CN214165147U - 一种载货汽车的货箱结构 - Google Patents

Abstract

实用新型属于汽车零部件技术领域，具体为一种载货汽车的货箱结构，包括纵梁、横梁、底板、侧挡板、前挡板、后挡板、连接角板、固定支架、骑马螺栓，各部分通过可拆卸连接结构组装，安装便捷；该货箱结构强度高、承载能力强、重量轻，可以满足越野重载需求和各种恶劣越野路况的使用需求，同时具有安装拆卸便捷、制造工艺简单、经济性好等技术优势。适合配置于越野载货车辆使用。

Description

一种载货汽车的货箱结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体公开了一种载货汽车的货箱结构。

背景技术

越野汽车通常采用非承载式结构，有一定的载货需求，货箱是载货越野汽车的重要组成部分。货箱的结构方案及其固定方式的选择，不仅关系到汽车的载货能力，很大程度上还会影响到越野汽车的整体性能。好的结构方案和连接方式，对越野汽车结构有一定的加强作用，还可以减小来自地面和货物的震动，使之不致影响到车辆的NVH性能的达成。

越野汽车通常使用工况比较恶劣，需要行驶于等级公路、乡村土路、无路地区(如起伏、泥泞、积雪、沙地、丛林道路等)，对货箱的结构强度要求非常高。其货箱的结构设计既要满足实用性、可靠性，还需要容易制造，有较好的经济性。

传统的货箱直接安装到越野汽车的车架上，车体左右两侧得不到支撑，满载或偏载时箱体侧边会下沉，在野外不平坦的道路上行驶时容易造成底板变形。为了减少对箱体的损害，技术人员往往在箱底焊接有横向的加强筋，虽然解决了承载中结构强度不足的问题，但是也使得焊接区域出现应力集中，行驶过程中的颠簸会在应力集中处形成疲劳裂纹，裂纹暴露在空气中，发生锈蚀，影响货箱结构的使用寿命，而且这种改造方式对车架的维护保养也造成了障碍。

实用新型内容

为解决背景技术中列举的技术问题，本实用新型提供了一种载货汽车的货箱结构。具体技术方案如下：

一种载货汽车的货箱结构，包括底板、侧挡板、前挡板、后挡板拼接而成的开口向上的长方箱体。其特征为：所述货箱还包括多条可拆卸的安装于所述底板下，长度方向上的纵梁和宽度方向上的横梁，以及多个连接角板、固定支架和骑马螺栓，所述纵梁承载所述横梁，所述横梁承载所述底板，所述连接角板在所述纵梁与横梁交汇处将所述纵梁和横梁连为一体，所述纵梁与车体前后方向一致，平放在车架上，通过所述固定支架与车架固定，所述骑马螺栓将纵梁和车架锁定。

这种设计从结构上解决了承载过程中车侧边结构强度不够的问题，同时由于角板可拆卸，可以灵活地调整横梁的位置和数量，在承载较轻货物时可以减少货箱的整体重量，也为箱底和车架间的维护腾出了空间。较之于焊接等不可拆连接方式，减少了车箱底部的变形和应力积聚。

车在野外行驶时，车身颠簸会引起车架与纵梁轻微变形移位，多次的小变形或移位会造成纵梁与车架间连接螺栓的松脱，配置骑马螺栓对车架和纵梁做进一步限位能有效的避免这种变形移位的发生。

优选的，所述纵梁有两条，均为等截面槽型梁结构。

用纵梁与车架相连代替了底板直接与车架相连，使得横梁的安装更加便捷，并进一步增大了车底的维修安装空间。等截面槽型梁为标准型材，易于采购，且很好的兼顾了轻量化和强度要求。

优选的，所述底板由槽型板材铺排拼接形成的长方形板状结构，其外框下部具有卷边凸缘，所述横梁，为顶面平直，由中部向两端横截面逐渐变小的变截面槽型梁结构，端部开设有能与所述卷边凸缘扣合的沟槽。

这样，横梁与车箱底板边框扣合代替了横梁与车箱底板结合，由中部向两端渐缩的设计符合轻量化要求，承载受力上也更趋合理。

优选的，连接角板由平板折弯90度形成两侧面，一侧面上大下小，上部开有多个通孔，与所述横梁上对应部位开设的通孔铆接，另一侧面上小下大，下部开有多个通孔，与所述纵梁上对应部位开设的通孔铆接。

这种角板结构简单，重量轻，互换性好，安装也比较便利。

优选的，所述固定支架为钢板合围形成的箕形，在所述箕形的箕背和箕底位置均开有螺栓孔，所述箕背通过螺栓与所述纵梁连接，箕底通过螺栓与所述车架连接。

这种连接方式在箕侧面形成两个加强筋板，箕背和箕底分别与纵梁的竖直面和车架的上平面贴合，固定更加牢靠。

优选的，骑马螺栓在每根纵梁上配置三个，分别配置于所述纵梁的两端和中部。骑马螺栓为竖直方向的左右螺杆螺母副和水平方向的上下压片构成的口字结构插锁，所述纵梁与车架被锁定在所述口字结构内。

这种设计考虑到了载货车厢整体的稳定性，既避免了由于限位不够造成固定座变形，紧固螺栓松脱的后果，也避免了盲目增加不必要的锁紧装置造成车重增加，油耗加大和车底空间障碍的形成。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

货箱结构简单、强度高、装载能力强，可以满足越野汽车重载需求和各种恶劣越野路况的使用需求。

货箱装配拆卸方便，可以实现整体的拆卸和换装，维修性好。

货箱大量采用板材及型材，材料容易获得，工艺简单，制造成本较低。

货箱与汽车之间的连接结构简单，连接强度高，可靠性好。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中货箱安装后的整体结构图；

图2表示本实用新型实施例中纵梁结构图；

图3表示本实用新型实施例中横梁结构图；

图4表示本实用新型实施例中角板结构图；

图5表示本实用新型实施例中固定支架结构图；

图6表示本实用新型实施例中骑马螺栓结构图；

图中：1.前挡板；2.底板；3.纵梁；4.骑马螺栓；5.横梁；6.固定支架；7.角板；8.侧挡板；9.后挡板；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于该实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图6所示，一种载货汽车的货箱结构，包括底板2与侧挡板8、前挡板1、后挡板9拼接而成的开口向上的长方箱体。

两条纵梁3和与之正交的多条横梁5安装于底板2下，底板2由槽型板材铺排拼接形成的长方形板状结构，其外框下部具有卷边凸缘，横梁5为顶面平直，由中部向两端横截面逐渐变小的变截面槽型梁结构，端部开设有能与所述卷边凸缘扣合的沟槽，通过该沟槽与前述卷边凸缘扣合；纵梁3与侧挡板 8平行，支承于横梁5下，与横梁5通过角板7连接在一起。连接角板由平板折弯90度形成两侧面，一侧面上大下小，上部开有多个通孔，与所述横梁5 上对应部位开设的通孔铆接，另一侧面上小下大，下部开有多个通孔，与所述纵梁3上对应部位开设的通孔铆接。

固定支架6为钢板合围形成的箕形，在所述箕形的箕背和箕底位置均开有螺栓孔，所述箕背通过螺栓与所述纵梁3连接，箕底通过螺栓与所述车架连接。

骑马螺栓4在每根纵梁3上配置三个，分别配置于所述纵梁3的两端和中部。骑马螺栓4为竖直方向的左右螺杆螺母副和水平方向的上下压片构成的口字结构插锁，纵梁与车架被锁定在所述口字结构内。

安装时先将长方形箱体与横梁5组装成一整体，再用固定支架6将纵梁3安装在车架上表面，将安装有横梁5的箱体整体吊装到纵梁3上，用角板 7逐个固定横梁5和纵梁3的交叉部位，最后，用骑马螺栓4锁定纵梁和车架，完成货箱与车架的固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种载货汽车的货箱结构，包括底板、侧挡板、前挡板、后挡板拼接而成的开口向上的长方箱体，其特征为：所述货箱还包括多条可拆卸的安装于所述底板下，长度方向上的纵梁和宽度方向上的横梁，以及多个连接角板、固定支架和骑马螺栓，所述纵梁承载所述横梁，所述横梁承载所述底板，所述连接角板在所述纵梁与横梁交汇处将所述纵梁和横梁连为一体，所述纵梁与车体前后方向一致，平放在车架上，通过所述固定支架与车架固定，所述骑马螺栓将纵梁和车架锁定。

2.如权利要求1所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述纵梁有两条，均为等截面槽型梁结构。

3.如权利要求1所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述底板由槽型板材铺排拼接形成的长方形板状结构，其外框下部具有卷边凸缘，所述横梁，为顶面平直，由中部向两端横截面逐渐变小的变截面槽型梁结构，端部开设有能与所述卷边凸缘扣合的沟槽。

4.如权利要求1所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述连接角板由平板折弯90度形成两侧面，一侧面上大下小，上部开有多个通孔，与所述横梁上对应部位开设的通孔铆接，另一侧面上小下大，下部开有多个通孔，与所述纵梁上对应部位开设的通孔铆接。

5.如权利要求1所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述固定支架为钢板合围形成的箕形，在所述箕形的箕背和箕底位置均开有螺栓孔，所述箕背通过螺栓与所述纵梁连接，箕底通过螺栓与所述车架连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述骑马螺栓为竖直方向的左右螺杆螺母副和水平方向的上下压片构成的口字结构插锁，所述纵梁与车架被锁定在所述口字结构内。

7.如权利要求6所述的一种载货汽车的货箱结构，其特征为：所述骑马螺栓在每根纵梁上配置三个，分别配置于所述纵梁的两端和中部。

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