CN220868330U - 一种挖掘装载机车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械设备制造加工技术领域，公开了一种挖掘装载机车架，包括两对称设置的左车架板和右车架板，左车架板与右车架板的前端板体为向内端倾斜设置的弯折部，左车架板与右车架板的前端设置有铰接架，左车架板与右车架板上分别设有槽钢焊合，左车架板和右车架板的前端设有连接两板体槽钢焊合的加固槽钢，左车架板和右车架板的后端设有连接两板体槽钢焊合的前桥支架，左车架板和右车架板的中部分别设有支架焊合以及驾驶室支座。本实用新型结构稳定且采用型材和钢板拼焊有效减少工序，在两车架板前端设置弯折部并将铰接架嵌合在两弯折部之间且形成一体结构并在两车架板上设置槽钢焊合，使车架整体结构为箱式结构且抗扭抗拉性强。

Description

一种挖掘装载机车架

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备制造加工技术领域，具体的涉及一种挖掘装载机车架。

背景技术

目前，挖掘装载机前后两侧分别安装挖掘动臂与装载动臂，车架上方安装驾驶室和机罩，使整机布局空间紧张且安装挖掘端的结构限制了挖掘的作业范围以及整机稳定性，而由于紧凑的空间布局，挖掘装载机车架的抗扭抗拉性也面临巨大考验，现有的挖掘装载机车架结构稳定较差且易变形，当出现变形以及连接部开裂的状况时，会极大降低挖掘装载机的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种结构稳定、不易变形的挖掘装载机车架。

为达到上述目的本实用新型公开了一种挖掘装载机车架，包括两对称设置的左车架板和右车架板，其结构特点是，所述左车架板与右车架板的前端板体为向内端倾斜设置的弯折部，左车架板与右车架板的前端设置有铰接架且铰接架的左右两端分别连接在两车架板弯折部的内侧壁上，所述左车架板与右车架板的内侧壁上分别设置有沿板体长度方向设置的槽钢焊合，靠近左车架板和右车架板的前端设置有连接两板体槽钢焊合的加固槽钢，靠近左车架板和右车架板的后端设置有连接两板体槽钢焊合的前桥支架，所述左车架板和右车架板的中部分别设置有连接在板体以及槽钢焊合上的支架焊合以及驾驶室支座。

采用上述结构后，通过在两车架板前端设置弯折部并将铰接架嵌合在两弯折部之间且形成一体结构并在两车架板上设置槽钢焊合，使车架整体结构为箱式结构且抗扭抗拉性强，在两车架板中部设置的支架焊合以及驾驶室支座，使整车长度适宜且空间紧凑节约成本，进一步增强了车架整体的稳定性，而连接在两槽钢焊合上的加固槽钢以及前桥支架与槽钢焊合相配合形成矩形框架结构，使车架整体更加的牢固不易变形。

优选的，左车架板和右车架板均为本体沿竖直方向设置的板体，所述弯折部为左车架板与右车架板的前端向内侧弯折且内端面板体夹角处呈钝角并与铰接架的倾斜侧边相适应。通过左右两车架板的前端向内侧弯折且呈钝角结构，可以有效增强两车架板左右方向的抗扭抗拉性且有效防止变形。

优选的，铰接架包括沿竖直方向间隔设置的上铰接板与下铰接板，上铰接板与下铰接板均为沿水平方向嵌合在左车架板与右车架板之间的板体，上铰接板与下铰接板的前端设有延伸出左车架板和右车架板前端边铰接部，所述上铰接板与下铰接板的左右侧边为与弯折部相适应的斜边且两板体的侧边固接在弯折部的内侧壁上。通过将铰接架的上铰接板与下铰接板嵌合在两弯折部之间，能有效提高铰接架的抗扭抗拉性。

优选的，槽钢焊合为矩形壳体结构且由上挡板、下挡板以及连接两挡板的外端板构成，所述槽钢焊合位于上铰接板与下铰接板之间的车架板上且左车架板与右车架板上的槽钢焊合沿板体的长度方向水平设置，所述槽钢焊合的长度与左车架板以及右车架板的长度相适应。槽钢焊合的矩形壳体结构，能进一步增强两车架板的刚性且防止两车架板的变形。

优选的，加固槽钢包括两端分别连接在左车架板与右车架板上槽钢焊合的外端面上且加固槽钢的宽度与槽钢焊合的宽度相适应。加固槽钢与两槽钢焊合相配合，使车架整体的稳定性更强。

优选的，前桥支架为沿竖直方向设置的板体结构，前桥支架的长度与左车架板以及右车架板之间的间隔相适应且前桥支架的本体宽度与左车架板以及右车架板的宽度相等，所述前桥支架的左右两端分别连接在左车架板与右车架板的内壁上且前桥支架的前端面固接在左车架板与右车架板上的槽钢焊合是后端面上。

优选的，支架焊合包括沿竖直方向固接在左车架板与右车架板外端面上的主支撑板体以及固定在槽钢焊合上且与主支撑板体相平行的副支撑板体，所述副支撑板体的前后两侧沿向主支撑板体弯曲且固定在主支撑板体的内端面上，两支架焊合上设置有沿水平方向连接支架焊合的铰接横梁。支架焊合的两板体分别固接在车架板以及槽钢焊合上，能有效提高支架焊合的抗变形能力。

优选的，驾驶室支座包括两沿槽钢焊合长度方向固定在槽钢焊合上顶板上的L型挡板，所述L型挡板向车架板的外端延伸且两L型挡板的上侧沿之间连接有水平设置的连接板，所述L型挡板下部与槽钢焊合的连接部为与槽钢焊合拐角处形状相适应的台阶状且L型挡板与车架板相邻的侧边固定在车架板上。驾驶室支座的底部与侧部分别固接在槽钢焊合以及车架板上，使驾驶室支座的支撑性更强且不易变形。

优选的，弯折部的外侧壁上设置有支腿连接架，支腿连接架包括两沿弯折部侧壁长度方向间隔且对称设置的定位板，所述定位板沿竖直方向固接在弯折部的外侧壁上且定位板本体与车架板的侧壁相互垂直设置，两定位板的下部板体上设置有相互对应的第一销轴孔，所述第一销轴孔上方的定位板上设置有两相互对应的第二销轴孔，所述第二销轴孔设置在靠近定位板的中部位置处。支腿连接架固接在弯折部板体的外端面，进一步增强了铰接架处车架板的抗扭抗拉性。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构稳定且采用型材和钢板拼焊有效减少工序，通过在两车架板前端设置弯折部并将铰接架嵌合在两弯折部之间且形成一体结构并在两车架板上设置槽钢焊合，使车架整体结构为箱式结构且抗扭抗拉性强，同时，两车架板与铰接架一体式焊接结构，节省了滑移架与车架之间的安装；在两车架板中部设置的支架焊合以及驾驶室支座，使整车长度适宜且空间紧凑节约成本，进一步增强了车架整体的稳定性，而连接在两槽钢焊合上的加固槽钢以及前桥支架与槽钢焊合相配合形成矩形框架结构，使车架整体更加的牢固不易变形。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图;

图2为本实用新型槽钢焊合与加固槽钢的连接结构示意图。

图中：1、左车架板；2、右车架板；3、弯折部；4、槽钢焊合；5、加固槽钢；6、前桥支架；7、支架焊合；8、驾驶室支座；9、上铰接板；10、下铰接板；11、铰接部；12、主支撑板体；13、副支撑板体；14、铰接横梁；15、L型挡板；16、连接板；17、支腿连接架；18、定位板；19、第一销轴孔；20、第二销轴孔；21、铰接架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

如图1和图2所示，本实用新型包括两对称设置的左车架板1和右车架板2，在左车架板1与右车架板2的前端板体为向内端倾斜设置的弯折部3，左车架板1与右车架板2的前端设置有铰接架21且铰接架21的左右两端分别连接在两车架板弯折部3的内侧壁上，设计时，该左车架板1和右车架板2均为本体沿竖直方向设置的板体，而弯折部3为左车架板1与右车架板2的前端向内侧弯折且内端面板体夹角处呈钝角并且与铰接架21的倾斜侧边相适应。这样通过左右两车架板的前端向内侧弯折且呈钝角结构，可以有效增强两车架板左右方向的抗扭抗拉性且有效防止变形。上述的铰接架21包括沿竖直方向间隔设置的上铰接板9与下铰接板10，上铰接板9与下铰接板10均为沿水平方向嵌合在左车架板1与右车架板2之间的板体，在上铰接板9与下铰接板10的前端还设有延伸出左车架板1和右车架板2前端边铰接部11，通过铰接部11可以与动臂相铰接；制作时，上铰接板9与下铰接板10的左右侧边为与弯折部3相适应的斜边且两板体的侧边焊接在弯折部3的内侧壁上。这样通过将铰接架21的上铰接板9与下铰接板10嵌合在两弯折部3之间，能有效提高车辆工作时铰接架21的抗扭抗拉性。

如图1和图2所示，本实用新型的一种优选实施方式中，在弯折部3的外侧壁上设置有支腿连接架17，该支腿连接架17包括两沿弯折部3侧壁长度方向间隔且对称设置的定位板18，而定位板18沿竖直方向固接在弯折部3的外侧壁上且定位板18本体与车架板的侧壁相互垂直设置，制作时，在两定位板18的下部板体上设置有相互对应的第一销轴孔19，所述第一销轴孔19上方的定位板18上设置有两相互对应的第二销轴孔20，而第二销轴孔20设置在靠近定位板18的中部位置处。这样通过支腿连接架17固接在弯折部3板体的外端面，能进一步增强了铰接架21处车架板的抗扭抗拉性，同时，在第一销轴孔19与第二销轴孔20分别铰接有相配合的支腿与控制油缸，又能有效地方便车辆在不同平整度路面工作时的稳定性。

如图1和图2所示，本实用新型的另一种优选实施方式中，在左车架板1与右车架板2的内侧壁上分别设置有沿板体长度方向设置的槽钢焊合4，靠近左车架板1和右车架板2的前端设置有连接两板体槽钢焊合4的加固槽钢5，而靠近左车架板1和右车架板2的后端设置有连接两板体槽钢焊合4的前桥支架6，设计时，槽钢焊合4为矩形壳体结构且由上挡板、下挡板以及连接两挡板的外端板构成，该槽钢焊合4固接在上铰接板9与下铰接板10之间的车架板上且左车架板1与右车架板2上的槽钢焊合4沿板体的长度方向水平设置，该槽钢焊合4的长度与左车架板1以及右车架板2的长度相适应。通过槽钢焊合4的矩形壳体结构，能进一步增强两车架板的刚性且防止两车架板的变形。而上述的加固槽钢5包括两端分别连接在左车架板1与右车架板2上槽钢焊合4的外端面上且加固槽钢5的宽度与槽钢焊合4的宽度相适应。同时，上述的前桥支架6为沿竖直方向设置的板体结构，该前桥支架6的长度与左车架板1以及右车架板2之间的间隔相适应且前桥支架6的本体宽度与左车架板1以及右车架板2的宽度相等，制作时，前桥支架6的左右两端分别连接在左车架板1与右车架板2的内壁上且前桥支架6的前端面固接在左车架板1与右车架板2上的槽钢焊合4是后端面上。这样通过连接在两槽钢焊合4之间上的加固槽钢5以及前桥支架6与槽钢焊合4相配合形成矩形框架结构，使车架整体的稳定性更强且不易变形。当然，为了使铰接架21的上铰接板9与下铰接板10安装在两车架板上更加牢固，通常在槽钢焊合4的上下端面分别还设置有连接上铰接板9与下铰接板10加强筋板，而加强筋板的结构与安装方式为公知结构，在此不做赘述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种具体实施例中，在左车架板1和右车架板2的中部分别设置有连接在板体以及槽钢焊合4上的支架焊合7以及驾驶室支座8，而驾驶室支座8位于支架焊合7前侧的板体上，设计时，支架焊合7包括沿竖直方向固接在左车架板1与右车架板2外端面上的主支撑板体12以及固定在槽钢焊合4上且与主支撑板体12相平行的副支撑板体13，该副支撑板体13的前后两侧沿向主支撑板体12弯曲且固定在主支撑板体12的内端面上，在两支架焊合7上设置有沿水平方向连接支架焊合7的铰接横梁14，通过铰接横梁14可以方便装载机端的动臂连接且受力较大，这样支架焊合7的两板体分别固接在车架板以及槽钢焊合4上，能有效提高支架焊合7的抗变形能力。而上述的驾驶室支座8包括两沿槽钢焊合4长度方向固定在槽钢焊合4上顶板上的L型挡板15，该L型挡板15向车架板的外端延伸且两L型挡板15的上侧沿之间连接有水平设置的连接板16，制作时，该L型挡板15下部与槽钢焊合4的连接部为与槽钢焊合4拐角处形状相适应的台阶状且L型挡板15与车架板相邻的侧边固定在车架板上。这样驾驶室支座8的底部与侧部分别固接在槽钢焊合4以及车架板上，使驾驶室支座8的支撑性更强且不易变形。

以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种挖掘装载机车架，包括两对称设置的左车架板（1）和右车架板（2），其特征在于：所述左车架板（1）与右车架板（2）的前端板体为向内端倾斜设置的弯折部（3），左车架板（1）与右车架板（2）的前端设置有铰接架（21）且铰接架（21）的左右两端分别连接在两车架板弯折部（3）的内侧壁上，所述左车架板（1）与右车架板（2）的内侧壁上分别设置有沿板体长度方向设置的槽钢焊合（4），靠近左车架板（1）和右车架板（2）的前端设置有连接两板体槽钢焊合（4）的加固槽钢（5），靠近左车架板（1）和右车架板（2）的后端设置有连接两板体槽钢焊合（4）的前桥支架（6），所述左车架板（1）和右车架板（2）的中部分别设置有连接在板体以及槽钢焊合（4）上的支架焊合（7）以及驾驶室支座（8）。

2.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述左车架板（1）和右车架板（2）均为本体沿竖直方向设置的板体，所述弯折部（3）为左车架板（1）与右车架板（2）的前端向内侧弯折且内端面板体夹角处呈钝角并与铰接架（21）的倾斜侧边相适应。

3.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述铰接架（21）包括沿竖直方向间隔设置的上铰接板（9）与下铰接板（10），上铰接板（9）与下铰接板（10）均为沿水平方向嵌合在左车架板（1）与右车架板（2）之间的板体，上铰接板（9）与下铰接板（10）的前端设有延伸出左车架板（1）和右车架板（2）前端边铰接部（11），所述上铰接板（9）与下铰接板（10）的左右侧边为与弯折部（3）相适应的斜边且两板体的侧边固接在弯折部（3）的内侧壁上。

4.如权利要求3所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述槽钢焊合（4）为矩形壳体结构且由上挡板、下挡板以及连接两挡板的外端板构成，所述槽钢焊合（4）位于上铰接板（9）与下铰接板（10）之间的车架板上且左车架板（1）与右车架板（2）上的槽钢焊合（4）沿板体的长度方向水平设置，所述槽钢焊合（4）的长度与左车架板（1）以及右车架板（2）的长度相适应。

5.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述加固槽钢（5）包括两端分别连接在左车架板（1）与右车架板（2）的槽钢焊合（4）外端面上且加固槽钢（5）的宽度与槽钢焊合（4）的宽度相适应。

6.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述前桥支架（6）为沿竖直方向设置的板体结构，前桥支架（6）的长度与左车架板（1）以及右车架板（2）之间的间隔相适应且前桥支架（6）的本体宽度与左车架板（1）以及右车架板（2）的宽度相等，所述前桥支架（6）的左右两端分别连接在左车架板（1）与右车架板（2）的内壁上且前桥支架（6）的前端面固接在左车架板（1）与右车架板（2）上的槽钢焊合（4）是后端面上。

7.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述支架焊合（7）包括沿竖直方向固接在左车架板（1）与右车架板（2）外端面上的主支撑板体（12）以及固定在槽钢焊合（4）上且与主支撑板体（12）相平行的副支撑板体（13），所述副支撑板体（13）的前后两侧沿向主支撑板体（12）弯曲且固定在主支撑板体（12）的内端面上，两支架焊合（7）上设置有沿水平方向连接支架焊合（7）的铰接横梁（14）。

8.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述：驾驶室支座（8）包括两沿槽钢焊合（4）长度方向固定在槽钢焊合（4）上顶板上的L型挡板（15），所述L型挡板（15）向车架板的外端延伸且两L型挡板（15）的上侧沿之间连接有水平设置的连接板（16），所述L型挡板（15）下部与槽钢焊合（4）的连接部为与槽钢焊合（4）拐角处形状相适应的台阶状且L型挡板（15）与车架板相邻的侧边固定在车架板上。

9.如权利要求1所述的挖掘装载机车架，其特征在于：所述弯折部（3）的外侧壁上设置有支腿连接架（17），支腿连接架（17）包括两沿弯折部（3）侧壁长度方向间隔且对称设置的定位板（18），所述定位板（18）沿竖直方向固接在弯折部（3）的外侧壁上且定位板（18）本体与车架板的侧壁相互垂直设置，两定位板（18）的下部板体上设置有相互对应的第一销轴孔（19），所述第一销轴孔（19）上方的定位板（18）上设置有两相互对应的第二销轴孔（20），所述第二销轴孔（20）设置在靠近定位板（18）的中部位置处。