CN115123351B - 一种列车测试方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种列车测试方法和装置，涉及列车测试技术领域。所述方法包括：根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试所述目标列车在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。本申请可以当列车以后备模式运行时，测试目标列车是否可以接收到RBC发送的TAF确认请求。

Description

一种列车测试方法和装置

技术领域

本申请涉及列车测试技术领域，特别是涉及一种列车测试方法和装置。

背景技术

伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全运行的保护神。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，中国国家铁路集团有限公司正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。与当前主流列控系统相比，其采用了移动闭塞、北斗定位、5G通信等新技术，适用于需改造提升运能的货运线路。另外，该列控系统无需在区间设置大量轨旁电子设备，可极大减少区间维护工作，也适用于自然条件苛刻的线路。

由于新型列控系统是一种全新的系统，后备模式是新型列控系统中列车一种新的运行模式，目前还没有在列车以后备模式运行时，测试列车是否可以接收到RBC（RadioBlock Center 无线闭塞中心）发送的TAF（Track Ahead Free 前方轨道空闲）确认请求的方法。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种列车测试方法和装置，可以当列车以后备模式运行时，测试目标列车是否可以接收到RBC发送的TAF确认请求。

为达到上述目的，本申请主要提供如下技术方案：

第一方面，本申请提供了一种列车测试方法，所述方法包括：

根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；

在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试所述目标列车在运行至所述TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。

进一步的，所述根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略，包括：

判断列车与RBC的通信情况是否为中断；

如果是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；

如果否，则根据待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略。

进一步的，所述根据待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略，包括：

根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域；

当所述列车以后备模式行驶在所述通信连接区域内时，连接列车与所述RBC的通信；

当所述列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，所述根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域，包括：

当TAF区为出站口的TAF区时，所述通信连接区域为站内股道；

当TAF区为进站口的TAF区时，所述通信连接区域为信号机前方的接近轨。

进一步的，所述方法还包括：

当目标列车接收到RBC发送的TAF确认请求时，在DMI上显示TAF确认请求中的请求确认信息，以使所述目标列车的驾驶人员确认所述目标列车前方TAF区是否空闲。

第二方面，本申请提供了一种列车测试装置，该装置包括：

确定单元，用于根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；

测试单元，用于在目标列车的运行模式为后备模式时，使用确定单元确定出的测试策略，测试所述目标列车在运行至所述TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。

进一步的，所述确定单元，包括：

判断模块，用于判断列车与RBC的通信情况是否为中断；

第一结果模块，用于如果判断模块的结果为是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；

第二结果模块，用于如果判断模块的结果为否，则根据待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略。

进一步的，所述第二结果模块，还用于：

根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域；

当所述列车以后备模式行驶在所述通信连接区域内时，连接列车与所述RBC的通信；

当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，所述第二结果模块，还用于：

当TAF区为出站口的TAF区时，所述通信连接区域为站内股道；

当TAF区为进站口的TAF区时，所述通信连接区域为信号机前方的接近轨。

进一步的，所述装置还包括显示单元，所述显示单元，用于：

当目标列车接收到RBC发送的TAF确认请求时，在DMI上显示TAF确认请求中的请求确认信息，以使所述目标列车的驾驶人员确认所述目标列车前方TAF区是否空闲。

第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述第一方面的列车测试方法。

第四方面，本申请提供了一种存储介质，该存储介质用于存储计算机程序，其中，该计算机程序运行时控制该存储介质所在设备执行该第一方面所述的列车测试方法。

借由上述技术方案，本申请提供了一种列车测试方法和装置，根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试所述目标列车在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。可见，本申请可以测试目标列车在后备模式下运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请公开的一种列车测试方法的流程示意图；

图2为本申请公开的一种确定测试策略方法的流程示意图；

图3为本申请公开的又一种确定测试策略方法的流程示意图；

图4为本申请公开的一种列车测试装置的结构示意图；

图5为本申请公开的又一种列车测试装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

伴随着中国“八纵八横”铁路网的逐步开通与运营，中国的高铁已在祖国的大江南北运行，为人民的出行提供着更大的便利。列车控制系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全运行的保护神。随着北斗卫星导航技术、5G通信、大数据、人工智能等新技术的成熟应用，中国国家铁路集团有限公司正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。与当前主流列控系统相比，其采用了移动闭塞、北斗定位、5G通信等新技术，适用于需改造提升运能的货运线路。另外，该列控系统无需在区间设置大量轨旁电子设备，可极大减少区间维护工作，也适用于自然条件苛刻的线路。

由于新型列控系统是一种全新的系统，后备模式是新型列控系统中列车一种新的运行模式，目前还没有在列车以后备模式运行时，测试列车是否可以接收到RBC发送的TAF确认请求的方法。

因此，本申请实施例提供了一种列车测试方法，可以当列车在后备模式运行时，测试目标列车是否可以接收到RBC发送的TAF确认请求。其具体执行步骤如图1所示，包括：

步骤101，根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略。

其中，列车与RBC的通信情况包括列车与RBC通信中断和列车与RBC通信连接。TAF区为距离出站/进站信号机200m的预设区域。待测试的TAF区存在两种，一种是进站口的TAF区，另一种为出站口的TAF区。

在本步骤的具体实施方式中，根据进站口的TAF区以及列车与RBC通信中断，确定一个测试策略。根据进站口的TAF区以及列车与RBC通信连接，确定一个测试策略。根据出站口的TAF区以及列车与RBC通信中断，确定一个测试策略。根据出站口的TAF区以及列车与RBC通信连接，确定一个测试策略。综上，本申请可以根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定出至少四个用于测试目标列车的测试策略。

步骤102，在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试目标列车在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

其中，TAF确认请求用于确认TAF区是否空闲。当目标列车在运行至TAF区时接收到TAF确认请求，说明列车可以转为完全模式通过TAF区。当目标列车在运行至TAF区时没有接收到TAF确认请求，说明列车不能转为完全模式通过TAF区。

在本步骤的具体实施方式中，当将目标列车的运行模式设置为后备模式时，根据每个测试策略对目标列车进行设置，进而测试在目标列车以后备模式运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，得到测试结果。

具体的，如果测试策略为进站口的TAF区以及列车与RBC通信中断，则由于在后备模式下，目标列车与RBC之间的通信是中断的，因此，不需要对目标列车与RBC的通信进行设置。这样，便可以测试当目标列车以后备模式运行至进站口的TAF区时，目标列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。同理，如果测试策略为出站口的TAF区以及列车与RBC通信中断，则测试当目标列车以后备模式运行至出站口的TAF区时，目标列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

如果测试策略为进站口的TAF区以及列车与RBC通信连接，则由于在后备模式下，目标列车与RBC之间的通信是中断的，因此，需要对目标列车与RBC的通信进行设置。该设置可以在目标列车即将接收TAF确认请求前，连接目标列车与RBC之间的通信，进而测试当目标列车以后备模式运行至进站口的TAF区时，目标列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。同理，如果测试策略为出站口的TAF区以及列车与RBC通信连接，则在目标列车即将接收TAF确认请求前，连接目标列车与RBC之间的通信，进而测试当目标列车以后备模式运行至出站口的TAF区时，目标列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

在本申请的具体实施方式中，根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试所述目标列车在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求。可见，本申请可以测试目标列车以后备模式运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，在图1所述实施例的基础上，对本申请图1所述的步骤101“根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略”进行详细论述，具体步骤如图2所示，包括：

步骤201，判断列车与RBC的通信情况是否为中断。

步骤202，如果是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

其中，TAF确认请求用于确认TAF区是否空闲。

在本步骤的具体实施方式中，由于本申请需要测试目标列车在后备模式下运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，而后备模式的特点是列车与RBC之间的通信中断。因此，可以直接将测试策略设置为当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

具体的，由于TAF区存在两种，一种是进站口的TAF区，另一种是出站口的TAF区。因此，本步骤还可以对测试策略进行更加限定，具体为：当列车以后备模式行驶至进站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。当列车以后备模式行驶至出站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

步骤203，如果否，则根据待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略。

在本步骤中，由于本申请需要测试目标列车在后备模式下运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，而后备模式的特点是列车与RBC之间的通信中断。因此，在列车即将行驶至TAF区前，需要连接列车和RBC之间的通信，进而当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。具体步骤如图3所示，包括：

步骤2031，根据待测试的TAF区，确定通信连接区域。

在本步骤的具体实施方式中，当列车行驶到TAF区，必然会先经过通信连接区域，这样便可以在列车以后备模式行驶至通信连接区域时，连接列车和RBC之间的通信。而不同的TAF区对应不同的通信连接区域，因此，需要先根据TAF区，确定通信连接区域。具体方法包括：当TAF区为出站口的TAF区时，通信连接区域为站内股道；当TAF区为进站口的TAF区时，通信连接区域为信号机前方的接近轨。

步骤2032，当列车以后备模式行驶在通信连接区域内时，连接列车与RBC的通信。

步骤2033，当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

在本步骤的具体实施方式中，当确定出通信连接区域之后，则可以将测试策略设置为当列车以后备模式行驶在通信连接区域内时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至待测试的TAF区时，确定列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。由于TAF区存在两种，一种是进站口的TAF区，另一种是出站口的TAF区。因此，本步骤还可以对测试策略进行更加限定，具体为：当目标列车以后备模式行驶在通信连接区域内时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至进站口的TAF区时，确定列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。当目标列车以后备模式行驶在通信连接区域内时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至出站口的TAF区时，确定列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，当TAF区为出站口的TAF区时，所述通信连接区域为站内股道；当TAF区为进站口的TAF区时，所述通信连接区域为信号机前方的接近轨。还可以将测试策略进一步限制为：当目标列车以后备模式行驶到信号机前方的接近轨时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至进站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。当目标列车以后备模式在站内股道运行时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至出站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，在图2所述实施例的测试策略的基础上，根据测试策略，测试目标列车以后备模式在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，具体步骤包括：

当测试策略为当列车以后备模式行驶至出站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求，则测试目标列车的过程为，目标列车在站内某一股道，使列车为后备模式，运行方向为上行。当目标列车以后备模式上行运行列车，运行至出站口TAF区时，在DMI（Driver-Machine Interface，人机交互界面）上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。目标列车在站内同一股道，使列车为后备模式，运行方向为下行。当目标列车以后备模式下行运行列车，运行至出站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。

当测试策略为当目标列车以后备模式在站内股道运行时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至出站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求，该测试目标列车的过程为，目标列车在站内某一股道，使列车为后备模式，运行方向为上行。排列该股道对应的列车上行发车进路，恢复RBC与列车的通信。当目标列车以后备模式上行运行列车，运行至出站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。目标列车在站内同一股道，使列车为后备模式，运行方向为下行。排列该股道对应的列车下行发车进路，恢复RBC与列车的通信。当目标列车以后备模式下行运行列车，运行至出站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。

当测试策略为当列车以后备模式行驶至进站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求，该测试目标列车的过程为，排列一个站S进站信号机列车接车进路。当目标列车以后备模式上行运行列车，运行至上行进站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。排列一个站X进站信号机列车接车进路。当目标列车以后备模式下行运行列车，运行至下行进站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。

当测试策略为当目标列车以后备模式行驶到信号机前方的接近轨时，连接列车与RBC的通信，当列车行驶至进站口的TAF区时，测试列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求，测试目标列车的过程为，排列一个站S进站信号机列车接车进路。当目标列车以后备模式运行至该站S进站信号机前方的接近轨，恢复RBC与列车的通信。当目标列车继续以后备模式运行至上行进站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。排列一个站X进站信号机列车接车进路。当目标列车以后备模式运行至该站X进站信号机前方的接近轨，恢复RBC与列车的通信。当目标列车继续以后备模式运行至下行进站口TAF区时，在DMI上查看RBC是否给目标列车发送TAF确认请求。其中，S进站信号机表示运行方向为上行方向的进站信号机，X进站信号机表示运行方向为下行方向的进站信号机。

进一步的，作为对上述图1-3所示方法实施例的实现，本申请实施例提供了一种列车测试装置，该装置可以当列车在后备模式运行时，测试目标列车是否可以接收到RBC发送的TAF确认请求。该装置的实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。具体如图4所示，该装置包括：

确定单元401，用于根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略；

测试单元402，用于在目标列车的运行模式为后备模式时，使用确定单元401确定出的测试策略，测试所述目标列车在运行至TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。

进一步的，如图5所示，所述确定单元401，包括：

判断模块4011，用于判断列车与RBC的通信情况是否为中断；

第一结果模块4012，用于如果判断模块4011的结果为是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；

第二结果模块4013，用于如果判断模块4011的结果为否，则根据待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略。

进一步的，如图5所示，所述第二结果模块4013，还用于：

根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域；

当所述列车以后备模式行驶在所述通信连接区域内时，连接列车与所述RBC的通信；

当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求。

进一步的，如图5所示，所述第二结果模块4013，还用于：

当TAF区为出站口的TAF区时，所述通信连接区域为站内股道；

当TAF区为进站口的TAF区时，所述通信连接区域为信号机前方的接近轨。

进一步的，如图5所示，所述装置还包括显示单元403，所述显示单元403，用于：

当目标列车接收到RBC发送的TAF确认请求时，在DMI上显示TAF确认请求中的请求确认信息，以使所述目标列车的驾驶人员确认所述目标列车前方TAF区是否空闲。

进一步的，本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行上述图1-3中所述的列车测试方法。

进一步的，本申请实施例还提供一种存储介质，存储介质用于存储计算机程序，其中，计算机程序运行时控制存储介质所在设备执行上述图1-3中的列车测试方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再一一赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本申请也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本申请的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本申请的最佳实施方式。

此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种列车测试方法，其特征在于，所述方法包括：

根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略，包括：判断列车与RBC的通信情况是否中断；如果是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；如果否，则根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域；当所述列车以后备模式行驶在所述通信连接区域内时，连接所述列车与所述RBC的通信；当所述列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；

在目标列车的运行模式为后备模式时，使用测试策略，测试所述目标列车在运行至所述TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域，包括：

当TAF区为出站口的TAF区时，所述通信连接区域为站内股道；

当TAF区为进站口的TAF区时，所述通信连接区域为信号机前方的接近轨。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述目标列车接收到RBC发送的TAF确认请求时，在DMI上显示TAF确认请求中的请求确认信息，以使所述目标列车的驾驶人员确认所述目标列车前方TAF区是否空闲。

4.一种列车测试装置，其特征在于，所述装置包括：

确定单元，用于根据列车与RBC的通信情况以及待测试的TAF区，确定用于测试目标列车的测试策略，包括：判断列车与RBC的通信情况是否中断；如果是，则当列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，测试所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；如果否，则根据所述待测试的TAF区，确定通信连接区域；当所述列车以后备模式行驶在所述通信连接区域内时，连接所述列车与所述RBC的通信；当所述列车以后备模式行驶至待测试的TAF区时，确定所述列车是否接收到RBC发送的TAF确认请求；

测试单元，用于在目标列车的运行模式为后备模式时，使用确定单元确定出的测试策略，测试所述目标列车在运行至所述TAF区时，是否接收到RBC发送的TAF确认请求，所述TAF确认请求用于确认所述TAF区是否空闲。

5.一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，处理器、存储器通过总线完成相互间的通信；处理器用于调用存储器中的程序指令，以执行权利要求1-3中任意一项所述的列车测试方法。

6.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1-3中任意一项所述的列车测试方法。

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