CN115171369B - 一种基于智慧交通的停车管理指挥系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及停车管理系统技术领域，具体涉及一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，包括地下停车场、停车位和中央处理器，所述停车位上设有判断是否有车辆停泊的检测结构，所述地下停车场的地面内安装有判断车辆位置的触发结构，所述地下停车场内的十字路口处设有指挥车辆行驶的指挥结构，所述检测结构、触发结构和指挥结构均与中央处理器电性连接。中央处理器通过检测机构判断有哪些停车位上是没有车辆停泊的，然后当有车辆从入口进入时，然后控制车辆行驶前方的指挥结构上的箭头指示灯亮起，从而提示司机继续前进还是拐弯，直到司机见到空着的停车位并停车后才结束指挥，从而快速引导司机到达空余的停车位处，减少了停车时找车位所浪费的时间。

Description

一种基于智慧交通的停车管理指挥系统

技术领域

本发明涉及停车管理系统技术领域，具体涉及一种基于智慧交通的停车管理指挥系统。

背景技术

停车场管理系统是通过计算机、网络设备、车道管理设备搭建的一套对停车场车辆出入、场内车流引导、收取停车费进行管理的网络系统。是专业车场管理公司必备的工具。它通过采集记录车辆出入记录、场内位置，实现车辆出入和场内车辆的动态和静态的综合管理。前期系统一般以射频感应卡为载体，使用广泛的光学数字镜头车牌识别方式代替传统射频卡计费，通过感应卡记录车辆进出信息，通过管理软件完成收费策略实现，收费账务管理，车道设备控制等功能。

目前，市面上用于地下停车库的停车管理指挥系统通常都是显示还有多少个可用停车位，当地下停车场内可用停车位较少时，加上其余停泊车辆对视野的阻挡，司机通常需要逛较长时间才能找到一个空的停车位，尤其是一些灯光较为昏暗的地下停车场，更为浪费时间。

因此，亟需发明一种可以用于地下停车场、能快速引导司机到达空余停车位处的一种基于智慧交通的停车管理指挥系统。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，设计一种可以用于地下停车场、能快速引导司机到达空余停车位处，同时减少司机找停车位的时间，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，包括地下停车场、停车位和中央处理器，所述停车位上设有判断是否有车辆停泊的检测结构，所述地下停车场的地面内安装有判断车辆位置的触发结构，所述地下停车场内的十字路口处设有指挥车辆行驶的指挥结构，所述检测结构、触发结构和指挥结构均与中央处理器电性连接。

优选的，所述检测结构包括固定在停车位内的激光发射器，所述激光发射器顶面不高于停车位的地面，所述激光发射器正上方设有激光接收器，所述激光接收器安装在地下停车场顶部，所述激光接收器与中央处理器电性连接。

优选的，所述触发结构包括安装在停车场地面的壳体，所述壳体内腔顶部滑动连接有减速带形状的碾压板，所述碾压板底面两侧均固定连接有筋板，所述筋板内部开有两个对称分布的通孔，所述通孔内部设有压缩弹簧，所述压缩弹簧两端分别与壳体内腔顶面和碾压板底面固定连接，所述碾压板底面固定连接有第一复位开关，所述第一复位开关正下方设有第一顶柱，所述第一顶柱与壳体内腔顶面固定连接。

优选的，所述指挥结构包括安装在地下停车场顶部的悬吊框，所述悬吊框内部固定连接有蓄电池，所述悬吊框内部固定连接有电磁铁，所述电磁铁、第一复位开关和蓄电池串联，所述悬吊框外壁靠近触发结构一侧固定连接有三个箭头指示灯，所述悬吊框内壁固定连接有三个常闭的信号开关，所述信号开关与箭头指示灯电性连接，所述蓄电池和三个信号开关并联，所述悬吊框内部固定连接有限位块，所述限位块内部滑动连接有铁材质的T形杆，所述T形杆和限位块之间固定连接有复位弹簧，所述T形杆顶部靠近限位块一侧固定连接有第二顶柱，所述第二顶柱远离T形杆一端设有与悬吊框内部固定连接的第二复位开关，所述悬吊框内部固定连接有控制器，所述第二复位开关、蓄电池、中央处理器和三个信号开关控制器均与控制器电性连接。

优选的，所述碾压板外壁四侧包裹固定连接有隔水层，所述隔水层远离碾压板一侧固定连接有多个线性阵列排布的锯齿形的隔水条，所述隔水条的锯齿形为向斜上方朝向的弧形锯齿，所述隔水条与壳体内壁贴合，所述隔水层底部等距固定连接有多个向壳体内壁倾斜的圆锥形的导水锥，所述隔水条、弧形锯齿和导水锥均为橡胶材质构件。

优选的，所述壳体内壁开有导水槽，所述导水锥位于导水槽正上方，所述壳体内部开有多个与导水槽连通的排水孔，所述排水孔设置为拱门形。

优选的，所述排水孔内部固定连接有圆环，所述圆环靠近隔水层一侧固定连接有多个呈环形阵列分布的锥形圆弧片，所述圆环和锥形圆弧片为塑料材质构件。

优选的，所述壳体内部固定连接有三个气囊，所述气囊顶部与碾压板底面固定连接，所述气囊底部均固定连接有通气管，所述通气管贯穿壳体并与壳体固定连接，所述通气管远离气囊一端均固定连接有吹气板，所述地下停车场顶部固定连接有吊板，所述吊板底部转动连接有支撑轴，所述支撑轴贯穿三个吹气板并与吹气板固定连接，通气管远离气囊一端与吹气板固定连接，所述吹气板设置为L形，所述吹气板内部开有间隙为0.2-0.5cm的通气槽，所述吹气板远离支撑轴一侧均开有一排等距排列的排气孔，所述排气孔为0.1-0.2cm，所述吹气板和吊板底面固定连接有弹力绳。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

中央处理器通过检测机构判断有哪些停车位上是没有车辆停泊的，然后当有车辆从入口进入时，会首先碾压过入口的触发结构，此时中央处理器得到车辆的位置，之后中央处理器计算出到达最近处空着的停车位的路径，然后控制车辆行驶前方的指挥结构上的箭头指示灯亮起，从而提示司机继续前进还是拐弯，直到司机见到空着的停车位并停车后才结束指挥，从而快速引导司机到达空余的停车位处，减少了停车时找车位所浪费的时间；

通过碾压板下降时带动气囊压缩，气囊将空气排入通气管内，然后空气经过狭窄的通气槽和排气孔排出，形成高压气体，对着箭头指示灯的排气孔排出的空气将箭头指示灯上的灰尘吹飞，防止箭头指示灯工作时的亮度不明显。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的触发结构剖视图；

图3为本发明的指挥结构剖视图；

图4为本发明的指挥结构与吹气板位置关系示意图；

图5为本发明的吹气板剖视图；

图6为本发明的隔水条与壳体连接结构局部示意图；

图7为本发明的圆环和锥形圆弧片连接示意图；

图8为本发明的工作系统构架框图；

图9为本发明的触发结构和指挥结构安装分布示意图。

附图标记说明：

1、停车位；2、中央处理器；3、检测结构；4、触发结构；5、指挥结构；6、激光发射器；7、激光接收器；8、壳体；9、碾压板；10、筋板；11、通孔；12、压缩弹簧；13、第一复位开关；14、第一顶柱；15、悬吊框；16、蓄电池；17、电磁铁；18、箭头指示灯；19、信号开关；20、限位块；21、T形杆；22、复位弹簧；23、第二顶柱；24、第二复位开关；25、控制器；26、隔水层；27、隔水条；28、导水锥；29、导水槽；30 、排水孔；31、圆环；32、锥形圆弧片；33、气囊；34、通气管；35、吹气板；36、吊板；37、支撑轴；38、通气槽；39、排气孔；40、弹力绳。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。

发明实施例通过提供一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，解决了市面上用于地下停车库的停车管理指挥系统通常都是显示还有多少个可用停车位，当地下停车场内可用停车位较少时，加上其余停泊车辆对视野的阻挡，司机通常需要逛较长时间才能找到一个空的停车位，尤其是一些灯光较为昏暗的地下停车场，更为浪费时间；

本发明实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：中央处理器通过检测机构判断有哪些停车位上是没有车辆停泊的，然后当有车辆从入口进入时，会首先碾压过入口的触发结构，此时中央处理器得到车辆的位置，之后中央处理器计算出到达最近处空着的停车位的路径，然后控制车辆行驶前方的指挥结构上的箭头指示灯亮起，从而提示司机继续前进还是拐弯，当司机见到空着的停车位并停车后，检测结构判断此停车位是否已被车辆停泊，当有时，中央处理器就不会再指挥下一辆车来此停车位；

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

本发明提供了如图1和图9所示的一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，包括地下停车场、停车位1和中央处理器2，所述停车位1上设有判断是否有车辆停泊的检测结构3，所述地下停车场的地面内安装有判断车辆位置的触发结构4，所述地下停车场内的十字路口处设有指挥车辆行驶的指挥结构5，所述检测结构3、触发结构4和指挥结构5均与中央处理器2电性连接，通过地下停车场内如图9所示，安装好触发结构4和指挥结构5，然后检测结构3检测停车位1上是否停泊有车辆，然后将检测后的结果传递给中央处理器2，当有车辆驶入地下停车场时，车辆碾压入口处的触发结构4，此时中央处理器2可以通过触发结构4知道车辆的位置，开始对此车辆进行记录，然后控制触发结构4前方的指挥结构5对司机进行引导，引导司机继续前进或者转向，每碾压一次新的触发结构4，就更新一次位置，前方新的一个指挥结构5继续进行引导，直到司机行驶到到空着的停车位1附近，当此车辆停泊在空着的停车位1上时，检测机构将车辆已经停靠的信息传递给中央处理器2，停止继续引导不再对此车辆进行记录。

在上述技术方案中，进一步的，如图1所示，所述检测结构3包括固定在停车位1内的激光发射器6，所述激光发射器6顶面不高于停车位1的地面，所述激光发射器6正上方设有激光接收器7，所述激光接收器7安装在地下停车场顶部，所述激光接收器7与中央处理器2电性连接，通过激光发射器6发出的激光被顶部的激光接收器7接收到，激光接收器7将此停车位1没有车停泊的信号发给中央处理器2，当有车辆停泊在停车位1上时，激光发射器6发出的激光被车辆底盘挡住，激光接收器7接收不到激光，此时激光接收器7将此停车位1有车停泊的信号发给中央处理器2。

在上述技术方案中，具体的，如图1和图2所示，所述触发结构4包括安装在停车场地面的壳体8，所述壳体8内腔顶部滑动连接有减速带形状的碾压板9，所述碾压板9底面两侧均固定连接有筋板10，所述筋板10内部开有两个对称分布的通孔11，所述通孔11内部设有压缩弹簧12，所述压缩弹簧12两端分别与壳体8内腔顶面和碾压板9底面固定连接，所述碾压板9底面固定连接有第一复位开关13，所述第一复位开关13正下方设有第一顶柱14，所述第一顶柱14与壳体8内腔顶面固定连接，当车辆的车轮碾压在碾压板9上时，碾压板9在壳体8内向下移动，碾压板9带动底部的筋板10和第一复位开关13向下移动的同时带动压缩弹簧12压缩，当筋板10底面恰好与壳体8内腔顶面贴合时，第一顶柱14触发第一复位开关13上的按钮移动，使第一复位开关13启动成通路状态，当车轮没有继续压在碾压板9上时，压缩弹簧12复位，带动第一复位开关13和碾压板9复位，此时第一复位开关13关闭成断路状态。

在上述技术方案中，详细的，如图1、图3和图4所示，所述指挥结构5包括安装在地下停车场顶部的悬吊框15，所述悬吊框15内部固定连接有蓄电池16，所述悬吊框15内部固定连接有电磁铁17，所述电磁铁17、第一复位开关13和蓄电池16串联，所述悬吊框15外壁靠近触发结构4一侧固定连接有三个箭头指示灯18，所述悬吊框15内壁固定连接有三个常闭的信号开关19，所述信号开关19与箭头指示灯18电性连接，所述蓄电池16和三个信号开关19并联，所述悬吊框15内部固定连接有限位块20，所述限位块20内部滑动连接有铁材质的T形杆21，所述T形杆21和限位块20之间固定连接有复位弹簧22，所述T形杆21顶部靠近限位块20一侧固定连接有第二顶柱23，所述第二顶柱23远离T形杆21一端设有与悬吊框15内部固定连接的第二复位开关24，所述悬吊框15内部固定连接有控制器25，所述第二复位开关24、蓄电池16、中央处理器2和三个信号开关19控制器25均与控制器25电性连接，通过第一复位开关13成为通路状态时，电磁铁17启动，电磁铁17通过磁力吸引T形杆21在限位块20内向电磁铁17移动，T形杆21带动复位弹簧22压缩的同时带动第二顶柱23推动第二复位开关24上的按钮，使得第二复位开关24启动，此时控制器25可以得到车辆位置的信息，然后将此信息传递给中央处理器2，中央处理器2规划好车辆到达最近处停车位1的路线，中央处理器2将信号传递给控制器25，使控制器25启动三个中对应的信号开关19，信号开关19启动后，蓄电池16将电能传递给对应的箭头指示灯18，此时对应的箭头指示灯18亮起，司机根据箭头指示灯18驾驶车辆继续直行或者拐弯，当第二复位开关24断路时控制器25再控制对应的信号开关19关闭，箭头指示灯18关闭，减少不使用时的电力浪费。

在上述技术方案中，优选的，如图6所示，所述碾压板9外壁四侧包裹固定连接有隔水层26，所述隔水层26远离碾压板9一侧固定连接有多个线性阵列排布的锯齿形的隔水条27，所述隔水条27的锯齿形为向斜上方朝向的弧形锯齿，所述隔水条27与壳体8内壁贴合，所述隔水层26底部等距固定连接有多个向壳体8内壁倾斜的圆锥形的导水锥28，所述隔水条27、弧形锯齿和导水锥28均为橡胶材质构件，当下雨天车辆碾压在碾压板9上时，雨水和泥浆沿着碾压板9和壳体8流动，部分泥浆和雨水进入到隔水条27的弧形锯齿之间，当碾压板9下降时，碾压板9带动隔水层26和隔水条27在壳体8内下降，由于隔水条27为向斜上方朝向的弧形锯齿，隔水条27与壳体8内壁接触后发生如图6所示的变形，从而利用形变时与壳体8内壁的紧密接触，由于泥浆颗粒较大，防止泥浆进入壳体8内部，少量水浸润，使得壳体8内壁和隔水条27外壁湿润，积少成多后产生水珠，隔水条27上的水珠顺着导水锥28掉落，壳体8内壁上的水珠顺着壳体8内壁滑落，当隔水条27上的锯齿形槽之间的泥沙干了后，隔水条27下降时产生的变形会将泥块挤碎。

在上述技术方案中，参考如图6所示，所述壳体8内壁开有导水槽29，所述导水锥28位于导水槽29正上方，所述壳体8内部开有多个与导水槽29连通的排水孔30，所述排水孔30设置为拱门形，通过壳体8内壁上的导水槽29，导水锥28上的水珠掉落到导水槽29内，壳体8内壁上的水珠滑落到导水槽29内，当碾压板9在壳体8内下降时，壳体8内的空间变小，压强变大，从而部分空气吹动隔水条27上的弧形锯齿变形，将隔水条27和壳体8之间挤碎的泥块或部分水吹出，另一部分空气将淹没过排水孔30的水挤入排水孔30内，使水被排出壳体8，利用排水孔30设置为拱门形，防止外界雨水流入壳体8内。

在上述技术方案中，详细的，如图6和图7所示，所述排水孔30内部固定连接有圆环31，所述圆环31靠近隔水层26一侧固定连接有多个呈环形阵列分布的锥形圆弧片32，所述圆环31和锥形圆弧片32为塑料材质构件，通过排水孔30内部的圆环31和圆弧片，使得压缩弹簧12带动碾压板9复位时，壳体8内腔体积变大，此时壳体8内腔压强变小，空气从排水孔30内被吸入壳体8内，空气经过圆弧片时，吹动圆弧片扩张，从而使得空气通过的孔径变大，当碾压板9下降时，壳体8内的压强大，气体部分经过圆弧片和圆环31从排水孔30排出，由于圆弧片的形状问题，使得此时圆弧片不会扩张，导致空气通过的孔径相对于进气时变小，导致部分气体从隔水条27和壳体8之间排出，从而使得隔水条27上的弧形锯齿发生形变。

在上述技术方案中，进一步的，如图2、图4和图5所示，所述壳体8内部固定连接有三个气囊33，所述气囊33顶部与碾压板9底面固定连接，所述气囊33底部均固定连接有通气管34，所述通气管34贯穿壳体8并与壳体8固定连接，所述通气管34远离气囊33一端均固定连接有吹气板35，所述地下停车场顶部固定连接有吊板36，所述吊板36底部转动连接有支撑轴37，所述支撑轴37贯穿三个吹气板35并与吹气板35固定连接，通气管34远离气囊33一端与吹气板35固定连接，所述吹气板35设置为L形，所述吹气板35内部开有间隙为0.2-0.5cm的通气槽38，所述吹气板35远离支撑轴37一侧均开有一排等距排列的排气孔39，所述排气孔39为0.1-0.2cm，所述吹气板35和吊板36底面固定连接有弹力绳40，通过碾压板9下降时带动气囊33压缩，气囊33将空气排入通气管34内，然后空气经过狭窄的通气槽38和排气孔39排出，形成高压气体，对着箭头指示灯18的排气孔39排出的空气将箭头指示灯18上的灰尘吹飞，防止箭头指示灯18工作时的亮度不明显，从另一排排气孔39内排出的气流带动吹气板35转动，转动的吹气板35带动弹力绳40拉伸的同时，对着箭头指示灯18从上至下吹动，提高箭头指示灯18表面的清洁程度，当碾压板9上升复位时，弹力绳40带动吹气板35复位，空气也由空气从吹气板35排出的路径被吸回气囊33内。

实施方式具体为：首先中央处理器2通过检测机构判断有哪些停车位1上是没有车辆停泊的，然后当有车辆从入口进入时，会首先碾压过入口的触发结构4，此时中央处理器2得到车辆的位置，之后中央处理器2计算出到达最近处空着的停车位1的路径，然后控制车辆行驶前方的指挥结构5上的箭头指示灯18亮起，从而提示司机继续前进还是拐弯，当司机见到空着的停车位1并停车后，检测结构3判断此停车位1是否已被车辆停泊，当有时，中央处理器2就不会再指挥下一辆车来此停车位1。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，包括地下停车场、停车位（1）和中央处理器（2），其特征在于，所述停车位（1）上设有判断是否有车辆停泊的检测结构（3），所述地下停车场的地面内安装有判断车辆位置的触发结构（4），所述地下停车场内的十字路口处设有指挥车辆行驶的指挥结构（5），所述检测结构（3）、触发结构（4）和指挥结构（5）均与中央处理器（2）电性连接；

所述触发结构（4）包括安装在停车场地面的壳体（8），所述壳体（8）内腔顶部滑动连接有减速带形状的碾压板（9），所述碾压板（9）底面两侧均固定连接有筋板（10），所述筋板（10）内部开有两个对称分布的通孔（11），所述通孔（11）内部设有压缩弹簧（12），所述压缩弹簧（12）两端分别与壳体（8）内腔顶面和碾压板（9）底面固定连接，所述碾压板（9）底面固定连接有第一复位开关（13），所述第一复位开关（13）正下方设有第一顶柱（14），所述第一顶柱（14）与壳体（8）内腔顶面固定连接；

所述指挥结构（5）包括安装在地下停车场顶部的悬吊框（15），所述悬吊框（15）内部固定连接有蓄电池（16），所述悬吊框（15）内部固定连接有电磁铁（17），所述电磁铁（17）、第一复位开关（13）和蓄电池（16）串联，所述悬吊框（15）外壁靠近触发结构（4）一侧固定连接有箭头指示灯（18），所述悬吊框（15）内壁固定连接有常闭的信号开关（19），所述信号开关（19）与箭头指示灯（18）电性连接，所述蓄电池（16）和信号开关（19）并联，所述悬吊框（15）内部固定连接有限位块（20），所述限位块（20）内部滑动连接有铁材质的T形杆（21），所述T形杆（21）和限位块（20）之间固定连接有复位弹簧（22），所述T形杆（21）顶部靠近限位块（20）一侧固定连接有第二顶柱（23），所述第二顶柱（23）远离T形杆（21）一端设有与悬吊框（15）内部固定连接的第二复位开关（24），所述悬吊框（15）内部固定连接有控制器（25），所述第二复位开关（24）、蓄电池（16）、中央处理器（2）和信号开关（19）均与控制器（25）电性连接；

所述碾压板（9）外壁四侧包裹隔水层（26），所述隔水层（26）远离碾压板（9）一侧固定连接有多个线性阵列排布的锯齿形的隔水条（27），所述隔水条（27）的锯齿形为向斜上方朝向的弧形锯齿，所述隔水条（27）与壳体（8）内壁贴合，所述隔水层（26）底部等距固定连接有多个向壳体（8）内壁倾斜的圆锥形的导水锥（28），所述隔水条（27）、弧形锯齿和导水锥（28）均为橡胶材质构件；

所述壳体（8）内壁开有导水槽（29），所述导水锥（28）位于导水槽（29）正上方，所述壳体（8）内部开有多个与导水槽（29）连通的排水孔（30），所述排水孔（30）设置为拱门形；

所述排水孔（30）内部固定连接有圆环（31），所述圆环（31）靠近隔水层（26）一侧固定连接有多个呈环形阵列分布的锥形圆弧片（32），所述圆环（31）和锥形圆弧片（32）为塑料材质构件。

2.如权利要求1所述的一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，其特征在于，所述检测结构（3）包括固定在停车位（1）内的激光发射器（6），所述激光发射器（6）顶面不高于停车位（1）的地面，所述激光发射器（6）正上方设有激光接收器（7），所述激光接收器（7）安装在地下停车场顶部，所述激光接收器（7）与中央处理器（2）电性连接。

3.如权利要求1所述的一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，其特征在于，所述壳体（8）内部固定连接有气囊（33），所述气囊（33）顶部与碾压板（9）底面固定连接，所述气囊（33）底部均固定连接有通气管（34），所述通气管（34）贯穿壳体（8）并与壳体（8）固定连接，所述通气管（34）远离气囊（33）一端均固定连接有吹气板（35），所述地下停车场顶部固定连接有吊板（36），所述吊板（36）底部转动连接有支撑轴（37），所述支撑轴（37）贯穿吹气板（35）并与吹气板（35）固定连接，通气管（34）远离气囊（33）一端与吹气板（35）固定连接。

4.如权利要求3所述的一种基于智慧交通的停车管理指挥系统，其特征在于，所述吹气板（35）设置为L形，所述吹气板（35）内部开有间隙为0.2-0.5cm的通气槽（38），所述吹气板（35）远离支撑轴（37）一侧均开有一排等距排列的排气孔（39），所述排气孔（39）为0.1-0.2cm，所述吹气板（35）和吊板（36）底面固定连接有弹力绳（40）。