CN115008947A - 具有非对称刀槽花纹的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明是关于一种具有非对称刀槽花纹的轮胎。更具体而言，本发明是关于将沟道的垂直位置相异地形成的具有非对称刀槽花纹的轮胎。本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎包括：基础胎面部，包括位于轮胎的外围且呈环状的部分；多个胎面花纹块部，形成在所述基础胎面部的外侧面；沟槽部，形成在所述胎面花纹块部之间；刀槽花纹部，形成在至少一个所述胎面花纹块部。所述刀槽花纹部包括：裂缝部，包括所述胎面花纹块部上裂开的缝隙；沟道部，与所述裂缝部连接且具有比所述裂缝部更宽的宽度。至少2个所述刀槽花纹部的所述沟道部的垂直位置互不相同。

Description

具有非对称刀槽花纹的轮胎
技术领域
本发明是关于一种具有非对称刀槽花纹的轮胎(TIRE INCLUDING DISSYMMETRYSIPE)。
更具体而言，本发明是关于将沟道的垂直位置相异地形成的具有非对称刀槽花纹的轮胎。
背景技术
通常轮胎可包括车辆行驶时与路面接触的部位即胎面(Tread)。
这样的胎面上可形成有具有凹槽的刀槽花纹(Sipe)，用于制动力、驱动力、牵引力、防滑等。
作为形成有刀槽花纹的轮胎的现有技术，在韩国授权专利公报第10-0869025号(文献1)中已公开将刀槽花纹的宽度按深度设为不同尺寸的技术结构。
但是，在文献1的技术中，随着行驶距离的增加，胎面发生磨损，随之轮胎的前(Leading)部和后(Trailing)部的磨损量产生差异，导致胎面产生段差。
当胎面上产生段差时，车辆会产生振动和噪音，会导致磨损性能降低。
作为形成有刀槽花纹的轮胎的另一个现有技术，韩国公开专利公报第10-2011-0056792号(文献)2中已公开在刀槽花纹的沟道的内壁面形成螺纹部的技术结构。
但是，文献2的技术也是随着行驶距离的增加胎面发生磨损，随之轮胎的前(Leading)部和后(Trailing)部的磨损量产生差异，导致胎面产生段差。
现有技术文献
专利文献
专利文献0001(文献)：韩国授权专利公报第10-0869025号
专利文献0002(文献2)：韩国公开专利公报第10-2011-0056792号
发明内容
本发明的目的在于，提供一种即使胎面发生磨损也能够防止产生段差的具有非对称刀槽花纹的轮胎。
本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎(Tire)包括：基础胎面部(Base TreadPart)，包括位于轮胎的外围且呈环状的部分；多个胎面花纹块部(Tread Block Part)，形成在所述基础胎面部的外侧面(Outer Surface)；沟槽部(Groove Part)，形成在所述胎面花纹块部之间；刀槽花纹部(Sipe Part)，形成在至少一个所述胎面花纹块部。所述刀槽花纹部包括：裂缝部(Rift Part)，包括所述胎面花纹块部上裂开的缝隙；沟道部(ChannelPart)，与所述裂缝部连接且具有比所述裂缝部更宽的宽度。至少2个所述刀槽花纹部的所述沟道部的垂直位置互不相同。
另外，所述刀槽花纹部包括相邻的第一刀槽花纹部(First Sipe Part)和第二刀槽花纹部(Second Sipe Part)。所述第一刀槽花纹部包括：第一裂缝部，从所述胎面花纹块部的表面延伸；及第一沟道部，与所述第一裂缝部连接且位于所述第一裂缝部的下部。所述第二刀槽花纹部包括：第2-1裂缝部，从所述胎面花纹块部的表面延伸；第二沟道部，与所述第2-1裂缝部连接且位于所述第2-1裂缝部的下部；及第2-2裂缝部，与所述第二沟道部连接且位于所述第二沟道部的下部。
另外，在所述胎面花纹块部的水平方向(Horizontal Direction)上，所述第一裂缝部与所述第2-1裂缝部及所述第二沟道部重叠(Overlap)，所述第一沟道部与所述第2-2裂缝部重叠。
另外，第一刀槽花纹的总深度(高度)可与第二刀槽花纹部的总深度(高度)大致相同。
另外，所述第二沟道部包括：第一削减部分，包括在所述第二沟道部和所述第2-1裂缝部的边界部分使所述第二沟道部的宽度随着靠近所述第2-1裂缝部逐渐减小的部分；第二削减部分，包括在所述第二沟道部和所述第2-2裂缝部的边界部分使所述第二沟道部的宽度随着靠近所述第2-2裂缝部逐渐减小的部分；第一保持部分，包括位于所述第一削减部分和所述第二削减部分之间且宽度保持恒定的部分。
另外，所述刀槽花纹部还包括与所述第一刀槽花纹部或所述第二刀槽花纹部相邻的第三刀槽花纹部(Third Sipe Part)。所述第三刀槽花纹部包括：第三沟道部，从所述胎面花纹块部的表面延伸；及第三裂缝部，与所述第三沟道部连接且位于所述第三沟道部的下部。
另外，在所述胎面花纹块部的水平方向上，所述第三沟道部与所述第一裂缝部及第2-1裂缝部重叠(Overlap)，所述第三裂缝部与所述第一沟道部、所述第一裂缝部、所述第二沟道部及所述第2-2裂缝部重叠。
在此，第二沟道部和第三沟道部在水平方向上不重叠。
另外，第一刀槽花纹部、第二刀槽花纹部及第三刀槽花纹部的总深度(高度)可大致相同。
另外，所述第三沟道部包括：第三削减部分，包括在所述第三沟道部和所述第三裂缝部的边界部分使所述第三沟道部的宽度随着靠近所述第三裂缝部逐渐减小的部分；及第二保持部分，包括位于所述第三削减部分和所述胎面花纹块部表面之间且保持宽度的部分。
本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎具有即使胎面发生磨损也能够抑制和/或防止产生段差的效果。
本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎具有提高湿路(Wet)及牵引(Traction)性能的效果。
本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎具有降低车辆振动和噪音并抑制和/或防止磨损性能降低的效果。
附图说明
图1至图2是用于说明本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎的结构的图。
图3至图6是用于说明花纹块部和刀槽花纹部的图。
图7至图11是用于说明非对称刀槽花纹部的第一实施例的图。
图12至图16是用于说明非对称刀槽花纹部的第二实施例的图。
图17至图19是用于说明非对称刀槽花纹部的第三实施例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎进行详细说明。
本发明可以有多种变更，也可有各种实施例，将特定实施例图示在附图中，并在具体实施方式中进行详细的说明。但并不旨于将本发明限定在特定实施方式，可以认为包括落在本发明的思想及技术范围的所有变更、等同物以及替代物。
在对本发明进行说明时，第一、第二等术语用于说明各种结构要素，但所述结构要素可以不限定于所述术语。所述术语只是以将一个结构要素区别于其他结构要素为目的来使用。例如，在不脱离本发明的权利要求范围的情况下，可以将第一结构要素命名为第二结构要素，类似地也可将第二结构要素命名为第一结构要素。
“和/或”术语表示可以包括多个相关所列项目的组合或者多个相关所列项目中的任何一个项目。
当描述为某一结构要素与另一结构要素“连结”或“连接”时，虽然可以理解为直接连结或连接于其他结构要素，但也可理解为它们之间存在其他结构要素。反之，如果描述为某一结构要素与另一结构要素“直接连结”或“直接连接”时，可以理解为它们之间不存在其他结构要素。
本说明书中所使用的术语仅仅是为了说明特定实施例而使用，并不旨于限定本发明。在上下文中没有明确表示其他含义时，单数的表述包括复数的表述。
在本说明书中，“包括”或“具有”等术语是为了表示说明书中记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合是存在的，不应理解为排除了一个或更多的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或可附加性。
除非另有定义，本文使用的所有术语，包括技术或科学术语，可以具有与本发明所属技术领域的技术人员通常理解的相同含义。诸如在常用词典中定义的术语可以被解释为具有与相关技术上下文中的含义一致的含义，并且除非在本申请中明确定义，否则不被解释为理想的或过于形式的含义。
此外，本文所公开的实施例是为了向本领域技术人员更完整地解释而提供，并且为了更清楚地解释，附图中的要素的形状和尺寸可能被夸大。
在本文中说明本发明时，如果确定相关已知功能或结构的详细描述可能不必要地模糊本发明的主旨，则可以省略详细描述。
以下，第一方向(First Direction)DR1可以是沿胎面部的花纹块部宽度(横)的方向。可以将这种第一方向DR1称为横向或宽度方向。
第二方向(Second Direction)DR2可以是沿胎面部的花纹块部长度(纵)的方向。可以将这种第二方向DR2称为纵向或长度方向。
第三方向(Third Direction)DR3可以是沿胎面部的花纹块部高度(深度)的方向。可以将这种第三方向DR3称为垂直方向或深度方向。
第一方向(First Direction)DR1与第二方向(Second Direction)DR2及第三方向(Third Direction)DR3交叉(垂直)，第二方向DR2与第三方向DR3交叉(垂直)。
可以将第一方向DR1和第二方向DR2统称为水平方向(Horizontal Direction)DRH。
可以将第三方向DR3称为垂直方向(Vertical Direction)DRV。
圆周方向(Circular Direction)DRC可以是与车轴交叉(垂直)且沿胎面表面的外沿而延伸的方向。
图1至图2用于说明本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎的结构的图。
参照图1至图2，本发明的具有非对称刀槽花纹的轮胎1A(以下可称为“轮胎”)可包括具有与路面对应的部分的胎面部TP。
这样的胎面部TP可以包括具有耐磨性优异的橡胶组合物以应对与路面的摩擦。
在本发明中，只要轮胎1A包括胎面部TP可以是任何种类。例如，本发明中在轮胎1A包括胎面部TP的条件下可以是任何种类，例如可以是充气轮胎、重型充气轮胎、非充气轮胎等。
考虑到花纹块部BK经常应用于诸如公共汽车、卡车等中大型车辆上使用的重型轮胎的胎面部TP，因此在本发明中优选轮胎1A是重型轮胎。
参照图2，胎面部TP包括基础胎面部(Base Tread Part)BTP、胎面花纹块部(TreadBlock Part)BK(以下称为“花纹块部”。)、沟槽部(Groove Part)GV及刀槽花纹部(SipePart，未图示)。
基础胎面部BTP可以包括沿圆周方向DRC位于轮胎1A外围的呈环(Ring)状的部分。
花纹块部BK可形成在基础胎面部BTP的外侧面(Outer Surface)。
并且，基础胎面部BTP上可形成有多个花纹块部BK。
基础胎面部BTP和胎面花纹块部BK可一体形成。
沟槽部GV可形成在胎面花纹块部BK之间。
沟槽部GV可以形成为各种图案。
如果形成这种沟槽部GV，则能够提高轮胎1A的湿路(Wet)性能。
在图2中未进行说明的附图标记20可以是具有至少一个带束层(Belt Layer)的带束部(Belt Part)。
这样的带束部20能够提高轮胎1A的结构稳定性。
虽然未图示，刀槽花纹部可以形成在至少一个花纹块部BK上。以下参照附图对刀槽花纹部进行详细说明。
图3至图6是用于说明花纹块部和刀槽花纹部的图。在下文中，可以省略对已在上面详细说明过的部分的说明。
参照图3，刀槽花纹部10可形成在花纹块部BK。
这样的刀槽花纹部10可包括裂缝部(Rift Part)100及沟道部(Channel Part)110。
刀槽花纹部10也可称为切口部(Kerf Part)。在本发明中“刀槽花纹”具有与“切口”相同的含义。
裂缝部100可包括胎面花纹块部BK上裂开的缝隙。
沟道部110形成在胎面花纹块部BK的内部且与裂缝部100连接。
裂缝部100可从胎面花纹块部BK的表面延伸至沟道部110。
并且，沟道部110的宽度可以比裂缝部100的宽度更宽。
在此，“宽度”可以指花纹块部BK的水平方向DRH(第一方向DR1或第二方向DR2)上的宽度。
在图3中虽然以花纹块部BK的水平方向DRH(第一方向DR1或第二方向DR2)上的截面为四边形的情况为例，但本发明并不限于此。
例如，如图4所示，花纹块部BK的水平方向DRH上的截面也可为六边形。
这样，在本发明中，花纹块部BK的形状可以有各种变更。
另一方面，在本发明中，可以对刀槽花纹部10的形成方向进行各种变更。
例如，前述图3情况所示，刀槽花纹部10可以在花纹块部BK上沿水平方向DRH中的第一方向DR1即花纹块部BK的宽度方向或横向形成。
或者，如图5的(A)情况所示，刀槽花纹部10可以在花纹块部BK上沿水平方向DRH中的第二方向DR2即花纹块部BK的长度方向或纵向形成。
或者，如图5的(B)情况所示，刀槽花纹部10可以在花纹块部BK上沿斜线方向形成。
另外，本发明的花纹块部BK上的刀槽花纹部10的形状也可以有多种变更。
例如，如图6情况所示，刀槽花纹部10也可具有类似于螺纹线形状的锯齿形状。
本发明中，刀槽花纹部10可以是非对称类型。对此参照附图说明则如下。
图7至图11是用于说明非对称刀槽花纹部的第一实施例的图。在下文中，可以省略对已在上面详细说明过的部分的说明。
本发明的轮胎1A中，至少2个刀槽花纹部10的沟道部110的垂直位置互不相同。
例如，如图7所示，第一花纹块部BKa上形成的第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a的垂直位置与第二花纹块部BKb上形成的第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b的垂直位置互不相同。
第一刀槽花纹部10a可以包括第一裂缝部100a和第一沟道部110a。
第一裂缝部100a可以从第一花纹块部BKa的表面延伸。
第一沟道部110a可以位于第一裂缝部100a的下部且与第一裂缝部100a连接。
第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a的宽度W2可以比第一裂缝部100a的宽度W1更宽。
第二刀槽花纹部10b可以包括第二裂缝部100b和第二沟道部110b。
第二裂缝部100a可以从第二花纹块部BKb的表面延伸。
第二沟道部110b可以位于第二裂缝部100b的下部且与第二裂缝部100b连接。
第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b的宽度可以比第二裂缝部100b的宽度更宽。
第一刀槽花纹部10a中沿垂直方向DRV(第三方向DR3)延伸的第一裂缝部100a的长度T1(高度)可以与第二刀槽花纹部10b中沿垂直方向DRV延伸的第二裂缝部100b的长度T2(高度)不同。例如，第一刀槽花纹部10a中沿垂直方向DRV延伸的第一裂缝部100a的长度T1可以比第二刀槽花纹部10b中沿垂直方向DRV延伸的第二裂缝部100b的长度T2更长。
由此，第一刀槽花纹部10a的连接于第一裂缝部100a末端的第一沟道部110a的垂直位置可以与第二刀槽花纹部10b的连接于第二裂缝部100b末端的第二沟道部110b的垂直位置不同。
具体地，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a相对于第一花纹块部BKa表面的垂直位置可以与第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b相对于第二花纹块部BKb表面的垂直位置不同。
另外，以基础胎面部BTP为准所观察到的第一沟道部110a的垂直位置可以与第二沟道部110b的垂直位置不同。
例如，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a从基础胎面部BTP距离T3，第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b从基础胎面部BTP距离T4。
从另一观点来看，可以认为第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a相对于基础胎面部BTP的垂直位置与第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b相对于基础胎面部BTP的垂直位置不同。
这种情况下，第一刀槽花纹部10a的总深度H1即垂直方向DRV上的长度H1可以比第二刀槽花纹部10b的总深度H2即垂直方向DRV上的长度H2更长。
如果更详细地比较第一刀槽花纹部10a和第二刀槽花纹部10b，如图8所示，在A1区域第一裂缝部100a和第二裂缝部100b可在水平方向DRH上重叠(Overlap)。
A1区域可以与花纹块部BK的表面相邻。
以花纹块部BK表面为准，在位于A1区域下部的A2区域第一裂缝部100a可与第二沟道部110b重叠。
在这种情况下，第一沟道部110a与第二沟道部110b在垂直方向DRV上隔开规定距离G1。即，第一沟道部110a与第二沟道部110b可在水平方向DRV上不重叠。
这样，通过将至少2个刀槽花纹部10的沟道部110的垂直位置设置为不同，即使花纹块部BK发生磨损，也能够防止或或抑制产生段差。
例如，如图9的(A)所示，在轮胎1A使用初期，第一裂缝部100a会露出于第一花纹块部BKa的表面，第二裂缝部100b会露出于第二花纹块部BKb的表面。
之后，随着轮胎1A的使用时间增加，胎面部TP发生磨损，此时如图9的(B)所示，第一裂缝部100a会露出于第一花纹块部BKa，第二沟道部110b会露出于第二花纹块部BKb。可以视这种情况为轮胎1A的使用中期。
之后，随着轮胎1A使用时间进一步增加，胎面部TP磨损进一步加深，此时如图9的(C)所示，第一沟道部110a会露出于第一花纹块部BKa。可以视这种情况为轮胎1A的使用后期。
这样，至少2个花纹块部BK会随着胎面部TP磨损程度的变化而具有不同的图案。
由此，能够抑制或防止多个花纹块部BK的磨损图案固定的情况，从而能够抑制或防止胎面部TP产生段差。
与本发明不同地，假设形成在第一花纹块部BKa的第一刀槽花纹10a与形成在第二花纹块部BKb的第二刀槽花纹10b相同。
这种情况下，如图10的(A)、(B)、(C)所示，在轮胎1A的使用初期(A)、中期(B)及后期(C)，第一花纹块部BKa与第二花纹块部BKb的表面状态类似或相同。
由此，在轮胎1A的使用初期(A)、中期(B)及后期(C)，胎面部TP的磨损图案固定，胎面部TP的特定部位上磨损相对加剧，而其他部位上磨损相对缓慢。
由此，胎面部TP上会产生段差。
图10的(C)示出胎面部TP上产生段差的一例。
参照图11，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a与第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b可在水平方向DRV上相互重叠。
例如，在A3区域第一裂缝部100a与第二裂缝部100b可在水平方向DRH上重叠。
A3区域可与花纹块部BK的表面相邻。
以花纹块部BK表面为准，在位于A3区域下部的A4区域第一裂缝部100a可与第二沟道部110b重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于A4区域下部的A5区域第一沟道部110a可与第二沟道部110b重叠。
在这种情况下，能够抑制或防止胎面部TP的磨损图案固定的情况，从而能够抑制或防止磨损导致的段差。
图12至图16用于说明非对称刀槽花纹部的第二实施例的图。在下文中，可以省略对已在上面详细说明过的部分的说明。
参照图12，第二刀槽花纹部10b可包括第2-1裂缝部100b1、第二沟道部110b及第2-2裂缝部100b2。
如果比较图12与前述图7的情况，则可视为第二刀槽花纹部10b多包括一个裂缝部。
第2-1裂缝部100b1可与第二花纹块部BKb表面相邻且向第二花纹块部BKb的表面延伸。
第二沟道部110b可位于第2-1裂缝部100b1下部，第二沟道部110b可与第2-1裂缝部100b1下部连接。
第2-2裂缝部100b2可位于第二沟道部110b下部，第2-2裂缝部100b2可与第二沟道部110b下部连接。
可视为第二沟道部110b位于第2-1裂缝部100b1与第2-2裂缝部100b2之间。
在这种情况下，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a的垂直位置可与第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b的垂直位置不同。
并且，第一刀槽花纹部10a的总深度H1即垂直方向DRV上的长度H1可与第二刀槽花纹部10b的总深度H2即垂直方向DRV上的长度H2大致相同。
参照图13，在与花纹块部BK表面相邻的A6区域，第一裂缝部100a可与第2-1裂缝部100b1在水平方向DRH上重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于A6区域下部的A7区域第一裂缝部100a可与第二沟道部110b重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于A7区域下部的A8区域第一裂缝部100a可与第2-2裂缝部100b2重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于A8区域下部的A9区域第一沟道部110a可与第2-2裂缝部100b2重叠。
参照图13，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a与第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b可在水平方向DRV上相互重叠。
在这种情况下，即使花纹块部BK发生磨损也能够防止或抑制产生段差。
例如，如图14的(A)所示，在轮胎1A的使用初期，第一裂缝部100a会露出于第一花纹块部BKa的表面，第2-1裂缝部100b1会露出于第二花纹块部BKb的表面。
之后，随着轮胎1A的使用时间增加，胎面部TP发生磨损，此时如图14的(B)所示，第一裂缝部100a会露出于第一花纹块部BKa并且第二沟道部110b会露出于第二花纹块部BKb。可以视这种情况为轮胎1A的第一使用中期。
之后，随着胎面部TP磨损进一步加深，如图14的(C)所示，第一裂缝部100a会露出于第一花纹块部BKa，第2-2裂缝部100b2会露出于第二花纹块部BKb。可视这种情况为轮胎1A的第二使用中期。
之后，随着胎面部TP磨损再进一步加深，如图14的(D)所示，第一沟道部110a会露出于第一花纹块部BKa，第2-2裂缝部100b2会露出于第二花纹块部BKb。可以视这种情况为轮胎1A的使用后期。
这样，至少2个花纹块部BK会随着胎面部TP磨损程度的变化而具有不同的图案，从而能够抑制或防止胎面部TP产生段差。
另外，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a可具有不同于第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b的形状。
例如，如图15所示，第一沟道部110a可在垂直方向DRV上具有圆形截面，第二沟道部110b可在垂直方向DRV上具有类似椭圆形状的截面。
在这种情况下，垂直方向DRV上的第二沟道部110b的高度S2可以比第一沟道部110a的高度S1更高。
然而，并不限定于此，也可将第二沟道部110b的高度S2设置为与第一沟道部110a的高度S1相同或比其小。
并且，第一沟道部110a和第二沟道部110b可以隔开规定距离G2，但也可根据设计而相互重叠。
如果更详细地观察第二沟道部110b的形状，第二沟道部110b可以包括第一削减部分DP1、第二削减部分DP2及第一保持部分MP1。
在此，第一削减部分DP1可以包括在第二沟道部110b和第2-1裂缝部100b1的边界部分随着靠近第2-1裂缝部100b1宽度逐渐减小的部分。
第二削减部分DP2可以包括在第二沟道部110b和第2-2裂缝部100b2的边界部分随着靠近第2-2裂缝部100b2宽度逐渐减小的部分。
第一保持部分MP1可以包括位于第一削减部分DP1和第二削减部分DP2之间且宽度保持恒定的部分。
这样，当垂直方向DRV上的第二沟道部110b长度S2(高度)比第一沟道部110a长度S1(高度)更长时，相比于初期或后期，在轮胎1A的使用时间相对长的中期能够进一步抑制或防止胎面部TP上产生段差。
另外，上文中虽然以第一刀槽花纹部10a和第二刀槽花纹部10b形成在分别不同的花纹块部BKa、BKb的情况进行了说明，但第一刀槽花纹部10a和第二刀槽花纹部10b也可一起形成在同一花纹块部BK上。
例如，如图16所示，可以形成为2个第一刀槽花纹部10a和2个第二刀槽花纹部10b相互交替配置同一花纹块部BK上的形状。
图17至图19是用于说明非对称刀槽花纹部的第三实施例的图。在下文中，可以省略对已在上面详细说明过的部分的说明。
参照图17，本发明的轮胎1A可进一步包括形成有第三刀槽花纹部10c的第三花纹块部BKc。
第三刀槽花纹部10c可包括第三沟道部110c及第三裂缝部100c。
第三沟道部110c可与第三花纹块部BKc表面相邻且向第三花纹块部BKc的表面延伸。
第三裂缝部100c可位于第三沟道部110c的下部且与第三沟道部110c的下部连接。
在这种情况下，第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a的垂直位置、第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b及第三刀槽花纹部10c的第三沟道部110c的垂直位置分别互不相同。
第一刀槽花纹部10a的总深度即垂直方向DRV上的长度可与第二刀槽花纹部10b的总深度及第三刀槽花纹部10c的总深度大致相同。
参照图18，在与花纹块部BK表面相邻的B1区域，第一裂缝部100a、第2-1裂缝部100b1及第三沟道部110c可在水平方向DRH上相互重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于B1区域下部的B2区域，第一裂缝部100a、第2-1裂缝部100b1及第三裂缝部100c可相互重叠。另外，第三沟道部110c可与第二沟道部110b相互重叠。
以花纹块部BK表面为准，位于B2区域下部的B3区域，第一裂缝部100a、第二沟道部110b及第三裂缝部100c可相互重叠。
以花纹块部BK表面为准，在位于B3区域下部的B4区域，第一裂缝部100a、第2-2裂缝部100b2及第三裂缝部100c可相互重叠。另外，第一沟道部110a可与第二沟道部110b相互重叠。
以花纹块部BK表面为准，位于B4区域下部的B5区域，第一沟道部110a、第2-2裂缝部100b2及第三裂缝部100c可相互重叠。
在这种情况下，第二沟道部110b垂直方向上的长度即高度S2可以比第一沟道部110a垂直方向上的长度S1更长。然而，并不限定于此，第二沟道部110b的高度S2可与第一沟道部110a的长度S1相同或比其小。
并且，第三沟道部110c垂直方向上的长度S3可以与第二沟道部110b垂直方向上的长度S2相同或比其更小。
第一刀槽花纹部10a的第一沟道部110a、第二刀槽花纹部10b的第二沟道部110b及第三刀槽花纹部10c的第三沟道部110c的形状可以互不相同。
进一步观察第三沟道部110c的形状，第三沟道部110c可包括第二保持部分MP2及第三削减部分DP3。
在此，第三削减部分DP3可包括在第三沟道部110c和第三裂缝部100c的边界部分随着靠近第三裂缝部100c宽度逐渐减小的部分。
第二保持部分MP2可包括位于第三削减部分DP3和第三花纹块部BKc表面之间且保持宽度的部分。
在这种情况下，即使花纹块部BK发生磨损，也能够防止或抑制产生段差。
例如，如图19的(A)、(B)、(C)所示，在轮胎1A的使用初期、中期、后期，第一花纹块部BKa、第二花纹块部BKb及第三花纹块部BKc的磨损图案互不相同。
由此，能够抑制或防止胎面部TP产生段差。
这样，本发明所属领域的技术人员将理解本发明的上述技术结构可以在不改变本发明的技术思想或必要特征的情况下以其他特定形式实施。
因此，应理解为上述实施例在所有方面都是示例性的，而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求表示而非上述详细说明，并且应解释为凡是从权利要求的含义、范围及其等同概念导出的所有变更或变形后的方式均包括在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
包括：
基础胎面部，包括位于轮胎的外围且呈环状的部分，
多个胎面花纹块部，形成在所述基础胎面部的外侧面，
沟槽部，形成在所述胎面花纹块部之间，
刀槽花纹部，形成在至少一个所述胎面花纹块部；
所述刀槽花纹部包括：
裂缝部，包括所述胎面花纹块部上裂开的缝隙，
沟道部，与所述裂缝部连接且具有比所述裂缝部更宽的宽度；
至少2个所述刀槽花纹部的所述沟道部的垂直位置互不相同。
2.根据权利要求1所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
所述刀槽花纹部包括相邻的第一刀槽花纹部和第二刀槽花纹部；
所述第一刀槽花纹部包括：
第一裂缝部，从所述胎面花纹块部的表面延伸，及
第一沟道部，与所述第一裂缝部连接且位于所述第一裂缝部的下部；
所述第二刀槽花纹部包括：
第2-1裂缝部，从所述胎面花纹块部的表面延伸，
第二沟道部，与所述第2-1裂缝部连接且位于所述第2-1裂缝部的下部，及
第2-2裂缝部，与所述第二沟道部连接且位于所述第二沟道部的下部。
3.根据权利要求2所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
在所述胎面花纹块部的水平方向上，所述第一裂缝部与所述第2-1裂缝部及所述第二沟道部重叠，所述第一沟道部与所述第2-2裂缝部重叠。
4.根据权利要求3所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
所述第二沟道部包括：
第一削减部分，包括在所述第二沟道部和所述第2-1裂缝部的边界部分使所述第二沟道部的宽度随着靠近所述第2-1裂缝部逐渐减小的部分，
第二削减部分，包括在所述第二沟道部和所述第2-2裂缝部的边界部分使所述第二沟道部的宽度随着靠近所述第2-2裂缝部逐渐减小的部分，
第一保持部分，包括位于所述第一削减部分和所述第二削减部分之间且宽度保持恒定的部分。
5.根据权利要求2所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
所述刀槽花纹部还包括与所述第一刀槽花纹部或所述第二刀槽花纹部相邻的第三刀槽花纹部；
所述第三刀槽花纹部包括：
第三沟道部，从所述胎面花纹块部的表面延伸，及
第三裂缝部，与所述第三沟道部连接且位于所述第三沟道部的下部。
6.根据权利要求5所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
在所述胎面花纹块部的水平方向上，所述第三沟道部与所述第一裂缝部及第2-1裂缝部重叠，所述第三裂缝部与所述第一沟道部、所述第一裂缝部、所述第二沟道部及所述第2-2裂缝部重叠。
7.根据权利要求5所述的具有非对称刀槽花纹的轮胎，其特征在于，
所述第三沟道部包括：
第三削减部分，包括在所述第三沟道部和所述第三裂缝部的边界部分使所述第三沟道部的宽度随着靠近所述第三裂缝部逐渐减小的部分，及
第二保持部分，包括位于所述第三削减部分和所述胎面花纹块部表面之间且保持宽度的部分。
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