CN113654436B - 一种汽车后保尾管的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车后保尾管的检测装置，包括：底板；定位组件，其设置在所述底板上，以定位后保尾管；以及滑动组件，其设置在所述底板上，所述滑动组件包括：滑轨，其固定在所述底板上；凹形检测板，其滑动设置在所述滑轨上，且所述凹形检测板的凹陷部分位于所述后保尾管的外围；以及多个模拟块，其分布在所述凹陷部分内。通过本发明公开的一种汽车后保尾管的检测装置，能够快速对后保尾管进行定位和检测。

Description

一种汽车后保尾管的检测装置

技术领域

本发明涉及汽车后保尾管检测领域，特别是涉及一种汽车后保尾管的检测装置。

背景技术

汽车的后保尾管在生产后，往往需要对其表面的轮廓进行检测，从而判断其结构是否满足实际需求。而现有的大多检测装置，都是先将后保尾管固定后，沿后保尾管的一个方向进行操作检测。采用这种方法进行检测时较为繁琐，因而效率低下，且检测结果的精确度较低。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽车后保尾管的检测装置，本发明先将后保尾管进行定位，之后将模拟块定位在后保尾管的外围，通过检测模拟块与后保尾管表面之间的间距，从而判断后保尾管是否合格。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽车后保尾管的检测装置，包括：

底板；

定位组件，其设置在所述底板上，以定位后保尾管；以及

滑动组件，其设置在所述底板上，所述滑动组件包括：

滑轨，其固定在所述底板上；

凹形检测板，其滑动设置在所述滑轨上，且所述凹形检测板的凹陷部分位于所述后保尾管的外围；以及

多个模拟块，其分布在所述凹陷部分内。

在本发明一实施例中，所述定位组件包括反向定位钩，所述反向定位钩转动设置在挂钩底座上。

在本发明一实施例中，所述定位组件还包括弹性元件，所述弹性元件设置在所述反向定位钩与所述挂钩底座之间。

在本发明一实施例中，所述定位组件还包括第一检测销，所述第一检测销活动设置在所述挂钩底座上。

在本发明一实施例中，所述定位组件还包括夹钳，所述夹钳设置在第一夹紧支架上。

在本发明一实施例中，所述定位组件还包括第二检测销，所述第二检测销活动设置在所述第一夹紧支架上。

在本发明一实施例中，所述定位组件还包括压钳，所述压钳设置在第二夹紧支架上。

在本发明一实施例中，所述所定位组件还包括第三检测销，所述第三检测销活动设置在所述第二夹紧支架上。

在本发明一实施例中，所述滑动组件包括第一凹形检测板，所述第一凹形检测板滑动设置在所述底板上。

在本发明一实施例中，所述滑动组件还包括第二凹形检测板，所述第二凹形检测板滑动设置在所述底板上。

如上所述，本发明提供一种汽车后保尾管的检测装置，通过采用反向定位钩对后保尾管进行定位，定位精确度高且定位速度快，将模拟块移动到后保尾管的外围，通过检测模拟块与后保尾管之间的间距，从而能够快速判断后保尾管是否合格，且可从多个方向同时利用通止棒进行检测，从而提升了检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置的结构示意图。

图2显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中挂钩组件的结构示意图。

图3显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中第一夹紧组件的结构示意图。

图4显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中第二夹紧组件的结构示意图。

图5显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中第一滑块组件的结构示意图。

图6显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中第二滑块组件的结构示意图。

图7显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中底板的结构示意图。

图8显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中后保尾管的结构示意图。

图9显示为本发明的一种汽车后保尾管的检测装置中通止棒的结构示意图。

图中：1、后保尾管；2、底板；3、挂钩组件；4、第一夹紧组件；5、第二夹紧组件；6、第一滑块组件；7、第二滑块组件；8、挂钩支架；9、挂钩底座；10、推钳；11、推紧块；12、第一检测销；13、第一挂钩固定块；14、第二挂钩固定块；15、第一反向定位钩；16、第二反向定位钩；17、挂钩滑轨；18、第一夹紧支架；19、第一定位块；20、第二检测销；21、压块；22、夹钳；23、第二夹紧支架；24、第二定位块；25、压钳；26、第三检测销；27、第一滑轨；28、第一滑块；29、第一凹形检测板；30、模拟块；31、第一卡槽；32、第一手柄；33、第二滑轨；34、第二滑块；35、第二凹形检测板；36、第二卡槽；37、第二翻板；38、第二手柄；39、底板手柄；40、铭牌；41、基准块；42、垫脚；43、挂钩块；44、通止棒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，本发明提供了一种汽车后保尾管的检测装置，所述检测装置可包括底板2、定位组件以及滑动组件，定位组件可包括挂钩组件3、第一夹紧组件4以及第二夹紧组件5，滑动组件可包括第一滑块组件6与第二滑块组件7。其中，挂钩组件3可设置底板2上，其可用来对后保尾管1进行定位，从而便于后续对后保尾管1进行检测。

请参阅图1所示，在本发明的一个实施例中，第一夹紧组件4和第二夹紧组件5也可设置在底板2上，第一夹紧组件4和第二夹紧组件5可用于对后保尾管1进行辅助定位，以使后保尾管1定位更加精确。在本实施例中，第一夹紧组件4和第二夹紧组件5可分别位于挂钩组件3的两侧，而在其他实施例中，第一夹紧组件4和第二夹紧组件5的安装位置也可根据实际需求进行设定，只要能够实现对后保尾管1的辅助定位即可。

请参阅图1所示，在本发明的一个实施例中，第一滑块组件6和第二滑块组件7也可设置在底板2上，第一滑块组件6和第二滑块组件7内的多个模拟块30可分布在后保尾管1表面轮廓的外围，从而可通过通止棒44对模拟块30与后保尾管1之间的间距进行检测，以判断后保尾管1的结构是否符合要求。当通止棒44可穿过模拟块30与后保尾管1之间的间隙时，从而判断出后保尾管1的结构满足要求。在本实施例中，第一滑块组件6可位于第一夹紧组件4的一侧，第二滑块组件7可位于第二夹紧组件5的一侧，而在其他实施例中，第一滑块组件6和第二滑块组件7的位置可更加具体情况进行设定，只要能够满足将多个模拟块30移动至后保尾管1的外围即可。

请参阅图2所示，在本发明的一个实施例中，挂钩组件3可包括挂钩支架8、挂钩底座9、推钳10、推紧块11、第一检测销12、第一挂钩固定块13、第二挂钩固定块14、反向定位钩以及挂钩滑轨17，反向定位钩可包括第一反向定位钩15与第二反向定位钩16。其中，挂钩支架8的一端可固定在底板2上，挂钩支架8的另一端可固定有挂钩底座9。挂钩底座9上可固定有挂钩滑轨17，挂钩滑轨17上可滑动设置有推紧块11。推紧块11可通过推钳10带动其沿挂钩滑轨17方向移动，推钳10可设置在挂钩底座9的一端上。挂钩底座9的另一端上分别设置有第一挂钩固定块13和第二挂钩固定块14，第一挂钩固定块13内可转动设有第一反向定位钩15，第二挂钩固定块14内可转动设有第二反向定位钩16。

请参阅图2及图8所示，在本发明的一个实施例中，当打开推钳10时，推动推钳10可向推紧块11的方向移动，从而带动推紧块11沿挂钩滑轨17滑动。当推紧块11分别与第一反向定位钩15和第二反向定位钩16接触时，由于第一反向定位钩15和第二反向定位钩16是分别转动设置在第一挂钩固定块13和第二挂钩固定块14内的，从而第一反向定位钩15和第二反向定位钩16的远离后保尾管1的一端会相互远离，第一反向定位钩15和第二反向定位钩16靠近后保尾管1的一端会相互靠近。第一反向定位钩15可与后保尾管1上的挂钩块43的一端相配合，第二反向定位钩16可与后保尾管1上的挂钩块43的另一端相配合，从而可通过第一反向定位钩15与第二反向定位钩16的配合将挂钩块43夹持。当将推钳10重新固定时，第一反向定位钩15与第二反向定位钩16会将挂钩块43夹持住，以实现对后保尾管1的定位，从而满足后续对后保尾管1进行检测的要求。

请参阅图2及图8所示，在本发明的一个实施例中，为了能够对后保尾管1进行精准定位，在挂钩底座9上可设置有第一检测销12，第一检测销12可活动设置在挂钩底座9上，从而第一检测销12可与开设在后保尾管1上的定位孔进行配合，以实现对后保尾管1的精准定位。当对后保尾管1检测完成后，需要将后保尾管1从挂钩组件3上脱离，为了使第一反向定位钩15与第二反向定位钩16的一端能够在不受外力的情况下自动远离，以使后保尾管1从挂钩组件3上自动脱离，因此在第一反向定位钩15的一端与挂钩底座9之间可设有弹性元件，在第二反向定位钩16的一端与挂钩底座9之间也可设有弹性元件。通过弹性元件自动调节第一反向定位钩15的一端与第二反向定位钩16的一端之间的间距，从而可使后保尾管1从挂钩组件3自动脱离。在其他实施例中，第一反向定位钩15与第二反向定位钩16的一端之间也可直接设有弹性元件，只要能够满足第一反向定位钩15与第二反向定位钩16在不受外力的情况下，使后保尾管1从挂钩组件3自动脱离即可。其中弹性元件的类型可以不加限制，在本实施例中，弹性元件可以采用弹簧、扭簧等，而在其他实施例中，可根据具体情况进行设定。

请参阅图3所示，在本发明的一个实施例中，第一夹紧组件4可包括第一夹紧支架18、第一定位块19、第二检测销20、压块21以及夹钳22。其中，第一夹紧支架18的一端可固定在底板2上，第一夹紧支架18的另一端可固定有第一定位块19。在第一定位块19上还可设有压块21以及夹钳22，压块21与夹钳22可对后保尾管1的一端进行夹持固定，提高了定位的精准性。为了能够进一步提高定位的精准性，在第一定位块19上还可设有第二检测销20，第二检测销20可与开设在后保尾管1上的定位孔进行配合，以实现对后保尾管1的精准定位。在其他实施例中，也可将第二检测销20与夹钳22直接设置在第一夹紧支架18上，通过第二检测销20与夹钳22的配合实现对后保尾管1的辅助定位。

请参阅图4所示，在本发明的一个实施例中，第二夹紧组件5可包括第二夹紧支架23、第二定位块24、压钳25以及第三检测销26。其中，第二夹紧支架23的一端可固定在底板2上，第二夹紧支架23的另一端可固定有第二定位块24。第二定位块24上可设有压钳25，压钳25可对后保尾管1的另一端进行夹持固定，提高了定位的精准性。为了能够进一步提高定位的精准性，在第二定位块24上还可设有第三检测销26，第三检测销26可与开设在后保尾管1上的定位孔进行配合，以实现对后保尾管1的精准定位。在其他实施例中，第二夹紧组件5的结构还可以与第一夹紧组件4的结构相同，只要能够通过第一夹紧组件4与第二夹紧组件5的配合对后保尾管1实现辅助定位即可，因此第一夹紧组件4与第二夹紧组件5的具体结构和具体位置均可根据实际需求进行设定。

请参阅图5及图9所示，在本发明的一个实施例中，第一滑块组件6可包括第一滑轨27、第一滑块28以及第一凹形检测板29。其中，第一滑轨27可固定在底板2上，第一滑块28可滑动设置在第一滑轨27上。第一滑块28上可固定有第一凹形检测板29，从而第一凹形检测板29可沿第一滑轨27的方向移动，从而当对后保尾管1定位完成后，可使第一凹形检测板29移动到后保尾管1一侧的外围。在第一凹形检测板29内可设有多个模拟块30，模拟块30分布的位置可根据实际需要进行设定，当需要测量后保尾管1上的结构是否合格时，可通过通止棒44测量模拟块30与后保尾管1表面轮廓之间的间距是否符合要求。当通止棒44能顺利通过模拟块30与后保尾管1表面轮廓之间的间隙时，即代表后保尾管1的结构符合要求。

请参阅图5所示，在本发明的一个实施例中，由于第一滑块28是滑动设置在第一滑轨27的，因此在将第一凹形检测板29移动到合适位置后，需要对其进行定位，以防第一凹形检测板29的位置出现偏差而造成检测失败。为了便于对第一凹形检测板29进行定位，因此在第一滑块28上可转动设有第一翻板，第一翻板上可设有第一手柄32，从而当转动第一手柄32时，可带动第一翻板随动。为了便于对第一翻板进行定位，因此将第一卡槽31固定在底板2上，从而当第一翻板转动到第一卡槽31内时，会对其进行限位，实现对第一滑块28和第一凹形检测板29的固定。

请参阅图6所示，在本发明的一个实施例中，第二滑块组件7可包括第二滑轨33、第二滑块34以及第二凹形检测板35。其中，第二滑轨33可固定在底板2上，第二滑块34可滑动设置在第二滑轨33上。第二滑块34上可固定有第二凹形检测板35，从而第二凹形检测板35可沿第二滑轨33的方向移动，从而当对后保尾管1定位完成后，使第二凹形检测板35移动到后保尾管1另一侧的外围。在第二凹形检测板35内也可设有多个模拟块30，模拟块30分布的位置可根据实际需要进行设定。

请参阅图6所示，在本发明的一个实施例中，为了能够便于对第二凹形检测板35进行定位，因此在第二滑块34上转动设有第二翻板37，第二翻板37上可设有第二手柄38，从而转动第二手柄38，可带动第二翻板37随动。为了便于对第二翻板37进行定位，因此将第二卡槽36固定在底板2上，从而当第二翻板37转动到第二卡槽36内时，会对其进行限位，从而实现对第二滑块34和第二凹形检测板35的固定。在本实施例中，第二滑块组件7与第一滑块组件6的具体结构是相同的，且相应的限位结构也是相同的，都是采用了翻板和卡槽进行限位的，而在其他实施例中，第二滑块组件7与第一滑块组件6的具体结构可以不相同，只要能够驱动第一凹形检测板29和第二凹形检测板35移动到合适位置即可，例如可以采用电机和丝杠进行驱动，也可采用气缸、液压缸等进行驱动，可按照实际需求进行设定。

请参阅图7所示，在本发明的一个实施例中，底板2的一面上可设有多个底板手柄39，工作人员可通过底板手柄39对其进行移动或固定等。底板2的一面上还可设有铭牌40、基准块41以及垫脚42等，从而可通过基准块41、垫脚42等来对底板2进行调整，使其保持水平状态，从而在一定程度上能够提高检测精度。

综上所述，本发明提供了一种汽车后保尾管的检测装置，通过设置挂钩组件3，可便于对后保尾管1进行定位，通过设置第一夹紧组件4和第二夹紧组件5，能够对后保尾管1起到辅助定位的作用，从而进一步提升了定位的准确性，通过设置第一滑块组件6与第二滑块组件7，能够将第一凹形检测板29与第二凹形检测板35移动到合适位置，从而使第一凹形检测板29与第二凹形检测板35位于后保尾管1表面轮廓的外围，在第一凹形检测板29与第二凹形检测板35的合适位置安装多个模拟块30，通过检测模拟块30与后保尾管1表面轮廓之间的间距，从而能够实现对后保尾管1的检测。同时本发明先将后保尾管1固定住，之后对多个模拟块30进行固定，从而能够对后保尾管1进行检测，且可通过多个方向同时进行检测，在一定程度上提升了检测效率和检测结构的准确性。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明实施例只是用于帮助阐述本发明。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，包括：

底板；

定位组件，其设置在所述底板上，以定位后保尾管，

所述定位组件包括挂钩组件；挂钩组件包括挂钩支架、挂钩底座、推钳、推紧块、第一检测销、第一挂钩固定块、第二挂钩固定块、反向定位钩以及挂钩滑轨，所述反向定位钩包括第一反向定位钩与第二反向定位钩；

其中，所述挂钩支架的一端固定在所述底板上，所述挂钩支架的另一端固定有挂钩底座；所述挂钩底座上固定有挂钩滑轨，所述挂钩滑轨上滑动设置有所述推紧块；所述推紧块通过所述推钳带动其沿所述挂钩滑轨方向移动，所述推钳设置在所述挂钩底座的一端上；所述挂钩底座的另一端上分别设置有所述第一挂钩固定块和所述第二挂钩固定块，所述第一挂钩固定块内可转动地设有所述第一反向定位钩，所述第二挂钩固定块内可转动地设有所述第二反向定位钩；以及

滑动组件，其设置在所述底板上，所述滑动组件包括：

滑轨，其固定在所述底板上；

凹形检测板，其滑动设置在所述滑轨上，且所述凹形检测板的凹陷部分位于所述后保尾管的外围；以及

多个模拟块，其分布在所述凹陷部分内。

2.根据权利要求1所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，当打开所述推钳时，推动所述推钳可向所述推紧块的方向移动，从而带动所述推紧块沿所述挂钩滑轨滑动；当所述推紧块分别与所述第一反向定位钩和所述第二反向定位钩接触时，由于所述第一反向定位钩和所述第二反向定位钩是分别转动设置在所述第一挂钩固定块和所述第二挂钩固定块内的，从而所述第一反向定位钩和所述第二反向定位钩的远离后保尾管的一端会相互远离，所述第一反向定位钩和所述第二反向定位钩靠近后保尾管的一端会相互靠近；所述第一反向定位钩与后保尾管上的所述挂钩块的一端相配合，所述第二反向定位钩与后保尾管上的所述挂钩块的另一端相配合，从而通过所述第一反向定位钩与所述第二反向定位钩的配合将挂钩块夹持。

3.根据权利要求2所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，所述定位组件还包括夹钳，所述夹钳设置在第一夹紧支架上。

4.根据权利要求3所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，所述定位组件还包括第二检测销，所述第二检测销活动设置在所述第一夹紧支架上。

5.根据权利要求4所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，所述定位组件还包括压钳，所述压钳设置在第二夹紧支架上。

6.根据权利要求5所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，所述所定位组件还包括第三检测销，所述第三检测销活动设置在所述第二夹紧支架上。

7.根据权利要求1所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，所述滑动组件包括第一滑块组件与第二滑块组件；所述第一滑块组件包括第一滑轨、第一滑块以及第一凹形检测板，所述第一滑轨固定在所述底板上，所述第一滑块滑动设置在所述第一滑轨上，所述第一滑块上固定有所述第一凹形检测板，从而所述第一凹形检测板沿所述第一滑轨的方向移动，从而当对后保尾管定位完成后，使所述第一凹形检测板移动到所述后保尾管一侧的外围；所述第二滑块组件包括第二滑轨、第二滑块以及第二凹形检测板，所述第二滑轨固定在所述底板上，所述第二滑块滑动设置在所述第二滑轨上，所述第二滑块上固定有所述第二凹形检测板，从而所述第二凹形检测板沿所述第二滑轨的方向移动，从而当对后保尾管定位完成后，使所述第二凹形检测板移动到所述后保尾管另一侧的外围。

8.根据权利要求7所述的汽车后保尾管的检测装置，其特征在于，在所述第一凹形检测板、所述第二凹形检测板内设有多个模拟块，模拟块分布的位置根据实际需要进行设定，当需要测量所述后保尾管上的结构是否合格时，通过通止棒测量所述模拟块与所述后保尾管表面轮廓之间的间距是否符合要求，当所述通止棒能顺利通过所述模拟块与所述后保尾管表面轮廓之间的间隙时，即代表所述后保尾管的结构符合要求。