CN220682386U - 一种汽车零部件加工车间用零部件转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，包括底板和限位插销，所述底板的顶部固定连接有四个底杆，所述底杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有四个顶杆，所述底板和顶板的顶部均固定连接有撑杆，右侧两个所述底杆和右侧两个顶杆上均固定连接有撑块。该汽车零部件加工车间用零部件转运车，将板形零部件放置在底杆、顶杆、撑杆和撑块之间，使得板形零部件相互隔开，将右侧转运车上的卡接块推入左侧转运车的两个卡接座之间，并使得卡接块抵在限位块上，将限位插销通过第一限位孔和第二限位孔插入卡接座和卡接块，使得可单次运输多辆转运车，降低板形零部件的运输频率。

Description

一种汽车零部件加工车间用零部件转运车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为一种汽车零部件加工车间用零部件转运车。

背景技术

汽车的板形零部件在车间加工过程中，因加工设备之间具有一定的距离，需要使用转运车对板形零部件进行运输。

现有的转运车在使用过程中存在一下不足，比如：

(1)结构单一固定，通常将板形零部件叠放在框内进行统一运输，而板形零部件在加工过程中难免会沾上油污，使得板形零部件粘在一起，需要使用者进行分离，不利于提高使用便利性；

(2)大多单次运料过程中只能推行一辆转运车，使得运料次数较多，频率较高，不利于提高使用便利性。

故而提出一种汽车零部件加工车间用零部件转运车来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，具备可将板形零部件分离支撑，可单次运输多辆转运车等优点，解决了现有转运车结构单一固定，通常将板形零部件叠放在框内进行统一运输，而板形零部件在加工过程中难免会沾上油污，使得板形零部件粘在一起，且大多单次运料过程中只能推行一辆转运车，使得运料次数较多，频率较高，不利于提高使用便利性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，包括底板和限位插销，所述底板的顶部固定连接有四个底杆，所述底杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有四个顶杆，所述底板和顶板的顶部均固定连接有撑杆，右侧两个所述底杆和右侧两个顶杆上均固定连接有撑块。

进一步，所述撑杆在底板和顶板上的数量均为八个，且两个为一组，四组所述撑杆呈左右等距分布，每组两个所述撑杆呈前后对称分布。

进一步，所述底板的左侧固定连接有卡接块，所述卡接块的内部开设有第一限位孔。

进一步，所述底板的右侧固定连接有卡接座，所述卡接座的数量为两个且上下对称分布在底板上，所述卡接座的内部开设有第二限位孔，且卡接块和卡接座可通过第一限位孔和第二限位孔与限位插销相插接。

进一步，所述底板的右侧固定连接有限位块，所述限位块位于两个卡接座之间，且限位块的弧度与卡接块的弧度相吻合。

进一步，所述底板的右侧固定连接有柔性垫块，所述柔性垫块的数量为两个且前后对称分布在底板上，所述顶板的右侧固定连接有把手，所述底板的底部设置有数量不少于六个的万向轮。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

(1)该汽车零部件加工车间用零部件转运车，将板形零部件放置在底杆、顶杆、撑杆和撑块之间，使得板形零部件相互隔开，防止板形零部件因油污粘合；

(2)该汽车零部件加工车间用零部件转运车，将右侧转运车上的卡接块推入左侧转运车的两个卡接座之间，并使得卡接块抵在限位块上，将限位插销通过第一限位孔和第二限位孔插入卡接座和卡接块，使得多个转运车之间可连接形成转运车组，可单次运输多辆转运车，降低板形零部件的运输频率，提高使用便利性。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型局部俯视结构示意图；

图4为本实用新型限位插销未插入时局部俯视结构示意图；

图5为本实用新型限位插销插入时局部俯视结构示意图。

图中：1、底板；2、底杆；3、顶板；4、顶杆；5、撑杆；6、撑块；7、卡接块；701第一限位孔；8、卡接座；801、第二限位孔；9、限位插销；10、限位块；11、柔性垫块；12、把手；13、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，包括底板1和限位插销9，底板1的顶部固定连接有四个底杆2，底杆2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的顶部固定连接有四个顶杆4，底板1和顶板3的顶部均固定连接有撑杆5，右侧两个底杆2和右侧两个顶杆4上均固定连接有撑块6。

进一步，底板1、顶板3和万向轮13支撑该转运车，保持该转运车的平衡性和稳定性，且万向轮13方便使用者移动该转运车。

进一步，顶杆4、撑杆5和撑块6起到对板形零部件进行支撑和限位的作用，相邻两个转运车之间可通过卡接块7、卡接座8和限位插销9对接，使得相邻两个转运车之间可同步移动。

进一步，限位块10的形状弧度与卡接块7的形状弧度相吻合，使得卡接块7与限位块10接触时，卡接块7上的第一限位孔701和卡接座8上的第二限位孔801的位置处在一条垂直线上，方便使用者将限位插销9插入卡接块7和卡接座8。

进一步，处在移动路线前方的转运车转向时，其中一侧与后方转运车的距离减小，柔性垫块11防止相邻两个转运车碰撞，且缓冲转运车转向时的冲击力，把手12方便使用者拉动该转运车。

在实施过程中，按以下下步骤进行操作：

步骤一，将板形零部件放置在底杆2、顶杆4、撑杆5和撑块6之间，如图1所示，将板形零部件隔开，防止板形零部件因油污粘在一起；

步骤二，将限位插销9抽出卡接座8，将右侧转运车上的卡接块7推入左侧转运车的两个卡接座8之间，并使得卡接块7抵在限位块10上；

步骤三，将限位插销9通过第一限位孔701和第二限位孔801插入卡接座8和卡接块7；

步骤四，通过把手12拉动转运车组。

综上所述，该转运车起到了可将板形零部件分离支撑，可单次运输多辆转运车的效果，解决了现有转运车结构单一固定，通常将板形零部件叠放在框内进行统一运输，而板形零部件在加工过程中难免会沾上油污，使得板形零部件粘在一起，且大多单次运料过程中只能推行一辆转运车，使得运料次数较多，频率较高，不利于提高使用便利性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，包括底板(1)和限位插销(9)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有四个底杆(2)，所述底杆(2)的顶部固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的顶部固定连接有四个顶杆(4)，所述底板(1)和顶板(3)的顶部均固定连接有撑杆(5)，右侧两个所述底杆(2)和右侧两个顶杆(4)上均固定连接有撑块(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，其特征在于：所述撑杆(5)在底板(1)和顶板(3)上的数量均为八个，且两个为一组，四组所述撑杆(5)呈左右等距分布，每组两个所述撑杆(5)呈前后对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，其特征在于：所述底板(1)的左侧固定连接有卡接块(7)，所述卡接块(7)的内部开设有第一限位孔(701)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，其特征在于：所述底板(1)的右侧固定连接有卡接座(8)，所述卡接座(8)的数量为两个且上下对称分布在底板(1)上，所述卡接座(8)的内部开设有第二限位孔(801)，且卡接块(7)和卡接座(8)可通过第一限位孔(701)和第二限位孔(801)与限位插销(9)相插接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，其特征在于：所述底板(1)的右侧固定连接有限位块(10)，所述限位块(10)位于两个卡接座(8)之间，且限位块(10)的弧度与卡接块(7)的弧度相吻合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件加工车间用零部件转运车，其特征在于：所述底板(1)的右侧固定连接有柔性垫块(11)，所述柔性垫块(11)的数量为两个且前后对称分布在底板(1)上，所述顶板(3)的右侧固定连接有把手(12)，所述底板(1)的底部设置有数量不少于六个的万向轮(13)。