KR20100002615A - 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어 - Google Patents

러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20100002615A
KR20100002615A KR1020080062570A KR20080062570A KR20100002615A KR 20100002615 A KR20100002615 A KR 20100002615A KR 1020080062570 A KR1020080062570 A KR 1020080062570A KR 20080062570 A KR20080062570 A KR 20080062570A KR 20100002615 A KR20100002615 A KR 20100002615A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
center
groove
width
shoulder
blocks
Prior art date
Application number
KR1020080062570A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100970560B1 (ko
Inventor
김정길
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020080062570A priority Critical patent/KR100970560B1/ko
Publication of KR20100002615A publication Critical patent/KR20100002615A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100970560B1 publication Critical patent/KR100970560B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
    • B60C2011/0334—Stiffness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0353—Circumferential grooves characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0355—Circumferential grooves characterised by depth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 비포장도로는 물론 포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위해, 본 발명은 트레드의 센터부위에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있되, 트레드폭의 중심선을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브와, 상기 센터-숄더 종그루브와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 일정 각도로 경사지게 형성된 메인 횡그루브와, 상기 트레드폭의 중심선상에 상기 메인 횡그루브와 연통되게 형성되어 있되, 상기 메인 횡그루브의 경사방향과 다른 방향으로 경사지게 형성된 서브 횡그루브와, 상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브, 상기 메인 횡그루브, 상기 서브 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록과, 상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 메인 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록을 포함하고, 상기 러그패턴이 상기 중심선을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.
타이어, 러그패턴, 견인력, 편마모

Description

러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire of RUG Pattern}
본 발명은 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 더 상세하게는 비포장도로는 물론 포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴은 차량/타이어의 사용조건이나 노면의 상태, 계절에 따라 상이한 성능을 발휘하도록 설계되어 있으며, 그 종류로는 예를 들어 리브패턴, 러그패턴, 블록패턴 등이 있다. 이 중 러그패턴은 차량 진행방향과 직각을 이루도록 배열된 패턴으로서, 구동력, 제동력이 좋고 특히 비포장 도로에 적합하여 덤프트럭과 같은 중하중 운반물 트럭에 많이 사용된다.
이러한 러그패턴을 갖는 종래의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어의 폭방향으로 형성된 메인 횡그루브(GM)와, 타이어의 원주방향(C)으로 형성되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브(LS1) 및 트레 드의 숄더부위에 형성된 숄더 서브 종그루브(LS2)로 구획된 트레드부의 센터부위에 형성된 센터 블록(S1)과, 트레드부의 숄더부위에 형성된 숄더 블록(S3)과, 상기 센터 블록(S1)과 숄더 블록(S3) 사이에 형성된 하나 이상의 센터-숄더 블록(S2)을 포함하여 이루어진다. 여기서, 상기 센터 블록(S1)은 타이어 원주방향 중심선(C)상에 위치한 블록을 말한다.
상기 메인 횡그루브(GM)는 지그재그 형태로 이루어지며, 또한, 상기 블록(S1)(S2)(S3)들도 메인 횡그루브(GM) 형태처럼 이루어진다.
그러나, 상기와 같은 패턴을 가지는 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 타이어 사용초기 또는 중기에 타이어의 숄더부가 센터부 대비 빠른 마모가 이루어져 타이어의 수명이 현저히 저하될 뿐만 아니라, 비포장도로 주행시 견인력의 저하를 일으키는 등의 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 비포장도로는 물론 포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시키도록 하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,
트레드의 센터부위에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있되, 트레드폭의 중심선을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브와,
상기 센터-숄더 종그루브와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 일정 각도로 경사지게 형성된 메인 횡그루브와,
상기 트레드폭의 중심선상에 상기 메인 횡그루브와 연통되게 형성되어 있되, 상기 메인 횡그루브의 경사방향과 다른 방향으로 경사지게 형성된 서브 횡그루브와,
상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브, 상기 메인 횡그루브, 상기 서브 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록과,
상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브와 상기 메인 횡그루브 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록을 포함하고,
상기 메인 횡그루브는 센터 블록들 사이에 위치하고, 상기 메인 횡그루브는 숄더 블록들 사이에 위치하며, 상기 서브 횡그루브는 센터 블록들 사이에 위치하며,
상기 러그패턴이 상기 중심선을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 메인 횡그루브와 상기 서브 횡그루브는 서로 직각을 이루도록 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 폭은 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁은 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 및 숄더 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 폭은, 17 ∼ 25mm이고, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 및 숄더 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 깊이의 0.46 ∼ 0.55배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드폭의 중심선에서 상기 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리는 트레드폭의 0.15 ∼ 0.25배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터-숄더 종그루브의 폭은 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 폭의 0.6 ∼ 0.9배이고, 상기 센터-숄더 종그루브의 깊이는 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 깊이의 0.9 ∼ 1.15배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 깊이는 상기 숄더 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브 깊이의 0.62 ∼ 0.95배인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 트레드폭의 중심선상에 경사지게 형성된 서브 횡그루브의 폭은, 상기 센터 블록의 폭의 0.21 ∼ 0.31배이며, 상기 서브 횡그루브의 깊이는 상기 센터 블록들 사이에 위치한 메인 횡그루브의 깊이의 1.21 ∼ 1.36배인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 트레드폭의 중심선을 기준으로 양 측에 형성된 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브, 숄더부위에 형성된 숄더 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브, 트레드폭의 중심선상에 위치하는 서브 횡그루브 및 센터 블록과 숄더 블록 사이에 위치하는 센터-숄더 종그루브의 깊이 및 폭을 일정한 비율로 조정하여 설계함으로써, 비포장도로는 물론 포장도로에서의 견인력을 향상시킬 뿐만 아니라 타이어 접지면에서 발생하는 타이어 숄더부위의 편마모를 효과적으로 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 평면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 트레드의 센터부위에 타이어의 원주방향으로 형성된 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)와, 상기 센터-숄더 종그루브의 양측과 연통되도록 형성되는 메인 횡그루브(GM1)(GM2)와, 상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)상에 상기 메인 횡그루브(GM1)와 연통되도록 형성되는 서브 횡그루브(GMC)와, 상기 트레드의 센터부위에 형성되고 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2), 상기 메인 횡그루브(GM1), 상기 서브 횡그루브(GMC) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록(S1)과, 상기 트레드의 숄더부위에 형성되고 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)와 상기 메인 횡그루브(GM2) 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록(S2)을 포함하는 구조로 이루어져 있다.
여기서, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)는 센터 블록(S1)과 숄더 블록(S2) 사이에 위치하는 그루브를 말하며, 상기 센터 블록(S1)은 타이어 주행방향 중심선, 즉 트레드폭의 중심선(C)상과 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2) 사이에 위치하는 블록을 말한다. 또한, 상기 트레드폭(TW)은 타이어 주행방향 중심선(C)에서 타이어 숄더라인(L)까지 거리의 두배를 말한다. 즉 트레드폭(TW)은 타이어의 접지 전폭을 말한다.
상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)는 트레드폭(TW)의 중심선(C)을 기준으로 양측에 형성되어 있다. 그리고, 메인 횡그루브(GM1)는 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 그루브이고 메인 횡그루브(GM2)는 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 그루브로서, 이들 메인 횡그루브(GM1)(GM2)은 타이어의 폭방향으로 일정 각도로 경사지게 형성되어 있다. 또한, 서브 횡그루브(GMC)는 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 그 루브로서, 상기 메인 횡그루브(GM1)의 경사방향과 다른 방향으로 경사지게 형성되어 있다. 즉, 메인 횡그루브(GM1)와 서브 횡그루브(GMC)는 서로 직각을 이루도록 형성되어 있다.
또한, 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)의 폭은 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁다. 이와 같이, 센터 블록(S1)에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)를 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁게 함으로써, 센터부위에서의 돌끼임을 억제시키고, 센터 블록(S1) 에지부의 강성을 확보하며, 블록 유동을 억제하여 마모성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따른 이러한 구조의 러그패턴은 트레드폭의 중심선(C)을 기준으로 점대칭 구조로 되어 있다.
특히, 본 발명에 있어서, 트레드폭의 중심선(C)에서 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 시작점까지의 거리(H)는 트레드폭(TW)의 0.15 ∼ 0.25배인 것이 바람직하다.
상기 거리(H)가 트레드폭의 0.15배 미만이면, 센터 블록(S1)이 너무 적어짐과 더불어 상대적으로 숄더 블록(S2)의 폭이 커져 편마모에는 다소 유리하나, 발열에 취약한 구조를 가지게 되어 열에 의한 타이어 파손이 발생되는 반면, 상기 거리(H)가 트레드폭의 0.25배를 초과하면, 센터 블록(S1)은 커지나, 상대적으로 숄더 블록(S2)의 폭이 적어져 트레드 센터 부위로 충격이 가해질 경우 취약한 구조로 인하여 트레드 뜯김 현상이 발생하므로 바람직하지 않다.
다음으로, 상기한 그루브들의 제원에 대해 도 3 내지 도 6을 참조하여 더 상세히 설명한다.
도 3은 도 2의 A-A단면도, 즉 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 또는 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2)의 단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B단면도이며, 즉 센터 블록(S1)과 숄더 블록(S2) 사이에 위치하는 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 단면도이며, 도 5는 도 2의 C-C단면도, 즉 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 서브 횡그루브(GMC)의 단면도이다.
먼저, 도 3을 참조하면, 또한, 본 발명에서는 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 및 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2)의 폭(W1)은 17 ∼ 25mm 범위가 바람직하다. 이 폭(W1)이 17mm 미만이면, 견인력이 저하되는 반면, 25mm를 초과하면 내마모성이 하락되므로 바람직하지 않다.
또한, 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 및 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2)의 깊이(D1)가 20mm미만이면, 러그 패턴의 주 사용 환경인 비포상로에서의 내마모성이 하락되는 문제점이 발생되는 반면, 그 깊이(D1)가 25mm를 초과하면, 블록 유동에 따른 이상마모가 발생할 가능성이 높고 과도한 중량의 상승으로 가격 경쟁력이 하락되므로 바람직하지 않다.
또한, 상기 메인 횡그루브(GM1)(GM2)의 단면 A-A에서 메인 횡그루브(GM1)(GM2)의 각도(A1')는 8 ∼ 12°가 바람직하다. 이 각도(A1')가 8° 미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며 12°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄 어드는 단점이 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 폭(W2)은 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 폭(W1)의 0.6 ∼ 0.9배이고, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 깊이(D1)의 0.9 ∼ 1.15배인 것이 바람직하다.
여기에서, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 폭(W2)이 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 폭(W3)의 0.6배 미만이면, 횡방향 슬립에 대한 저항이 약화 및 돌끼임 문제가 발생되며, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 폭(W2)이 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 폭(W1)의 0.9배를 초과하면, 센터 블록(S1)의 폭이 적어져 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
특히, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 깊이(D1)의 0.9배 미만이면, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 너무 얕아 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 메인 횡그루브(GM1) 대비 조기에 마모되어 횡방향 슬립에 좋지 않은 영향을 주며, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 메인 횡그루브(GM1) 깊이(D1)의 1.15배를 초과하면, 메인 횡그루브(GM1) 깊이(D1)보다 너무 깊어 센터 블록(S1)의 강성이 저하되어 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
따라서, 본 발명에서는 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 깊이(D1)가 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 깊이의 0.62 ∼ 0.95배인 것이 바람직하다.
여기에서, 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)의 깊이(D1)가 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2) 깊이의 0.62배 미만이면, 타이어의 주행방향 중심선을 중심으로 점 대칭구조인 센터부의 트랙션 성능이 저하되므로 바람직하지 못하고, 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)의 깊이(D1)가 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2) 깊이의 0.95배를 초과하면, 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이(D2)가 너무 깊어져 센터 블록(S1)의 강성이 저하되며, 이에 따라 숄더부 편마모에 좋지 않은 영향을 주므로 바람직하지 않다.
도 4를 참조하면, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 단면 B-B에서 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 각도(A2')는 8 ∼ 12°가 바람직하다. 이 각도(A2')가 8° 미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며, 12°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄어드는 단점이 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 트레드폭의 중심선(C) 상에 위치한 서브 횡그루브(GMC)의 폭(W3)은 센터 블록(S1)의 폭의 0.21 ∼ 0.31배가 바람직하며, 이 서브 횡그루브(GMC)의 깊이(D3)는 센터 블록(S1)들 사이에 위치한 메인 횡그루브(GM1)의 깊이(D1)의 1.21 ∼ 1.36배가 바람직하다.
여기에서, 서브 횡그루브(GMC)의 폭(W3)이 센터 블록(S1)의 폭의 0.21배 미만이면, 횡방향 슬립에 대한 저항이 약화되어 직진 성능이 저하되며, 서브 횡그루브(GMC)의 폭(W3)이 센터 블록(S1)의 폭의 0.31배를 초과하면, 센터 블록(S1)의 폭이 적어져 편마모가 발생되므로 바람직하지 않다.
그리고, 서브 횡그루브(GMC)의 깊이(D3)가 센터 블록(S1)들 사이에 위치한 메인 횡그루브(GM1)의 깊이(D1)의 1.21배 미만이면, 트레드폭의 중심선(C)을 기준으로 점 대칭구조인 센터부의 트랙션 성능이 저하되므로 바람직하지 못하고, 서브 횡그루브(GMC)의 깊이(D3)가 센터 블록(S1)들 사이에 위치한 메인 횡그루브(GM1)의 깊이(D1)의 1.36배를 초과하면, 센터블록(S1)의 강성이 저하되며, 이에 따라 숄더부 편마모 및 이상마모에 좋지 않은 영향을 주므로 바람직하지 않다.
그리고, 상기 서브 횡그루브(GMC)의 단면 C-C에서 서브 횡그루브(GMC)의 각도(A3')는 8 ∼ 12°가 바람직하다. 이 각도(A3')가 8° 미만이면, 블럭 유동이 심하여 이상마모가 발생하며, 12°를 초과하면, 그루브 깊이가 줄어드는 단점이 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 나타내는 평면도이다.
도 2는 본발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 러그패턴을 나타내는 평면도이다.
도 3은 도 2의 A-A단면도이다.
도 4는 도 2의 B-B단면도이다.
도 5는 도 2의 C-C단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
S1 : 센터 블록
S2 : 숄더 블록
GM1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브
GM2 : 숄더 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브
GMC : 센터 블록들 사이에 위치하는 서브 횡그루브
LS1, LS2 : 센터-숄더 종그루브
A1' : 센터 블록들 사이에 위치하는 서브 횡그루브의 각도
A2' : 센터-숄더 종그루브의 각도
A3' : 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 각도
C : 트레드폭의 중심선
D1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 서브 횡그루브의 깊이
D2 : 센터-숄더 종그루브의 깊이
D3 : 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 깊이
H : 트레드폭의 중심선에서 센터-숄더 종그루브의 시작점까지의 거리
TW : 트레드폭
W1 : 센터 블록들 사이에 위치하는 서브 횡그루브의 폭
W2 : 센터-숄더 종그루브의 폭
W3 : 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브의 폭

Claims (8)

  1. 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,
    트레드의 센터부위에 타이어의 원주방향으로 형성되어 있되, 트레드폭(TW)의 중심선(C)을 기준으로 양측에 형성된 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)와,
    상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)와 연통되도록 타이어의 폭방향으로 일정 각도로 경사지게 형성된 메인 횡그루브(GM1)(GM2)와,
    상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)상에 상기 메인 횡그루브(GM1)와 연통되게 형성되어 있되, 상기 메인 횡그루브(GM1)의 경사방향과 다른 방향으로 경사지게 형성된 서브 횡그루브(GMC)와,
    상기 트레드의 센터부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2), 상기 메인 횡그루브(GM1), 상기 서브 횡그루브(GMC) 사이를 서로 구획하는 다수의 센터 블록(S1)과,
    상기 트레드의 숄더부위에 형성되고, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)와 상기 메인 횡그루브(GM2) 사이를 서로 구획하는 다수의 숄더 블록(S2)을 포함하고
    상기 메인 횡그루브(GM1)는 센터 블록(S1)들 사이에 위치하고, 상기 메인 횡그루브(GM2)는 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하고, 상기 서브 횡그루브(GMC)는 센터 블록(S1)들 사이에 위치하며,
    상기 러그패턴이 중심선(C)을 기준으로 점대칭 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 횡그루브(GM1)와 상기 서브 횡그루브(GMC)는 서로 직각을 이루도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)의 폭은 타이어의 폭방향으로 관찰했을 때 중앙부분의 폭이 측면부분의 폭보다 좁은 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 및 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2)의 폭은, 17 ∼ 25mm이고, 상기 센터 블록들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 및 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2) 깊이의 0.46 ∼ 0.55배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 트레드폭(TW)의 중심선(C)에서 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 시작점까지의 거리(H)는 트레드폭(TW)의 0.15 ∼ 0.25배인 것을 특징으로 하는 러 그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 폭은 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 폭의 0.6 ∼ 0.9배이고, 상기 센터-숄더 종그루브(LS1)(LS2)의 깊이는 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1) 깊이의 0.9 ∼ 1.15배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM1)의 깊이는 상기 숄더 블록(S2)들 사이에 위치하는 메인 횡그루브(GM2) 깊이의 0.62 ∼ 0.95배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트레드폭의 중심선(C)상에 경사지게 형성된 서브 횡그루브(GMC)의 폭은, 상기 센터 블록(S1)의 폭의 0.21 ∼ 0.31배이며, 상기 서브 횡그루브(GMC)의 깊이는 상기 센터 블록(S1)들 사이에 위치한 메인 횡그루브(GM1)의 깊이의 1.21 ∼ 1.36배인 것을 특징으로 하는 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
KR1020080062570A 2008-06-30 2008-06-30 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어 KR100970560B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080062570A KR100970560B1 (ko) 2008-06-30 2008-06-30 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080062570A KR100970560B1 (ko) 2008-06-30 2008-06-30 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100002615A true KR20100002615A (ko) 2010-01-07
KR100970560B1 KR100970560B1 (ko) 2010-07-16

Family

ID=41812627

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080062570A KR100970560B1 (ko) 2008-06-30 2008-06-30 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100970560B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106394139A (zh) * 2016-11-30 2017-02-15 中国化工橡胶桂林轮胎有限公司 载重汽车中短途轮胎胎面花纹

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4428823B2 (ja) 2000-06-27 2010-03-10 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
KR100593011B1 (ko) 2004-06-08 2006-06-26 금호타이어 주식회사 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어
JP2006151083A (ja) 2004-11-26 2006-06-15 Bridgestone Corp 重荷重車両用タイヤ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106394139A (zh) * 2016-11-30 2017-02-15 中国化工橡胶桂林轮胎有限公司 载重汽车中短途轮胎胎面花纹

Also Published As

Publication number Publication date
KR100970560B1 (ko) 2010-07-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2011309648B2 (en) Pneumatic tyre
JP4899650B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR101592038B1 (ko) 중하중용 타이어
AU2010207199B2 (en) Tire
KR20100132907A (ko) 공기 타이어
KR20100051078A (ko) 공기 타이어
EP3124291B1 (en) Heavy duty pneumatic tire
KR20110043462A (ko) 공기 타이어
JP2012006449A (ja) 空気入りタイヤ
US9254720B2 (en) Pneumatic tire for construction vehicle
US20090165910A1 (en) Pneumatic tire
JP2002019420A (ja) 空気入りタイヤ
KR100754351B1 (ko) 중하중용 공기입 레이디얼 타이어
KR100749399B1 (ko) 중하중용 공기입 레이디얼 타이어
KR100970560B1 (ko) 러그패턴의 중하중용 공기입 래디얼 타이어
KR101027585B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어
KR100771683B1 (ko) 중하중용 공기입 레디얼 타이어
JP7119634B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR101010750B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어
US8739848B2 (en) Pneumatic tire
JP4586486B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN112996673A (zh) 用于农业车辆的胎面
KR100593011B1 (ko) 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어
KR100836442B1 (ko) 중하중용 공기입 래디얼 타이어의 패턴구조
KR100593012B1 (ko) 러그패턴의 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130702

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140703

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150703

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160701

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170704

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190627

Year of fee payment: 10