CN219255549U - 一种端墙摆放支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种端墙摆放支架，涉及铝合金地铁车体生产技术领域，具体为一种端墙摆放支架，包括底座和焊接在其上的支撑部件，所述底座包括多个下部横梁和多个下部连接梁，多个所述下部横梁和多个所述下部连接梁互相垂直且依次排列焊接，所述下部横梁的上表面分别固定设置有第一止挡板和第二止挡板；所述支撑部件包括多个第一支撑柱、多个第二支撑柱和上部横梁；通过支撑部件和底座的配合设置，使该一种端墙摆放支架具备了使端墙竖直排列存放的效果，同时配合万向轮的使用，能够便于移动、运输端墙，在使用的过程中可以将端墙竖直存放减少占地面积，起到了减少端墙占地面积、便于端墙运输的作用，达到了提高铝合金车体的生产效率。

Description

一种端墙摆放支架

技术领域

本实用新型涉及铝合金地铁车体生产技术领域，更涉及铝合金地铁车体生产时端墙存放及运输，具体为一种端墙摆放支架。

背景技术

铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点，因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。目前投入运营的铝合金城市轨道车辆和铁道运输车辆达到3万多辆，而一些发展中国家也在大力发展铝合金车体，并具备批量生产铝合金车体的能力。端墙是铝合金车体的重要组成部分。

随着产量的日益增加，铝合金车体生产现场，其端墙的存放及运输效率有待提高，为克服现有技术中端墙平躺摆放导致占地面积较大、运输不方便的缺点，需提供一种端墙摆放支架。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种端墙摆放支架，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种端墙摆放支架，包括底座和焊接在其上的支撑部件，所述底座包括多个下部横梁和多个下部连接梁，多个所述下部横梁和多个所述下部连接梁互相垂直且依次排列焊接，所述下部横梁的上表面分别固定设置有第一止挡板和第二止挡板；所述支撑部件包括多个第一支撑柱、多个第二支撑柱和上部横梁，所述第一支撑柱的一侧壁分别固定连接有第一连接杆和第二连接杆，所述第二支撑柱的一侧壁分别与第一连接杆和第二连接杆的一端固定连接，所述第一支撑柱及所述第二支撑柱的一侧壁均固定连接有上部横梁，所述上部横梁的上表面固定设置有第三止挡板。

可选的，所述底座的下方固定设置有万向轮。

可选的，多个所述第二支撑柱的一侧固定连接有上部连接梁。

可选的，所述下部横梁和下部连接梁的上表面均铺设有橡胶垫，所述第一支撑柱和第二支撑柱远离第一连接杆的一侧面均铺设有橡胶垫，所述上部横梁的上表面均铺设有橡胶垫。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种端墙摆放支架，具备以下有益效果：

该一种端墙摆放支架，通过支撑部件和底座的配合设置，使该一种端墙摆放支架具备了使端墙竖直排列存放的效果，同时配合万向轮的使用，能够便于移动、运输端墙，在使用的过程中可以将端墙竖直存放减少占地面积，起到了减少端墙占地面积、便于端墙运输的作用，达到了提高铝合金车体的生产效率。

附图说明

图1为本实用新型一种端墙摆放支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种端墙摆放支架的左视结构示意图；

图3为本实用新型一种端墙摆放支架的正视结构示意图；

图4为本实用新型一种端墙摆放支架底座的俯视结构示意图。

图中：1、第一支撑柱；2、第二支撑柱；3、第一连接杆；4、万向轮；5、第一止挡板；6、第二止挡板；7、下部横梁；8、下部连接梁；9、第二连接杆；10、上部横梁；11、第三止挡板；12、上部连接梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案：一种端墙摆放支架，包括底座和焊接在其上的支撑部件，底座的下方固定设置有万向轮4，底座包括多个下部横梁7和多个下部连接梁8，多个下部横梁7和多个下部连接梁8互相垂直且依次排列焊接，下部横梁7的上表面分别固定设置有第一止挡板5和第二止挡板6；支撑部件包括多个第一支撑柱1、多个第二支撑柱2和上部横梁10，第一支撑柱1的一侧壁分别固定连接有第一连接杆3和第二连接杆9，第二支撑柱2的一侧壁分别与第一连接杆3和第二连接杆9的一端固定连接，第一支撑柱1及第二支撑柱2的一侧壁均固定连接有上部横梁10，上部横梁10的上表面固定设置有第三止挡板11。多个第二支撑柱2的一侧固定连接有上部连接梁12。

下部横梁7和下部连接梁8的上表面均铺设有橡胶垫，第一支撑柱1和第二支撑柱2远离第一连接杆3的一侧面均铺设有橡胶垫，上部横梁10的上表面均铺设有橡胶垫。

第一止挡板5、第二止挡板6和第三止挡板11的长宽高尺寸均为50*50*5mm。第一止挡板5、第二止挡板6和第三止挡板11由钢板制成。第三止挡板11能够防止端墙上部滑动，第一止挡板5、第二止挡板6能够防止端墙下部滑动。

上部横梁10上表面与下部横梁7上表面的距离为1975毫米；第三止挡板与支撑部件中线的距离为800毫米；第一支撑柱1和第二支撑柱2的垂直高度（不包括万向轮的高度）为2370毫米，第一支撑柱1和第二支撑柱2横截面为50*50毫米方钢；下部连接梁8的长度为2500毫米；下部横梁7的长度为1800毫米；相邻的两个上部横梁10的距离为1300毫米。

本实用新型所示一种端墙摆放架一面能够存放两个端墙，一个该摆放架能够存放四个端墙。

使用时，支架在设计中考虑铝合金地铁车体A型车与B型车门口高度与宽度，设计的上部横梁尺寸便于工件的存放及吊取。在支架底座下方装有4个万向轮4，可以将端墙推至指定位置，便于端墙运输、移动，同时装万向轮4后框架底部距地面的高度叉车前面的货叉可以伸入，使得本工装可以使用叉车进行运输。

使用时将端墙吊起来放置在本实用新型所示支架上，端墙门口上沿搭载在上部横梁10上，且有第三止挡板11进行止挡，防止滑动；端墙的下部边沿放置在下部横梁7上，且有第一止挡板5和第二止挡板6进行止挡，防止滑动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种端墙摆放支架，其特征在于：包括底座和焊接在其上的支撑部件，所述底座包括多个下部横梁（7）和多个下部连接梁（8），多个所述下部横梁（7）和多个所述下部连接梁（8）互相垂直且依次排列焊接，所述下部横梁（7）的上表面分别固定设置有第一止挡板（5）和第二止挡板（6）；所述支撑部件包括多个第一支撑柱（1）、多个第二支撑柱（2）和上部横梁（10），所述第一支撑柱（1）的一侧壁分别固定连接有第一连接杆（3）和第二连接杆（9），所述第二支撑柱（2）的一侧壁分别与第一连接杆（3）和第二连接杆（9）的一端固定连接，所述第一支撑柱（1）及所述第二支撑柱（2）的一侧壁均固定连接有上部横梁（10），所述上部横梁（10）的上表面固定设置有第三止挡板（11）。

2.根据权利要求1所述的一种端墙摆放支架，其特征在于：所述底座的下方固定设置有万向轮（4）。

3.根据权利要求1所述的一种端墙摆放支架，其特征在于：多个所述第二支撑柱（2）的一侧固定连接有上部连接梁（12）。

4.根据权利要求1所述的一种端墙摆放支架，其特征在于：所述下部横梁（7）和下部连接梁（8）的上表面均铺设有橡胶垫，所述第一支撑柱（1）和第二支撑柱（2）远离第一连接杆（3）的一侧面均铺设有橡胶垫，所述上部横梁（10）的上表面均铺设有橡胶垫。

Images