CN1170097C

CN1170097C - 喷射器循环系统

Info

Publication number: CN1170097C
Application number: CNB021064962A
Authority: CN
Inventors: 武内裕嗣; 司; 山中康司; 押谷洋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-03-01
Filing date: 2002-03-01
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2022-03-01
Also published as: EP2348266A2; JP4639541B2; CA2373725C; AU762467B2; CN1374491A; KR100469675B1; US20020124592A1; KR20020070831A; JP2002327967A; EP1236959A2; EP2348266B1; US6550265B2; CA2373725A1; EP2348266A3; EP1236959A3; AU1803502A

Abstract

在一种喷射器循环系统中，高压侧致冷剂在为冷却舱室所用的致冷操作中被喷射器(400)减压，在为加热舱室所用的加热操作中被固定节流阀(640)减压。因此，在加热操作中，可使被吸入压缩机(100)的致冷剂的压力较低，而使从压缩机释放的致冷剂的温度得以被提高。另外，在致冷操作中，至少流经外部热交换器(200)和内部热交换器(300)之一的致冷剂的流动方向与在加热操作中的流动方向相同。

Description

喷射器循环系统

技术领域

本发明涉及一种带喷射器的喷射器循环系统。喷射器抽吸在低压侧汽化的气体致冷剂，并通过将膨胀能转换为压力能，提高将被吸入压缩机的致冷剂的压力。

背景技术

JP-U-55-26273中描述的常规喷射器循环系统中，在致冷操作过程中，内部热交换器和外部热交换器中的致冷剂流动方向与在加热操作过程中的方向是相反的。在这种情况下，如果在内部热交换器和外部热交换器中，将致冷剂通道的尺寸设置得适合于致冷操作，就难以适合于加热操作。因此，对于致冷操作和加热操作两者，难于改善内部热交换器和外部热交换器中的热交换性能。

另一方面，在JP-Y-59-13571中公开揭示的常规喷射器循环系统中，设有一个用于致冷操作的喷射器和另一个用于加热操作的喷射器，两个喷射器之一被切换于致冷和加热操作之一。在这种情况下，由于致冷剂仅由任何一个喷射器减压和膨胀，所以，被吸入压缩机的致冷剂的压力高于一般致冷剂循环中的压力，其中致冷剂是通过诸如膨胀阀和毛细管等减压器件减压和膨胀的。因此，在从这种喷射器循环系统中的压缩机释放的致冷剂压力等同于一般的致冷剂循环中的压力时，这种喷射器循环系统中的高压侧致冷剂的温度变得低于一般的致冷剂循环中的温度。因此，在加热操作时，加热性能不能得到足够的改善。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种喷射器循环系统，这种系统可以改善外部热交换器和内部热交换器中的热交换性能。

本发明的另一目的是提供一种有致冷操作和加热操作的喷射器循环系统，该系统能在加热操作中充分地提高加热温度。

根据本发明的第一方面，在带含有喷嘴和增压部喷射器的喷射器循环系统中，至少流经外部热交换器和内部热交换器两者之一的致冷剂的流动方向在冷却操作中与在加热操作中的流动方向是相同的，在所述冷却操作中热量从舱室向外部辐射，而在所述加热操作中，热量从外部向舱室辐射。因此，至少在外部和内部热交换器两者之一中，可有效地改善热交换性能。由于在致冷操作和加热操作两者中至少可将流经外部热交换器和内部热交换器两者之一的致冷剂的流动方向设定为相同，所以可在外部热交换器和内部热交换器每个的致冷剂入口，配置诸如致冷剂分配部件(如节流阀)这类特殊部件。在这种情况下，能够改善外部热交换器和内部热交换器每一个当中的致冷剂分配性能。

在本发明的喷射器循环系统中，配置有第一至第四开关单元，以使流经外部热交换器和内部热交换器的致冷剂流动方向能在致冷操作和加热操作中被设置得相同。设置第一开关单元，用于在致冷剂从压缩机流向外部热交换器以及致冷剂从压缩机流向内部热交换器的两种情况中切换至其中之一。设置第二开关单元，用于在液体致冷剂从气-液分离器流向内部热交换器以及液体致冷剂致冷剂从气-液分离器流向外部热交换器的两种情况中切换至其中之一。设置第三开关单元，用于在致冷剂从外部热交换器流入喷射器的喷嘴以及致冷剂从内部热交换器流入喷射器的喷嘴的两种情况中切换至其中之一。设置第四开关单元，用于在致冷剂从内部热交换器流入喷射器的增压部分以及致冷剂从外部热交换器流入喷射器的增压部分的两种情况中切换至其中之一。

根据本发明的第二方面，在具有喷射器的喷射器循环系统中，配置有使从内部热交换器流入的致冷剂减压的减压单元。此外，在用于冷却舱室的致冷操作中，由喷射器使高压侧致冷剂减压。另一方面，在用于加热舱室的加热操作中，由减压单元使高压侧致冷剂减压。因此，在加热操作中，可使被吸入压缩机的致冷剂的压力比较低，并使从压缩机释放的致冷剂的温度增高。结果，使加热性能在加热操作中得以被改善，而冷却性能在致冷操作中得以被改善。

附图说明

从下面参照附图对优选实施例的详细描述将使本发明的目的和优点更为清晰，其中：

图1是表示根据本发明第一优选实施例的喷射器循环系统的示意图；

图2是表示在根据第一实施例的喷射器循环系统中所用喷射器的放大示意图；

图3是表示第一实施例喷射器循环系统工作过程的莫耳图；

图4是表示根据本发明第二优选实施例的喷射器循环系统的示意图；

图5是表示喷射器循环系统中的致冷剂(二氧化碳)的莫耳图(p-h图)；

图6是表示根据本发明第三优选实施例的喷射器循环系统的示意图；

图7是表示根据本发明第四优选实施例的喷射器循环系统的示意图；

图8A和8B是表示根据本发明第五优选实施例的喷射器循环系统的示意图；

图9A和9B是表示根据本发明第六优选实施例的喷射器循环系统的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的优选实施例。

现在参考图1-3描述本发明第一优选实施例。在第一实施例中，本发明的喷射器循环系统具有代表性的是被应用于车辆空气调节器。

如图1所示，压缩机100被驱动源，如车辆发动机(未示出)所驱动，以抽吸并压缩致冷剂(如第一实施例中的二氧化碳)。在外部热交换器200中，喷射器循环系统的致冷剂与车厢外部的空气(外界)进行热交换。在内部热交换器300中，喷射器循环系统中的致冷剂与被吹进车厢的空气进行热交换。喷射器400在高压侧使致冷剂减压膨胀，致使在低压侧被汽化的气体致冷剂被吸到这里，并将膨胀能转换为压力能，而提高被吸入压缩机100的致冷剂的压力。

如图2所示，喷射器400包括喷嘴410、混合部分420和扩压器430。喷嘴410将致冷剂的压力能(压力头)转换成它的速度能(速度头)，在高压侧使致冷剂减压并膨胀。在混合部分420中，在低压侧被汽化的致冷剂被从喷嘴410注入的高速致冷剂吸入。在扩压器430中，致冷剂的速度能被转换为压力能，所以被吸入压缩机100的致冷剂压力增加，而从喷嘴410被注入的致冷剂与被吸入混合部分420的致冷剂混合。

这里，当吸入在低压侧被汽化的致冷剂时，来自喷射器400的致冷剂的压力不但在扩压器430而且在混合部分420都被增加。因此，在喷射器400中，由混合部分420和扩压部430构成压力增加部分。在第一实施例中，混合部分420的横截面直至扩压器430被做成恒定不变的。但是，混合部分420可以是圆锥形，以致横截面向着扩压器430变得较大。

如图1所示，自喷射器400流到气-液分离器500的致冷剂在气-液分离器500中被分离为气体致冷剂和液体致冷剂。在气-液分离器500中分离的气体致冷剂被吸入压缩机100，而所分离出的液体致冷剂被吸入低压侧的热交换器。在此，低压侧的热交换器是使致冷剂被汽化的热交换器。具体地说，低压侧热交换器是致冷操作中的内部热交换器300，或者是加热操作中的外部交换器200。另一方面，高压侧的热交换器是用于冷却从压缩机100释放出来的高压侧致冷剂的热交换器。具体地说，高压侧热交换器是致冷操作中的外部热交换器200，或者是加热操作中的内部热交换器300。

通过致冷剂通道P1使气-液分离器500被连到低压侧热交换器。在致冷剂通道P1中，设有节流装置510，比如毛细管和固定节流阀。当致冷剂流经节流装置510时，出现预定的压力损耗，使被吸入低压侧热交换器的致冷剂减压。因此，可使被导入低压侧热交换器的致冷剂的压力(汽化压力)被充分地减小。

设置第一开关阀门611，用于在致冷剂从压缩机100流向外部热交换器200以及致冷剂从压缩机100流向内部热交换器300的两种情况中切换至其中之一。设置第二开关阀门612，用于在液体致冷剂从气-液分离器500流向内部热交换器300以及液体致冷剂从气-液体分离器500流向外部热交换器200的两种情况中切换至其中之一。在第一实施例中，使用由第一和第二开关阀门611、612互成一体的第一个四通阀610。

设置第三开关阀门621，用于在致冷剂从外部热交换器200流入喷嘴410以及致冷剂从内部热交换器300流入喷嘴410的两种情况中切换至其中之一。设置第四开关阀门622，用于在致冷剂从外部热交换器200流入混合部分420以及致冷剂从内部热交换器300流入混合部分420的两种情况中切换至其中之一。在第一实施例中，使用由第三和第四开关阀门621、622互成一体的第二个四通阀620。

下面将描述根据第一实施例的喷射器循环系统的致冷操作和加热操作。

在用于冷却车厢的致冷操作中，第一个和第二个四通阀分别被切换成为图1中实线表示的状态。由此，从气-液分离器500来的致冷剂被吸入压缩机100，如图1以“S”所指示的，使气体致冷剂在压缩机100被压缩为高压和高温的致冷剂。高压和高温的致冷剂从压缩机100(如图1中以“D”所指示者)被释放进入外部热交换器200，受到外部热交换器200外面的空气冷却，并被凝聚。高压液体致冷剂从外部热交换器200流入喷射器400，被喷射器400的喷嘴410减压并膨胀。

在喷射器400的混合部分420中，从内部热交换器300所吸入的气体致冷剂与从喷嘴410注入的致冷剂混合。在混合部分420和扩压器430中，混合的致冷剂的压力被增加，然后混合的致冷剂从喷射器400流入气-液分离器500。这时，由于内部热交换器300中的致冷剂被吸入喷射器400，所以液体致冷剂从气-液分离器500流入内部热交换器300。在内部热交换器300中，被吸入的液体致冷剂从吹入车厢的空气中吸收热量，并被汽化。

这就是说，在致冷操作中，从压缩机100释放的致冷剂从图1右侧流入外部热交换机200。然后，致冷剂从外部热交换器200流出，即从图1左侧流出。另外，被吸入喷射器400的致冷剂从图1右侧流入内部热交换器300，然后从内部热交换器300流出，即从图1的左边流出。图3中示出喷射器循环系统在图1中的不同位置(如C1，C2，C3……)处致冷操作的致冷剂状态。如图3所示，在喷射器循环系统中，可使致冷操作中的致冷性能得到改善。

在加热操作中，第一个和第二个四通阀610，620分别被切换到以虚线指示的状态。于是，来自气-液分离器500的气体致冷剂被吸入压缩机100，以便在此被压缩。从压缩机100释放的高压和高温致冷剂流入内部热交换器300，在内部热交换器300中被吸入车厢的空气冷却并凝聚。因此，在加热操作中，通过内部热交换器300的空气被加热。高压液体致冷剂从内部热交换器300流入喷射器400，在喷射器400的喷嘴410被减压并膨胀，变成气-液两相状态。

在喷射器400的混合部分420中，从外部热交换器200吸入的气体致冷剂与从喷嘴410注入的致冷剂混合。在混合部分420和扩压器430中，混合的致冷剂的压力增大，并且，混合的致冷剂从喷射器400流入气-液分离器500。这时，由于外部热交换器200中的致冷剂被吸入喷射器400中，液体致冷剂从气-液分离器500流入外部热交换器200。在外部热交换器200中，从气-液分离器500来的流体致冷剂吸收来自外部空气的热量并被汽化。

这就是说，在加热操作中，从压缩机100释放的致冷剂从图1右侧流入内部热交换器300。然后，致冷剂从内部热交换器300流出，即从图1左侧流出。另外，被吸入喷射器400的致冷剂从图1右侧流入外部热交换器200，然后从外部热交换器200流出，即从图1左侧流出。

也就是说，在致冷操作和加热操作中，致冷剂流经外部热交换器和内部热交换器中每一个的流动方向是相同的。因此，可以利用简单的致冷剂管系结构建造所述喷射器循环系统。另外，由于致冷操作中的致冷剂流动方向与在外部热交换器200中的加热操作中的流动方向相同，所以外部热交换器200的操作性能可有效地得到改善。

在喷射器循环系统的致冷操作中，热量从车厢辐射到车厢的外部。另一方面，在加热操作中，热量从车厢的外部辐射到车厢的内部。由于致冷操作中的致冷剂流动方向与在内部热交换器300中的加热操作中的流动方向相同，内部热交换器300的操作性能可有效地被改善。

当把包含多个与总箱联通的管道的多流式热交换器被用作内部热交换器300和外部交换器200时，致冷剂分配部件，如节流阀部件能够容易地被设置在热交换器的入口侧，所以多管道热交换器的致冷剂分配性能可得到改善。在第一实施例中，因为致冷操作中的致冷剂流动方向等同于外部交换器200和内部热交换器300中的加热操作中的流动方向，所以热交换器200，300的热交换性能可有效地被改善。

如上所述，在本发明的第一实施例中，可以使外部和内部热交换器200，300的热交换性能得到有效的改善。因此，喷射器循环系统可在加热操作和致冷操作两种操作中有效地运行。

以下将参照图4和5描述本发明的第二优选实施例。在本发明的上述第一实施例中，在致冷操作和加热操作两种操作中，高压侧的致冷剂在喷射器400的喷嘴410中被减压。但是，在第二实施例中，在加热操作中，高压侧的致冷剂被减压装置640，如热膨胀阀、毛细管和节流口(固定节流阀)减压并膨胀。另一方面，与第一实施例相同，在致冷操作中，高压侧的致冷剂被喷射器400(喷嘴410)减压并膨胀。

具体地说，如图4所示，螺旋管二通阀630用于打开和关闭致冷剂通道，它被设置在喷射器400的喷嘴410的致冷剂导向侧。另外，减压装置(如第二实施例的固定节流阀)640被设置于致冷剂通道上，通过此通道，使外部热交换器200被连至内部热交换器300的致冷剂出口侧。三通阀631被设置在致冷剂通道上，用于在致冷剂从内部热交换器300流到喷射器400的混合部分420以及致冷剂从内部热交换器300流到固定节流阀640的两种情况中切换至其中之一。

下面，将描述第二实施例的致冷操作和加热操作。

在致冷操作中，从压缩机100释放的致冷剂顺序流经第一个四通阀610、外部热交换器200、二通阀630、喷射器400、气-液分离器500和第一个四通阀610，再流入压缩机100。另外，来自气-液分离器500的液体致冷剂顺序流经节流阀装置510、第一个四通阀610、内部热交换器300和喷射器400(混合部分420、扩压器430)，再被导入气-液分离器500。由此，在内部热交换器300中，从气-液分离器500来的致冷剂从吹入车厢的空气中吸收热量，并被汽化。因此，通过内部热交换器300的空气被冷却。另一方面，在外部热交换器200中，来自压缩机100的致冷剂被外部空气冷却并凝聚，所以从吹入车厢空气中所吸收的热量被辐射到大气空气。

在加热操作中，来自压缩机100的致冷剂顺序流经第一个四通阀610、内部热交换器300、固定节流阀640、外部热交换器200、第一个四通阀610和气-液分离器500，流入压缩机100。由此，在内部热交换器300中，来自压缩机100的高温气体致冷剂与被吹入车厢的空气进行热交换，并被凝聚。因此，被吹入车厢的空气在内部热交换器300中被加热。另一方面，在外部热交换器200中，液体致冷剂与外部空气进行热交换，并被汽化。因此，液体致冷剂在外部热交换器200中，从外部空气中吸收热量而被汽化。

如上所述，在第二实施例中，高压侧的致冷剂在致冷操作中被喷射器400减压并膨胀。但是，在加热操作中，高压侧的致冷剂被固定节流阀640减压。这当中，被吸入压缩机100的致冷剂压力变得高于致冷剂被减压装置，如膨胀阀和毛细管减压的致冷剂循环中的压力。在图5中，T1表示利用喷射器400在加热操作中高压侧的致冷剂温度，T2表示利用减压装置640在加热操作中高压侧的致冷剂温度，其时，从压缩机释放的致冷剂压力在两种情况下被设定为相同的压力。如图5所示，与高压侧致冷剂在喷射器400被用在加热操作中减压情况下的温度T1相比，高压侧致冷剂在减压装置400被用在加热操作中的温度T2变得较高。

因此，在第二实施例中，在加热操作中可提高加热温度，致冷性能和加热性能两者在加热和致冷操作中都能得到改善。由于固定节流阀640被用作减压装置640，与使用两个喷射器作致冷操作和加热操作的喷射器循环系统相比，本喷射器循环系统的生产成本可以降低。

现在参照图6描述本发明的第三优选实施例。如图6所示，第三实施例中省略第二实施例图4所示的二通阀630，由两个三通阀632、633构成致冷剂线路。在第三实施例的喷射器循环系统中，其它部件与第一和第二实施例中所述喷射器循环系统的部件类似。

于是，在第三实施例的喷射器循环系统的致冷操作中，从压缩机100释放的致冷剂按顺序流经第一个四通阀610、外部热交换器200、三通阀633、喷射器400、第一个四通阀610和气-液分离器500，并被引入压缩机100。另外，来自气-液分离器500的液体致冷剂按节流阀510、三通阀623、内部热交换器300、喷射器400(混合部分420、扩压器430)、第一个四通阀610和气-液分离器500的顺序循环。

另一方面，在加热操作中，来自压缩机100的致冷剂按第一个四通阀610、扩压器430、混合部分420、内部热交换器300、三通阀632、固定节流阀640、三通阀633、外部热交换器200、第一个四通阀610、气-液分离器500和压缩机100的顺序循环。在加热操作中，喷射器400的扩压器430和混合部分420只用作致冷剂的通道。

在本发明的第三实施例中，在致冷操作中利用喷射器400的喷嘴410对高压侧的致冷剂进行减压，而在加热操作中利用固定节流阀640减压。因此，与第二实施例类似，在第三实施例中，在加热操作中能够取得提高加热温度的优点。

现在参照图7，将描述本发明的第四优选实施例。如图7所示，在第四实施例中，取消了第二实施例所述的二通阀630，利用三通阀632和检验阀634构成致冷剂路线。

按照本发明的第四实施例，在致冷操作中，从压缩机100释放的致冷剂，按第一个四通阀610、内部热交换器200、检验阀634、喷射器400、第一个四通阀610、气-液分离器500和压缩机100的顺序循环。另外，被吸入喷射器400的致冷剂，从气-液分离器500经过节流阀装置510、三通阀632、内部热交换器300、喷射器400(混合部分420、扩压器430)和第一个四通阀610的顺序流入气-液分离器500。

另一方面，在加热操作中，来自压缩机100的致冷剂按第一个四通阀610、扩压器430、混合部分420、内部热交换器300、三通阀632、固定节流阀640、气-液分离器500和压缩机100的顺序循环。类似于上述第三实施例，在加热操作中，扩压器430和混合部分420只用作致冷剂的通道。

在本发明的第四实施例中，在致冷操作中，利用喷射器400的喷嘴410使高压侧的致冷剂减压，而在加热操作中，利用固定节流阀640减压。因此，在第四实施例中，类似于上述第二实施例，能够取得在加热操作中提高加热温度的优点。

参照图8A和8B，现在描述本发明的第五优选实施例。如图8A和8B所示，在第五实施例中，喷射器400被配置在舱室(例如车厢)的内部，而用来使致冷剂减压的减压装置(例如膨胀阀)640，被配置在舱室(例如车厢)的外部。图8A表示喷射器循环系统中的致冷操作，图8B表示喷射器循环系统中的加热操作。在第五实施例中，配置致冷剂调节阀641，用于调节致冷剂流量。

在第五实施例中，在致冷操作中，可将用作减压装置的喷射器400与用作汽化器的内部热交换器300之间的致冷剂通道长度做得比较短，在它们之间的致冷剂通道中的压力损失可变得较小。因此，喷射器循环系统中的致冷剂循环量增加，喷射器循环系统在致冷操作中的致冷性能得以被提高。类似地，在加热操作中，在用作减压装置的膨胀阀640与用作汽化器的外部热交换器200之间的致冷剂通道的长度被做得较短，在它们之间的致冷剂通道中的压力损失可变得较小。因此，加热操作中的致冷剂循环量增加，喷射器循环系统在加热操作中的加热性能得以被提高。

在第五实施例中，配置在舱室内部的内部单元由内部热交换器300、喷射器400、气-液分离器500等构成。另外，配置在舱室外部的单元由外部热交换器200、压缩机100、膨胀阀640等构成。内部单元和外部单元两者用致冷剂管道相互连接起来。

还是在本发明的第五实施例中，高压侧的的致冷剂在致冷操作中利用喷射器400的喷嘴410进行减压，而在加热操作中利用固定节流阀640进行减压。因此，在第五实施例中，类似于上述第二实施例，能够取得在加热操作中提高加热温度的优点。

现在参照图9A和9B描述本发明的第六优选实施例。图9A表示第六实施例喷射器循环系统中的致冷操作，图9B表示第六实施例喷射器循环系统中的加热操作。在第六实施例中，类似于上述第一实施例，致冷剂在外部热交换器200和内部热交换器300中的流动，在致冷操作和加热操作是等同的。与第五实施例类似，在第六实施例中，喷射器400被配置在车厢的内部。因此，在致冷操作中，可将在用作减压装置的喷射器400与用作汽化器的内部热交换器300之间致冷剂通道的长度做得比较短，在它们之间的致冷剂通道中的压力损失可变得较小。因此，致冷剂循环量增加，喷射器循环系统在致冷操作的致冷性能提高。

在加热操作中，在用作减压装置的喷射器400与用作汽化器的外部热交换器200之间的致冷剂通道长度变得比较长。但是，在加热操作中，由于压缩机100的压缩操作也被用作加热热源，所以致冷循环量能够做得比致冷操作中的小。因此，即使在加热操作中它们之间的致冷剂通道被设置得较长，也能够限制由致冷剂通道所产生的较大压力消失。

虽然已参照附图结合优选实施例充分地描述了本发明，但应注意，对于熟悉本领域的人员来说，各种修改和改型都是明显可见的。

例如，在上述每个实施例的喷射器循环系统中，用二氧化碳作为致冷剂，并将高压侧二氧化碳的压力设定为等于或高于二氧化碳的临界压力。但是，可将本发明应用于使用如碳氢化合物和碳氟化合物(flon)等致冷剂的喷射器循环系统，并使高压侧致冷剂的压力低于致冷剂的临界压力。另外，上述第一实施例可与上述第二至第四实施例中的任一个联合。

另外，在上述第二至第四实施例中，可用其它减压装置，如膨胀阀代替固定限流器(例如毛细管)。

这样的变化和改型均被理解为是在所附权利要求限定的本发明范围之内。

Claims

1.一种喷射器循环系统，包括：

用于抽吸和压缩致冷剂的压缩机(100)；

用于在致冷剂与舱室外部的空气之间进行热交换的外部热交换器(200)；

用于在致冷剂与舱室内部的空气之间进行热交换的内部热交换器(300)；

喷射器(400)，包括喷嘴(410)，用于将高压侧致冷剂的压力能转换为速度能，从而使高压侧致冷剂被压缩和膨胀；还包括增压部分(420、430)，在其中将速度能转换为压力能，从而使致冷剂的压力增加，同时，从喷嘴排放的致冷剂与从低压侧吸入的气体致冷剂混合；

气-液分离器(500)，用于将致冷剂分离为气体致冷剂和液体致冷剂，并在其中储存致冷剂，其中：

在热量从舱室向外部辐射的致冷操作中至少流经外部热交换器和内部热交换器两者之一的致冷剂流动方向，与热量从外部向舱室辐射的加热操作中的致冷剂流动方向相同。

2.根据权利要求1所述的喷射器循环系统，其中：

在致冷操作中，流经外部热交换器的致冷剂流动方向与在加热操作中的致冷剂流动方向相同，并且流经内部热交换器的致冷剂流动方向与在加热操作中的致冷剂流动方向相同。

3.根据权利要求1或2所述的喷射器循环系统，其中，喷射器被设置在舱室内部。

4.根据权利要求1或2所述的喷射器循环系统，其中，二氧化碳、碳氟化合物和碳氢化合物之一被用作致冷剂。

5.一种喷射器循环系统，包括：

用于抽吸和压缩致冷剂的压缩机(100)；

喷射器(400)，包括喷嘴(410)，用于将高压侧致冷剂的压力能转换为速度能，从而使高压侧致冷剂被压缩和膨胀；还包括增压部分(420、430)，在其中使速度能转换为压力能，从而使致冷剂的压力增加，同时，从喷嘴排放的致冷剂与从低压侧吸入的气体致冷剂混合；

气-液分离器(500)，用于将致冷剂分离为气体致冷剂和液体致冷剂，并在这里储存致冷剂；

第一开关单元(611)，用于在致冷剂从压缩机流向外部热交换器以及致冷剂从压缩机流向内部热交换器的两种情况中切换至其中之一；

第二开关单元(612)，用于在液体致冷剂从气-液分离器流向内部热交换器以及液体致冷剂从气-液分离器流向外部热交换器的两种情况中切换至其中之一；

第三开关单元(621)，用于在致冷剂从外部热交换器流入喷嘴以及致冷剂从内部热交换器流入喷嘴的两种情况中切换至其中之一；

第四开关单元(622)，用于在致冷剂从内部热交换器流入增压部以及致冷剂从外部热交换器流入增压部的两种情况中切换至其中之一。

6.根据权利要求5所述的喷射器循环系统，其中，喷射器被设置在舱室内部。

7.根据权利要求5或6所述的喷射器循环系统，其中，二氧化碳，碳氟化合物和碳氢化合物之一被用作致冷剂。

8.一种喷射器循环系统，包括：

用于抽吸和压缩致冷剂的压缩机(100)；

减压单元(640)，用于使从内部热交换器流出的致冷剂减压，其中：

在热量从舱室向外部辐射的致冷操作中，高压侧致冷剂被喷射器减压；

在热量从外部向舱室辐射的加热操作中，高压侧致冷剂被减压单元减压。

9.根据权利要求8所述的喷射器循环系统，其中，所述减压单元是具有固定开口度的固定节流阀。

10.根据权利要求8所述的喷射器循环系统，其中，所述减压单元是膨胀阀。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的喷射器循环系统，其中：

所述喷射器被设置在舱室内部；

所述减压单元被设置在舱室外部。

12.根据权利要求11所述的喷射器循环系统，其中，所述接收器被设置在舱室内部，所述压缩机被设置在舱室外部。

13.根据权利要求8至10中任一项所述的喷射器循环系统，其中，二氧化碳，碳氟化合物和碳氢化合物之一被用作致冷剂。