CN216638241U - 一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，涉及货运火车弯道装卸技术领域。所述装置包括限位支架和支撑组件，所述限位支架包括底板、立柱、连接杆和限位杆，底板上设置有立柱，立柱顶部垂直设置有连接杆，连接杆底部沿其长度方向分布有多根限位杆，底板设置在装卸平台上，车厢顶部卡接在两根限位杆之间；所述支撑组件包括固定架和支撑杆，固定架为L型且顶部开设有定位卡槽，固定架固定在装卸平台边缘，支撑杆一端卡接在定位卡槽内，支撑杆另一端支撑在车厢顶部边缘。通过限位支架的限位杆拉住车厢，通过支撑组件的支撑杆支撑车厢，以此防止车厢侧翻；通过固定架和定位卡槽，方便支撑杆根据车厢位置进行调整和安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及货运火车弯道装卸技术领域，具体涉及一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置。
背景技术
在磷化工企业为方便原料、产品的运输，一般会就着地形进行规划和建设轨道，再通过货运火车进行原料和产品的转运，火车车厢的载货量大，一次可以转运数吨货物，因此在大型磷化工企业中得到了推广。轨道一般依地形和厂区规划建设，装卸货物的时候会存在车厢刚好停在弯道处的情况，此时向在直道上一样进行装载的话，车厢极易因为受力不均出现侧翻，但如果停在弯道处的车厢不装载货物又造成了资源的极大浪费，因此亟需开发一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，解决现有车厢在弯道装卸货物时极易因受力不均出现侧翻的问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：包括限位支架和支撑组件，所述限位支架包括底板、立柱、连接杆和限位杆，底板上设置有立柱，立柱顶部垂直设置有连接杆，连接杆底部沿其长度方向分布有多根限位杆，底板设置在装卸平台上，车厢顶部卡接在两根限位杆之间；所述支撑组件包括固定架和支撑杆，固定架为L型且顶部开设有定位卡槽，固定架固定在装卸平台边缘，支撑杆一端卡接在定位卡槽内，支撑杆另一端支撑在车厢顶部边缘。
更进一步的技术方案是所述立柱相对设置有两根，立柱之间设置有连接梁，连接杆相对设置有两根，连接杆之间设置有连接梁，连接杆与立柱之间倾斜设置有加强梁。
更进一步的技术方案是所述连接梁与立柱连接处、连接梁与连接杆连接处均设置有加强板。
更进一步的技术方案是所述支撑杆呈工字型，支撑杆包括支撑柱、卡柱、支撑梁，支撑柱一端垂直设置有卡柱，支撑柱另一端垂直设置有支撑梁。
更进一步的技术方案是所述定位卡槽为U型槽，定位卡槽沿固定架顶部均匀分布有若干个。
工作原理：当车厢停在弯道处时，将限位杆卡接在车厢顶部，调整限位支架，将底板放置在装卸平台上固定好，将固定架固定在装卸平台边缘，支撑杆顶端支撑车厢顶部边缘，底端放置在合适的定位卡槽内。通过限位杆拉住车厢、支撑杆顶着车厢，将车厢进行固定，在装卸货物时，车厢往装卸平台偏移时，支撑杆会顶推着车厢，而车厢往另一侧偏移时，限位杆会拉住车厢，通过上述措施防止车厢侧翻。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：提供一种结构简单、使用方便的防止弯道装车时车厢倾斜的装置，通过限位支架的限位杆拉住车厢，通过支撑组件的支撑杆支撑车厢，以此防止车厢侧翻；通过固定架和定位卡槽，方便支撑杆根据车厢位置进行调整和安装。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中限位支架的结构示意图。
图3为本实用新型中支撑组件的结构示意图。
图中：1-底板，2-立柱，3-连接杆，4-限位杆，5-固定架，501-定位卡槽，6-支撑杆，601-支撑柱，602-卡柱，603-支撑梁，7-连接梁，8-加强梁，9-加强板。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图1示出了一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，包括限位支架和支撑组件。其中，所述限位支架如图2所示，包括底板1、立柱2、连接杆3和限位杆4，底板1可以设置两块也可以设置一块大的，底板1上可以加上配重，使其放置在装卸平台上更加稳固。底板1上平行设置有两根立柱2，立柱2顶部垂直设置有连接杆3，连接杆3底部沿其长度方向分布有多根限位杆4。为使得限位支架更加牢固，立柱2之间沿其高度方向设置有多根连接梁7，连接杆3之间沿其长度方向设置有多根连接梁7，连接杆3与立柱2之间倾斜设置有加强梁8。连接梁7与立柱2连接处、连接梁7与连接杆3连接处均设置有加强板9。
所述支撑组件如图3所示包括固定架5和支撑杆6，固定架5为L型且顶部开设有定位卡槽501，所述支撑杆6呈工字型，支撑杆6包括支撑柱601、卡柱602、支撑梁603，支撑柱601一端垂直设置有卡柱602，支撑柱601另一端垂直设置有支撑梁603。为提高使用寿命、增加支撑梁与车厢的接触，支撑梁603设置成圆柱形。为方便卡柱安装，所述定位卡槽501 为U型槽，定位卡槽501沿固定架5顶部均匀分布有若干个。
使用时，底板1设置在装卸平台上，车厢顶部卡接在两根限位杆4之间，固定架5固定在装卸平台边缘的直角上，支撑梁603支撑在车厢顶部边缘，卡柱602卡接在合适的定位卡槽501内。当车厢停在弯道处时，将限位杆4卡接在车厢顶部，调整限位支架，将底板1放置在装卸平台上固定好，将固定架5固定在装卸平台边缘，支撑梁603支撑车厢顶部边缘，卡柱602放置在合适的定位卡槽501内。通过限位杆4拉住车厢、支撑杆6顶着车厢，将车厢进行固定，在装卸货物时，车厢往装卸平台偏移时，支撑杆6会顶推着车厢，而车厢往另一侧偏移时，限位杆4会拉住车厢，通过上述措施防止车厢侧翻。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (5)
1.一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：包括限位支架和支撑组件，所述限位支架包括底板(1)、立柱(2)、连接杆(3)和限位杆(4)，底板(1)上设置有立柱(2)，立柱(2)顶部垂直设置有连接杆(3)，连接杆(3)底部沿其长度方向分布有多根限位杆(4)，底板(1)设置在装卸平台上，车厢顶部卡接在两根限位杆(4)之间；所述支撑组件包括固定架(5)和支撑杆(6)，固定架(5)为L型且顶部开设有定位卡槽(501)，固定架(5)固定在装卸平台边缘，支撑杆(6)一端卡接在定位卡槽(501)内，支撑杆(6)另一端支撑在车厢顶部边缘。
2.根据权利要求1所述的一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：所述立柱(2)相对设置有两根，立柱(2)之间设置有连接梁(7)，连接杆(3)相对设置有两根，连接杆(3)之间设置有连接梁(7)，连接杆(3)与立柱(2)之间倾斜设置有加强梁(8)。
3.根据权利要求2所述的一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：所述连接梁(7)与立柱(2)连接处、连接梁(7)与连接杆(3)连接处均设置有加强板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：所述支撑杆(6)呈工字型，支撑杆(6)包括支撑柱(601)、卡柱(602)、支撑梁(603)，支撑柱(601)一端垂直设置有卡柱(602)，支撑柱(601)另一端垂直设置有支撑梁(603)。
5.根据权利要求4所述的一种防止弯道装车时车厢倾斜的装置，其特征在于：所述定位卡槽(501)为U型槽，定位卡槽(501)沿固定架(5)顶部均匀分布有若干个。
Priority Applications (1)
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- 2022-01-17 CN CN202220137275.XU patent/CN216638241U/zh active Active
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