1) conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12).
En el caso particular representado en las figuras 5 y 6, la aleta de retención (2) comprende dos salientes de detención (2.1) y el área del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1) comprende dos pares de primeros salientes de contradetención (11.1.1) y dos pares de segundos salientes de contradetención (11.1.2).
Dichos salientes de contradetención (11.1.1, 11.1.2) están configurados a lo largo de una pared (11.1.3) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1). La pared (11.1.3) también comprende primeras partes (11.1.5) que permiten el movimiento libre de los salientes de detención (2.1), segundas partes (11.1.6) que no permiten dicho movimiento libre y alojamientos (11.1.4) para definir una posición estable de los salientes de detención (2.1), es decir, los alojamientos (11.1.4) no permiten el movimiento de giro libre de los salientes de detención (2.1) en ninguna dirección a menos que se aplique una fuerza suficiente para deformar los salientes de contradetención (11.1.1).
La pared (11.1.3) está configurada de tal manera que cada saliente de contradetención (11.1.1, 11.1.2) esté entre un alojamiento (11.1.4) y una primera parte (11.1.5).
Por lo tanto, un saliente de detención (2.1) colabora con uno de los primeros salientes de contradetención (11.1.1) para establecer la posición de montaje previo predefinida A y con uno de los segundos salientes de contradetención (11.1.2) para establecer la posición de montaje final B y los otros salientes de detención (2.1) colaboran con los otros primeros salientes de contradetención (11.1.1) para establecer la posición de montaje previo predefinida A y con los otros segundos salientes de contradetención (11.1.2) para establecer la posición de montaje final B.
• Un cuerpo cilíndrico (3) conectado a la aleta de retención (2) a través de un primer plano p1 ortogonal al eje principal z representado en la figura 3. El cuerpo cilíndrico (3) tiene un diámetro d2 más pequeño que la longitud d1 de la aleta de retención (2) y más grande que el diámetro d3 del orificio de montaje cilíndrico (11.1) de tal manera que cuando el cuerpo cilíndrico (3) esté en el interior del orificio de montaje cilíndrico (11.1) encajen elásticamente entre sí.
• Un estrechamiento (4) conectado al cuerpo cilíndrico (3). Opcionalmente, puede comprender dos topes (4.1) formados por dos superficies planas, paralelas tanto al eje principal z como entre sí, y en el que los topes (4.1) estén configurados para entrar en contacto con los lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1) para parar el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) en la posición de montaje final.
• Un cabezal de acoplamiento (5) insertable a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12) en la posición de montaje previo y conectado al estrechamiento (4). El cabezal de acoplamiento (5) tiene un cuerpo principal (5.1) que comprende una anchura w2 más pequeña que la anchura w1 y una longitud l2 más pequeña que la longitud l1. Las dimensiones del cuerpo principal w2 y l2 corresponden a la sección del cuerpo principal (5.1) de acuerdo con el plano p3 ortogonal al eje principal z representado en la figura 3.
El cabezal de acoplamiento (5) comprende además dos rampas de tensión (6), en el que cada una de ellas comprende un borde de montaje final (6.2) en un segundo plano p2 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1, y un borde de montaje inicial (6.1) en un tercer plano p3 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1. Opcionalmente, las rampas de tensión (6) tienen además superficies de prevención de errores (6.3) configuradas para entrar en contacto con los lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1) para prevenir un ensamblaje incorrecto del cierre de cuarto de vuelta (1) al permitir girar el cierre de cuarto de vuelta (1) de acuerdo con solo una dirección definida por la orientación de las rampas de tensión (6).
El extremo libre del cabezal de acoplamiento (5) puede comprender una conformación puntiaguda, como se puede ver en las figuras 2 y 3, para facilitar la inserción del cabezal de acoplamiento (5) en primer lugar a través del orificio de montaje cilíndrico (11.1) del panel de vehículo de polipropileno expandido (11), y, a continuación, a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12).
En la figura 4 se muestran las diferentes etapas del procedimiento de conexión del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12) por el cierre de cuarto de vuelta (1) de la invención, una vez que el cierre de cuarto de vuelta (1) se ha insertado a través de los dos orificios, es decir, en primer lugar a través del orificio de montaje cilíndrico (11.1) del panel de vehículo de polipropileno expandido (11), y, a continuación, a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12).
Antes de insertar el cierre de cuarto de vuelta (1) a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12), se inserta a través del orificio de montaje cilíndrico (11.1) del panel de vehículo de polipropileno expandido (11).
Debido a los diámetros d2 y d3 explicados anteriormente, cuando el cuerpo cilíndrico (3) está en el interior del orificio de montaje cilíndrico (11.1), se encajan entre sí, por lo tanto, el cierre de cuarto de vuelta (1) se puede montar previamente en el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) de acuerdo con una posición predefinida que permite insertar el cabezal de acoplamiento (5) a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12).
Por tanto, tanto el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) como el cierre de cuarto de vuelta (1) se pueden suministrar como un solo conjunto, lo que facilita, de esta manera, el procedimiento de conexión del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) con la placa de hoja metálica de vehículo (12).
De acuerdo con una mejora de la invención divulgada anteriormente en la que la aleta de retención (2) comprende uno o más salientes de detención (2.1) que colaboran con uno o más salientes de contradetención (11.1.1, 11.1.2) del área del orificio de montaje cilíndrico del panel de vehículo de polipropileno expandido (11), el cierre de cuarto de vuelta (1) se retiene en el orificio de montaje cilíndrico (11.1) debido a la interferencia producida entre los salientes de detención (2.1) con los primeros salientes de contradetención (11.1.1). De esta manera, se bloquea el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al eje principal z.
Por tanto, es posible establecer una posición de montaje predefinida A, representada en la figura 5, del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al panel de vehículo de polipropileno expandido (11) en la que el cabezal de acoplamiento (5) del cierre de cuarto de vuelta (1) está alineado con el orificio de montaje no circular (12.1) cuando el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) está delante de la placa de hoja metálica de vehículo (12), de tal manera que el cabezal de acoplamiento (5) pueda pasar a través del orificio de montaje no circular (12.1).
De esta manera, el operario puede comprobar visualmente que el cierre de cuarto de vuelta (1) está montado previamente en la posición correcta en el panel de vehículo de polipropileno expandido (11). A continuación, el cierre de cuarto de vuelta (1) montado en el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) de acuerdo con la posición de montaje predefinida A se alinea con el orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12) e introduce a través de él hasta que el cabezal de acoplamiento (5) con las rampas de tensión (6) pasa a través de dicho orificio (12.1).
A continuación, el cierre de cuarto de vuelta (1) se gira un cuarto de vuelta para conectar tanto el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) como la placa de hoja metálica de vehículo (12) por la interferencia entre el cabezal de acoplamiento (5) y el área de la placa de hoja metálica de vehículo (12) que rodea al orificio de montaje no circular (12.1).
En el caso opcional en el que la aleta de retención (2) comprenda salientes de detención (2.1) que colaboren con salientes de contradetención (11.1.1) del área del orificio de montaje cilíndrico (11.1), cuando se inicia el movimiento de giro, los primeros salientes de contradetención (11.1.1) se deforman por los salientes de detención (2.1) para superar la interferencia producida por dichos primeros salientes de contradetención (11.1.1) y lo que permite así el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al eje principal z.
La interferencia producida por los primeros salientes de contradetención (11.1.1) se supera debido a que el cierre de cuarto de vuelta (1) está hecho de un material más rígido que el material del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y el material del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) está hecho de un material deformable que tiene en cuenta las fuerzas aplicadas normalmente durante el procedimiento de montaje del conjunto.
Durante la etapa de giro del cierre de cuarto de vuelta (1), en primer lugar el borde de montaje inicial (6.1) de las rampas de tensión (6) entra en contacto con el área de la placa de hoja metálica de vehículo (12) colocada alrededor del orificio de montaje no circular (12.1).
A medida que continúa el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1), el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) se empuja contra la placa de hoja metálica de vehículo (12) debido a las rampas de tensión (6) hasta que el borde de montaje final (6.2) de las rampas de tensión (6) entre en contacto con el área de la placa de hoja metálica de vehículo (12) colocada alrededor del orificio de montaje no circular (12.1), completando así el procedimiento de montaje.
Opcionalmente, para parar el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) cuando alcanza la posición de montaje final, los topes (4.1) opcionales formados por las superficies paralelas planas del estrechamiento (4) entran en contacto con los dos lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12) y parar el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta (1) debido a la interferencia producida entre las superficies paralelas planas del estrechamiento (4) y los dos lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1).
En el caso opcional en el que la aleta de retención (2) comprenda salientes de detención (2.1) que colaboren con los segundos salientes de contradetención (11.1.2) del área del orificio de montaje cilíndrico (11.1), es posible definir la posición de montaje final B representada en la figura 6, en la que el cierre de cuarto de vuelta (1) conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12).
De acuerdo con esta configuración opcional, cuando el cierre de cuarto de vuelta (1) alcanza los segundos salientes de contradetención (11.1.2), estos se deforman por los salientes de detención (2.1) para superar la interferencia producida por dichos segundos salientes de contradetención (11.1.1) y lo que permite así alcanzar la posición de montaje final B del conjunto.
De esta manera, el operario puede comprobar visualmente que el cierre de cuarto de vuelta (1) ha alcanzado la posición de montaje final B representada en la figura 6.
Como se puede ver en la figura 4, el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12) se retienen en contacto entre sí entre las rampas de tensión (6). Por lo tanto, en la posición de montaje final un lado de la placa de hoja metálica de vehículo (12) está en contacto con el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y el lado opuesto de la placa de hoja metálica de vehículo (12) está en contacto con los bordes de montaje final (6.2) de las rampas de tensión (6).
Como muestran las figuras 3 y 4, la distancia h1 entre el primer plano p1 y el segundo plano p2 es más pequeña que la suma del espesor e1 y la altura e2.
Por lo tanto, para que el cierre de cuarto de vuelta (1) alcance la posición de montaje final, el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) se comprime por el cierre de cuarto de vuelta (1) de acuerdo con la dirección axial, de tal manera que el orificio de montaje cilíndrico (11.1) tenga una altura e3 más pequeña que la altura e2 debido a la compresión ejercida por el cierre de cuarto de vuelta (1) para completar el procedimiento de montaje. De esta manera, se garantiza la tensión de ensamblaje.
La presente invención también se refiere a un conjunto de cierre de cuarto de vuelta (1) y panel de vehículo de polipropileno expandido (11) para montarse en una placa de hoja metálica de vehículo (12), en el que cada uno de los tres componentes tiene los rasgos característicos divulgados anteriormente.
Claims (6)
1. Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo en el que el cierre de cuarto de vuelta (1) está configurado para conectar la placa de hoja metálica de vehículo (12) y el panel de vehículo de polipropileno expandido (11),
en el que la placa de hoja metálica de vehículo (12) comprende un espesor e1 y un orificio de montaje no circular (12.1) que tiene dos lados paralelos (12.1.1), una anchura w1 y una longitud l1,
en el que el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) comprende un orificio de montaje cilíndrico (11.1) con un diámetro d3 y una altura e2,
en el que dicho cierre de cuarto de vuelta (1) está configurado para adoptar una posición de montaje final en la que el cierre de cuarto de vuelta (1) conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) con la placa de hoja metálica de vehículo (12), y en el que dicho cierre de cuarto de vuelta (1) comprende:
• un eje principal z,
• una aleta de retención (2) que tiene una longitud d1,
• un cuerpo cilíndrico (3) conectado a la aleta de retención (2) a través de un primer plano p1 ortogonal al eje principal z, en el que el cuerpo cilíndrico (3) tiene un diámetro d2 más pequeño que d1
• un estrechamiento (4) conectado al cuerpo cilíndrico (3),
• un cabezal de acoplamiento (5) insertable a través del orificio de montaje no circular (12.1) de la placa de hoja metálica de vehículo (12) y conectado al estrechamiento (4), en el que dicho cabezal de acoplamiento (5) tiene un cuerpo principal (5.1) que comprende una anchura w2 más pequeña que la anchura w1 y una longitud l2 más pequeña que la longitud l1 y dos rampas de tensión (6), en el que cada una de ellas comprende un borde de montaje final (6.2) en un segundo plano p2 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1, y un borde de montaje inicial (6.1) en un tercer plano p3 ortogonal al eje principal z y paralelo al plano p1,
en el que el orificio de montaje cilíndrico (11.1) está configurado para alojar el cuerpo cilíndrico (3) del cierre de cuarto de vuelta (1),
y en el que en la posición de montaje final un lado de la placa de hoja metálica de vehículo (12) está en contacto con el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y el lado opuesto de la placa de hoja metálica de vehículo (11) está en contacto con los bordes de montaje final (6.2) de las rampas de tensión
(6), caracterizado por que el cuerpo cilíndrico (3) tiene un diámetro d2 más grande que d3 de tal manera que cuando el cuerpo cilíndrico (3) esté en el interior del orificio de montaje cilíndrico, encajen elásticamente entre sí,
en el que la distancia h1 entre el primer plano p1 y el segundo plano p2 es más pequeña que la suma del espesor e1 y la altura e2,
y por que en la posición de montaje final el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) se comprime de tal manera que el orificio de montaje cilíndrico (11.1) tenga una altura e3 más pequeña que la altura e2 debido a la compresión ejercida por el cierre de cuarto de vuelta (1).
2. El conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el estrechamiento (4) comprende dos topes (4.1) formados por dos superficies planas, paralelas tanto al eje principal z como entre sí, y en el que los topes (4.1) están configurados para entrar en contacto con los lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1) en la posición de montaje final.
3. El conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que las rampas de tensión (6) tienen una superficie de prevención de errores (6.3) configurada para entrar en contacto con los lados paralelos (12.1.1) del orificio de montaje no circular (12.1) para prevenir un ensamblaje incorrecto del cierre de cuarto de vuelta (1) permitiendo girar el cierre de cuarto de vuelta (1) de acuerdo con solo una dirección.
4. El conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la aleta de retención (2) comprende un saliente de detención (2.1) y el área del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1) comprende un saliente de contradetención (11.1.1, 11.1.2) para establecer una posición predefinida del cierre de cuarto de vuelta (1) con respecto al panel de vehículo de polipropileno expandido (11) en el que el movimiento de giro del cierre de cuarto de vuelta
(1) con respecto al eje principal z está bloqueado.
5. El conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el área del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1) comprende un primer saliente de contradetención (11.1.1) para establecer una posición de montaje previo predefinida A en la que el cabezal de acoplamiento (5) está alineado con el orificio de montaje no circular (12.1) cuando el
panel de vehículo de polipropileno expandido (11) está delante de la placa de hoja metálica de vehículo (12), de tal manera que el cabezal de acoplamiento (5) pueda pasar a través del orificio de montaje no circular (12.1).
6. El conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y placa de hoja metálica de vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el área del panel de vehículo de polipropileno expandido (11) que rodea al orificio de montaje cilíndrico (11.1) comprende un segundo saliente de contradetención (11.1.2) para establecer una posición de montaje final B en la que el cierre de cuarto de vuelta (1) conecta el panel de vehículo de polipropileno expandido (11) y la placa de hoja metálica de vehículo (12).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP17382444.2A EP3425216B1 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Quarter turn clip, expanded polypropylene vehicle panel, and a vehicle metal sheet plate assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2844923T3 true ES2844923T3 (es) | 2021-07-23 |
Family
ID=59325249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES17382444T Active ES2844923T3 (es) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y una placa de hoja metálica de vehículo |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10752182B2 (es) |
| EP (1) | EP3425216B1 (es) |
| CN (1) | CN108825601A (es) |
| ES (1) | ES2844923T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUA20162919A1 (it) * | 2016-04-27 | 2017-10-27 | Oc S R L | Sistema perfezionato per accoppiare pannelli prefabbricati per edilizia. |
| EP3812599B1 (en) * | 2019-10-24 | 2024-10-02 | Illinois Tool Works Inc. | A fastener and a part having the same |
| US11333188B2 (en) * | 2019-11-26 | 2022-05-17 | GM Global Technology Operations LLC | Twist self-retaining locator member |
| WO2021140027A1 (de) | 2020-01-10 | 2021-07-15 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Verbindungselement und verbindungsanordnung |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2258668A (en) * | 1940-11-22 | 1941-10-14 | Victor F Zahodiakin | Fastening device |
| CH671614A5 (es) * | 1988-01-28 | 1989-09-15 | Mantel Embru Werke | |
| ES2138529B1 (es) * | 1997-04-22 | 2000-08-16 | Antolin Grupo Ing Sa | Sistema de enganche y fijacion de accesorios de material plastico a elementos modulares autoportantes y de estos a la carroceria del vehiculo. |
| CA2270085A1 (en) * | 1999-04-23 | 2000-10-23 | Constantinos J. Joannou | Latch fastener mechanism for thin sheet materials |
| US6612795B2 (en) | 2001-09-26 | 2003-09-02 | Illinois Tool Works Inc. | Quarter turn panel fastener |
| FR2851802B1 (fr) * | 2003-02-27 | 2007-08-17 | Itw De France | Attache pour l'assemblage et l'entretoisage de pieces |
| CA2567236C (en) * | 2005-11-08 | 2009-06-02 | Itw Construction Products Australia Pty Ltd | Formwork system for slip form casting |
| FR2894304A1 (fr) * | 2005-12-05 | 2007-06-08 | Raymond Et Cie Soc En Commandi | Dispositif d'assemblage de deux plaques |
| DE102006020697B3 (de) | 2006-05-04 | 2007-04-26 | A. Raymond Et Cie | Drehverschluss |
| FR2902846B1 (fr) * | 2006-06-22 | 2009-11-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Piece d'assemblage de deux elements entre eux, dispositif d'assemblage associe et application au domaine de l'automobile. |
| US20080168631A1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-17 | Derek Lee Cushman | Fastener retention clip |
| WO2010142499A1 (en) * | 2009-06-08 | 2010-12-16 | Illinois Tool Works, Inc | Device for fastening panels |
| DE102013006720A1 (de) * | 2013-04-19 | 2014-10-23 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Verbindungselement sowie Verbindungsanordnung |
| US10266994B2 (en) * | 2015-09-10 | 2019-04-23 | Newpark Mats & Integrated Services Llc | Apparatus and methods for connecting components of a support surface |
-
2017
- 2017-07-07 ES ES17382444T patent/ES2844923T3/es active Active
- 2017-07-07 EP EP17382444.2A patent/EP3425216B1/en not_active Not-in-force
-
2018
- 2018-06-28 US US16/021,328 patent/US10752182B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2018-07-05 CN CN201810727999.8A patent/CN108825601A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN108825601A (zh) | 2018-11-16 |
| US20190009736A1 (en) | 2019-01-10 |
| US10752182B2 (en) | 2020-08-25 |
| EP3425216A1 (en) | 2019-01-09 |
| EP3425216B1 (en) | 2020-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2844923T3 (es) | Conjunto de cierre de cuarto de vuelta, panel de vehículo de polipropileno expandido y una placa de hoja metálica de vehículo | |
| ES2593606T3 (es) | Conexión enchufable para la conexión de conducciones para líquidos o gases bajo presión | |
| ES2233553T3 (es) | Dispositivo para conectar elementos estructurales. | |
| CN110878787B (zh) | 适应两个方向上的偏移的密封销与索环紧固件 | |
| CN104810644B (zh) | 连接器 | |
| US8875357B2 (en) | Clip | |
| ES2891580T3 (es) | Medio de unión y método para unir dos componentes | |
| WO2003033307A1 (es) | Sistema de fijación de accesorios para el interior de vehículos | |
| US20110197405A1 (en) | Clip | |
| US10578241B2 (en) | Closure device for securing an electronic device on a holding device | |
| ES2574260T3 (es) | Sistema de conexión rápida para conectar un tubo a un cuerpo receptor, en particular para uso en calderas murales y similares | |
| ES2957259T3 (es) | Elemento de ajuste, primer componente con elemento de ajuste, estructura de conexión que comprende el primer componente, método de fabricación del elemento de ajuste y método de conexión | |
| ES2712523T3 (es) | Unidad modular de conector de enchufe para conectar conductos | |
| ES2261815T3 (es) | Conector electrico. | |
| ES2781676T3 (es) | Conjunto de bisagra para un armario de distribución | |
| ES2753757T3 (es) | Clip para fijar un primer elemento en un segundo elemento | |
| ES2377477T3 (es) | Elemento de fijación. | |
| ES2842005T3 (es) | Elemento de ajuste y procedimiento de ajuste para un componente | |
| ES2786088T3 (es) | Tuerca de clip | |
| ES2731752T3 (es) | Atornillado de pared de carcasa para un conector enchufable eléctrico | |
| ES2964096T3 (es) | Dispositivo de fijación de dos elementos planos | |
| ES2369566T3 (es) | Grapa de fijación. | |
| ES2939486T3 (es) | Pieza de conector enchufable eléctrico y sistema de conexión enchufable eléctrica con bloqueo | |
| ES2453892T3 (es) | Disposición de cojinete | |
| ES3034276T3 (en) | Connector with an interface part mounted in rotation in the housing and operable by a tool for sliding from a locking cover to a complementary connector |