CN114771610B - 一种测试引导模式转换的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种测试引导模式转换的方法和装置。所述方法包括：检测列车与引导区的距离；根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。本申请解决了现有技术中不存在新型列控系统引导模式转换的测试方法的问题。

Description

一种测试引导模式转换的方法和装置

技术领域

本申请涉及模式转换测试技术领域，特别是涉及一种测试引导模式转换的方法和装置。

背景技术

伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的保护神。传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和控制，维护工作量较大，系统可靠性也受到影响。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，研发新型列控系统。当进路的引导信号机开放，列车转为引导模式后，列控车载设备生成目标距离连续速度控制曲线，并通过DMI（Driver-Machine Interface：人机界面单元）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等。当列车前方进路出现故障，可以排列引导进路，列车转为引导模式继续运行，从而能够极大的提高列车的运行效率，节省更多的运行时间。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术存在无新型列控系统引导模式转换的测试方法，导致不能充分了解列车引导模式转换的条件和场景的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种测试引导模式转换的方法和装置，可以解决现有技术中不存在测试引导模式转换方法的问题。

为达到上述目的，本申请主要提供如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种测试引导模式转换的方法，所述方法包括：

检测列车与引导区的距离；

根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;

如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。

可选的，所述将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，包括：

排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

可选的，所述方法还包括：

在DMI上显示第一消息，所述第一消息用于指示列车工作人员所述列车是否由初始模式转换为引导模式。

可选的，所述将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式，包括：

排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，检测列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；

如果是，在DMI上显示确认按钮，所述确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；

当接收到确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

可选的，所述引导进路包括引导发车进路和引导接车进路。

可选的，所述检测列车与引导区的距离，包括：

通过列车上安装的GPS定位仪，确定所述列车的当前位置；

根据所述列车的当前位置和引导区起点的位置，确定列车与引导区的距离。

第二方面，本申请提供了一种测试引导模式转换的装置，所述装置包括：

检测单元，用于检测列车与引导区的距离；

判断单元，用于根据检测单元的检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;

第一结果单元，用于如果判断单元的结果为否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二结果单元，用于如果判断单元的结果为是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。

可选的，所述第二结果单元包括：

第一确定模块，用于排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二确定模块，用于排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

可选的，所述装置还包括显示单元，所述显示单元包括：

在DMI上显示第一消息，所述第一消息用于指示列车工作人员所述列车是否由初始模式转换为引导模式。

可选的，所述第一结果单元，包括：

判断模块，用于排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，判断列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；

显示模块，用于如果判断模块的结果为是，在DMI上显示确认按钮，所述确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；

第三确定模块，用于当接收到显示模块上显示的确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

可选的，所述引导进路包括引导发车进路和引导接车进路。

可选的，所述检测单元包括：

第四确定模块，用于通过列车上安装的GPS定位仪，确定所述列车的当前位置；

第五确定模块，用于根据所述第四确定模块确定的列车的当前位置和引导区起点的位置，确定列车与引导区的距离。

第三方面，本申请提供了一种终端，该终端用于运行程序，其中，该终端运行时执行该第一方面所述的测试引导模式转换的方法。

第四方面，本申请提供了一种存储介质，该存储介质用于存储计算机程序，其中，该计算机程序运行时控制该存储介质所在设备执行该第一方面所述的测试引导模式转换的方法。

借由上述技术方案，本申请提供了一种测试引导模式转换的方法和装置，具体记载了检测列车与引导区的距离；根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。可见，本申请提出了一种其他模式是否可以转换成引导模式的方法，解决了现有技术中缺少列车在测试引导模式转换方法的问题。而且本申请可以基于每种测试场景，设置了不同的测试方法，提高了测试效率和测试质量。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请公开的一种测试引导模式转换的方法的流程示意图；

图2为本申请公开的又一种测试引导模式转换的方法的流程示意图；

图3为本申请公开的一种测试引导模式转换的装置的结构示意图；

图4为本申请公开的又一种测试引导模式转换的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的保护神。传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和控制，维护工作量较大，系统可靠性也受到影响。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，研发新型列控系统。当进路的引导信号机开放，列车转为引导模式后，列控车载设备生成目标距离连续速度控制曲线，并通过DMI（Driver-Machine Interface：人机界面单元）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等。当列车前方进路出现故障，可以排列引导进路，列车转为引导模式继续运行，从而能够极大的提高列车的运行效率，节省更多的运行时间。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术存在无新型列控系统中的引导模式转换的测试方法，导致不能充分了解列车引导模式转换的条件和场景的技术问题。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种测试引导模式转换的方法，可以解决了现有技术中不存在测试引导模式转换方法的问题。其具体执行步骤如图1所示，包括：

步骤101，检测列车与引导区的距离。

在本步骤的具体实施方式中，通过列车上安装的GPS定位仪，确定列车的当前位置。根据列车的当前位置和引导区起点的位置，确定列车与引导区的距离。

步骤102，根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区。

在本步骤中，根据列车当前位置是否为引导区分别设计测试方法来验证列车在新型列控系统中由其它模式转换为引导模式的可行性。例如在列车的当前位置为引导区的场景下，测试新型列控系统中的其它模式是否可以转换成引导模式。在列车的当前位置不为引导区的场景下，测试新型列控系统中的其它模式是否可以转换成引导模式。

步骤103，如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

其中，所述引导进路包括引导发车进路和引导接车进路。当进路的引导信号机开放，列车转为引导模式后，列控车载设备生成目标距离连续速度控制曲线，并通过DMI（Driver-Machine Interface：人机界面单元）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等。或者当列车前方进路出现故障，可以排列引导进路，列车转为引导模式继续运行，从而能够极大的提高列车的运行效率，节省更多的运行时间。

本步骤运用有效等价类测试方法，分别设计排列引导发车进路和引导接车进路，进而列车分别在引导发车进路和引导接车进路时测试其他模式是否可以转换成引导模式。具体步骤为：排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，判断列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；如果是，在DMI上显示确认按钮，确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；当接收到确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

具体的，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车即将进入引导发车进路，此时，当检测到列车以不高于20km/h的速度运行且列车与引导区起点之间的距离小于或者等于400m时，在DMI上显示用于确认转换成引导模式的确认按钮。当驾驶人员点击该确认按钮之后，列车接收到该确认按钮对应的确认指令，并在DMI上查看列车的完全模式是否转换成引导模式。当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车即将进入引导接车进路，此时，当检测到列车以不高于20km/h的速度运行且列车与引导区起点之间的距离小于或者等于400m时，在DMI上显示用于确认转换成引导模式的确认按钮。当驾驶人员点击该确认按钮之后，列车接收到该确认按钮对应的确认指令，在DMI上查看列车的完全模式是否转换成引导模式。

步骤104，如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式。

其中，初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。在待机模式下，不进行临时限速控制，不存在机控优先和人控优先的差别，制动输出方法相同。在目视模式下，当车载设备显示禁止信号时，处于目视模式，此时列车停车后，根据行车管理办法(含调度命令)，生成固定限制速度(20km/h)，列车在监控下运行，每运行一段距离（100－200m）或一段时间，司机应重复按压按钮，否则设备制动停车。完全模式，即完全监控模式，该模式是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站接车作业时的正常运行模式，列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置，列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面（DMI）显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。冒后模式为执行冒进防护停车且司机确认后的模式。该模式下，车载设备应缓解执行冒进防护时所输出的紧急制动命令。

本步骤运用有效等价类测试方法，分别设计排列引导发车进路和引导接车进路，进而列车分别在引导发车进路和引导接车进路时测试其他模式是否可以转换成引导模式。具体步骤包括：排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

同时，还可以将转换结果显示在DMI上，具体为：在DMI上显示第一消息，第一消息用于指示列车工作人员所述列车是否由初始模式转换为引导模式。

具体的，排列一条引导发车进路，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，在列车以完全模式进入引导发车进路时，确定列车是否从完全模式转为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员查看。排列一条相同的引导发车进路，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，并在列车分别以目视模式、待机模式以及冒后模式进入引导发车进路时，确定列车是否从当前模式转为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员查看。排列一条引导接车进路，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，在列车以完全模式进入引导接车进路时，确定列车是否从完全模式转为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员查看。排列一条相同的引导接车进路，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，并在列车分别以目视模式、待机模式以及冒后模式进入引导接车进路时，确定列车是否从当前模式转为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员查看。

上述RBC（Radio Block Center，无线闭塞中心）是随着中国高铁的发展而伴生，为高铁列车安全运行的‘神经中枢’，每趟动车组列车的运行指令都由RBC工区的服务器通过光缆向高铁沿线的各个通信基站传送，并由通信基站将信息无线传递到运行中的动车组上，实时指挥列车运行。

在本申请实施例中，检测列车与引导区的距离；根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区；如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。可见，本申请提出了一种其他模式是否可以转换成引导模式的方法，解决了现有技术中缺少列车在测试引导模式转换方法的问题。而且本申请可以基于每种测试场景，设置了不同的测试方法，提高了测试效率和测试质量。

进一步的，本申请实施例提供了又一种测试引导模式转换的方法，可以解决了现有技术中不存在新型列控系统引导模式转换的测试方法的问题。其具体执行步骤如图2所示，包括：

步骤200，检测列车与引导区的距离。

在本步骤的具体实施方式中，可以通过GPS确定列车的位置，进而根据列车的位置和引导区的位置，确定两者之间的距离。

步骤201，根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区。

步骤202，当列车的当前位置不是引导区时，选择一个站，排列该站站内一条引导发车进路。

步骤203，将列车的当前模式设置为完全模式，使列车在完全模式以不高于20km/h的速度运行至距离引导区起点400m，在DMI上按压“确认引导模式”按钮后，查看列车能否转为引导模式。

步骤204，在该站排列一条引导接车进路。

步骤205，使列车完全模式以不高于20km/h的速度运行至距离引导区起点400m，在DMI上按压“确认引导模式”按钮后，查看列车能否转为引导模式。

步骤206，当列车当前位置是引导区时，选择一个站，排列该站站内一条引导发车进路。

步骤207，使列车以完全模式进入引导发车进路，在DMI上查看列车能否转为引导模式。

在本步骤的具体实施方式中，将列车的模式设置为完全模式，并使得列车以完全模式进入引导发车进路，并检测完全模式是否转换为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员在DMI上查看列车能否转为引导模式。

步骤208，重新在该站站内排列一条相同的引导发车进路。

步骤209，使列车依次以目视模式、待机模式、冒后模式运行进入引导发车进路，在DMI上查看列车能否由相应模式转为引导模式。

在本步骤的具体实施方式中，将列车的模式依次设置为目视模式、待机模式、冒后模式，并使得列车以当前模式进入引导发车进路，并检测相应模式是否转换为引导模式，并将转换结果显示在DMI上，以便技术人员在DMI上查看列车能否转为引导模式。

步骤210，排列该站一条引导接车进路。

步骤211，使列车以完全模式进入引导接车进路，在DMI上查看列车能否转为引导模式。

步骤212，重新在该站排列一条相同的引导接车进路。

步骤213，使列车依次以目视模式、待机模式、冒后模式运行进入引导接车进路，在DMI上查看列车能否由相应模式转为引导模式。

本申请提出了一种其他模式是否可以转换成引导模式的方法，解决了现有技术中缺少列车在测试引导模式转换的方法的问题。而且本申请可以基于每种测试场景，设置了不同的测试方法，提高了测试效率和测试质量。

进一步的，作为对上述图1-2所示方法实施例的实现，本申请实施例提供了一种测试引导模式转换的装置，该装置解决了现有技术中不存在新型列控系统引导模式转换的测试方法的问题。该装置的实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。具体如图3所示，该装置包括：

检测单元301，用于检测列车与引导区的距离；

判断单元302，用于根据检测单元301的检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;

第一结果单元303，用于如果判断单元302的结果为否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二结果单元304，用于如果判断单元302的结果为是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。

可选的，如图4所示，所述第二结果单元304包括：

第一确定模块3041，用于排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二确定模块3042，用于排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

可选的，如图4所示，所述装置还包括显示单元305，所述显示单元包括：

在DMI上显示第一消息，所述第一消息用于指示列车工作人员所述列车是否由初始模式转换为引导模式。

可选的，如图4所示，所述第一结果单元303，包括：

判断模块3031，用于排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，判断列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；

显示模块3032，用于如果判断模块3031的结果为是，在DMI上显示确认按钮，所述确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；

第三确定模块3033，用于当接收到显示模块3032上显示的确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

可选的，如图4所示，所述引导进路包括引导发车进路和引导接车进路。

可选的，如图4所示，所述检测单元301包括：

第四确定模块3011，用于通过列车上安装的GPS定位仪，确定所述列车的当前位置；

第五确定模块3012，用于根据所述第四确定模块3011确定的列车的当前位置和引导区起点的位置，确定列车与引导区的距离。

进一步的，本申请实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的测试引导模式转换的方法。

进一步的，本申请实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的测试引导模式转换的方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再一一赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本申请也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本申请的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本申请的最佳实施方式。

此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种测试引导模式转换的方法，其特征在于，所述方法包括：

检测列车与引导区的距离；

根据检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;

如果否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

如果是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式；

所述将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式，包括：

排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，判断列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；

如果是，在DMI上显示确认按钮，所述确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；

当接收到确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，包括：

排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在DMI上显示第一消息，所述第一消息用于指示列车工作人员所述列车是否由初始模式转换为引导模式。

4.根据权利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述引导进路包括引导发车进路和引导接车进路。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测列车与引导区的距离，包括：

通过列车上安装的GPS定位仪，确定所述列车的当前位置；

根据所述列车的当前位置和引导区起点的位置，确定列车与引导区的距离。

6.一种测试引导模式转换的装置，其特征在于，所述装置包括：

检测单元，用于检测列车与引导区的距离；

判断单元，用于根据检测单元的检测结果，判断列车的当前位置是否为引导区;

第一结果单元，用于如果判断单元的结果为否，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当检测到列车的状态满足预设条件时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式，包括：排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路前，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，判断列车的速度是否不大于20km/h，且列车与引导区起点之间的距离是否不大于400m；如果是，在DMI上显示确认按钮，所述确认按钮用于指示列车确认转为引导模式；当接收到确认按钮对应的确认指令之后，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二结果单元，用于如果判断单元的结果为是，将列车的当前模式设置为初始模式，在进入引导进路时，确定列车是否能由初始模式转为引导模式，所述初始模式包括完全模式、目视模式、待机模式以及冒后模式。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二结果单元包括：

第一确定模块，用于排列一条引导进路，将列车的当前模式设置为完全模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由完全模式转为引导模式；

第二确定模块，用于排列一条相同引导进路，将列车的当前模式分别设置为目视模式、待机模式以及冒后模式，在进入引导进路时，当接收到来自RBC的包含引导模式曲线的行车许可时，确定列车是否能由相应模式转为引导模式。

8.一种终端，其特征在于，所述终端用于运行程序，其中，所述终端运行时执行权利要求1-5中任意一项所述的测试引导模式转换的方法。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1-5中任意一项所述的测试引导模式转换的方法。

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