CN205256386U - 一种用于载运微型货车后纵梁的盛具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于载运微型货车后纵梁的盛具，包括设置有滚轮的盛具本体，其特征在于：所述盛具本体包括整体为长方形框架结构的水平支撑架，所述滚轮固定设置在所述水平支撑架的下表面；所述盛具本体上设置有能够在高度方向上将微型货车后纵梁分隔开来的竖向限位结构，以及能够在水平方向上将微型货车后纵梁分隔开来的横向限位结构。本实用新型的用于载运微型货车后纵梁的盛具具有结构巧妙合理的优点，能够对微型货车后纵梁提供更为稳固的支撑并有效防止微型货车后纵梁的碰撞，确保微型货车后纵梁的产品质量。

Description

一种用于载运微型货车后纵梁的盛具

技术领域

本实用新型属于用于微型货车的零部件盛具领域，具体涉及一种用于载运微型货车后纵梁的盛具。

背景技术

按照中国机动车规格货车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四种，其中微型货车为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。微型货车上的后纵梁是白车身骨架重要组成部分，对扭转刚度、弯曲刚度及后碰等整车性能影响较大，是汽车结构中的重要部件，对提升汽车的碰撞性能、刚度性能和疲劳耐久性能具有很大的作用。

目前，现有技术中部分给主机厂做配套的生产加工企业，采用周转箱来对微型货车后纵梁进行装载和转运。但采用周转箱对微型货车后纵梁进行转运时，容易导致微型货车后纵梁相互之间的擦碰，进而对微型货车后纵梁的质量造成一定的影响。

基于上述现有技术中用于载运微型货车后纵梁的周转箱所存有的不足，申请人考虑设计一种盛具，以更好地对微型货车后纵梁进行装载和转运，并确保微型货车后纵梁之间不会发生碰撞，进而确保其产品质量。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种在装载和转运微型货车后纵梁时，能够避免其相互之间发生的碰撞，进而确保产品质量的用于载运微型货车后纵梁的盛具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于载运微型货车后纵梁的盛具，包括设置有滚轮的盛具本体，其特征在于：所述盛具本体包括整体为长方形框架结构的水平支撑架，所述滚轮固定设置在所述水平支撑架的下表面；

所述盛具本体上设置有竖向限位结构和横向限位结构；其中，

所述竖向限位结构包括在所述水平支撑架的上表面四角处分别固定设置的一根竖直向上的立柱；位于所述盛具本体宽度方向上的其中一侧的两根立柱上端固定连接有一根横向连接柱；位于所述盛具本体长度方向两侧的两根立柱上靠近所述盛具本体中部的一侧对称固定间隔连接有水平支撑杆，所述水平支撑杆为在高度方向间隔设置的多根，且所述盛具本体上处于同一高度上相对的两根所述水平支撑杆之间的距离小于等于微型货车后纵梁的长度，在高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆之间的距离大于等于微型货车后纵梁的高度；

所述横向限位结构还包括所述水平支撑杆上沿长度方向间隔设置的多组限位组件，所述限位组件包括在水平方向间隔且竖向设置的两根限位柱，所述两根限位柱的下端固定在所述水平支撑杆的上表面，且所述两根限位柱之间的距离与所述微型货车后纵梁的宽度相匹配。

上述用于载运微型货车后纵梁的盛具，采用了上述框架结构，能够最大程度地降低自身重量，帮助提高微型货车后纵梁的载运效率。盛具本体上竖向限位结构的设置，通过在位于盛具本体长度方向两侧的立柱之间的高度方向上对称固定间隔设置水平支撑杆，从而能够通过处于该水平支撑杆来对微型货车后纵梁进行支承。且上述水平支撑杆为在高度方向上间隔设置的多根，这样就能够在高度方向能够防止多层微型货车后纵梁，且因高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆之间的距离大于等于微型货车后纵梁的高度，故能够将高度方向上的微型货车后纵梁彼此隔离开来，防止其相互之间的碰撞和叠压，从而起到很好的保护作用。

通过采用位于所述盛具本体宽度方向上的其中一侧的两根立柱上端固定连接有一根横向连接柱的结构，这样，该横向连接柱不仅能够加强盛具本体上位于长度方向上两侧的两根立杆之间的结构强度，还因为该所述横向连接柱仅设置在盛具本体在宽度方向上的一侧，故能够将另一侧留出来形成取放侧，使得该侧不会对微型货车后纵梁的取放造成任何妨碍，可使得该盛具使用起来更为便捷。

此外，上述盛具本体上的横向限位结构中，因在所述水平支撑杆上沿长度方向间隔设置有多组限位组件，这样不仅能在水平方向上对微型货车后纵梁进行限位，还能够在水平方向上将微型货车后纵梁相互隔离开来，防止相互之间的碰撞，同样能够起到对微型货车后纵梁更好的保护作用。

作为改进，上述用于载运微型货车后纵梁的盛具还包括端部抵接限位结构；所述端部抵接限位结构包括多根水平设置的条形的连接杆，每根所述连接杆与每根所述水平支撑杆一一对应配合使用；其中，每根连接杆在高度方向上与所述水平支撑杆相隔设置并位于其上方且两端固定连接在两根立杆之间，所述连接杆上靠近所述盛具本体中部的一侧间隔固定连接有一根水平的连接杆，所述抵接杆能够抵接到微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

上述端部抵接限位结构的设置，能够在将微型货车后纵梁放置到盛具本体上的水平支撑架上后，从微型货车后纵梁在长度方向上两端的端部对微型货车后纵梁进行限位，进而结合限位组件的结构来在水平面上对微型货车后纵梁进行更为稳定的限位，从而有效防止微型货车后纵梁从盛具本体上的滑落。

作为优选，位于同一高度上两根所述连接杆中的一根所述连接杆的两端与相邻的两根立杆之间为为固定连接，另一根所述连接杆的两端端部插接到相邻的所述两根立杆上相应的插接孔内来形成两者的可转动连接，所述抵接杆的两端与所述连接杆之间垂直固定连接有一根短柱，且所述立杆上还固定设置支承限位条，所述短柱落放在在所述支承限位条上时，所述连接杆和抵接杆位于同一水平面且该抵接杆抵接在微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

当两根连接杆均为固定连接到相应的两根立杆上时，在向该盛具本体上放置微型货车后纵梁时，需要将该微型货车后纵梁对准至两抵接柱之间的空间时才能够顺利放到盛具本体上，但上述对准的过程需要耗费一定的时间，进而影响了微型货车后纵梁的放置效率。

但实施上述改进结构后，在向盛具本体上放置微型货车后纵梁时，可转动抵接柱来形成较大的微型货车后纵梁下放空间来快速下放微型货车后纵梁；在型货车后纵梁下放后，即可快速地转动并使得该抵接柱，并调整微型货车后纵梁的位置来使得其端部与抵接柱之间相抵接，从而放置到位。可见，上述改进的结构，能够在同样对微型货车后纵梁在长度方向的两端进行限位时，加快微型货车后纵梁放置到盛具本体上的速度，从而提高放置效率。

作为改进，上述用于载运微型货车后纵梁的盛具还包括支撑加强结构；所述支撑加强结构包括所述水平支撑杆的两端与所述两根立杆之间垂直固定连接有连杆；所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体的宽度方向上远离所述横向连接柱所在的一侧的所述连杆，与所述水平支撑杆相连的端部的下表面与邻近的所述立杆之间还固定连接有一根斜向的加强杆。

因微型货车后纵梁自身的重量较重，故需要考虑用于载运微型货车后纵梁的盛具自身需要有足够的结构强度。上述支撑加强结构的设置，即可通过上述连杆、加强杆与立杆之间固定连接形成有三角形的连接加强结构，且该三角形的连接加强结构形成位置也不容易对微型货车后纵梁的放置造成妨碍，故上述支撑加强结构加强了盛具本体结构强度的同时，也不易对微型货车后纵梁的放置造成影响，结构设计简单而合理。

作为改进，所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧，且在高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆的端部之间垂直固定连接有一根竖向连接柱；所述竖向连接柱与相邻的所述水平支撑杆的下表面之间固定连接有一斜加强杆。

这样，盛具本体的宽度方向上设置所述横向连接柱的一侧来设置上述竖向连接柱和斜加强杆，不仅不会对微型货车后纵梁的取放过程造成任何影响，还能够大大加强盛具本体自身的结构强度。

作为改进，所述支撑加强结构还包括以下结构：

高度方向上位于最上方的所述水平支撑杆在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧的端部与所述横向连接柱之间垂直固定连接有一根竖向连接柱；

高度方向上位于最下方的所述水平支撑杆在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧的一端与所述水平支撑架之间垂直固定连接有一根竖向连接柱。

上述支撑加强结构具有结构简单合理的优点，能够较为显著地提升该盛具本体自身的结构强度，能够对微型货车后纵梁提供更为稳固的支撑。

附图说明

图1为本实用新型用于载运微型货车后纵梁的盛具的立体结构示意图。

图2为图1中A处放大图。

图中标记为：

1水平支撑架，2立柱，3横向连接柱，4水平支撑杆，5限位柱，6连接杆，7抵接杆，8短柱，9支承限位条，10连杆，11加强杆，12竖向连接柱，13斜加强杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图1和2所示，一种用于载运微型货车后纵梁的盛具，包括设置有滚轮的盛具本体，所述盛具本体包括整体为长方形框架结构的水平支撑架1，所述滚轮固定设置在所述水平支撑架1的下表面；

所述盛具本体上设置有竖向限位结构和横向限位结构；其中，

所述竖向限位结构包括在所述水平支撑架1的上表面四角处分别固定设置的一根竖直向上的立柱2；位于所述盛具本体宽度方向上的其中一侧的两根立柱2上端固定连接有一根横向连接柱3；位于所述盛具本体长度方向两侧的两根立柱2上靠近所述盛具本体中部的一侧对称固定间隔连接有水平支撑杆4，所述水平支撑杆4为在高度方向间隔设置的多根，且所述盛具本体上处于同一高度上相对的两根所述水平支撑杆4之间的距离小于等于微型货车后纵梁的长度，在高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆4之间的距离大于等于微型货车后纵梁的高度；

所述横向限位结构还包括所述水平支撑杆4上沿长度方向间隔设置的多组限位组件，所述限位组件包括在水平方向间隔且竖向设置的两根限位柱5，所述两根限位柱5的下端固定在所述水平支撑杆4的上表面，且所述两根限位柱5之间的距离与所述微型货车后纵梁的宽度相匹配。

上述用于载运微型货车后纵梁的盛具，采用了上述框架结构，能够最大程度地降低自身重量，帮助提高微型货车后纵梁的载运效率。盛具本体上竖向限位结构的设置，通过在位于盛具本体长度方向两侧的立柱2之间的高度方向上对称固定间隔设置水平支撑杆4，从而能够通过处于该水平支撑杆4来对微型货车后纵梁进行支承。且上述水平支撑杆4为在高度方向上间隔设置的多根，这样就能够在高度方向能够防止多层微型货车后纵梁，且因高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆4之间的距离大于等于微型货车后纵梁的高度，故能够将高度方向上的微型货车后纵梁彼此隔离开来，防止其相互之间的碰撞和叠压，从而起到很好的保护作用。

通过采用位于所述盛具本体宽度方向上的其中一侧的两根立柱2上端固定连接有一根横向连接柱3的结构，这样，该横向连接柱3不仅能够加强盛具本体上位于长度方向上两侧的两根立杆之间的结构强度，还因为该所述横向连接柱3仅设置在盛具本体在宽度方向上的一侧，故能够将另一侧留出来形成取放侧，使得该侧不会对微型货车后纵梁的取放造成任何妨碍，可使得该盛具使用起来更为便捷。

此外，上述盛具本体上的横向限位结构中，因在所述水平支撑杆4上沿长度方向间隔设置有多组限位组件，这样不仅能在水平方向上对微型货车后纵梁进行限位，还能够在水平方向上将微型货车后纵梁相互隔离开来，防止相互之间的碰撞，同样能够起到对微型货车后纵梁更好的保护作用。

其中，上述用于载运微型货车后纵梁的盛具还包括端部抵接限位结构；所述端部抵接限位结构包括多根水平设置的条形的连接杆6，每根所述连接杆6与每根所述水平支撑杆4一一对应配合使用；其中，每根连接杆6在高度方向上与所述水平支撑杆4相隔设置并位于其上方且两端固定连接在两根立杆之间，所述连接杆6上靠近所述盛具本体中部的一侧间隔固定连接有一根水平的连接杆6，所述抵接杆7能够抵接到微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

上述端部抵接限位结构的设置，能够在将微型货车后纵梁放置到盛具本体上的水平支撑架1上后，从微型货车后纵梁在长度方向上两端的端部对微型货车后纵梁进行限位，进而结合限位组件的结构来在水平面上对微型货车后纵梁进行更为稳定的限位，从而有效防止微型货车后纵梁从盛具本体上的滑落。

其中，位于同一高度上两根所述连接杆6中的一根所述连接杆6的两端与相邻的两根立杆之间为为固定连接，另一根所述连接杆6的两端端部插接到相邻的所述两根立杆上相应的插接孔内来形成两者的可转动连接，所述抵接杆7的两端与所述连接杆6之间垂直固定连接有一根短柱8，且所述立杆上还固定设置支承限位条9，所述短柱8落放在在所述支承限位条9上时，所述连接杆6和抵接杆7位于同一水平面且该抵接杆7抵接在微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

当两根连接杆6均为固定连接到相应的两根立杆上时，在向该盛具本体上放置微型货车后纵梁时，需要将该微型货车后纵梁对准至两抵接柱之间的空间时才能够顺利放到盛具本体上，但上述对准的过程需要耗费一定的时间，进而影响了微型货车后纵梁的放置效率。

但实施上述改进结构后，在向盛具本体上放置微型货车后纵梁时，可转动抵接柱来形成较大的微型货车后纵梁下放空间来快速下放微型货车后纵梁；在型货车后纵梁下放后，即可快速地转动并使得该抵接柱，并调整微型货车后纵梁的位置来使得其端部与抵接柱之间相抵接，从而放置到位。可见，上述改进的结构，能够在同样对微型货车后纵梁在长度方向的两端进行限位时，加快微型货车后纵梁放置到盛具本体上的速度，从而提高放置效率。

其中，上述用于载运微型货车后纵梁的盛具还包括支撑加强结构；所述支撑加强结构包括所述水平支撑杆4的两端与所述两根立杆之间垂直固定连接有连杆10；所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体的宽度方向上远离所述横向连接柱3所在的一侧的所述连杆10，与所述水平支撑杆4相连的端部的下表面与邻近的所述立杆之间还固定连接有一根斜向的加强杆11。

因微型货车后纵梁自身的重量较重，故需要考虑用于载运微型货车后纵梁的盛具自身需要有足够的结构强度。上述支撑加强结构的设置，即可通过上述连杆10、加强杆11与立杆之间固定连接形成有三角形的连接加强结构，且该三角形的连接加强结构形成位置也不容易对微型货车后纵梁的放置造成妨碍，故上述支撑加强结构加强了盛具本体结构强度的同时，也不易对微型货车后纵梁的放置造成影响，结构设计简单而合理。

其中，所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱3同侧的相邻的两根所述水平支撑杆4的端部之间垂直固定连接有一根竖向连接柱12；所述竖向连接柱12与相邻的所述水平支撑杆4的下表面之间固定连接有一斜加强杆1311。

这样，盛具本体的宽度方向上设置所述横向连接柱3的一侧来设置上述竖向连接柱12和斜加强杆1311，不仅不会对微型货车后纵梁的取放过程造成任何影响，还能够大大加强盛具本体自身的结构强度。

其中，所述支撑加强结构还包括以下结构：

高度方向上位于最上方的所述水平支撑杆4在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱3同侧的端部与所述横向连接柱3之间垂直固定连接有一根竖向连接柱12；

高度方向上位于最下方的所述水平支撑杆4在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱3同侧的一端与所述水平支撑架1之间垂直固定连接有一根竖向连接柱12。

上述支撑加强结构具有结构简单合理的优点，能够较为显著地提升该盛具本体自身的结构强度，能够对微型货车后纵梁提供更为稳固的支撑。

上述用于载运微型货车后纵梁的盛具能够对微型货车后纵梁进行有效的载运，防止微型货车后纵梁相互之间的碰撞或叠压，能够在载运过程中对起到微型货车后纵梁起到较好的保护作用。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种用于载运微型货车后纵梁的盛具，包括设置有滚轮的盛具本体，其特征在于：所述盛具本体包括整体为长方形框架结构的水平支撑架，所述滚轮固定设置在所述水平支撑架的下表面；

所述盛具本体上设置有竖向限位结构和横向限位结构；其中，

所述竖向限位结构包括在所述水平支撑架的上表面四角处分别固定设置的一根竖直向上的立柱；位于所述盛具本体宽度方向上的其中一侧的两根立柱上端固定连接有一根横向连接柱；位于所述盛具本体长度方向两侧的两根立柱上靠近所述盛具本体中部的一侧对称固定间隔连接有水平支撑杆，所述水平支撑杆为在高度方向间隔设置的多根，且所述盛具本体上处于同一高度上相对的两根所述水平支撑杆之间的距离小于等于微型货车后纵梁的长度，在高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆之间的距离大于等于微型货车后纵梁的高度；

所述横向限位结构还包括所述水平支撑杆上沿长度方向间隔设置的多组限位组件，所述限位组件包括在水平方向间隔且竖向设置的两根限位柱，所述两根限位柱的下端固定在所述水平支撑杆的上表面，且所述两根限位柱之间的距离与所述微型货车后纵梁的宽度相匹配。

2.根据权利要求1所述的用于载运微型货车后纵梁的盛具，其特征在于：还包括端部抵接限位结构；所述端部抵接限位结构包括多根水平设置的条形的连接杆，每根所述连接杆与每根所述水平支撑杆一一对应配合使用；其中，每根连接杆在高度方向上与所述水平支撑杆相隔设置并位于其上方且两端连接在两根立杆之间，所述连接杆上靠近所述盛具本体中部的一侧间隔固定连接有一根水平的连接杆，所述抵接杆能够抵接到微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

3.根据权利要求2所述的用于载运微型货车后纵梁的盛具，其特征在于：位于同一高度上两根所述连接杆中的一根所述连接杆的两端与相邻的两根立杆之间为为固定连接，另一根所述连接杆的两端端部插接到相邻的所述两根立杆上相应的插接孔内来形成两者的可转动连接，所述抵接杆的两端与所述连接杆之间垂直固定连接有一根短柱，且所述立杆上还固定设置支承限位条，所述短柱落放在在所述支承限位条上时，所述连接杆和抵接杆位于同一水平面且该抵接杆抵接在微型货车后纵梁在长度方向上的端部并对其形成限位。

4.根据权利要求1所述的用于载运微型货车后纵梁的盛具，其特征在于：还包括支撑加强结构；所述支撑加强结构包括所述水平支撑杆的两端与所述两根立杆之间垂直固定连接有连杆；所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体的宽度方向上远离所述横向连接柱所在的一侧的所述连杆，与所述水平支撑杆相连的端部的下表面与邻近的所述立杆之间还固定连接有一根斜向的加强杆。

5.根据权利要求4所述的用于载运微型货车后纵梁的盛具，其特征在于：所述支撑加强结构还包括在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧，且在高度方向上相邻的两根所述水平支撑杆的端部之间垂直固定连接有一根竖向连接柱；所述竖向连接柱与相邻的所述水平支撑杆的下表面之间固定连接有一斜加强杆。

6.根据权利要求5所述的用于载运微型货车后纵梁的盛具，其特征在于：所述支撑加强结构还包括以下结构：

高度方向上位于最上方的所述水平支撑杆在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧的端部与所述横向连接柱之间垂直固定连接有一根竖向连接柱；

高度方向上位于最下方的所述水平支撑杆在所述盛具本体宽度方向上与所述横向连接柱同侧的一端与所述水平支撑架之间垂直固定连接有一根竖向连接柱。