CN207792603U - 内燃叉车新式尾架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃叉车新式尾架，包括：1个底板，该底板呈水平，且该底板的中部设有一底孔；2个支架，支架的中部通过焊接的方式分别固连在该底板的下侧面的前部和后部；1个一体板，该一体板呈竖向，且该一体板的后侧面的中部焊接在该底板的前端面上；1个前弯板，该前弯板的中部焊接在该底板中部的上侧面上；2个配重板，配重板的前端较宽、后端较窄，且配重板均呈竖向的两两对应的焊接在该前弯板的左右两端；2个水箱支架，2个水箱支架两两对应的焊接在该前弯板的左部和右部的后侧面上；2个消音器支架，2个消音器支架两两对应的焊接在该前弯板的左部和右部的前侧面上。本实用新型的优点是：易于焊接、不易变形。

Description

内燃叉车新式尾架

技术领域

本发明涉及叉车部件技术领域，尤其是涉及一种内燃叉车新式尾架。

背景技术

常见的内燃叉车尾架，由型钢组焊而成，其作用是一方面用于支承叉车平衡重、承载整车重量及连接车架液压油箱和燃油箱，另一方面可以将消音器、散热器、转向桥和相关电器元件等安装在其上。目前的内燃叉车尾架的缺陷在于：1、由数量较多的散件搭焊而成，材料利用率低，且搭焊时费工费时；2、由于散件较多，焊缝集中，易于出现较严重的搭焊变形，且无法矫正。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃叉车新式尾架，它具有易于焊接、不易变形的特点。

本发明所采用的技术方案是：内燃叉车新式尾架，所述内燃叉车新式尾架包括：

1个底板，该底板呈水平，且该底板的中部设有一底孔；

2个支架，支架呈倒“U”字形，且支架的中部通过焊接的方式分别固连在该底板的下侧面的前部和后部；

1个一体板，该一体板呈竖向，且该一体板的后侧面的中部焊接在该底板的前端面上，同时，该一体板的上部设有配重连接孔、下部侧边上均设有一凸块；

1个前弯板，该前弯板的中部焊接在该底板中部的上侧面上，且该前弯板的左右两端均斜着向上延伸；

2个配重板，配重板的前端较宽、后端较窄，且配重板均呈竖向的两两对应的焊接在该前弯板的左右两端；

2个水箱支架，2个水箱支架两两对应的焊接在该前弯板的左部和右部的后侧面上；

2个消音器支架，2个消音器支架两两对应的焊接在该前弯板的左部和右部的前侧面上。

所述底板的前部的上方焊接有至少1个三角形的加强板，该加强板的前侧边焊接该一体板的上部后侧面。

本发明和现有技术相比所具有的优点是：易于焊接、不易变形。本发明的内燃叉车新式尾架尽量减少了部件的数量，且尽量分散了焊接位置，使焊缝不会过分集中，从而使该尾架易于焊接，且不易变形。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的内燃叉车新式尾架的左视图；

图2是本发明的实施例的内燃叉车新式尾架的俯视图；

图3是本发明的一体板的主视图；

图4是本发明的实施例的内燃叉车新式尾架的后视图。

图中：

10、底板，11、底孔；

20、支架；

30、一体板，31、配重连接孔，32、凸块；

40、前弯板；

50、配重板；

60、水箱支架；

70、消音器支架；

80、加强板。

具体实施方式

实施例，见图1至图4所示：内燃叉车新式尾架，包括：1个底板10、2个支架20、1个一体板30、1个前弯板40、2个配重板50、2个水箱支架60、2个消音器支架70等部件。

具体而言：

该底板10呈水平状的在前后方向上进行延伸，且该底板10的中部设有一底孔11。该底孔11不仅减小了该底板10的重量，且便于灵活的装配必要的叉车部件。

支架20呈倒“U”字形，且支架20的左右两侧均设有螺钉孔，以便于通过螺栓将支架20固定在叉车的尾部。同时，支架20的中部通过焊接的方式分别固连在该底板10的下侧面的前部和后部。相较于传统的尾架而言，支架20和该底板10之间直接焊接，减少了不必要的部件以及焊缝。

该一体板30呈竖向，且该一体板30的后侧面的中部焊接在该底板10的前端面上。同时，该一体板30的上部设有配重连接孔31、下部侧边上均设有一凸块32。即，该一体板30兼做了用于固定配重块的配重安装板以及叉车的尾部挡板。如此，同样减少了部件数量和焊缝数量。

该前弯板40的中部焊接在该底板10中部的上侧面上，且该前弯板40的左右两端均斜着向上延伸。一般而言，为了重量的合理分配，该前弯板40和该底板10的焊接部位位于该底孔11的前方。

配重板50的前端较宽、后端较窄。此处所谓宽和窄，指的是配重板50在竖向上的尺寸。比如，配重板50呈长边在前、短边在后的直角梯形。当然，配重板50的形状不仅限于此。配重板50均呈竖向的两两对应的焊接在该前弯板40的左右两端。所谓配重板50呈竖向，指的是配重板50所处的平面为竖向平面。

2个水箱支架60两两对应的焊接在该前弯板40的左部和右部的后侧面上。

2个消音器支架70两两对应的焊接在该前弯板40的左部和右部的前侧面上。

优化的：

该底板10的前部的上方焊接有至少1个三角形的加强板80，该加强板80的前侧边焊接该一体板30的上部后侧面。

这样，通过减少构成尾架的部件的数量，以及合理分配焊接位置，使尾架的制备相对较为简单，且不易变形。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (2)

1.内燃叉车新式尾架，其特征在于：所述内燃叉车新式尾架包括：

1个底板（10），该底板（10）呈水平状，且该底板（10）的中部设有一底孔（11）；

2个支架（20），支架（20）呈倒“U”字形，且支架（20）的中部通过焊接的方式分别固连在该底板（10）的下侧面的前部和后部；

1个一体板（30），该一体板（30）呈竖向，且该一体板（30）的后侧面的中部焊接在该底板（10）的前端面上，同时，该一体板（30）的上部设有配重连接孔（31）、下部侧边上均设有一凸块（32）；

1个前弯板（40），该前弯板（40）的中部焊接在该底板（10）中部的上侧面上，且该前弯板（40）的左右两端均斜着向上延伸；

2个配重板（50），配重板（50）的前端较宽、后端较窄，且配重板（50）均呈竖向的两两对应的焊接在该前弯板（40）的左右两端；

2个水箱支架（60），2个水箱支架（60）两两对应的焊接在该前弯板（40）的左部和右部的后侧面上；

2个消音器支架（70），2个消音器支架（70）两两对应的焊接在该前弯板（40）的左部和右部的前侧面上。

2.根据权利要求1所述的内燃叉车新式尾架，其特征在于：所述底板（10）的前部的上方焊接有至少1个三角形的加强板（80），该加强板（80）的前侧边焊接该一体板（30）的上部后侧面。