CN116238605A - 一种承重挡泥板总成及挖掘装载机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种承重挡泥板总成及挖掘装载机，所述承重挡泥板总成包括后挡泥板组件，所述后挡泥板组件包括后挡泥板、安装座一和安装座二；所述后挡泥板包括顺次相连的前部、中部和后部，以及第一侧板；所述前部先呈倾斜状，再呈竖直向下状，用于包裹轮胎；所述中部的顶面为平直面，且设有第一安装孔；所述后部呈竖直向下状；所述第一侧板为半包围结构，分别与前部、中部和后部相连；所述安装座一设于所述中部的内侧，且部分凸出于后挡泥板，用于与驾驶室底面相连；所述安装座二设于所述前部的内侧，用于与驾驶室侧面相连。本发明能够满足载重的要求，适应复杂恶劣的路况，为车辆安全供电提供保障，提高车辆行驶的平顺性和稳定性。

Description

一种承重挡泥板总成及挖掘装载机

技术领域

本发明属于工程机械技术领域，具体涉及一种承重挡泥板总成及挖掘装载机。

背景技术

挖掘装载机是集挖掘、装载于一体的多功能工程机械，广泛用于各类基础工程项目的施工，能够从事挖掘、铲装、运载、破碎和平整场地等多项作业。由于需要经常在各种复杂甚至恶劣的非公路路面上进行行驶作业，在抢险救援过程中经常会在一定深度水中行进，要求车辆具有较高的行驶速度和通过性，以达到快速抵达作业现场的目的。道路坑洞多，由此产生的振动问题严重制约了挖掘装载机向高速、高效、安全性发展的需求，所以需要根据车辆布置需求，将部分部件安装在挡泥板上，提高整机适应性和可靠性。目前挖掘装载机挡泥板主要功能仍是挡住行驶过程中的泥水溅到车身其它部件上，尤其是避免泥水溅到驾驶室玻璃上，影响司机视线，并没有在挡泥板上方安装重物的要求。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种承重挡泥板总成及挖掘装载机，能够满足载重的要求，适应复杂恶劣的路况，为车辆安全供电提供保障，提高车辆行驶的平顺性和稳定性。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

第一方面，本发明提供了一种承重挡泥板总成，包括后挡泥板组件，所述后挡泥板组件包括后挡泥板、安装座一和安装座二；

所述后挡泥板包括顺次相连的前部、中部和后部，以及第一侧板；所述前部先呈倾斜状，再呈竖直向下状，用于包裹轮胎；所述中部的顶面为平直面，且设有第一安装孔；所述后部呈竖直向下状；所述第一侧板为半包围结构，分别与所述前部、中部和后部相连；

所述安装座一设于所述中部的内侧，且部分凸出于所述后挡泥板，用于与驾驶室底面相连；

所述安装座二设于所述前部的内侧，用于与驾驶室侧面相连。

可选地，所述安装座一包括第一安装板、方管一和方管二；

所述第一安装板用于与驾驶室底面相连；

所述第一安装板和方管二分别与所述方管一同一侧的两端相连，使得安装座一的顶面与后挡泥板中部的顶面形成一定高度差，当后挡泥板组件安装至驾驶室后，所述后挡泥板高于驾驶室底面。

可选地，所述第一安装板的宽度尺寸大于方管一的宽度尺寸。

可选地，所述安装座二与所述后挡泥板前部上呈倾斜状的前端斜面平行布置，包括相连的第二安装板和方管三，所述第二安装板上设有第二安装孔，用于与驾驶室侧面相连；所述方管三与所述后挡泥板前部相连。

可选地，所述后挡泥板的前部在竖直方向上朝外侧倾斜一定角度。

可选地，所述后挡泥板组件还包括连接管一和连接管二；所述连接管一和连接管二分别与所述安装座一和安装座二相连，形成骨架。

可选地，所述前挡泥板组件包括前挡泥板、支撑管组件和安装座三；

所述前挡泥板与所述支撑管组件固定相连；

所述支撑管组件与所述安装座三可拆卸相连；

所述安装座三上设有第三安装孔。

可选地，所述支撑管组件包括支撑管一和支撑管二；

所述支撑管一包括相连的第一管和第二支管，所述第一支管和第二支管之间的夹角为钝角，所述第一支管还与所述前挡泥板相连；

所述支撑管二均包括相连的第三支管和第四段，所述第三支管和第四段之间的夹角为钝角，所述第三支管还与所述前挡泥板相连；

所述第二支管与所述第四段相互平行，且均设有若干个排孔，用于与安装座三可拆卸相连。

可选地，所述安装座三包括第三安装板、第二侧板和底座；

所述第三安装板为折弯件，具有Z形特征，包括顺次设置的第一板、第二板和第三板，所述第一板处于竖直状态，且分别与第二支管与所述第四段相连；所述第二板和第三板之间形成L区域；

所述第二侧板分别与第二板和第三板相连，或仅与第二板相连；

所述底座分别与所述第二侧板和第三板相连，所述底座上设有第三安装孔，用于与前桥相连。

可选地，所述安装座三还包括加强筋，所述加强筋分别与所述第一板和第二板相连。

第二方面，本发明提供了一种挖掘装载机，包括第一方面中任一项所述的承重挡泥板总成。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提出一种承重挡泥板总成及挖掘装载机，能够满足载重的要求，适应复杂恶劣的路况，为车辆安全供电提供保障，提高车辆行驶的平顺性和稳定性。

本发明中的后挡泥板组件是为以方管为骨架设计的结构，整体刚度和强度优，和驾驶室安装均为平面接触，且安装点分布合理，后挡泥板组件在车身振动过程中，非常稳定。

本发明中的承重挡泥板总成采用方管为骨架，具有刚度高、结构简单、安装快捷等特点，能够经受住各种路况对车辆的冲击。

本发明中的承重挡泥板总成，根据后挡泥板上安装重物和安装座相连接的部件位置，采用方管作为主要承重件，且在高度方向并列布置方管，很好地解决了安装空间问题，整体美观。

本发明中的承重后挡泥板总成，其相对车辆处于比较高的位置，将部分液压元器件等重物安装在后挡泥板上，车辆通过深水区域会更便利，更经济。

本发明中的承重后挡泥板总成，其安装座和支撑管组件结构简单，布局合理，能够充分利用其后侧空间，布置工具箱或副油箱等重物。

本发明中的承重挡泥板总成中的前挡泥板安装在前桥上，和轮胎之间的间隙是固定不变的，即前挡泥板在车辆行驶过程中随着前桥位置升降，前挡泥板和轮胎之间距离不会因悬挂高度变化而变化，所以其安装位置相对较低，使得前挡泥板相对刚性更好，且司机两侧视野更开阔。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1为本发明一种实施例的后挡泥板组件在整机上仰视图；

图2为本发明一种实施例的后挡泥板组件总体结构图；

图3为本发明一种实施例的后挡泥板组件局部结构图；

图4为本发明一种实施例的后挡泥板组件倾斜面剖面结构图；

图5为本发明一种实施例的后挡泥板组件安装座一结构图；

图6为本发明一种实施例的后挡泥板组件安装座二结构图；

图7为本发明一种实施例的前挡泥板组件总体结构图；

图8为本发明一种实施例的前挡泥板组件总体结构图；

图9为本发明一种实施例的前挡泥板组件支撑管组件结构图；

图10为本发明一种实施例的前挡泥板组件安装座结构图；

其中：

1-1.后挡泥板，1-2.连接管一，1-3.安装座一，1-4.连接管二，1-5.安装座二，1-6.垫板，1-7.线架，1-8.第一侧板，1-3-1.第一安装板，1-3-2.方管一，1-3-3.方管二，1-5-1.第二安装板，1-5-2.方管三，1-5-3.第二安装孔，2-1.前挡泥板，2-2.支撑挂组件，2-3.安装座三，2-2-1.支撑管一，2-2-2.支撑管二，2-3-1.安装板三，2-3-2.加强筋，2-3-3.第二侧板，2-3-4.底座，2-3-5.第三安装孔，11.第一安装孔，12.中部的顶面，22.第一排孔，23.第二排孔。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明的保护范围。

下面结合附图对本发明的应用原理作详细的描述。

实施例1

本发明实施例中提供了一种承重挡泥板总成，如图1-4所示，包括后挡泥板组件，所述后挡泥板组件包括后挡泥板1-1、安装座一1-3和安装座二1-5；

如图2-3所示，所述后挡泥板1-1包括顺次相连的前部、中部和后部，以及第一侧板1-8；所述前部先呈倾斜状，再呈竖直向下状，用于包裹轮胎；所述中部的顶面12(即承重平面)为平直面，在实际使用过程中，与地面平行，且设有第一安装孔11，用于安装承重件；所述后部呈竖直向下状；即前部和后部均按照整机要求造型，和轮胎形状顺形，包裹轮胎。所述第一侧板1-8为半包围结构，能够起到避免泥水向外飞溅，分别与所述前部、中部和后部相连；在具体实施过程，所述后挡泥板1-1采用钣金件；所述后挡泥板1-1上的前部、中部和后部间的过渡处均采用圆弧过渡；

所述安装座一1-3设于所述中部的内侧，且部分凸出于所述后挡泥板1-1，用于与驾驶室底面相连，具体参见图4；

所述安装座二1-5设于所述前部的内侧，用于与驾驶室侧面相连，具体参见图2；

所述后挡泥板组件和驾驶室连接为一个整体。

本发明实施例中提出的一种承重挡泥板总成及挖掘装载机，能够满足载重的要求，适应复杂恶劣的路况，为车辆安全供电提供保障，提高车辆行驶的平顺性和稳定性。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图5所示，所述安装座一1-3包括第一安装板1-3-1、方管一1-3-2和方管二1-3-3；

所述第一安装板1-3-1用于与驾驶室底面相连；

所述第一安装板1-3-1和方管二1-3-3分别与所述方管一1-3-2同一侧的两端相连，使得安装座一1-3的顶面与后挡泥板1-1中部的顶面形成一定高度差，当后挡泥板组件安装至驾驶室后，所述后挡泥板1-1高于驾驶室底面。即后挡泥板1-1的内侧位于安装座一1-3上方处留出安装空间，便于装配到驾驶室上；在具体实施过程中，所述安装座一1-3是由方管一1-3-2、方管二1-3-3、第一安装板1-3-1焊接而成的高度方向并列布置箱型结构，方管一1-3-2和方管二1-3-3均采用型材，方管一1-3-2和方管二1-3-3成并列布置，便于为后挡泥板1-1和驾驶室留出安装空间，不占用空间，结构紧凑；方管一1-3-2的一端和第一侧板1.8内侧接触进行连接，整体提升后挡泥板1-1强度和安装座强度。所述第一安装板1-3-1上对称布置第一安装孔11，所述第一安装孔11呈长圆孔，便于和驾驶室安装，且所述第一安装板1-3-1四个角具有倒圆角特征。在安装过程中，安装座一1-3根据安装部件重物纵向布置，均匀分担安装部件重物，因驾驶室造型原因，在竖直平面上侧面向后倾斜，为减小安装座一1-3的悬臂长度，提升其受力性能，提升后挡泥板组件的刚性，安装座一1-3在横向布置上根据驾驶室造型调整悬臂长度。

在本发明实施例的一种具体实施例中，所述第一安装板1-3-1的宽度尺寸大于方管一1-3-2的宽度尺寸，便于留出焊道尺寸，且与驾驶室接触面大。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图6所示，所述安装座二1-5与所述后挡泥板1-1前部上呈倾斜状的前端斜面平行布置，包括相连的第二安装板1-5-1和方管三1-5-2，所述第二安装板1-5-1上设有第二安装孔1-5-3，用于与驾驶室侧面相连；所述方管三1-5-2与所述后挡泥板1-1前部相连。在具体实施过程中，所述安装座二1-5是由方管三1-5-2、第二安装板1-5-1焊接而成的箱型结构，方管三1-5-2采用型材；第二安装板1-5-1宽度方向比方管尺寸要大，便于留出和方管焊接的焊道，且能增大和驾驶室安装面积，第二安装板1-5-1上对称布置第二安装孔1-5-3，第二安装孔1-5-3呈长圆孔，便于和驾驶室安装，提高安装快捷性。

在本发明实施例的一种具体实施例中，为了保证驾驶室门开启角度，所述后挡泥板1-1的前部在竖直方向上朝外侧倾斜一定角度，即后挡泥板1-1的前部的前端倾斜面不仅在屏幕方向内外倾斜，而且要左右方向倾斜。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图2所示，所述后挡泥板组件还包括连接管一1-2和连接管二1-4；所述连接管一1-2和连接管二1-4分别与所述安装座一1-3和安装座二1-5相连，形成骨架，然后将骨架与所述后挡泥板1-1连接成整体的后挡泥板组件。在具体实施过程中，所述连接管一1-2和连接管二1-4均采用型材。

在本发明实施例的一种具体实施方式中，如图2所示，所述后挡泥板组件还包括垫板1-6和线架1-7；所述垫板1-6上含安装孔，布置在后挡泥板1-1的下侧，主要目的是加强后挡泥板1-1上第一安装孔(即承重物安装孔)处的强度和厚度，避免此处孔被螺栓或螺母压溃，造成安装精度受影响或者损坏孔。所述线架1-7为钣金件，包含两个孔，两端具有折弯特征，其上孔用于穿入扎带对线束等进行固定。

综上可见，本发明实施例中的后挡泥板组件的整体骨架采用方管结构，制造周期短，制造成本低，且制造工艺简单，易于控制产品成本和质量。

当将本发明实施例中承重挡泥板总成安装至整机上时，驾驶室左右两侧各布置一件后挡泥板组件，其上根据整机布置要求，可以承载重物，如液压元器件等，安装座和后挡泥板1-1等对称布置；车辆前部左右两侧各布置一件前挡泥板2-1组件，其后侧根据整机布置要求，可以承载重物，如工具箱、副油箱等，能够充分利用空间，安装座、支撑管组件2-2和前挡泥板2-1对称布置。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图7-8所示，所述前挡泥板2-1组件包括前挡泥板2-1、支撑管组件2-2和安装座三2-3；

所述前挡泥板2-1与所述支撑管组件2-2固定相连；

所述支撑管组件2-2与所述安装座三2-3可拆卸相连；

所述安装座三2-3上设有第三安装孔2-3-5。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图9所示，所述支撑管组件2-2包括支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2；

所述支撑管一2-2-1包括相连的第一管和第二支管，所述第一支管和第二支管之间的夹角为钝角，所述第一支管还与所述前挡泥板2-1相连；

所述支撑管二2-2-2均包括相连的第三支管和第四段，所述第三支管和第四段之间的夹角为钝角，所述第三支管还与所述前挡泥板2-1相连；

所述第二支管与所述第四段相互平行，且均设有若干个第一排孔22，用于与安装座三2-3可拆卸相连。在具体实施过程中，所述支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2均采用通用钢管焊接而成，二者按照所需形状弯管成形，支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2向上伸出一端后水平折弯，避免轮胎转向时干涉，支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2在水平方向保持等高，能够保证前挡泥板2-1安装后其顶面水平。为提高支撑管组件2-2刚度，支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2连接处采用焊接形式，支撑管一2-2-1和支撑管二2-2-2分别有纵向一排孔22，两排孔水平方向对齐，和安装座三2-3上安装孔对正。

在本发明实施例的一种具体实施例中，如图10所示，所述安装座三2-3包括第三安装板2-3-1、第二侧板2-3-3和底座2-3-4；

所述三安装板2-3-1为折弯件，具有Z形特征，避开其周围部件，且能够为传感器等留出安装空间，包括顺次设置的第一板、第二板和第三板，所述第一板处于竖直状态，且分别与第二支管与所述第四段相连；所述第二板和第三板之间形成L区域；所述第一板上设有若干个第二排孔23；

所述第二侧板2-3-3分别与第二板和第三板相连，或仅与第二板相连；

所述底座2-3-4分别与所述第二侧板2-3-3和第三板相连，所述底座2-3-4上设有第三安装孔2-3-5，用于与前桥相连。具体实施过程中，所述底座2-3-4上分别设计有安装座和前桥安装孔，以及安装传感器的安装孔。

在本发明实施例的一种具体实施例中，所述安装座三2-3还包括加强筋2-3-2，所述加强筋2-3-2分别与所述第一板和第二板相连。

实施例2

本发明实施例中提供了一种挖掘装载机，包括实施例1中任一项所述的承重挡泥板总成。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (11)

1.一种承重挡泥板总成，其特征在于：包括后挡泥板组件，所述后挡泥板组件包括后挡泥板、安装座一和安装座二；

所述后挡泥板包括顺次相连的前部、中部和后部，以及第一侧板；所述前部先呈倾斜状，再呈竖直向下状，用于包裹轮胎；所述中部的顶面为平直面，且设有第一安装孔；所述后部呈竖直向下状；所述第一侧板为半包围结构，分别与所述前部、中部和后部相连；

所述安装座一设于所述中部的内侧，且部分凸出于所述后挡泥板，用于与驾驶室底面相连；

所述安装座二设于所述前部的内侧，用于与驾驶室侧面相连。

2.根据权利要求1所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述安装座一包括第一安装板、方管一和方管二；

所述第一安装板用于与驾驶室底面相连；

所述第一安装板和方管二分别与所述方管一同一侧的两端相连，使得安装座一的顶面与后挡泥板中部的顶面形成一定高度差，当后挡泥板组件安装至驾驶室后，所述后挡泥板高于驾驶室底面。

3.根据权利要求2所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述第一安装板的宽度尺寸大于方管一的宽度尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述安装座二与所述后挡泥板前部上呈倾斜状的前端斜面平行布置，包括相连的第二安装板和方管三，所述第二安装板上设有第二安装孔，用于与驾驶室侧面相连；所述方管三与所述后挡泥板前部相连。

5.根据权利要求1所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述后挡泥板的前部在竖直方向上朝外侧倾斜一定角度。

6.根据权利要求1所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述后挡泥板组件还包括连接管一和连接管二；所述连接管一和连接管二分别与所述安装座一和安装座二相连，形成骨架。

7.根据权利要求1所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述前挡泥板组件包括前挡泥板、支撑管组件和安装座三；

所述前挡泥板与所述支撑管组件固定相连；

所述支撑管组件与所述安装座三可拆卸相连；

所述安装座三上设有第三安装孔。

8.根据权利要求7所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述支撑管组件包括支撑管一和支撑管二；

所述支撑管一包括相连的第一管和第二支管，所述第一支管和第二支管之间的夹角为钝角，所述第一支管还与所述前挡泥板相连；

所述支撑管二均包括相连的第三支管和第四段，所述第三支管和第四段之间的夹角为钝角，所述第三支管还与所述前挡泥板相连；

所述第二支管与所述第四段相互平行，且均设有若干个排孔，用于与安装座三可拆卸相连。

9.根据权利要求7所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述安装座三包括第三安装板、第二侧板和底座；

所述第三安装板为折弯件，具有Z形特征，包括顺次设置的第一板、第二板和第三板，所述第一板处于竖直状态，且分别与第二支管与所述第四段相连；所述第二板和第三板之间形成L区域；

所述第二侧板分别与第二板和第三板相连，或仅与第二板相连；

所述底座分别与所述第二侧板和第三板相连，所述底座上设有第三安装孔，用于与前桥相连。

10.根据权利要求7所述的一种承重挡泥板总成，其特征在于：所述安装座三还包括加强筋，所述加强筋分别与所述第一板和第二板相连。

11.一种挖掘装载机，其特征在于：包括权利要求1-10中任一项所述的承重挡泥板总成。

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