CN218090318U - 一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置 - Google Patents

Abstract

一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，属于隧道施工技术领域，包括运输板车，所述运输板车通过驱动机构带动其运动，所述运输板车上通过支撑机构连接有行走梁，所述行走梁上设有若干组可沿其长度方向运动的滑轮行走机构，每组所述滑轮行走机构下方均连接有提升机构，所述滑轮行走机构包括两块对称设置的夹板，两块所述夹板之间刚性连接，两块所述夹板的相对面均连接有行走轮，所述行走轮位于行走梁上。本实用新型用半自动化拆除盾构法隧道施工临时轨道及轨枕，相较于传统人工拆除方式更加方便、快捷，工作效率高，所需劳动强度小，省时省力，可在提高施工效率的同时有效减少人工成本，从而节省施工成本。

Description

一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，涉及盾构法隧道洞通后临时轨道及轨枕的拆除，特别是涉及一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置。

背景技术

当前，地铁隧道施工已经大面积采用盾构法。而盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法施工具有以下优点：

(1)在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工安全性；

(2)地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航；

(3)施工操作不受气候条件的影响；

(4)产生的振动、噪声等环境危害较小；

(5)对地面建筑物及地下管线的影响较小；

因此，盾构法施工得到广发应用。在盾构法隧道施工过程中需铺设临时轨道用于水平运输，如渣土外运、管片运输及材料运输。而隧道洞通后，需要拆除临时轨道及轨枕。现有技术中，拆除临时轨道及轨枕往往采用人工搬运，这样的施工方式施工效率低，投入高，还存在一定安全风险。

针对目前现状，研发一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置意义较大，因此，本实用新型便提出了一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，用于解决现有技术中盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除施工效率低、投入高，还存在一定安全风险的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，包括运输板车，所述运输板车通过驱动机构带动其运动，所述运输板车上通过支撑机构连接有行走梁，所述行走梁上设有若干组可沿其长度方向运动的滑轮行走机构，每组所述滑轮行走机构下方均连接有提升机构，所述滑轮行走机构包括两块对称设置的夹板，两块所述夹板之间刚性连接，两块所述夹板的相对面均连接有行走轮，所述行走轮位于行走梁上。

上述任意方案中优选的是，所述驱动机构为电瓶车，所述电瓶车的尾部与运输板车的头部连接。

上述任意方案中优选的是，所述支撑机构包括若干组立柱，每组立柱顶部之间通过横梁连接，所述立柱底部固定连接于运输板车的两侧。

上述任意方案中优选的是，所述行走梁的一端固定连接于横梁底部中心，所述行走梁的另一端伸出横梁后悬空。

上述任意方案中优选的是，所述行走梁前后两侧均向内凹陷形成行走槽，所述行走梁前后两端分别连接有前端限位挡板和末端限位挡板。

上述任意方案中优选的是，所述夹板为L型板，两块所述夹板之间通过连接钢板和连接螺栓进行连接，所述连接钢板焊接于两块夹板底部，所述连接螺栓依次贯穿两块夹板竖直端中部后通过螺帽连接。

上述任意方案中优选的是，两块所述夹板的水平端之间形成卡槽，所述卡槽卡设于行走槽上。

上述任意方案中优选的是，所述连接螺栓中部连接有吊耳，所述吊耳上端中部开设有预留孔，所述连接螺栓穿过吊耳上的预留孔与吊耳连接。

上述任意方案中优选的是，每块所述夹板的水平端下方均通过连接件连接有前后设置的可转动的行走轮，所述行走轮位于行走槽内，且所述行走轮与行走梁接触并可在行走梁上沿行走梁的长度方向进行移动。

上述任意方案中优选的是，所述提升机构为手拉葫芦、电动葫芦及气动葫芦中的任意一种。

如上所述，本实用新型的一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，具有以下有益效果：

1、本实用新型采用半自动化拆除盾构法隧道施工临时轨道及轨枕，相较于传统人工拆除方式更加方便、快捷，工作效率高，所需劳动强度小，省时省力，可在提高施工效率的同时有效减少人工成本，从而节省施工成本。

2、本实用新型中的拆除装置制作简单、可操作性强。

3、本实用新型利用原有施工设备，在施工现场加以改造即可制作完成并使用，具有极强的实用性和推广性。

附图说明

图1显示为本实用新型的示意图。

图2显示为滑轮行走机构的示意图。

元件标号说明

1-电瓶车；2-运输板车；3-横梁；4-立柱；5-行走梁；51-行走槽；6-前端限位挡板；7-末端限位挡板；8-滑轮行走机构；81-夹板；82-行走轮；83-连接螺栓；84-连接钢板；85-吊耳；86-卡槽；9-提升机构。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，包括运输板车2，所述运输板车2通过驱动机构带动其运动，所述运输板车2上通过支撑机构连接有行走梁5，所述行走梁5上设有若干组可沿其长度方向运动的滑轮行走机构8，每组所述滑轮行走机构8下方均连接有提升机构9，所述滑轮行走机构8包括两块对称设置的夹板81，两块所述夹板81之间刚性连接，两块所述夹板81的相对面均连接有行走轮82，所述行走轮82位于行走梁5上。

本实施例使用时，在地铁隧道盾构法施工过程中，需要对铺设的临时轨道及轨枕进行拆除。现有技术中多采用人工将拆除的临时轨道及轨枕进行搬运，施工效率高，投入高，且存在一定的安全风险。因此，为了解决这个问题，本实施例提出一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其主要是由驱动机构、运输板车2、支撑机构、行走梁5、滑轮行走机构8及提升机构9组成。其中，滑轮行走机构8由两块夹板81和刚性连接于两块夹板81之间的行走轮82组成。所述滑轮行走机构8可在行走梁5下方沿行走梁5的长度方向进行自由行走，其目的是能将拆除的轨道及轨枕吊运至运输板车2上。所述提升机构9为手拉葫芦，其目的是起吊钢轨及轨枕，并通过滑轮行走机构8水平运输至运输板车2上，以达到安全、快速、简便的目的。

本实施例中，提升机构9不限于使用手拉葫芦，电动葫芦、气动葫芦等能够达到提升目的的简易提升设备均可。

作为上述实施例的进一步描述，所述驱动机构为电瓶车1，所述电瓶车1的尾部与运输板车2的头部连接。

本实施例使用时，电瓶车1作为动力装置与运输板车2连接，当钢轨和轨枕拆除后放置于运输板车2上后，通过电瓶车1带动运输板车2进行移动，从而将拆除后的钢轨和轨枕移出隧道，达到拆除的目的。整个过程可以节省人工搬运的环节，从而减小劳动力，提高工作效率。

本实施例中，电瓶车1和运输板车2的轮距应适应盾构法隧道施工临时轨道轨距，从而实现利用原有施工设备在现场进行拆除装置的制作完成。

本实施例中，驱动机构不限于使用电瓶车1，其他能够带动运输板车2进行移动的机构均可。

电瓶车1与运输板车2之间采用可拆卸连接，其具体连接方式属于现有技术，本领域技术人员根据现有技术可知，本实施例中不再对其具体连接方式做进一步的赘述。

作为上述实施例的进一步描述，所述支撑机构包括若干组立柱4，每组立柱4顶部之间通过横梁3连接，所述立柱4底部固定连接于运输板车2的两侧。所述行走梁5的一端固定连接于横梁3底部中心，所述行走梁5的另一端伸出横梁3后悬空。

本实施例使用时，立柱4焊接于运输板车2两侧的侧边或运输板车2的板面两侧，横梁3焊接于每组立柱4的顶部对两根立柱4进行连接，从而形成门型支架，用于固定行走梁5，与行走梁5共同组成一种悬臂机构，行走梁5的悬空端覆盖吊装区域，保证能够对所有待转运钢轨和轨枕进行吊装运输。

本实施例中，立柱4与横梁3组成的门型支架在满足受力的条件下，可根据实际使用需求进行数量的调整。

本实施例中，行走梁5固定于横梁3底部中心可以保证横梁3两侧受力平衡，从而保证运输板车2在工作过程中的平衡性和稳定性，防止运输板车2受力不均而发生侧翻，进而保证装置在使用过程中的安全性。

本实施例中，立柱4、横梁3及行走梁5均为高强度钢材，使装置能够满足该工况下的受力条件。

本实施例中，为了保证行走梁5悬空端不发生断裂，可在行走梁5底部固定支撑杆(图中未示出)，所述支撑杆设置于行走梁5与横梁3连接处并延伸至行走梁5的悬空端中部。

作为上述实施例的进一步描述，所述行走梁5前后两侧均向内凹陷形成行走槽51，所述行走梁5前后两端分别连接有前端限位挡板6和末端限位挡板7。

本实施例使用时，行走梁5前后两侧向内凹陷形成行走槽51后行走梁5为工形结构，行走槽51的设置便于与滑轮行走机构8配合，保证滑轮行走机构8在不掉落的同时能够进行水平移动，从而达到吊运的目的。

本实施例中，前端限位挡板6和末端限位挡板7的设置可以防止滑轮行走机构8脱离行走梁5，从而保证装置能够持续稳定的工作。

作为上述实施例的进一步描述，所述夹板81为L型板，两块所述夹板81之间通过连接钢板84和连接螺栓83进行连接，所述连接钢板84焊接于两块夹板81底部，所述连接螺栓83依次贯穿两块夹板81竖直端中部后通过螺帽连接。两块所述夹板81的水平端之间形成卡槽86，所述卡槽86卡设于行走槽51上。每块所述夹板81的水平端下方均通过连接件连接有前后设置的可转动的行走轮82，所述行走轮82位于行走槽51内，且所述行走轮82与行走梁5接触并可在行走梁5上沿行走梁5的长度方向进行移动。

本实施例使用时，两块L型夹板81之间通过连接钢板84和连接螺栓83连接形成滑轮行走机构8的外壳，连接钢板84为两块，分别焊接于两块夹板81底部前后侧使两块夹板81之间刚性连接。两块L型夹板81的水平端之间形成卡槽86，卡槽86卡设于行走槽51的两侧，即一块L型夹板81的水平端位于行走梁5的一侧，另一块L型夹板81的水平端位于行走梁5的另一侧，两块L型夹板81的水平端均位于行走槽51内，两块L型夹板81的竖直端均位于行走梁5的外侧。L型夹板81内的行走轮82与工型结构的行走梁5的工型底部接触。行走轮82的设置可以减少滑轮行走机构8在运动过程中与行走梁5之间的摩擦力，从而在减少摩擦损耗，延长装置使用寿命的同时减少带动滑轮行走机构8运动所需的力，便于对滑轮行走机构8进行移动。

本实施例中，滑轮行走机构8不限于采用此结构，其他能够实现滑轮行走机构8沿行走梁5自由运动的结构均可。如在工型行走梁5的两工型底部上表面沿行走梁5的长度方向设置若干个并排布置的转动轮(图中未示出)，所述夹板81内不设置行走轮82，夹板81直接与转动轮接触。

作为上述实施例的进一步描述，所述连接螺栓83中部连接有吊耳85，所述吊耳85上端中部开设有预留孔，所述连接螺栓83穿过吊耳85上的预留孔与吊耳85连接。

本实施例使用时，通过吊耳85将提升机构9与滑轮行走机构8进行连接，便于通过滑轮行走机构8将固定于提升机构9上的钢轨和轨枕进行水平方向的运输，实现既能对钢轨和轨枕进行竖直方向吊运，又能进行水平方向的吊运，满足对临时轨道和轨枕拆除的需求。

综上，拆除装置的操作方式为：将滑轮行走机构8移动至行走梁5悬臂端，将提升机构9降下固定在钢轨或轨枕上，稳定后，提升机构9向上提升将钢轨或轨枕吊起至指定高度，然后移动滑轮行走机构8，将钢轨运至运输板车2上方，放下提升机构9，拆解提升机构9与钢轨或轨枕之间的固定，即完成一次盾构法隧道临时钢轨的拆除。待运输板车2上的钢轨或轨枕达到一定数量后，通过电瓶车1带动运输板车2移动，使运输板车2将其上的钢轨或轨枕运输处隧道进行相应处理。通过上述步骤的循环，可完成整个隧道临时钢轨及轨枕的拆除。

综上所述，本实用新型用半自动化拆除盾构法隧道施工临时轨道及轨枕，相较于传统人工拆除方式更加方便、快捷，工作效率高，所需劳动强度小，省时省力，可在提高施工效率的同时有效减少人工成本，从而节省施工成本。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：包括运输板车(2)，所述运输板车(2)通过驱动机构带动其运动，所述运输板车(2)上通过支撑机构连接有行走梁(5)，所述行走梁(5)上设有若干组可沿其长度方向运动的滑轮行走机构(8)，每组所述滑轮行走机构(8)下方均连接有提升机构(9)，所述滑轮行走机构(8)包括两块对称设置的夹板(81)，两块所述夹板(81)之间刚性连接，两块所述夹板(81)的相对面均连接有行走轮(82)，所述行走轮(82)位于行走梁(5)上。

2.根据权利要求1所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述驱动机构为电瓶车(1)，所述电瓶车(1)的尾部与运输板车(2)的头部连接。

3.根据权利要求1所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述支撑机构包括若干组立柱(4)，每组立柱(4)顶部之间通过横梁(3)连接，所述立柱(4)底部固定连接于运输板车(2)的两侧。

4.根据权利要求3所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述行走梁(5)的一端固定连接于横梁(3)底部中心，所述行走梁(5)的另一端伸出横梁(3)后悬空。

5.根据权利要求1所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述行走梁(5)前后两侧均向内凹陷形成行走槽(51)，所述行走梁(5)前后两端分别连接有前端限位挡板(6)和末端限位挡板(7)。

6.根据权利要求1所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述夹板(81)为L型板，两块所述夹板(81)之间通过连接钢板(84)和连接螺栓(83)进行连接，所述连接钢板(84)焊接于两块夹板(81)底部，所述连接螺栓(83)依次贯穿两块夹板(81)竖直端中部后通过螺帽连接。

7.根据权利要求5所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：两块所述夹板(81)的水平端之间形成卡槽(86)，所述卡槽(86)卡设于行走槽(51)上。

8.根据权利要求6所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述连接螺栓(83)中部连接有吊耳(85)，所述吊耳(85)上端中部开设有预留孔，所述连接螺栓(83)穿过吊耳(85)上的预留孔与吊耳(85)连接。

9.根据权利要求6所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：每块所述夹板(81)的水平端下方均通过连接件连接有前后设置的可转动的行走轮(82)，所述行走轮(82)位于行走槽(51)内，且所述行走轮(82)与行走梁(5)接触并可在行走梁(5)上沿行走梁(5)的长度方向进行移动。

10.根据权利要求1所述的盾构法隧道临时轨道及轨枕拆除装置，其特征在于：所述提升机构(9)为手拉葫芦、电动葫芦及气动葫芦中的任意一种。

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