CN219296693U - 一种用于火车车门的装载平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于火车车门的装载平台，属于火车车门运输领域，其通过在长度方向上错位布置第一限位构件和第二限位构件，使得车门在放置后能够处于倾斜状态，进而减少车门在运输过程中的晃动，以保证车门在运输过程中的稳定性。同时，通过对第一限位构件和第二限位构件在材料上的优选对车门保护，使车门运输稳定且不易坠落。本实用新型的用于火车车门的装载平台，其根据具体的使用环境对行走结构中进行优化，通过万向轮和定向轮的组合设置，使其在运输时更加平稳，并具备跨越大间距沟槽能力，以适应火车检修厂房内的轨槽，具有良好的实用价值与应用前景。

Description

一种用于火车车门的装载平台

技术领域

本实用新型属于火车车门运输领域，具体涉及一种用于火车车门的装载平台。

背景技术

随着国内轨道车行业的发展迅速，以及高铁和地铁领域运营火车数量快速增长、运行频次的不断提升，火车的检修频次的急剧增加，在火车架修、大修时，需将所有车门拆下检修，检修完成后再装回车体，在此过程中，车门需要在厂房内来回运输。由于车门尺寸较大、重量较重，通常采用吊车吊运、推车等方式运输，车门一般采用堆叠的方式存放，不便于运输和转移，且容易损伤车门表面。火车检修厂房地面一般有轨槽等沟槽，常规推车不能平稳跨越沟槽，费时费力。一般推车存放多扇车门后会较为沉重，人工推动也比较费力，不适应如今各行各业日益增长的机械化需求。

如中国专利文件“申请号：CN206704781U；专利名称：一种移动式车门存放装置”，其公开了一种车门存放装置，其包括两根高立柱和两根矮立柱，各立柱之间用横梁连接，框架的四角分别设置加强筋；杆门左下方设置加强钢板，加强钢板用合页和框架的矮立柱相连，杆门的另一端面固定搭扣，框架的另一矮立柱上固定一搭扣座；卧轮为10列，每列有6个卧轮，卧轮由尼龙棒车削而成；每一列卧轮两侧都设置有两个立轮，形成两行立轮，立轮由橡胶棒制成，其中一行立轮设在门口，另一行立轮设在每列卧轮的中间；上挡板由上部横梁外伸的方管组成，每根方管外面套塑料U形槽一块，方管的端面粘橡胶垫。本实用新型的多行立轮和多列卧轮，使装卸车门时推拉轻松、定向性好、运动平稳。

而上述技术方案存在如下问题：

1、车门放入后为竖直状态，运输时会前后晃动；底部均为滑轮，车门晃动时会左右滑动碰撞框架，不稳定；

2、四个脚轮均为万向轮，遇到沟槽时可能会陷入其中，且过沟槽时不平稳，无法很好的适用运输场地。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种用于火车车门的装载平台，其通过错位设置的限位结构，对车门进行的倾斜式放置，以保证车门在运输过程中的稳定。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于火车车门的装载平台，其包括底座和设置在底座上的围栏结构，以及设置在底座底部的多个行走结构；

所述底座上设置有至少一个第一限位构件，并沿所述底座的长度方向在所述第一限位构件上形成有多个限位槽；所述围栏结构上设置有多个间隔设置的第二限位构件；

所述第二限位构件的竖向高度高于所述第一限位构件的竖向高度；且所述限位槽与相邻两所述第二限位构件之间的间隙呈错位布置，以实现对车门的倾斜式限位。

作为本实用新型的进一步改进，所述行走结构包括装配于所述底座底部的支架；

并在该支架的底部还设置有定向轮和/或万向轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述行走结构有四个；四所述行走结构分设于所述底座底部的四角处；且

处于所述底座同侧的两所述支架的底部设置有一个万向轮和一个定向轮；而其相对侧的所述支架的底部设置有两定向轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述围栏结构包括装配于所述底座上的多个第二围栏单元；部分或全部所述第二围栏可相对所述底座进行翻转。

作为本实用新型的进一步改进，所述围栏结构还包括第一围栏单元，所述第一围栏单元安装于所述底座上；部分或全部所述第二围栏单元铰接于所述第一围栏单元上。

作为本实用新型的进一步改进，在所述第一围栏单元和所述第二围栏单元上的对应位置处均形成有开口；

对应该开口在所述底座上设置有侧挡，所述第二限位构件装配于所述侧挡上。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一限位构件有多个，多个所述第一限位构件沿所述底座的宽度方向呈等距间隔设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位槽的数量与相邻两所述第二限位构件之间的间隙数量相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二限位构件包括装配于所述围栏结构上的杆件；并在该杆件的外周上套接有硅胶套。

作为本实用新型的进一步改进，在所述底座上还设置有拖车钩。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：

(1)本实用新型的用于火车车门的装载平台，其通过在长度方向上错位布置第一限位构件和第二限位构件，使得车门在放置后能够处于倾斜状态，进而减少车门在运输过程中的晃动，以保证车门在运输过程中的稳定性。同时，通过对第一限位构件和第二限位构件在材料上的优选对车门保护，使车门运输稳定且不易坠落。

(2)本实用新型的用于火车车门的装载平台，其根据具体的使用环境对行走结构中进行优化，通过万向轮和定向轮的组合设置，使其在运输时更加平稳，并具备跨越大间距沟槽能力，以适应火车检修厂房内的轨槽。同时，配合设置在底座上的拖车钩，使得装置可连接动力设备进行运输，以提高运输效率，具有良好的实用价值与应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例中用于火车车门的装载平台的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中用于火车车门的装载平台中围栏结构在翻转后的结构示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：100、底座；

200、围栏结构；201、第一围栏单元；202、第二围栏单元；203、塔扣；

300、行走结构；301、支架；302、万向轮；303、定向轮；400、侧挡；

500、第二限位构件；501、杆件；502、硅胶套；

600、第一限位构件；601、垫块；602、限位槽；700、拖车钩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

请参阅图1和图2，本实用新型优选实施例中的用于火车车门的装载平台，其主要用于火车在进行检修作业时，对拆卸下来的车门进行稳定存放和运输作业。

具体而言，本实用新型优选实施例中的装载平台，其包括底座100和设置在底座100底部的行走结构300，以及设置在底座100顶部的围栏结构200；在底座100上还设置至少一个第一个限位构件，用于对车门的底部进行限位；对应第一限位构件600在围栏结构200上还设置至少两间隔设置的第二限位构件500，用于将车门限位在相邻两个第二限位构件500之间；第二限位构件500的竖向高度高于第一限位构件600的竖向高度，进而对车门不同高度位置进行限位。

进一步地，在如图1和图2所示的实施例中，优选第一限位构件600有多个；多个第一限位构件600沿底座100的宽度方向等距间隔设置，进而利用多个第一限位构件600对车门限位，使其在放置后更加的稳定。进一步优选地，在每个第一限位构件600上沿其长度方向形成有多个限位槽602，优选限位槽602的主视投影面呈梯形。

在实际使用的过程中，作业人员将车门的底部放入到第一限位构件600上形成的限位槽602中，并通过多个沿宽度方向设置的第一限位构件600，对车门的底部进行限位；接着作业人员便可以按照上述方式，依次放入多个车门。

进一步具体地，第二限位构件500包括杆件501和套接于杆件501外周上的硅胶套502。而第一限位构件600为垫块601，限位槽602形成在垫块601上，如图1和图2中所示。

进一步地，优选第二限位构件500有多个，多个第二限位构件500沿底座100的长度方向等距间隔排布，如图1中所示。在实际使用的过程中，作业人员将车门放置到两相邻第二限位构件500之间的间隙中。此外，相邻两个第二限位构件500之间间隙的数量与限位槽602的数量对应。

通过上述技术方案，使得作业人员在将车门放入到底座100上后，其底部能够通过第一限位构件600上形成的限位槽602进行限位，而车门靠近中央或顶部的位置处，能够通过第二限位构件500对装置进行限位，以此实现车门在装载平台上的稳定放置。

同时，为了进一步提高车门在运输过程中的稳定性，优选每相邻两个第二限位构件500之间的间隙与第一限位构件600上的限位槽602沿底座100的长度方向呈错位设置，也就是说，两个第二限位构件500之间的间隙在竖向上与限位槽602不对正；进而使得车门在放入后，能成倾斜状，而非完全竖向放置状态；可以理解，在实际使用的过程中，由于承载平台在走行过程中的晃动，必然会带动放置车门晃动，而利用错位的布置形式，使车门在运输时处于倾斜状，使其在运输时更加的稳定。

针对上述“底座100的长度方向”、“宽度方向”等方向上的词语，以图1中的视角为例，其空间坐标系中Y轴的方向即为长度方向、X轴的方向为宽度方向、Z轴方向则是高度方向，在此不再赘述。

进一步地，围栏结构200包括装配于底座100上的多个第二围栏单元202；部分或全部第二围栏单元202可相对底座100进行翻转，使得第二围栏单元202在翻转下来，如图2中所示，车门可更加方便的放入到底座100上，并在放置后，再将第二围栏单元202翻转至底座100上，如图1中所示。

进一步地，第二围栏结构200还包括第一围栏单元201；第一围栏单元201设置在底座100上，而第二围栏单元202铰接于第一围栏单元201上，进而在底座100的顶面形成部分高度限制。

在一个具体的实施例中，如图1和图2中所示，第一围栏单元201装配在底座100上，而第二围栏单元202有三个；其中，位于左侧和前侧的第二围栏单元202铰接于第一围栏单元201上，而位于右侧的第二围栏单元202固定在第一围栏单元201上；在无需使用时，将多个第二围栏单元202通过其表面的塔扣203连接固定，使其保持住围栏形状；在使用时，先松开塔扣203，再将左侧和前侧的第二围栏单元202翻转下来，如图2中所示状态，然后作业人员便可以将车门放入到底座100上，再将两个翻转后的第二围栏单元202转动至初始状态，完成对车门的装载作业。

更进一步地，在如图1和图2所示的优选实施例中，第一围栏单元201和第二围栏的后侧均处开口状，而对应该开口在底座100上设置有侧挡400，该侧挡400的顶部高度高于第二围栏单元202的顶部高度，第一限位机构安装于该侧挡400靠近底座100中心的一侧。

在实际使用的过程中，侧挡400的布置位置也可以是左侧或右侧等其他方位，只要其顶部第二限位构件500与第一限位构件600中的限位槽602相对应即可，图1中只给出了位于底座100后方的布置形式，其他形式在此不再赘述。

更进一步地，行走结构300包括装配于底座100底部四角处的四个支架301；并在支架301的底部装配有至少一个定向轮303；且在部分支架301的底部还装配有万向轮302。

在如图1和图2所示的一个具体实施例中，在左侧支架301的底部从左到右依次设置有万向轮302和定向轮303，而位于底座100右侧的两侧支架301的底部设置有两定向轮303；进而通过此种布置形式，使得整个装载平台能够平稳跨越大间距沟槽能力，适应火车检修厂房内的轨槽等沟槽。

此外，对应万向轮302的安装位置，在底座100的外周上还装配有一个拖车钩700，使得装载平台在装配了多个重物后，能够通过拖车钩700与如AGV小车等动力源连接，以带动整个装载平台运动，节省人力，提高运输效率。

(1)本实用新型的用于火车车门的装载平台，其通过在长度方向上错位布置第一限位构件和第二限位构件，使得车门在放置后能够处于倾斜状态，进而减少车门在运输过程中的晃动，以保证车门在运输过程中的稳定性。同时，通过对第一限位构件和第二限位构件在材料上的优选对车门保护，使车门运输稳定且不易坠落。

(2)本实用新型的用于火车车门的装载平台，其根据具体的使用环境对行走结构中进行优化，通过万向轮和定向轮的组合设置，使其在运输时更加平稳，并具备跨越大间距沟槽能力，以适应火车检修厂房内的轨槽。同时，配合设置在底座上的拖车钩，使得装置可连接动力设备进行运输，以提高运输效率，具有良好的实用价值与应用前景。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于火车车门的装载平台，其特征在于，其包括底座(100)和设置在底座(100)上的围栏结构(200)，以及设置在底座(100)底部的多个行走结构(300)；

所述底座(100)上设置有至少一个第一限位构件(600)，并沿所述底座(100)的长度方向在所述第一限位构件(600)上形成有多个限位槽(602)；所述围栏结构(200)上设置有多个间隔设置的第二限位构件(500)；

所述第二限位构件(500)的竖向高度高于所述第一限位构件(600)的竖向高度；且所述限位槽(602)与相邻两所述第二限位构件(500)之间的间隙呈错位布置，以实现对车门的倾斜式限位。

2.根据权利要求1所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述行走结构(300)包括装配于所述底座(100)底部的支架(301)；

并在该支架(301)的底部设置有定向轮(303)和/或万向轮(302)。

3.根据权利要求2所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述行走结构(300)有四个；四所述行走结构(300)分设于所述底座(100)底部的四角处；且

处于所述底座(100)同侧的两所述支架(301)的底部设置有一个万向轮(302)和一个定向轮(303)；而其相对侧的所述支架(301)的底部设置有两定向轮(303)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述围栏结构(200)包括装配于所述底座(100)上的多个第二围栏单元(202)；部分或全部所述第二围栏可相对所述底座(100)进行翻转。

5.根据权利要求4所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述围栏结构(200)还包括第一围栏单元(201)，所述第一围栏单元(201)安装于所述底座(100)上；部分或全部所述第二围栏单元(202)铰接于所述第一围栏单元(201)上。

6.根据权利要求5所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，在所述第一围栏单元(201)和所述第二围栏单元(202)上的对应位置处均形成有开口；

对应该开口在所述底座(100)上设置有侧挡(400)，所述第二限位构件(500)装配于所述侧挡(400)上。

7.根据权利要求1所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述第一限位构件(600)有多个，多个所述第一限位构件(600)沿所述底座(100)的宽度方向呈等距间隔设置。

8.根据权利要求7所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述限位槽(602)的数量与相邻两所述第二限位构件(500)之间的间隙数量相同。

9.根据权利要求1～3、5～8中任一项所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，所述第二限位构件(500)包括装配于所述围栏结构(200)上的杆件(501)；并在该杆件(501)的外周上套接有硅胶套(502)。

10.根据权利要求9所述的用于火车车门的装载平台，其特征在于，在所述底座(100)上还设置有拖车钩(700)。

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