CN113653122A - 驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构 - Google Patents

驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构 Download PDF

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Abstract

本发明公布一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构。后车架体一侧固定有驾驶室支腿，后端固定有下沉式配重体；下沉式配重体上方设置有左水箱安装腔、中部散热器安装腔和右水箱安装腔；下沉式配重体前侧开设有贯通式的散热器进风口。本发明可实现驾驶室侧置，减少驾驶室和整机宽度，让驾驶员放置腿和脚踏；在满足高度需求的情况下，可以提高发动机、变速箱、驱动桥和散热器等关重件的通用性，可以满足集成式大散热器的使用，减少成本；后车架设计可以解决现有侧置驾驶室井下机后车架耗材、耗工费时问题，保证后车架的安全可靠。

Description

驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，具体是一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，适用于井下装载机。
背景技术
随着全球对生态环境的高度重视，对矿山企业的生产要求越来越严格，矿产资源开发方式逐渐由地表开采转入地下矿洞开采。但矿洞开采难度大，成本高，矿产品利润空间受到挤压，节约开采成本迫在眉睫。用于地下矿洞开采的井下装载机机基本采用正置驾驶室，但由于矿洞中巷道截面尺寸较小，地形复杂，转弯角度小，巷道深度亦逐年加长，正置驾驶室产品在操作舒适性、工况适应性等方面无法有效满足长距离巷道作业要求。
为此，市场上出现了部分侧置式的井下装载机，但现有的驾驶室侧置式井下装载机存在的问题是：
第一，由于受到高度限制，井下装载机多采用两个散热器，占用空间大，而且受到高度和散热限制，其中发动机、变速箱、驱动桥和散热器等关重件需特殊改进，导致成本提高；
第二，为保证整机工作性能和可靠性，后车架均采用大钢板结构，用厚钢板充当配重，增加后车架尾部重量，材料成本、加工制造成本高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构。
本发明通过以下技术方案实现：一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，包括后车架体，后车架体的一侧靠下位置固定有用于安装驾驶室的驾驶室支腿，后车架体的后端固定有下沉式配重体；所述下沉式配重体上方设置有左水箱安装腔、中部散热器安装腔和右水箱安装腔；所述下沉式配重体前侧开设有散热器进风口，散热器进风口贯通下沉式配重体下方至下沉式配重体上方的中部散热器安装腔内；所述左水箱安装腔、右水箱安装腔用于安装尾气处理水箱；所述中部散热器安装腔用于安装集成式散热器，集成式散热器的进气口与散热器进风口连接。
其进一步是：所述后车架体包括对称布置在左右两侧的左梁板和右梁板；所述驾驶室支腿焊接在左梁板的下侧位置，在驾驶室支腿上方的左梁板上开设有槽孔，槽孔内用于安装驾驶室的控制踏板和用于驾驶员放置腿。
所述后车架体的后端通过左箱型体、中箱型体和右箱型体与下沉式配重体焊接；所述中箱型体位于左梁板、右梁板之间；所述左箱型体、右箱型体对称分居在左梁板外、右梁板外。
所述下沉式配重体包括焊接连接在一起的配重立板和配重水平面板；所述左箱型体与右箱型体结构对称；所述左箱型体包括上异形筋板、折弯板、下异形筋板；所述折弯板一端焊接在左梁板左侧面，折弯板另一端焊接在配重立板前侧面；所述上异形筋板与折弯板上边、左梁板、配重立板分别焊接；所述下异形筋板与折弯板下边、左梁板、配重立板分别焊接；所述上异形筋板、折弯板、下异形筋板、左梁板、配重立板围成所述左箱型体。
所述下沉式配重体中的配重水平面板的前端贴在左梁板、右梁板下；所述中箱型体包括开口朝后布置的U型板，配重立板贴在U型板开口处；所述U型板上端与配重立板焊接，U型板下边与配重水平面板焊接，U型板的两侧与对应的左梁板、右梁板内侧面焊接；所述U型板、配重立板、配重水平面板、左梁板、右梁板围成所述中箱型体。
所述配重水平面板下侧焊接有用于填充物料的腔体；所述散热器进风口贯通腔体下方至腔体上方的中部散热器安装腔内。
所述右水箱安装腔的底部高于左水箱安装腔的底部。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1，驾驶室支腿焊接在后车架左侧梁板上，可实现驾驶室侧置，可提高井下长距离运输工况的操作舒适性；左梁板上开有槽孔，可以减少驾驶室和整机宽度，让驾驶员放置腿和脚踏；
2，采用下沉式配重体，其上安装散热器，可在降低整机高度的同时，满足现有装载机散热器的安装，可以提高发动机、变速箱、驱动桥和散热器等关重件的通用性，降低成本；下沉式配重体设置有贯穿孔，实现空气流通，满足散热器进风量需求；
3，下沉式配重焊接体两侧安装尾气处理水箱，既保证整机左右重量均衡，又增加后车架尾部重量，提高整机工作能力；两侧尾气处理水箱存在高度差，可实现较高侧水箱往低侧水箱的补水；
4，下沉式配重焊接体内部有空腔，可通填充物料，增加配重重量，减少钢板重量，降低制造成本；解决了侧置驾驶室井下装载机后车架耗材、耗工费时问题，保证后车架的安全可靠；
5，下沉式配重焊接体与后车架前部的三处箱型结构，提高整体装配的便捷性，同时可有效增加后车架的抗扭、抗冲击能力，提高整体强度，可靠性高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍；
图1是为本发明实施例的立体结构示意图（第一视角）；
图2是为本发明实施例的立体结构示意图（第二视角）；
图3是本发明实施例的左箱型体结构示意图；
图4是下沉式配重体内部示意图；
图中：1、后车架体；1-1、左梁板；1-1-1、槽孔；1-2、右梁板；2、驾驶室支腿；3、下沉式配重体；3-1、腔体；3-2、配重立板；3-3、左水箱安装腔；3-4、右水箱安装腔；3-5、中部散热器安装腔；3-6、散热器进风口；3-7、配重水平面板；4、左箱型体；4-1、上异形筋板；4-2、折弯板；4-3、下异形筋板；5、右箱型体；6、中箱型体；6-1、U型板。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
结合图1和图2所示，一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，后车架体1包括对称布置在左右两侧的左梁板1-1和右梁板1-2。驾驶室支腿2焊接在左梁板1-1的下侧位置，驾驶室支腿2上用于安装驾驶室。在驾驶室支腿2上方的左梁板1-1上开设有槽孔1-1-1，槽孔1-1-1内用于安装驾驶室的控制踏板和用于驾驶员放置腿。驾驶室支腿的设置和槽孔的开设，可实现驾驶室侧置，针对长距离运输工况，可有效提高操作者工作舒适性。
结合图1至图4所示，后车架体1的后端通过左箱型体4、中箱型体6和右箱型体5与下沉式配重体3焊接。下沉式配重体3包括焊接连接在一起的配重立板3-2和配重水平面板3-7。中箱型体6位于左梁板1-1、右梁板1-2之间；左箱型体4、右箱型体5对称分居在左梁板1-1外、右梁板1-2外。
左箱型体4与右箱型体5结构对称，用于增加后车架刚性，提高抗扭、抗冲击能力。以左箱型体4为例说明：
左箱型体4包括上异形筋板4-1、折弯板4-2、下异形筋板4-3。折弯板4-2一端焊接在左梁板1-1左侧面，折弯板4-2另一端焊接在配重立板3-2前侧面。上异形筋板4-1与折弯板4-2上边、左梁板1-1、配重立板3-2分别焊接。下异形筋板4-3与折弯板4-2下边、左梁板1-1、配重立板3-2分别焊接。上异形筋板4-1、折弯板4-2、下异形筋板4-3、左梁板1-1、配重立板3-2围成左箱型体4。
中箱型体6包括开口朝后布置的U型板6-1。下沉式配重体3中的配重水平面板3-7的前端贴在左梁板1-1、右梁板1-2下，配重立板3-2贴在U型板6-1开口处。U型板6-1上端与配重立板3-2焊接，U型板6-1下边与配重水平面板3-7焊接，U型板6-1的两侧与对应的左梁板1-1、右梁板1-2内侧面焊接。U型板6-1、配重立板3-2、配重水平面板3-7、左梁板1-1、右梁板1-2围成中箱型体6。左箱型体4、右箱型体5、中箱型体6三个箱型结构，提高了下沉式配重体，以及整体后车架的抗扭、抗冲击能力，提高整机可靠性。
结合图1、图2和图4所示，配重水平面板3-7上侧与配重立板3-2之间围城左水箱安装腔3-3、中部散热器安装腔3-5和右水箱安装腔3-4。左水箱安装腔3-3、右水箱安装腔3-4用于安装尾气处理水箱，使后车架两侧左右重量均衡，同时增加后车架尾部重量，提高整机稳定性和工作能力。右水箱安装腔3-4的底部高于左水箱安装腔3-3的底部，这个高度差可实现两个水箱之间水的流通，提高尾气处理能力。
中部散热器安装腔3-5用于安装集成式散热器，实现散热器的通用性，还能降低整机后部高度，提高操作视野。配重水平面板3-7下侧焊接有腔体3-1，腔体3-1内部为中空结构，可通过填充物料，增加配重重量，提高整机工作稳定性，减少钢板重量，降低制造成本。散热器进风口3-6贯通腔体3-1下方至腔体3-1上方的中部散热器安装腔3-5内。散热器进风口3-6与集成式散热器连接，满足其进风需求。
本实施例在满足高度需求的情况下，可以提高发动机、变速箱、驱动桥和散热器等关重件的通用性，可以满足集成式大散热器的使用，减少成本。同时后车架设计，可以解决现有侧置驾驶室井下机后车架耗材、耗工费时问题，保证后车架的安全可靠。

Claims (7)

1.一种驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，
其特征在于：
包括后车架体（1），后车架体（1）的一侧靠下位置固定有用于安装驾驶室的驾驶室支腿（2），后车架体（1）的后端固定有下沉式配重体（3）；
所述下沉式配重体（3）上方设置有左水箱安装腔（3-3）、中部散热器安装腔（3-5）和右水箱安装腔（3-4）；所述下沉式配重体（3）前侧开设有散热器进风口（3-6），散热器进风口（3-6）贯通下沉式配重体（3）下方至下沉式配重体（3）上方的中部散热器安装腔（3-5）内；
所述左水箱安装腔（3-3）、右水箱安装腔（3-4）用于安装尾气处理水箱；所述中部散热器安装腔（3-5）用于安装集成式散热器，集成式散热器的进气口与散热器进风口（3-6）连接。
2.根据权利要求1所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述后车架体（1）包括对称布置在左右两侧的左梁板（1-1）和右梁板（1-2）；所述驾驶室支腿（2）焊接在左梁板（1-1）的下侧位置，在驾驶室支腿（2）上方的左梁板（1-1）上开设有槽孔（1-1-1），槽孔（1-1-1）内用于安装驾驶室的控制踏板和用于驾驶员放置腿。
3.根据权利要求2所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述后车架体（1）的后端通过左箱型体（4）、中箱型体（6）和右箱型体（5）与下沉式配重体（3）焊接；所述中箱型体（6）位于左梁板（1-1）、右梁板（1-2）之间；所述左箱型体（4）、右箱型体（5）对称分居在左梁板（1-1）外、右梁板（1-2）外。
4.根据权利要求3所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述下沉式配重体（3）包括焊接连接在一起的配重立板（3-2）和配重水平面板（3-7）；所述左箱型体（4）与右箱型体（5）结构对称；所述左箱型体（4）包括上异形筋板（4-1）、折弯板（4-2）、下异形筋板（4-3）；所述折弯板（4-2）一端焊接在左梁板（1-1）左侧面，折弯板（4-2）另一端焊接在配重立板（3-2）前侧面；所述上异形筋板（4-1）与折弯板（4-2）上边、左梁板（1-1）、配重立板（3-2）分别焊接；所述下异形筋板（4-3）与折弯板（4-2）下边、左梁板（1-1）、配重立板（3-2）分别焊接；所述上异形筋板（4-1）、折弯板（4-2）、下异形筋板（4-3）、左梁板（1-1）、配重立板（3-2）围成所述左箱型体（4）。
5.根据权利要求4所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述下沉式配重体（3）中的配重水平面板（3-7）的前端贴在左梁板（1-1）、右梁板（1-2）下；所述中箱型体（6）包括开口朝后布置的U型板（6-1），配重立板（3-2）贴在U型板（6-1）开口处；所述U型板（6-1）上端与配重立板（3-2）焊接，U型板（6-1）下边与配重水平面板（3-7）焊接，U型板（6-1）的两侧与对应的左梁板（1-1）、右梁板（1-2）内侧面焊接；所述U型板（6-1）、配重立板（3-2）、配重水平面板（3-7）、左梁板（1-1）、右梁板（1-2）围成所述中箱型体（6）。
6.根据权利要求5所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述配重水平面板（3-7）下侧焊接有用于填充物料的腔体（3-1）；所述散热器进风口（3-6）贯通腔体（3-1）下方至腔体（3-1）上方的中部散热器安装腔（3-5）内。
7.根据权利要求1所述的驾驶室侧置的带水箱尾气处理的尾部下沉式后车架结构，其特征在于：所述右水箱安装腔（3-4）的底部高于左水箱安装腔（3-3）的底部。
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