CN116479970A - 挖掘装载机的车架和挖掘装载机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种挖掘装载机的车架和挖掘装载机。挖掘装载机的车架包括两个立板和多个横梁。两个立板沿车架的纵向方向延伸。立板包括外板、中内板、前内板、第一竖板及前封板。中内板设置在外板的中部内侧。前内板设置在外板的前部内侧。前内板的前端与外板的前端连接。在车架的横向方向上，两个立板的中内板的间距小于两个立板的前内板的间距。第一竖板设置在外板的内侧。第一竖板与前内板的后端连接。前封板连接在前内板的顶端且与外板、前内板及第一竖板连接以围成箱体。多个横梁间隔分布在两个立板之间。车架的前部的开档尺寸比车架中部的更大，便于对车架内侧的相关部件的装配位置优化，提高整机离地间隙，提升整车越野行驶的能力。

Description

挖掘装载机的车架和挖掘装载机

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，特别涉及一种挖掘装载机的车架和挖掘装载机。

背景技术

挖掘装载机是集挖掘、装载于一体的多功能工程机械，广泛用于各类基础工程项目的施工，能够从事挖掘、铲装、运载、破碎和平整场地等多项作业。由于需要经常在各种复杂甚至恶劣的工地作业，尤其在抢险救援过程中经常会在非常崎岖、坑洼路面行进，要求车辆具有较高的行驶速度和通过性以快速抵达作业现场。道路坑洞多，挖掘装载机前、后端均有工作装置，由此产生的振动问题严重制约了其向高速、高效、安全性发展的需求，所以要求车架抗扭性能极佳，能够满足强度和刚度要求，既要满足作业，还要满足越野等复杂路况行驶。

在此需要说明的是，该背景技术部分的陈述仅提供与本申请有关的背景技术，并不必然构成现有技术。

发明内容

本申请提供一种挖掘装载机的车架和挖掘装载机，以提高整机离地间隙。

本申请第一方面提供一种挖掘装载机的车架，包括两个立板和多个横梁。两个立板在车架的横向方向上相对设置。两个立板均沿车架的纵向方向延伸。每个立板均包括外板、中内板、前内板、第一竖板以及前封板。中内板设置在外板的中部内侧。前内板设置在外板的前部内侧。且前内板的前端与外板的前端连接。在车架的横向方向上，两个立板的中内板的间距小于两个立板的前内板的间距。第一竖板设置在外板的内侧且与外板之间具有角度。第一竖板与前内板的后端连接。前封板连接在前内板的顶端且与外板、前内板以及第一竖板均连接以共同围合形成箱体。多个横梁间隔分布在两个立板之间。每个横梁在横向方向上延伸并与两侧的立板连接。

在一些实施例中，外板包括在纵向方向上设置的前部段、中部段以及后部段。在高度方向上，中部段的尺寸大于前部段的尺寸。且中部段的尺寸大于后部段的尺寸。

在一些实施例中，前部段的前端被构造为在横向方向上朝向车架的外侧折弯。且前内板的前端被构造为向车架的外侧折弯以与前部段的折弯部分对应。

在一些实施例中，多个横梁包括第一前横梁。第一前横梁连接在一对立板的前部段之间，且在纵向方向上位于前内板的折弯处的后侧。

在一些实施例中，前部段前端被构造为在高度方向上低于前部段的其余部分。

在一些实施例中，车架还包括底板。底板设置在前部段的前端且在高度方向上位于前部段的底部。底板在横向方向上延伸并分别与两侧的立板连接。

在一些实施例中，多个横梁包括第二前横梁。第二前横梁位于底板的上方且被构造为与底板的前端连接。

在一些实施例中，车架还包括用于安装挖掘装置的安装架。安装架与两个立板的后端均连接。

在一些实施例中，立板还包括第二竖板、后上封板、后下封板以及后内板。后内板设置在外板的后部内侧。第二竖板设置在外板的内侧且与外板之间具有角度。第二竖板与后内板的前端连接。后内板的后端与安装架连接。后上封板连接在后内板的顶端。后下封板连接在设置在后内板的底端。后上封板和后下封板分别与外板、后内板、第二竖板以及安装架连接以共同围合形成箱体。

在一些实施例中，在横向方向上，两个立板的中内板的间距小于两个立板的后内板的间距。

本申请第二方面提供一种挖掘装载机，包括如上所述的车架。

基于本申请提供的技术方案，挖掘装载机的车架包括两个立板和多个横梁。两个立板在车架的横向方向上相对设置。两个立板均沿车架的纵向方向延伸。每个立板均包括外板、中内板、前内板、第一竖板以及前封板。中内板设置在外板的中部内侧。前内板设置在外板的前部内侧。前内板的前端与外板的前端连接。在车架的横向方向上，两个立板的中内板的间距小于两个立板的前内板的间距。第一竖板设置在外板的内侧且与外板之间具有角度。第一竖板与前内板的后端连接。前封板连接在前内板的顶端且与外板、前内板以及第一竖板均连接以共同围合形成箱体。多个横梁间隔分布在两个立板之间。每个横梁在横向方向上延伸并与两侧的立板连接。将两个立板之间的横向间距称为开档尺寸。在纵向方向上，车架的前部的开档尺寸比车架中部的开档尺寸更大，使得车架前部的内侧空间更大，为安装在车架上的相关部件增大装配空间，便于对车架内侧的相关部件的装配位置进行优化，抬高安装位置，提高整机离地间隙，提升整车越野行驶的能力。车架前端形成有箱体结构，使得整车轻量化且提高车架前端的抗扭能力，保障车架的稳定性。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一些实施例的车架的仰视图。

图2为图1中的车架的俯视图。

图3为图1中的车架的立板的示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参考图1至图3，本申请提供一种挖掘装载机的车架，包括两个立板1和多个横梁。两个立板1在车架的横向方向Y上相对设置。两个立板1均沿车架的纵向方向X延伸。每个立板均包括外板11、中内板12、前内板13、第一竖板14以及前封板15。中内板12设置在外板11的中部内侧。前内板13设置在外板11的前部内侧。前内板13的前端与外板11的前端连接。在车架的横向方向Y上，两个立板1的中内板12的间距小于两个立板1的前内板13的间距。第一竖板14设置在外板11的内侧且与外板11之间具有角度。第一竖板14与前内板13的后端连接。前封板15连接在前内板13的顶端且与外板11、前内板13以及第一竖板14均连接以共同围合形成箱体。多个横梁间隔分布在两个立板1之间。每个横梁在横向方向Y上延伸并与两侧的立板1连接。将两个立板1之间的横向间距称为开档尺寸。在纵向方向X上，车架的前部的开档尺寸比车架中部的开档尺寸更大，使得车架前部的内侧空间更大，为安装在车架上的相关部件增大装配空间，便于对车架内侧的相关部件的装配位置进行优化，抬高安装位置，提高整机离地间隙，提升整车越野行驶的能力。车架前端形成有箱体结构，使得整车轻量化且提高车架前端的抗扭能力，保障车架的稳定性。

在一些实施例中，中内板12为U形弯板，且以敞口朝向外板11的方式连接在外板11上。第一竖板14在纵向方向X上连接在中内板12的前端，使得外板11、中内板12以及第一竖板14也围合形成箱体，减轻车架重量且加强车架中部的抗扭能力。

在一些实施例中，第一竖板14与外板11之间的角度为90°。即第一竖板14相对于外板11垂直。

在一些实施例中，外板11包括在纵向方向X上设置的前部段11a、中部段11b以及后部段11c。在高度方向Z上，中部段11b的尺寸大于前部段11a的尺寸。中部段11b的尺寸大于后部段11c的尺寸。具体地，前部段11a和后部段11c在高度方向Z上位于中部段11b的顶部且朝相反方向延伸，使得外板11整体轮廓呈T形。前部段11a的下边缘与中部段11b圆弧过渡，后部段11c的下边缘与中部段11b圆弧过渡，降低局部应力集中。

参考图1至图3，在一些实施例中，前部段11a的前端被构造为在横向方向Y上朝向车架的外侧折弯。前内板13的前端被构造为向车架的外侧折弯以与前部段11a的折弯部分对应。折弯部分使得立板1的前端开档尺寸变大，留出了散热器的安装空间。

参考图1和图2，在一些实施例中，多个横梁包括第一前横梁2。第一前横梁2连接在一对立板1的前部段11a之间，且在纵向方向X上位于前内板13的折弯处的后侧。第一前横梁2能够提升车架的折弯部分的刚度和抗扭强度。

在一些实施例中，第一前横梁2可拆卸地装配在一对立板1之间。具体地，第一前横梁2包括两个端板和连接在两个端板之间的连杆。端板与前内板13通过紧固件可拆卸地连接(例如通过螺栓连接)，连杆与端板之间以焊接的方式固定。

参考图3，在一些实施例中，前部段11a前端被构造为在高度方向Z上低于前部段11a的其余部分。具体地，前部段11a的上边缘和下边缘在车架的前端下沉式设计，便于使散热器下沉式布置，提升司机视野。

为了提高车架在横向方向Y上抵抗冲击的能力，参考图3，在一些实施例中，前部段11a的中部具有凸起，凸起部分具有梯形的轮廓。对应地，前内板13的中部也形成有凸起。其中，前部段11a的凸起的高度高于前内板13的凸起的高度。进一步地，前封板15包括沿着前内板13的上端依次设置的第一前封板15a、第二前封板15b以及第三前封板15c。

参考图1和图2，在一些实施例中，多个横梁包括下横梁6。下横梁6设置在中部段11b的底部区域，使得车架整体形成协调统一、受力均衡的框架，提升车架底部的抗扭强度和刚度。可选地，下横梁6设置成两个且间隔分布，来进一步提升车架底部的抗扭强度和刚度。

在一些实施例中，车架还包括加强筋。加强筋设置在下横梁6上且与中部段11b的底部连接。加强筋可以降低下横梁6与中部段11b连接处的应力，提高车架下部刚度，提升车架整体抗扭强度和刚度。

在一些实施例中，车架还包括紧固环。紧固环设置在下横梁6上且与中部段11b的底部连接。加强筋和紧固环分别位于下横梁6的两侧。紧固环为中部设有通孔的半圆形零件。紧固环在整机运输过程中起到紧固整机和加强下横梁6处强度的作用，降低下横梁6和立板1过渡处的应力，提升车架的抗扭强度。

参考图1和图2，在一些实施例中，车架还包括底板4。底板4设置在前部段11a的前端且在高度方向Z上位于前部段11a的底部。底板4在横向方向Y上延伸并分别与两侧的立板1连接。底板4与两侧的立板1形成用于安装散热器的空间，且底板4能够加强车架前端底部区域的刚度和抗扭能力。

参考图2，在一些实施例中，多个横梁包括第二前横梁3。第二前横梁3位于底板4的上方且被构造为与底板4的前端连接。具体地，第二前横梁3为U形弯板，且敞口朝向底板4，第二前横梁3、底板4以及两个前内板13围合形成箱体结构，提升车架刚度和抗扭能力的同时减轻车架重量。

在一些实施例中，多个横梁包括第三前横梁。在高度方向Z上，第三前横梁位于立板1的顶部，在纵向方向X上，第三前横梁与第二前横梁3处于同一位置。第三前横梁用于提高车架前端顶部的刚度和抗扭能力。

参考图1和图2，在一些实施例中，车架还包括用于安装挖掘装置的安装架5，安装架5与两个立板1的后端均连接。安装架5与两个立板1的后端焊接。

参考图1至图3，在一些实施例中，立板1还包括第二竖板16、后上封板17、后下封板18以及后内板。后内板设置在外板11的后部内侧。第二竖板16设置在外板11的内侧且与外板11之间具有角度。第二竖板16与后内板的前端连接。后内板的后端与安装架5连接。后上封板17连接在后内板的顶端。后下封板18连接在设置在后内板的底端。后上封板17和后下封板18分别与外板11、后内板、第二竖板16以及安装架5连接以共同围合形成箱体。车架的后端也具有箱体结构，提高车架后端的刚度和抗扭能力，使车架进一步轻量化。

在一些实施例中，后上封板17和后下封板18的两端连接处均具有三角形筋板来圆弧过渡，降低应力集中现象。

参考图1和图2，在一些实施例中，多个横梁包括后横梁7。后横梁7的两端分别与两侧的后内板连接。在纵向方向X上，后横梁7位于后部段11c的中间位置。后下封板18包括第一后下封板18a和第二后下封板18b。第一后下封板18a的后端与安装架5连接，第一后下封板18a的前端与后横梁7连接。第二后下封板18b的后端与后横梁7连接，第二后下封板18b的前端与第二竖板16连接。

在一些实施例中，在横向方向Y上，两个立板1的中内板12的间距小于两个立板1的后内板的间距。即，车架后部的开档尺寸大于车架中部的开档尺寸，利于整车其余部件的布置。

值得说明是的，上述的车架中的各零部件之间的连接方式包括但不限于焊接。将车架构造为由多个零部件组成可以简化制造工艺。

本申请还提供一种挖掘装载机，包括如上所述的车架。通过该车架，提高整机离地间隙，提升越野行驶的能力，提高转场作业能力。而且在提高车架刚度和抗扭能力的同时实现了整车轻量化。

本申请实施例提供的车架也可供其他种类的工程机械使用。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本申请进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本申请的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本申请技术方案的精神，其均应涵盖在本申请请求保护的技术方案范围当中。

Claims (11)

1.一种挖掘装载机的车架，其特征在于，包括：

两个立板(1)，在所述车架的横向方向(Y)上相对设置，且所述两个立板(1)均沿所述车架的纵向方向(X)延伸，每个所述立板均包括外板(11)、中内板(12)、前内板(13)、第一竖板(14)以及前封板(15)，所述中内板(12)设置在所述外板(11)的中部内侧，所述前内板(13)设置在所述外板(11)的前部内侧，且所述前内板(13)的前端与所述外板(11)的前端连接，在所述车架的横向方向(Y)上，所述两个立板(1)的中内板(12)的间距小于所述两个立板(1)的前内板(13)的间距，所述第一竖板(14)设置在所述外板(11)的内侧且与所述外板(11)之间具有角度，所述第一竖板(14)与所述前内板(13)的后端连接，所述前封板(15)连接在所述前内板(13)的顶端且与所述外板(11)、所述前内板(13)以及所述第一竖板(14)均连接以共同围合形成箱体；和

多个横梁，间隔分布在所述两个立板(1)之间，且每个所述横梁在所述横向方向(Y)上延伸并与两侧的所述立板(1)连接。

2.根据权利要求1所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述外板(11)包括在所述纵向方向(X)上设置的前部段(11a)、中部段(11b)以及后部段(11c)，在高度方向(Z)上，所述中部段(11b)的尺寸大于所述前部段(11a)的尺寸，且所述中部段(11b)的尺寸大于所述后部段(11c)的尺寸。

3.根据权利要求2所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述前部段(11a)的前端被构造为在所述横向方向(Y)上朝向所述车架的外侧折弯，且所述前内板(13)的前端被构造为向所述车架的外侧折弯以与所述前部段(11a)的折弯部分对应。

4.根据权利要求3所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述多个横梁包括第一前横梁(2)，所述第一前横梁(2)连接在一对所述立板(1)的前部段(11a)之间，且在所述纵向方向(X)上位于所述前内板(13)的折弯处的后侧。

5.根据权利要求2所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述前部段(11a)前端被构造为在所述高度方向(Z)上低于所述前部段(11a)的其余部分。

6.根据权利要求5所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，还包括底板(4)，所述底板(4)设置在所述前部段(11a)的前端且在所述高度方向(Z)上位于所述前部段(11a)的底部，所述底板(4)在所述横向方向(Y)上延伸并分别与两侧的所述立板(1)连接。

7.根据权利要求6所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述多个横梁包括第二前横梁(3)，所述第二前横梁(3)位于所述底板(4)的上方且被构造为与所述底板(4)的前端连接。

8.根据权利要求1所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，还包括用于安装挖掘装置的安装架(5)，所述安装架(5)与所述两个立板(1)的后端均连接。

9.根据权利要求8所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，所述立板(1)还包括第二竖板(16)、后上封板(17)、后下封板(18)以及后内板，所述后内板设置在所述外板(11)的后部内侧，所述第二竖板(16)设置在所述外板(11)的内侧且与所述外板(11)之间具有角度，所述第二竖板(16)与所述后内板的前端连接，所述后内板的后端与所述安装架(5)连接，所述后上封板(17)连接在所述后内板的顶端，所述后下封板(18)连接在设置在所述后内板的底端，所述后上封板(17)和所述后下封板(18)分别与所述外板(11)、所述后内板、所述第二竖板(16)以及所述安装架(5)连接以共同围合形成箱体。

10.根据权利要求9所述的挖掘装载机的车架，其特征在于，在所述横向方向(Y)上，所述两个立板(1)的中内板(12)的间距小于所述两个立板(1)的后内板的间距。

11.一种挖掘装载机，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的车架。