CN218994216U - 一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置，其特征在于：所述的检测装置由第一组件和第二组件两部分组成，所述第一组件包括第一梁，所述第一梁一端连接有第二梁，另一端则通过连接件与检测件相连，所述第二梁的两端设置与第二梁相互垂直的连杆，所述连杆的底端设置有磁铁，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板之间呈α角，且0°＜α＜180°，所述第一连接板和第二连接板分别通过螺栓与第一梁和检测件相连，并且所述的螺栓位于开设在第一连接板或第二连接板上的长孔中，所述的检测件包括两个相互垂直且连接为一体结构的检测板。

Description

一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的检测领域，特别是一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置。

背景技术

新能源汽车与传统的燃油车相比更加智能化，在其车尾处的两侧需要设置车尾雷达，而车尾雷达需要严格保证其安装精度，进而保证其工作过程中的可靠性。因此传统的新能源车在出厂之前，都需要对其车尾雷达的安装精度进行检测。但由于现在并没有针对于上述检测的专用检具，因此现在一般都会由操作人员利用多种测量工具配合工作，通过测量各部分尺寸的方式来检测车尾雷达在车体上的相对位置，进而判断其安装精度是否符合要求。这种方式耗时费力，不仅需要消耗大量的人力劳动，同时还存在工作效率相对较低的问题。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述技术问题，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够快速、精准、方便地实现车尾雷达安装位置精度检测的装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置，其特征在于：所述的检测装置由第一组件1和第二组件2两部分组成，

所述第一组件1包括第一梁3，所述第一梁3一端连接有第二梁4，另一端则通过连接件5与检测件6相连，所述第二梁4的两端设置与第二梁4相互垂直的连杆7，所述连杆7的底端设置有磁铁8，所述连接件5包括第一连接板9和第二连接板10，所述第一连接板9和第二连接板10之间呈α角，且0°＜α＜180°，所述第一连接板9和第二连接板10分别通过螺栓11与第一梁3和检测件6相连，并且所述的螺栓11位于开设在第一连接板9或第二连接板10上的长孔12中，所述的检测件6包括两个相互垂直且连接为一体结构的检测板13，

所述第一梁3的中部设置有套筒14，所述套筒14内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端设置有梅花把手15，螺杆的底端也设置有磁铁8，

所述的第一组件1和第二组件2的结构相同，但二者的结构互为镜像。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的电动汽车车尾雷达位置精度检测装置，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的车尾雷达位置精度检测方式所存在的问题，设计出一种特殊的结构，它能够快速、便捷地通过磁力吸附在车身上，并利用其上的检测件对车尾雷达进行位置精度的检测，整个检测过程快速、简单，不需要消耗太多的人力劳动，同时还能够大大提高检测的工作效率。并且这种检测装置的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的工作状态示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2所示：一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置，它由第一组件1和第二组件2两个部分组成，

所述第一组件1包括第一梁3，所述第一梁3一端连接有第二梁4，另一端则通过连接件5与检测件6相连，所述第二梁4的两端设置与第二梁4相互垂直的连杆7，所述连杆7的底端设置有磁铁8，所述连接件5包括第一连接板9和第二连接板10，所述第一连接板9和第二连接板10之间呈α角，且0°＜α＜180°，所述第一连接板9和第二连接板10分别通过螺栓11与第一梁3和检测件6相连，并且所述的螺栓11位于开设在第一连接板9或第二连接板10上的长孔12中，所述的检测件6包括两个相互垂直且连接为一体结构的检测板13，

所述第一梁3的中部设置有套筒14，所述套筒14内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端设置有梅花把手15，螺杆的底端也设置有磁铁8，

所述的第一组件1和第二组件2的结构相同，但二者的结构互为镜像。

本实用新型实施例的电动汽车车尾雷达位置精度检测装置的工作过程如下：在使用本装置之前，需要进行校正操作；

首先选取一个已经精确安装了车尾雷达的车身，然后将第一组件1中的检测件6扣在车尾雷达的表面，保证检测件6中的两个检测板13能够同时与车尾雷达上相邻的两个侧面贴合，在保持该状态的情况下，让连杆7端部的磁铁8吸附在车身上预设的校准点处，然后通过梅花把手15驱动螺杆转动，带动螺杆底端的磁铁8靠近车身，直至螺杆上的磁铁8也与与车身接触并吸附在车身上，此时本装置已经实现了校正操作；

如果在校正过程中检测件6始终无法与车尾雷达的两个相邻表面贴合，可以更换合适的连接件5，或调整连接件5与第一梁3或检测件6之间的相对位置关系，以保证校正时检测件6能够与车尾雷达上两个相邻表面之间紧密贴合；

第一组件1和第二组件2都完成校正的操作后，可分别进行车体尾部左右雷达的位置精度检测；

检测时，只需要取第一组件1（或第二组件2），将其放置在车体上，让连杆7底端的磁铁8媳妇在车身上与其相对应的校准点处，此时螺杆底端的磁铁8也会与车身接触并吸附在车身上，观察检测件6与车尾雷达之间的相对位置关系，如果检测件6上的两个检测板13同时与车尾雷达上相邻的两个侧面接触并紧密贴合，说明车尾雷达的安装位置精度符合要求，反之则说明车尾雷达的位置精度不符合要求；

当需要检测另一个规格或型号的车体上车尾雷达的位置精度时，首选进行如上所述的校正操作，让本装置调整至与该型号车体相适应的状态后，即可进行该型号车体的车尾雷达的检测。

Claims (1)

1.一种电动汽车车尾雷达位置精度检测装置，其特征在于：所述的检测装置由第一组件（1）和第二组件（2）两部分组成，

所述第一组件（1）包括第一梁（3），所述第一梁（3）一端连接有第二梁（4），另一端则通过连接件（5）与检测件（6）相连，所述第二梁（4）的两端设置与第二梁（4）相互垂直的连杆（7），所述连杆（7）的底端设置有磁铁（8），所述连接件（5）包括第一连接板（9）和第二连接板（10），所述第一连接板（9）和第二连接板（10）之间呈α角，且0°＜α＜180°，所述第一连接板（9）和第二连接板（10）分别通过螺栓（11）与第一梁（3）和检测件（6）相连，并且所述的螺栓（11）位于开设在第一连接板（9）或第二连接板（10）上的长孔（12）中，所述的检测件（6）包括两个相互垂直且连接为一体结构的检测板（13），

所述第一梁（3）的中部设置有套筒（14），所述套筒（14）内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端设置有梅花把手（15），螺杆的底端也设置有磁铁（8），

所述的第一组件（1）和第二组件（2）的结构相同，但二者的结构互为镜像。

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