CN216374330U - 盾构机主驱动运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种盾构机主驱动运输车，包括：车体机构，设置有连接板，所述连接板上开设有牵引孔，所述连接板的两侧对称焊接有若干支撑钢架，每侧所述支撑钢架的上端面焊接有一条工字钢轨道；行驶机构包括若干车轮、车轴、轴承和轴承座，所述车轴间相互平行，所述轴承座焊接固定在所述连接板的下端面，所述车轮通过所述轴承和轴承座安装在对应车轴的两端；主驱动固定机构包括支撑柱和固定挡板，所述固定挡板设置有两组，所述固定挡板垂直设置在所述连接板的顶面，所述支撑柱的两端与所述连接板的端头和所述固定挡板连接，两组所述固定挡板间以及两条平行工字钢轨道之间形成的容纳区域用于垂直放置主驱动。

Description

盾构机主驱动运输车

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别涉及一种盾构机主驱动运输车。

背景技术

随着国内地铁隧道行业建设的不断加快，盾构设备在地铁隧道施工中的应用也日益广泛，通常盾构设备在一个标段施工完成后需要拆解然后运输到下一个标段内重新组装继续施工使用，然而由于盾构设备在施工完成后所处的拆解空间各有不同，在一些拆解空间充裕的项目，施工方便、作业简单；而在一些特殊项目中因为种种原因存在着限制拆解空间或基本无拆解空间时的拆机困难，当施工原因需要选择在洞内解体的方式进行拆机时，这就给盾构设备的主驱动的拆卸和运输工作带来了诸多不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种盾构机主驱动运输车，其目的是为了解决现有主驱动拆卸和运输工作不便的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种盾构机主驱动运输车，包括：

车体机构，所述车体机构设置有连接板，所述连接板上开设有牵引孔，所述连接板的两侧对称焊接有若干支撑钢架，每侧所述支撑钢架的上端面焊接有一条工字钢轨道；

行驶机构，所述行驶机构设置在所述车体机构的下方，所述行驶机构包括若干车轮、车轴、轴承和轴承座，所述车轴间相互平行，所述轴承座焊接固定在所述连接板的下端面，所述车轮通过所述轴承和轴承座安装在对应车轴的两端；

主驱动固定机构，所述主驱动固定机构设置在所述车体机构的上方，所述主驱动固定机构包括支撑柱和固定挡板，所述固定挡板设置有两组，所述固定挡板垂直设置在所述连接板的顶面，所述支撑柱的两端与所述连接板的端头和所述固定挡板连接，两组所述固定挡板间以及两条平行工字钢轨道之间形成的容纳区域用于垂直放置主驱动。

其中，所述工字钢轨道垂直安装于所述支撑钢架上。

其中，所述连接板设置有若干横梁钢架和主梁钢架。

其中，所述横梁钢架和主梁钢架之间垂直设置。

其中，所述连接板、横梁钢架和主梁钢架设置于同一水平面。

其中，所述支撑钢架与所述连接板之间设置有加强筋。

其中，所述牵引孔设置有两个，两个所述牵引孔对称设置在所述连接板的前后两端。

其中，所述车轮设置有前轮和后轮。

其中，所述支撑钢架与连接板间呈预设安装夹角倾斜设置。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型的上述实施例所述的一种盾构机主驱动运输车，设置有车体机构、行驶机构以及主驱动固定机构，主驱动固定机构增加了运输车行驶时的安全系数，使主驱动放置稳定且固定牢靠；本实用新型将主驱动翻身工序转移至地面由汽车吊执行，解决了原洞内翻身方案施工步骤繁琐，风险大、技术难度大且施工工期长的问题，减少了主驱动洞内翻身所使用的设备及材料的投入，提高了本实用新型的安全性和经济性；本实用新型由钢结构件组焊而成，结构简单可靠、成本低，提高了本实用新型的使用便捷性。

附图说明

图1是本实用新型的盾构机主驱动运输车的结构示意图一；

图2是本实用新型的盾构机主驱动运输车的结构示意图二

图3是本实用新型的盾构机主驱动运输车的结构示意图三

图4是本实用新型的盾构机主驱动运输车图3的A处局部放大视图。

【附图标记说明】

1-连接板；2-牵引孔；3-横梁钢架；4-主梁钢架；5-支撑钢架；6-加强筋；7-工字钢轨道；8-车轴；9-轴承；10-轴承座；11-前轮；12-后轮；13-支撑柱；14-固定挡板；15-主驱动；16-吊耳。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有主驱动拆卸和运输工作不便的问题，提供了一种盾构机主驱动运输车。

如图1至图4所示，本实用新型的实施例提供了一种盾构机主驱动运输车，包括：车体机构，所述车体机构设置有连接板1，所述连接板1上开设有两个牵引孔2，两个所述牵引孔2对称设置在所述连接板1的前后两端；所述连接板1设置有若干横梁钢架3和主梁钢架4，从而保证车体结构的强度和稳定，所述横梁钢架3和主梁钢架4之间垂直焊接，横梁钢架3通过焊接与主梁钢架4以及连接板1连接，所述横梁钢架3间平行布置，所述主梁钢架4之间平行设置，所述连接板1、横梁钢架3和主梁钢架4设置于同一水平面；所述连接板1的两侧对称焊接有若干支撑钢架5，所述支撑钢架5与所述连接板1之间设置有加强筋6能够提升所述支撑钢架5的承力强度，每侧所述支撑钢架5的上端面焊接有一条工字钢轨道7，所述工字钢轨道7垂直安装于所述支撑钢架5上，拆除下来的主驱动15垂直放置于两条所述平行工字钢轨道7形成的容纳区域内，该设计结构合理，安全性高，可靠性强，同时由钢结构件组焊而成，结构简单、成本低。解决了原有方案成本、可行性方面的问题。

行驶机构，所述行驶机构设置在所述车体机构的下方，所述行驶机构包括若干车轮、车轴8、轴承9和轴承座10，在本实施例中车轴8设置有两根，两根所述车轴8间相互平行设置，所述轴承座10焊接固定在所述连接板1的下端面，所述车轮通过所述轴承9和轴承座10安装在对应车轴8的两端，所述车轮设置有前轮11和后轮12，所述前轮11和后轮12均可以独立旋转，通过所述车轴8和车轮令运输车能够运动；该设计方便了运输车的行驶，行驶稳定，减少了制作成本。

主驱动固定机构，所述主驱动固定机构设置在所述车体机构的上方，所述主驱动固定机构包括支撑柱13和固定挡板14，所述固定挡板14设置有两组，所述固定挡板14垂直焊接设置在所述连接板1的顶面，所述支撑柱13的两端与所述连接板1的端头和所述固定挡板14连接，所述支撑柱13能够用于支撑所述固定挡板14，两组所述固定挡板14间以及两条平行工字钢轨道7之间形成的容纳区域用于垂直放置主驱动15；该设计增加了运输车行驶时的安全系数，使主驱动15放置稳定且固定牢靠。解决了原有方案安全性、可靠性方面的问题。

所述支撑钢架5与连接板1间呈预设安装夹角倾斜设置，支撑钢架5与连接板1之间的安装夹角由隧道内径大小、轨道面在隧道内的高度、连接板1高度以及安装角所形成的三角顶点必须高于主驱动中心这几点来决定。

本实施例的具体工作过程为：当盾构设备在一个标段施工完成后需要拆解时，首先割除盾体中心圆环，将盾构机主驱动运输车退至主驱动15下方，然后通过千斤顶将主驱动15向后滑移，在主驱动15顶端焊接两个吊耳16，利用电动葫芦通过勾选吊耳16将主驱动15不翻身移动到连接板1中心，主驱动15垂直放置于两条平行的工字钢轨道7形成的容纳区域内，随后在主驱动15两端面紧贴着放置两块固定挡板14，固定挡板14通过焊接垂直与连接板1上端连接，接着利用焊接将连接板1端头和前后两块固定挡板14通过支撑柱13两端连接，此时前后固定挡板14共同围成主驱动的限定移动区域。该设计增加了运输车行驶时的安全系数，使主驱动放置稳定且固定牢靠。当固定完成之后，牵引机车通过牵引孔2将运输车牵引运输出隧洞。将主驱动15翻身工序转移至地面由汽车吊执行，解决了原洞内翻身方案施工步骤繁琐，风险大、技术难度大且施工工期长的问题，减少了主驱动洞内翻身所使用的设备及材料的投入，提高了安全性和经济性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种盾构机主驱动运输车，其特征在于，包括：

车体机构，所述车体机构设置有连接板，所述连接板上开设有牵引孔，所述连接板的两侧对称焊接有若干支撑钢架，每侧所述支撑钢架的上端面焊接有一条工字钢轨道；

行驶机构，所述行驶机构设置在所述车体机构的下方，所述行驶机构包括若干车轮、车轴、轴承和轴承座，所述车轴间相互平行，所述轴承座焊接固定在所述连接板的下端面，所述车轮通过所述轴承和轴承座安装在对应车轴的两端；

主驱动固定机构，所述主驱动固定机构设置在所述车体机构的上方，所述主驱动固定机构包括支撑柱和固定挡板，所述固定挡板设置有两组，所述固定挡板垂直设置在所述连接板的顶面，所述支撑柱的两端与所述连接板的端头和所述固定挡板连接；两组所述固定挡板间以及两条平行工字钢轨道之间形成的容纳区域用于垂直放置主驱动。

2.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述工字钢轨道垂直安装于所述支撑钢架上。

3.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述连接板设置有若干横梁钢架和主梁钢架。

4.根据权利要求3所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述横梁钢架和主梁钢架之间垂直设置。

5.根据权利要求3所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述连接板、横梁钢架和主梁钢架设置于同一水平面。

6.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述支撑钢架与所述连接板之间设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述牵引孔设置有两个，两个所述牵引孔对称设置在所述连接板的前后两端。

8.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述车轮设置有前轮和后轮。

9.根据权利要求1所述的盾构机主驱动运输车，其特征在于，所述支撑钢架与连接板间呈预设安装夹角倾斜设置。

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