CN211592599U - 一种车间用简易公铁两用运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车间用简易公铁两用运输车，包括车架、车底座和车轮，所述车架包括三角形支架、横杆和支撑杆，所述三角形支架共两个，通过三个横杆实现两个三角形支架的连接，所述三角形支架的下方还分别设有一个支撑杆，所述支撑杆与底部的横杆相垂直；所述支撑杆的左右两端还分别设有两个三角形卡槽；所述车底座为长方形钢结构框架，所述车底座的两个长边上设有凸起的挡板；所述车底座上靠近内侧的四个顶点上还分别设有一个立柱；所述车架通过挡板和立柱卡接在车底座上；通过对车架结构进行改进，使得该运输车可以实现小型车间板材的运输，提高了工作效率，而且可以实现公铁两用，拓展了应用场合，运输过程中不会对板材造成损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输装置，具体涉及一种车间用简易公铁两用运输车。
背景技术
在一些小型车间中运输钢板、或者运输一些经过工艺处理后不方便直接用手触碰的钢板、又或者是运输带烤漆的钢板时，是通过人工搬运的方式来完成运送，人工搬运的方式，不仅运送效率低，而且搬动不便利，板材易发生磕碰，容易造成板材损伤。而且现有的小型车间运输车无法实现公铁两用，存在诸多不便，需要改进。
实用新型内容
为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种车间用简易公铁两用运输车，通过对车架结构进行改进，使得该运输车可以实现小型车间板材的运输，提高了工作效率，而且可以实现公铁两用，拓展了应用场合，运输过程中不会对板材造成损伤。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车间用简易公铁两用运输车，包括车架、车底座和车轮，所述车架包括三角形支架、横杆和支撑杆，所述三角形支架共两个，通过三个横杆实现两个三角形支架的连接，所述三角形支架的下方还分别设有一个支撑杆，所述支撑杆与底部的横杆相垂直；所述支撑杆的左右两端还分别设有两个三角形卡槽；所述车底座为长方形钢结构框架，所述车底座的两个长边上设有凸起的挡板；所述车底座上靠近内侧的四个顶点上还分别设有一个立柱；所述车架通过挡板和立柱卡接在车底座上；所述车轮共四个，位于车底座的下方。
进一步地，两个三角形卡槽之间有一定间隔，该间隔大于板材的厚度。
进一步地，所述立柱和挡板的高度大于支撑杆的厚度。
进一步地，所述三角形卡槽的外表面和三角形支架的外表面均包裹一层软橡胶。
进一步地，所述三角形支架的中部还设有连接杆，用于增加三角形支架的稳定性。
进一步地，所述车轮可以是万向轮，也可以是铁路专用尼龙轮。
本实用新型的有益效果是：
（1）整体结构简单：本新型提供的公铁两用运输车整体上有三大部分构成，车架、车底座和车轮，车架整体呈三角形，结构稳定；连接方式简单，通过将车架卡接在车底座上即可实现连接，车架上的三角形卡槽用以稳定板材。
（2）可以实现公铁两用：车底座下方的车轮有两种，分别上万向轮和铁路专用尼龙轮，通过选择安装有不同车轮的底座可以实现公铁两种场合的运输，方便高效。
（3）保护作用：通过在三角形卡槽的外表面和三角形支架的外表面均包裹一层软橡胶，这样当板材放置到运输车上时，不会发生硬性接触，避免了运输过程中因为振荡颠簸照成板材表面的损伤。
（4）本新型提供的简易运输车，不仅提高了工作效率，而且可以实现公铁两用，拓展了应用场合，便于推广应用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为车架的结构示意图。
图3为车底座的结构示意图。
图4为板材与车架的位置关系示意图。
图中：1-车架，1-1-三角形支架，1-2-横杆，1-3-支撑杆，1-4-三角形卡槽，1-5-连接杆，2-车底座，2-1-挡板，2-2-立柱，3-车轮，4-板材。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1 一种车间用简易公铁两用运输车，结构如图1所示，包括车架1、车底座2和车轮3，所述车架1包括三角形支架1-1、横杆1-2和支撑杆1-3，所述三角形支架1-1共两个，通过三个横杆1-2实现两个三角形支架1-1的连接，所述三角形支架1-1的下方还分别设有一个支撑杆1-3，所述支撑杆1-3与底部的横杆1-2相垂直；所述支撑杆1-3的左右两端还分别设有两个三角形卡槽1-4；车架结构参照图2所示。
所述车底座2为长方形钢结构框架，参照图3所示，所述车底座2的两个长边上设有凸起的挡板2-1；所述车底座2上靠近内侧的四个顶点处还分别设有一个立柱2-2；所述车架1通过挡板2-1和立柱2-2卡接在车底座2上；所述车轮3共四个，位于车底座2的下方。
其中，两个三角形卡槽1-4之间有一定间隔，该间隔大于板材的厚度。所述立柱2-2和挡板2-1的高度大于支撑杆1-3的厚度。所述三角形卡槽1-4的外表面和三角形支架1-1的外表面均包裹一层软橡胶。所述三角形支架1-1的中部还设有连接杆1-5，用于增加三角形支架1-1的稳定性。
所述车轮3可以是万向轮，也可以是铁路专用尼龙轮。
运输时，首先把板材4放置在车架1上，如图4所示，三角形卡槽1-4可以防止板材在车架1上发生滑动，车间天车挂钩钩住车架上方的横杆处，然后把车架移动到车底座的上方，通过车底座2上的挡板2-1和立柱2-2卡住车架1的支撑杆1-3，其中四根立柱2-2可以防止运输过程中车架1沿着车轴方向垂直移动，挡板2-1可以防止车架1沿着车轴方向移动，安装有不同车轮3的车底座2可以实现不同场合的运输，比如安装万向轮的车底座可以在平地上行驶，安装的铁路专用尼龙轮车底座可以在车间轨道上行驶。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种车间用简易公铁两用运输车，包括车架、车底座和车轮，其特征在于，所述车架包括三角形支架、横杆和支撑杆，所述三角形支架共两个，通过三个横杆实现两个三角形支架的连接，所述三角形支架的下方还分别设有一个支撑杆，所述支撑杆与底部的横杆相垂直；所述支撑杆的左右两端还分别设有两个三角形卡槽；所述车底座为长方形钢结构框架，所述车底座的两个长边上设有凸起的挡板；所述车底座上靠近内侧的四个顶点上还分别设有一个立柱；所述车架通过挡板和立柱卡接在车底座上；所述车轮共四个，位于车底座的下方。
2.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，两个三角形卡槽之间有一定间隔，该间隔大于板材的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，所述立柱和挡板的高度大于支撑杆的厚度。
4.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，所述三角形卡槽的外表面和三角形支架的外表面均包裹一层软橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，所述三角形支架的中部还设有连接杆，用于增加三角形支架的稳定性。
6.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，所述车轮是万向轮。
7.根据权利要求1所述的一种车间用简易公铁两用运输车，其特征在于，所述车轮是铁路专用尼龙轮。
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2019
- 2019-12-03 CN CN201922134191.1U patent/CN211592599U/zh active Active
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