CN114162460A - 一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具 - Google Patents

Abstract

一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，包括前后围总成搁置架，前后围总成搁置架包括前后围总成搁置顶框、前后围总成固定底框，前后围总成固定底框上设置有限位装置，限位装置包括限位槽、限位杆、一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板，一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板的底端分别与限位杆顶端的两侧固定连接，限位杆的下部与限位槽的上部插入配合，限位槽的底端与前后围总成固定底框的顶端固定连接。本设计满足了限位要求的同时具有较高的通用性。

Description

一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具

技术领域

本发明属于客车制造技术领域，具体涉及一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，适用于提高客车前后围总成转运器具的通用性。

背景技术

目前由于不同车型上客车前后围总成的尺寸不同，其对应的转运器具的种类也不同，客车厂家生产车型较多时其转运器具种类也较多，不仅占地面积大还提高了生产成本。

中国专利：授权公告号CN207606815U、授权公告日2018.07.13的实用新型公开了一种车身前后围周转存放装置，包括支架，支架底部开设有开口朝上的供车身前后围插入的固定限位槽，支架顶部设置有用于对车身前后围限位配合并与固定限位槽配合以将车身前后围竖立的活动限位件，该装置虽然通过固定限位槽、活动限位件对车身前后围进行限位，避免了车身前后围因脱离存放位置发生磕碰、划伤、变形，但仍然不能解决转运器具通用性较低的问题。

发明内容

本发明的目的是克服转运器具通用性较低的问题，提供一种具有较高通用性的可存放多品种客车前后围总成的转运器具。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，所述转运器具包括前后围总成搁置架，所述前后围总成搁置架包括前后围总成搁置顶框、前后围总成固定底框，所述前后围总成固定底框上设置有限位装置，所述限位装置包括限位槽、限位杆、一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板，所述一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板的底端分别与限位杆顶端的两侧固定连接，所述限位杆的下部与限位槽的上部插入配合，所述限位槽的底端与前后围总成固定底框的顶端固定连接。

所述限位槽包括一号长竖板、一号短竖板、二号长竖板、二号短竖板、底板，所述底板的四边分别与一号长竖板、一号短竖板、二号长竖板、二号短竖板的底端垂直连接，底板的底端与前后围总成固定底框的顶端固定连接，所述一号长竖板、二号长竖板上均纵向开设有长圆形滑槽，所述限位杆底端的两侧均设置有与长圆形滑槽相配合的滑动块。

所述前后围总成搁置顶框包括一号横梁、二号横梁、多个一号纵梁，所述一号纵梁的两端分别与一号横梁、二号横梁的中部垂直连接，所述一号横梁、二号横梁的顶端均沿其长度方向上设置有多个限位凸起组，所述限位凸起组中限位凸起的数量为至少两个。

所述一号横梁、二号横梁的两端均设置有向上延伸的防撞挡板。

所述前后围总成固定底框包括依次首尾相连的三号横梁、二号纵梁、四号横梁、三号纵梁，所述前后围总成固定底框的内部设置有多个限位装置固定梁，所述限位装置固定梁的两端分别与二号纵梁、三号纵梁的中部垂直连接。

所述前后围总成搁置架还包括一号支撑结构、二号支撑结构；

所述一号支撑结构包括一号竖梁、二号竖梁、一号斜梁、二号斜梁，所述一号竖梁、二号竖梁的顶端均与一号横梁底端的中部固定连接，一号竖梁、二号竖梁的底端均与三号横梁顶端的中部固定连接，一号竖梁、二号竖梁的中部分别与一号斜梁、二号斜梁的一端固定连接，所述一号斜梁、二号斜梁的另一端均与靠近三号横梁设置的限位装置固定梁的顶端中部固定连接；

所述二号支撑结构包括三号竖梁、四号竖梁、三号斜梁、四号斜梁，所述三号竖梁、四号竖梁的顶端均与二号横梁底端的中部固定连接，三号竖梁、四号竖梁的底端均与四号横梁顶端的中部固定连接，三号竖梁、四号竖梁的中部分别与三号斜梁、四号斜梁的一端固定连接，所述三号斜梁、四号斜梁的另一端均与靠近四号横梁设置的限位装置固定梁的顶端中部固定连接；

所述一号竖梁与三号竖梁的上部、二号竖梁与四号竖梁的上部之间均连接有连接梁。

所述一号支撑结构、二号支撑结构的外侧分别设置有一号防撞装置、二号防撞装置，所述一号防撞装置包括四号纵梁、五号纵梁、五号横梁，所述四号纵梁、五号纵梁的一端分别与一号竖梁、二号竖梁的中部固定连接，四号纵梁、五号纵梁的另一端均与五号横梁的中部固定连接，所述二号防撞装置包括六号纵梁、七号纵梁、六号横梁，所述六号纵梁、七号纵梁的一端分别与三号竖梁、四号竖梁的中部固定连接，六号纵梁、七号纵梁的另一端均与六号横梁的中部固定连接。

所述一号前后围总成限位板包括一号斜板、二号竖板，所述二号前后围总成限位板包括二号斜板、二号竖板，所述一号斜板、二号斜板的底端分别与二号竖板、二号竖板的顶端固定连接，所述二号竖板、二号竖板的底端分别与限位杆顶端的两侧固定连接，所述一号斜板与二号竖板的夹角、二号斜板与二号竖板的夹角均为钝角。

所述相邻两个限位装置固定梁之间、三号横梁与相邻限位装置固定梁之间、四号横梁与相邻限位装置固定梁之间均连接有多个加强梁。

所述前后围总成固定底框还包括七号横梁、八号横梁，所述七号横梁、八号横梁的顶端通过连接杆分别与三号横梁、四号横梁的底端固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，包括前后围总成搁置架，前后围总成搁置架包括前后围总成搁置顶框、前后围总成固定底框，前后围总成固定底框上设置有限位装置，限位装置包括限位槽、限位杆、一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板，一号前后围总成限位板、二号前后围总成限位板的底端分别与限位杆顶端的两侧固定连接，限位杆的下部与限位槽的上部插入配合，限位槽的底端与前后围总成固定底框的顶端固定连接，该设计在使用时，先将客车前后围总成的顶部搁置在前后围总成搁置顶框上，然后根据客车前后围总成的尺寸更换相应长度的限位装置即可实现不同类型客车前后围总成的转运，满足了限位要求的同时具有较高的通用性。因此，本发明满足了限位要求的同时具有较高的通用性。

2、本发明一种可存放多品种客车前后围总成中的前后围总成搁置顶框包括一号横梁、二号横梁、多个一号纵梁，一号纵梁的两端分别与一号横梁、二号横梁的中部垂直连接，一号横梁、二号横梁的顶端沿其长度方向上设置有多个限位凸起组，限位凸起组中限位凸起的数量为至少两个，该设计通过限位凸起组实现了对客车前后围总成顶部的限位，有效防止了客车前后围总成的顶部发生位移而磕碰划伤。因此，本发明有效防止了客车前后围总成顶部发生位移而磕碰划伤。

3、本发明一种可存放多品种客车前后围总成中的一号横梁、二号横梁的两端均设置有向上延伸的防撞挡板，该设计通过防撞挡板防止了客车前后围总成从一号横梁、二号横梁上滑落。因此，本发明防止了客车前后围总成从一号横梁、二号横梁上滑落。

4、本发明一种可存放多品种客车前后围总成中一号支撑结构、二号支撑结构的外侧分别设置有一号防撞装置、二号防撞装置，一号防撞装置包括四号纵梁、五号纵梁、五号横梁，四号纵梁、五号纵梁的一端分别与一号竖梁、二号竖梁的中部固定连接，四号纵梁、五号纵梁的另一端均与五号横梁的中部固定连接，二号防撞装置包括六号纵梁、七号纵梁、六号横梁，六号纵梁、七号纵梁的一端分别与三号竖梁、四号竖梁的中部固定连接，六号纵梁、七号纵梁的另一端均与六号横梁的中部固定连接，该设计通过一号防撞装置、二号防撞装置避免了转运过程中叉车与客车前后围总成发生磕碰、划伤。因此，本发明避免了客车前后围总成在转运时与叉车发生磕碰、划伤。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中限位装置的工作状态示意图。

图3为图1中限位装置的非工作状态示意图。

图中，前后围总成搁置架1、前后围总成固定底框11、三号横梁111、二号纵梁112、四号横梁113、三号纵梁114、限位装置固定梁115、加强梁116、七号横梁117、八号横梁118、前后围总成搁置顶框12、一号横梁121、二号横梁122、一号纵梁123、限位凸起组124、防撞挡板125、一号支撑结构13、一号竖梁131、二号竖梁132、一号斜梁133、二号斜梁134、连接梁135、二号支撑结构14、三号竖梁141、四号竖梁142、三号斜梁143、四号斜梁144、一号防撞装置15、四号纵梁151、五号纵梁152、五号横梁153、二号防撞装置16、六号纵梁161、七号纵梁162、六号横梁163、限位装置2、限位槽21、一号长竖板211、一号短竖板212、二号长竖板213、二号短竖板214、底板215、长圆形滑槽216、滑动块217、限位杆22、一号前后围总成限位板23、一号斜板231、二号竖板232、二号前后围总成限位板24、二号斜板241、二号竖板242。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。

参见图1至图3，一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，所述转运器具包括前后围总成搁置架1，所述前后围总成搁置架1包括前后围总成搁置顶框12、前后围总成固定底框11，所述前后围总成固定底框11上设置有限位装置2，所述限位装置2包括限位槽21、限位杆22、一号前后围总成限位板23、二号前后围总成限位板24，所述一号前后围总成限位板23、二号前后围总成限位板24的底端分别与限位杆22顶端的两侧固定连接，所述限位杆22的下部与限位槽21的上部插入配合，所述限位槽21的底端与前后围总成固定底框11的顶端固定连接。

所述限位槽21包括一号长竖板211、一号短竖板212、二号长竖板213、二号短竖板214、底板215，所述底板215的四边分别与一号长竖板211、一号短竖板212、二号长竖板213、二号短竖板214的底端垂直连接，底板215的底端与前后围总成固定底框11的顶端固定连接，所述一号长竖板211、二号长竖板213上均纵向开设有长圆形滑槽216，所述限位杆22底端的两侧均设置有与长圆形滑槽216相配合的滑动块217。

所述前后围总成搁置顶框12包括一号横梁121、二号横梁122、多个一号纵梁123，所述一号纵梁123的两端分别与一号横梁121、二号横梁122的中部垂直连接，所述一号横梁121、二号横梁122的顶端均沿其长度方向上设置有多个限位凸起组124，所述限位凸起组124中限位凸起的数量为至少两个。

所述一号横梁121、二号横梁122的两端均设置有向上延伸的防撞挡板125。

所述前后围总成固定底框11包括依次首尾相连的三号横梁111、二号纵梁112、四号横梁113、三号纵梁114，所述前后围总成固定底框11的内部设置有多个限位装置固定梁115，所述限位装置固定梁115的两端分别与二号纵梁112、三号纵梁114的中部垂直连接。

所述前后围总成搁置架1还包括一号支撑结构13、二号支撑结构14；

所述一号支撑结构13包括一号竖梁131、二号竖梁132、一号斜梁133、二号斜梁134，所述一号竖梁131、二号竖梁132的顶端均与一号横梁121底端的中部固定连接，一号竖梁131、二号竖梁132的底端均与三号横梁111顶端的中部固定连接，一号竖梁131、二号竖梁132的中部分别与一号斜梁133、二号斜梁134的一端固定连接，所述一号斜梁133、二号斜梁134的另一端均与靠近三号横梁111设置的限位装置固定梁115的顶端中部固定连接；

所述二号支撑结构14包括三号竖梁141、四号竖梁142、三号斜梁143、四号斜梁144，所述三号竖梁141、四号竖梁142的顶端均与二号横梁122底端的中部固定连接，三号竖梁141、四号竖梁142的底端均与四号横梁113顶端的中部固定连接，三号竖梁141、四号竖梁142的中部分别与三号斜梁143、四号斜梁144的一端固定连接，所述三号斜梁143、四号斜梁144的另一端均与靠近四号横梁113设置的限位装置固定梁115的顶端中部固定连接；

所述一号竖梁131与三号竖梁141的上部、二号竖梁132与四号竖梁142的上部之间均连接有连接梁135。

所述一号支撑结构13、二号支撑结构14的外侧分别设置有一号防撞装置15、二号防撞装置16，所述一号防撞装置15包括四号纵梁151、五号纵梁152、五号横梁153，所述四号纵梁151、五号纵梁152的一端分别与一号竖梁131、二号竖梁132的中部固定连接，四号纵梁151、五号纵梁152的另一端均与五号横梁153的中部固定连接，所述二号防撞装置16包括六号纵梁161、七号纵梁162、六号横梁163，所述六号纵梁161、七号纵梁162的一端分别与三号竖梁141、四号竖梁142的中部固定连接，六号纵梁161、七号纵梁162的另一端均与六号横梁163的中部固定连接。

所述一号前后围总成限位板23包括一号斜板231、二号竖板232，所述二号前后围总成限位板24包括二号斜板241、二号竖板242，所述一号斜板231、二号斜板241的底端分别与二号竖板232、二号竖板242的顶端固定连接，所述二号竖板232、二号竖板242的底端分别与限位杆22顶端的两侧固定连接，所述一号斜板231与二号竖板232的夹角、二号斜板241与二号竖板242的夹角均为钝角。

所述相邻两个限位装置固定梁115之间、三号横梁111与相邻限位装置固定梁115之间、四号横梁113与相邻限位装置固定梁115之间均连接有多个加强梁116。

所述前后围总成固定底框11还包括七号横梁117、八号横梁118，所述七号横梁117、八号横梁118的顶端通过连接杆分别与三号横梁111、四号横梁113的底端固定连接。

本发明的原理说明为：

本发明一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具在转运时（见图2），先将客车前后围总成搁置在一号横梁121、二号横梁122上，所述限位凸起组124用于对客车前后围总成的上横梁进行限位，然后将滑动块217由长圆形滑槽216的顶部移动至长圆形滑槽216的底部，所述限位杆22的下端插入限位槽21中，所述一号前后围总成限位板23、二号前后围总成限位板24对客车前后围总成的底部进行限位，该转运器具在停止转运时（见图3），先将滑动块217由长圆形滑槽216的底部移动至长圆形滑槽216的顶部，所述限位杆22的下端从限位槽21中抽出并朝一号短竖板212或者二号短竖板214方向翻转，然后将客车前后围总成从一号横梁121、二号横梁122上取下即可。该转运器具的结构简单，操作便利。

实施例1：

参见图1至图3，一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，所述转运器具包括前后围总成搁置架1、限位装置2，所述前后围总成搁置架1包括前后围总成固定底框11、前后围总成搁置顶框12、一号支撑结构13、二号支撑结构14、一号防撞装置15、二号防撞装置16，所述前后围总成固定底框11包括三号横梁111、二号纵梁112、四号横梁113、三号纵梁114、限位装置固定梁115、七号横梁117、八号横梁118，所述三号横梁111、二号纵梁112、四号横梁113、三号纵梁114依次首尾相连，所述限位装置固定梁115位于前后围总成固定底框11的内部，限位装置固定梁115的两端分别与二号纵梁112、三号纵梁114的中部垂直连接，限位装置固定梁115的数量为3个，相邻两个限位装置固定梁115之间、三号横梁111与相邻限位装置固定梁115之间、四号横梁113与相邻限位装置固定梁115之间均连接有多个加强梁116，所述七号横梁117、八号横梁118的顶端通过连接杆分别与三号横梁111、四号横梁113的底端固定连接，所述前后围总成搁置顶框12包括一号横梁121、二号横梁122、多个一号纵梁123，所述一号纵梁123的两端分别与一号横梁121、二号横梁122的中部垂直连接，一号纵梁123的数量为4个，所述一号横梁121、二号横梁122的顶端均沿其长度方向上设置有多个限位凸起组124，所述限位凸起组124的数量为6个，限位凸起组124中限位凸起的数量为2个，所述一号横梁121、二号横梁122的两端均设置有向上延伸的防撞挡板125，所述一号支撑结构13包括一号竖梁131、二号竖梁132、一号斜梁133、二号斜梁134，所述一号竖梁131、二号竖梁132的顶端均与一号横梁121底端的中部固定连接，一号竖梁131、二号竖梁132的底端均与三号横梁111顶端的中部固定连接，一号竖梁131、二号竖梁132的中部分别与一号斜梁133、二号斜梁134的一端固定连接，所述一号斜梁133、二号斜梁134的另一端均与靠近三号横梁111设置的限位装置固定梁115的顶端中部固定连接，所述二号支撑结构14包括三号竖梁141、四号竖梁142、三号斜梁143、四号斜梁144，所述三号竖梁141、四号竖梁142的顶端均与二号横梁122底端的中部固定连接，三号竖梁141、四号竖梁142的底端均与四号横梁113顶端的中部固定连接，三号竖梁141、四号竖梁142的中部分别与三号斜梁143、四号斜梁144的一端固定连接，所述三号斜梁143、四号斜梁144的另一端均与靠近四号横梁113设置的限位装置固定梁115的顶端中部固定连接，所述三号竖梁141与一号竖梁131的上部、四号竖梁142与二号竖梁132的上部之间均连接有连接梁135，所述一号防撞装置15、二号防撞装置16分别设置在一号支撑结构13、二号支撑结构14的外侧，一号防撞装置15包括四号纵梁151、五号纵梁152、五号横梁153，所述四号纵梁151、五号纵梁152的一端分别与一号竖梁131、二号竖梁132的中部固定连接，四号纵梁151、五号纵梁152的另一端均与五号横梁153的中部固定连接，所述二号防撞装置16包括六号纵梁161、七号纵梁162、六号横梁163，所述六号纵梁161、七号纵梁162的一端分别与三号竖梁141、四号竖梁142的中部固定连接，六号纵梁161、七号纵梁162的另一端均与六号横梁163的中部固定连接，所述限位装置2包括限位槽21、限位杆22、一号前后围总成限位板23、二号前后围总成限位板24，所述二号前后围总成限位板24包括二号斜板241、二号竖板242，所述一号前后围总成限位板23包括一号斜板231、二号竖板232，所述一号斜板231、二号斜板241的底端分别与二号竖板232、二号竖板242的顶端固定连接，一号斜板231与二号竖板232的夹角、二号斜板241与二号竖板242的夹角均为钝角，所述二号竖板232、二号竖板242的底端分别与限位杆22顶端的两侧固定连接，所述限位杆22的下部与限位槽21的上部插入配合，限位杆22底端的两侧均设置有滑动块217，所述限位槽21包括一号长竖板211、一号短竖板212、二号长竖板213、二号短竖板214、底板215，所述底板215的四边分别与一号长竖板211、一号短竖板212、二号长竖板213、二号短竖板214的底端垂直连接，底板215的底端与限位装置固定梁115的顶端固定连接，所述一号长竖板211、二号长竖板213上均纵向开设有与滑动块217相配合的长圆形滑槽216。

Claims (10)

1.一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述转运器具包括前后围总成搁置架（1），所述前后围总成搁置架（1）包括前后围总成搁置顶框（12）、前后围总成固定底框（11），所述前后围总成固定底框（11）上设置有限位装置（2），所述限位装置（2）包括限位槽（21）、限位杆（22）、一号前后围总成限位板（23）、二号前后围总成限位板（24），所述一号前后围总成限位板（23）、二号前后围总成限位板（24）的底端分别与限位杆（22）顶端的两侧固定连接，所述限位杆（22）的下部与限位槽（21）的上部插入配合，所述限位槽（21）的底端与前后围总成固定底框（11）的顶端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述限位槽（21）包括一号长竖板（211）、一号短竖板（212）、二号长竖板（213）、二号短竖板（214）、底板（215），所述底板（215）的四边分别与一号长竖板（211）、一号短竖板（212）、二号长竖板（213）、二号短竖板（214）的底端垂直连接，底板（215）的底端与前后围总成固定底框（11）的顶端固定连接，所述一号长竖板（211）、二号长竖板（213）上均纵向开设有长圆形滑槽（216），所述限位杆（22）底端的两侧均设置有与长圆形滑槽（216）相配合的滑动块（217）。

3.根据权利要求1或2所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述前后围总成搁置顶框（12）包括一号横梁（121）、二号横梁（122）、多个一号纵梁（123），所述一号纵梁（123）的两端分别与一号横梁（121）、二号横梁（122）的中部垂直连接，所述一号横梁（121）、二号横梁（122）的顶端均沿其长度方向上设置有多个限位凸起组（124），所述限位凸起组（124）中限位凸起的数量为至少两个。

4.根据权利要求3所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述一号横梁（121）、二号横梁（122）的两端均设置有向上延伸的防撞挡板（125）。

5.根据权利要求3或4所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述前后围总成固定底框（11）包括依次首尾相连的三号横梁（111）、二号纵梁（112）、四号横梁（113）、三号纵梁（114），所述前后围总成固定底框（11）的内部设置有多个限位装置固定梁（115），所述限位装置固定梁（115）的两端分别与二号纵梁（112）、三号纵梁（114）的中部垂直连接。

6.根据权利要求5所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：

所述前后围总成搁置架（1）还包括一号支撑结构（13）、二号支撑结构（14）；

所述一号支撑结构（13）包括一号竖梁（131）、二号竖梁（132）、一号斜梁（133）、二号斜梁（134），所述一号竖梁（131）、二号竖梁（132）的顶端均与一号横梁（121）底端的中部固定连接，一号竖梁（131）、二号竖梁（132）的底端均与三号横梁（111）顶端的中部固定连接，一号竖梁（131）、二号竖梁（132）的中部分别与一号斜梁（133）、二号斜梁（134）的一端固定连接，所述一号斜梁（133）、二号斜梁（134）的另一端均与靠近三号横梁（111）设置的限位装置固定梁（115）的顶端中部固定连接；

所述二号支撑结构（14）包括三号竖梁（141）、四号竖梁（142）、三号斜梁（143）、四号斜梁（144），所述三号竖梁（141）、四号竖梁（142）的顶端均与二号横梁（122）底端的中部固定连接，三号竖梁（141）、四号竖梁（142）的底端均与四号横梁（113）顶端的中部固定连接，三号竖梁（141）、四号竖梁（142）的中部分别与三号斜梁（143）、四号斜梁（144）的一端固定连接，所述三号斜梁（143）、四号斜梁（144）的另一端均与靠近四号横梁（113）设置的限位装置固定梁（115）的顶端中部固定连接；

所述一号竖梁（131）与三号竖梁（141）的上部、二号竖梁（132）与四号竖梁（142）的上部之间均连接有连接梁（135）。

7.根据权利要求6所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述一号支撑结构（13）、二号支撑结构（14）的外侧分别设置有一号防撞装置（15）、二号防撞装置（16），所述一号防撞装置（15）包括四号纵梁（151）、五号纵梁（152）、五号横梁（153），所述四号纵梁（151）、五号纵梁（152）的一端分别与一号竖梁（131）、二号竖梁（132）的中部固定连接，四号纵梁（151）、五号纵梁（152）的另一端均与五号横梁（153）的中部固定连接，所述二号防撞装置（16）包括六号纵梁（161）、七号纵梁（162）、六号横梁（163），所述六号纵梁（161）、七号纵梁（162）的一端分别与三号竖梁（141）、四号竖梁（142）的中部固定连接，六号纵梁（161）、七号纵梁（162）的另一端均与六号横梁（163）的中部固定连接。

8.根据权利要求1或2所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述一号前后围总成限位板（23）包括一号斜板（231）、二号竖板（232），所述二号前后围总成限位板（24）包括二号斜板（241）、二号竖板（242），所述一号斜板（231）、二号斜板（241）的底端分别与二号竖板（232）、二号竖板（242）的顶端固定连接，所述二号竖板（232）、二号竖板（242）的底端分别与限位杆（22）顶端的两侧固定连接，所述一号斜板（231）与二号竖板（232）的夹角、二号斜板（241）与二号竖板（242）的夹角均为钝角。

9.根据权利要求5所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述相邻两个限位装置固定梁（115）之间、三号横梁（111）与相邻限位装置固定梁（115）之间、四号横梁（113）与相邻限位装置固定梁（115）之间均连接有多个加强梁（116）。

10.根据权利要求5所述的一种可存放多品种客车前后围总成的转运器具，其特征在于：所述前后围总成固定底框（11）还包括七号横梁（117）、八号横梁（118），所述七号横梁（117）、八号横梁（118）的顶端通过连接杆分别与三号横梁（111）、四号横梁（113）的底端固定连接。

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