CN113635856B - 侧面气囊装置 - Google Patents

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Abstract

【课题】本发明的目的在于提供一种防止侧面碰撞时的乘员的颈部伤害加剧或者能够充分保护乘员的腰的侧面气囊装置。【解决方法】一种侧面气囊装置100，其设置于车辆，具有：袋状的垫114，其收纳于车辆用座椅102的座椅靠背104中，利用从充气机116供给的气体而在车辆用座椅的侧方膨胀展开；以及保持部128，其对垫的收纳状态的形状进行保持，垫按照沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠且进一步将其上部126向车辆前侧折返的形状收纳于座椅靠背中，保持部对垫的向车辆前侧折返的上部进行保持。

Description

侧面气囊装置
本申请是基于申请号为201880014147.2、申请日为2018年01月05日、申请人为奥托立夫开发公司、发明名称为“侧面气囊装置”的发明提出的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种侧面气囊装置，其设置于车辆，为了在紧急时保护乘员而膨胀展开。
背景技术
侧面气囊装置是在车辆碰撞等紧急时工作的安全装置，例如具有袋状的垫。垫在紧急时通过气体膨胀展开，架住乘员而进行保护。侧面气囊装置的垫为了保护乘员免受侧面碰撞或侧面碰撞之后引起的翻滚(翻倒)，从车辆用座椅的侧部膨胀展开至乘员的侧部。
侧面气囊装置的垫构成为主要利用气体压力膨胀展开，具有被称为充气机的气体产生装置作为气体的供给源。在侧面气囊装置中主要使用气缸型(筒型)的充气机。
气缸型的充气机其整体或一部分通过设置于构成垫的基布的插入孔中，而插入至垫的内部。插入了充气机的垫在沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠的状态下与充气机一起收纳于车辆用座椅的座椅靠背中。
在专利文献1中记载了一种气囊装置，其中，由充气机和折叠的垫构成的气囊组装体的周围被能够在垫的膨胀展开时断裂的包装材料覆盖。在该气囊装置中，通过将气囊组装体的周围用包装材料覆盖，能够防止折叠状态的垫的折断。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2003-104155号公报。
发明内容
发明要解决的问题
但是，为了将垫收纳于车辆座椅的座椅靠背中，不仅沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠，而且需进一步将其上部或下部折返。
但是，当垫的上部无规则地折返时，会产生如下所述的问题。作为一例，设想在配置于车辆用座椅间的中控台的上表面，乘员(三岁等的小朋友)跪着朝向后方的情况(OOP(Out Of Position)试验的一种)。这时，预先折返且在膨胀展开时复原的垫上部有可能对乘员发出无法预测的行为。
另外，当垫的下部预先无规则地折返时，即使垫膨胀展开，也有可能无法对正常落座的乘员进行充分保护。
如此，垫的收纳状态的上部或下部是根据冲突时的展开行为而关系到乘员的颈部伤害加剧或腰的保护的重要部位。在专利文献1中虽然想要利用包装材料对垫的收纳状态的形状进行保持，但是不具有如下的结构，即对考虑到乘员的颈部伤害值或腰的保护的垫的上部或下部的折返方式、以及该折返的形状进行保持的结构。
本发明鉴于这样的课题，其目的在于提供一种防止侧面碰撞时的乘员的颈部伤害加剧或者能够充分保护乘员的腰的侧面气囊装置。
技术方案
为了解决上述课题，本发明的侧面气囊装置的典型结构是设置于车辆的侧面气囊装置，其特征在于，该侧面气囊装置具有：袋状的垫，其收纳于车辆用座椅的座椅靠背中，利用从充气机供给的气体而在车辆用座椅的侧方膨胀展开；以及保持部，其对垫的收纳状态的形状进行保持，垫按照沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠且进一步将其上部或下部向车辆前侧折返的形状收纳于座椅靠背中，保持部对垫的向车辆前侧折返的上部或下部进行保持。
这里，对设想在配置于车辆用座椅间的中控台的上表面，乘员(三岁等的小朋友)跪着朝向后方的状况的OOP(Out Of Position)试验下的垫的上部的展开行为进行说明。在上述结构中，在收纳状态下将垫的上部向车辆前侧折返，进而利用保持部对其形状进行保持。因此，垫在膨胀展开时收纳在OOP状态的乘员的胸部暂时架住之后，通过乘员的旁边(例如若是收纳于副驾驶的垫，则通过乘员与驾驶席之间)而展开。由此，在上述OOP试验中，能够防止乘员的颈部伤害的加剧。相比于此，在垫的上部无规则地例如朝向车辆宽度方向的车辆中央预先折返的情况下，膨胀展开时复原的垫上部容易进入至乘员的颚下，从下方将头部上推，有可能使颈部伤害加剧。
另外，在上述结构中，有时也在收纳状态下将垫的下部向车辆前侧折返，进而利用保持部对其形状进行保持。与假设将垫的下部无规则地例如朝向车辆宽度方向的远离车辆用座椅的侧部的方向折返的情况相比，本发明的垫将其下部向车辆前侧折返，因此在膨胀展开时能够到达乘员的腰而对腰进行充分保护。
这里，“垫的上部或下部向车辆前侧折返的形状”是指如下的形状(状态)：垫呈长条状折叠时的垫的上部或下部的长度方向的前端附近放置于折叠后的长条状的垫中的作为车辆前后方向的车辆前方的端的边(缘部)的附近。需要说明的是，该形状从车辆侧方观察是按照垫的上部或下部重叠的方式放置于折叠后的长条状的垫的缘部而形成的，例如垫的上部或下部的一部分可以从垫的车辆前方的缘部向车辆前方探出。
上述保持部可以具有辅助布，其是安装于垫的表面的环形的辅助布，供垫的向车辆前侧折返的上部或下部的前端插入。由此，仅通过将垫的上部或下部的前端插入至辅助布中，能够对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述保持部可以具有：罩部件，其是具有柔软性的布材，包围收纳状态的垫整体；窗部，其在罩部件打开，供垫的向车辆前侧折返的上部或下部的前端从罩部件的内部通向外部。由此，仅通过将垫用罩部件覆盖，使上部或下部的前端通过窗部而配置在罩部件外，即能够对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述罩部件可以通过对布材进行缝制而形成为袋状，具有能够使垫从罩部件外进入至内部的未缝制的非缝制部。如此，通过在袋状的罩部件的内部配置垫，能够进一步对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述保持部可以是具有柔软性的布材，具有：卷绕部件，其卷绕于上部或下部折返前的垫中的除了上部或下部以外的区域；以及包围布，其缝制在卷绕部件上，包围布在卷绕部件卷绕于垫的状态下位于卷绕部件的外侧表面，在外侧表面呈环状形成，包围垫的向车辆前侧折返的上部或下部的前端。根据该结构，仅通过将垫的折返的上部或下部的前端通过在卷绕部件的外侧表面呈环状形成的包围布包围，即能够对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述保持部可以是由包含多个高分子纤维的延展性布材料形成的无纺布，使高分子纤维的至少一部分相互熔融，从而对垫的收纳状态的形状进行保持。根据该结构，仅通过在利用无纺布对垫进行包围的状态下使无纺布的一部分相互熔融，即能够对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述保持部可以是毛毡材料，使用模具进行加热加压而制造。根据该结构，仅通过在利用毛毡材料对收纳状态的垫进行包围进而使用模具使毛毡材料热熔融，即能够对垫的收纳状态的形状进行保持。
上述保持部可以是具有柔软性的布材，具有：主体部，其是沿上下方向的长条状的主体部，通过对布材进行缝制而形成为袋状，具有能够使垫从外部进入内部的未缝制的非缝制部；第1副翼部，其从主体部的非缝制部延伸至车辆前方，通过向车辆后侧折返，覆盖与垫中的折返的上部或下部不重叠的部位；第2副翼部，其从主体部的非缝制部延伸至车辆前方，位于比第1副翼部靠车辆上方或车辆下方的位置，车辆前后方向的尺寸较长，通过向车辆后侧折返而覆盖垫中的向车辆前侧折返的上部或下部。这里，在收纳状态的垫中，折返的上部或下部的车辆前后方向的宽度大于不与折返的上部或下部重叠的部位的车辆前后方向的宽度。因此，在上述结构中，利用比第1副翼部靠车辆前后方向的尺寸较长的第2副翼部覆盖垫中的折返的上部或下部。由此，保持部能够对收纳状态的垫的形状进行保持。
上述保持部可以进一步具有第3副翼，其从主体部向车辆下方或车辆上方延伸，第3副翼部作为向车辆上侧或车辆下侧折返时的折返部位的下缘或上缘呈圆弧状，通过折返而覆盖垫的向车辆前侧折返的上部或下部，沿着圆弧状的下缘或上缘进行缝制。这里，垫中的折返的上部或下部的折返部位在侧面观察呈圆弧状。因此，在上述结构中，利用沿着下缘或上缘呈圆弧状缝制的第3副翼部覆盖垫的折返的上部或下部，能够通过保持部切实地对收纳状态的垫的形状进行保持。
上述保持部可以进一步具有两个脚部，它们从主体部末端扩展地延伸至车辆下方或车辆上方，两个脚部在车辆上侧或车辆下侧相互交叉的状态下折返，从而与垫的向车辆前侧折返的上部或下部重叠。由此，在垫的折返的上部或下部不仅重叠有第2副翼部，而且还重叠有相互交叉的两个脚部。因此，能够通过保持部切实地对收纳状态的垫的形状进行保持。
上述两个脚部可以包含：第1脚部，其设置有狭缝；以及第2脚部，其通过插入至狭缝而与第1脚部交叉。根据该结构，仅通过将第2脚部插入至第1脚部的狭缝，即能够在第1脚部和第2脚部相互交叉的状态下切实地重叠于垫的折返的上部或下部。
上述保持部可以是具有柔软性的布材，具有：主体部，其是沿上下方向的长条状的主体部，通过对布材进行缝制而形成为袋状，具有能够使垫从外部进入内部的未缝制的非缝制部；第4副翼部，其从主体部的非缝制部延伸至车辆前方，通过向车辆后侧折返，覆盖与垫中的向车辆前侧折返的上部或下部不重叠的部位；第5副翼部，其从主体部延伸至车辆下方或车辆上方，作为向车辆上侧或车辆下侧折返时的折返部位的下缘或上缘呈圆弧状，通过折返而覆盖垫中的向车辆前侧折返的上部或下部，沿着圆弧状的下缘或上缘进行缝制。这里，垫中的折返的上部或下部的折返部位在侧面观察呈圆弧状。因此，在上述结构中，利用第4副翼部覆盖与垫中的折返的上部或下部不重叠的部位，并且利用沿着下缘或上缘呈圆弧状进行缝制的第5副翼部覆盖垫的折返的上部或下部。因此，能够通过保持部切实地对收纳状态的垫的形状进行保持。
上述第5副翼部的沿着圆弧状的下缘或上缘的缝制线的前端可连续至比后端高的位置。根据该结构，能够在圆弧状的上缘或下缘的车辆前方切实地对垫的向车辆前方折返的上部或下部进行保持。另外，在第5副翼部中，车辆后方的下缘或上缘缝制线的位置低于车辆前方缝制线的位置，因此车辆后方这一部分相应地未封闭。由此，将垫中的向车辆前方折返的上部或下部首先从车辆后方压入至第5副翼部的缝制的内部，接着沿着第5副翼部的圆弧状的下缘或上缘压入至车辆前方。如此，能够利用第5副翼部覆盖垫中的向车辆前侧折返的上部或下部。
有益效果
根据本发明，能够提供一种防止侧面碰撞时的乘员的颈部伤害值加剧或者能够充分保护乘员的腰的侧面气囊装置。
附图说明
图1是示意性例示出本发明的第1实施方式中的侧面气囊装置的图。
图2是详细例示出图1的侧面气囊装置的一部分的图。
图3是例示出图2(b)的垫的膨胀展开时的行为的图。
图4是例示出比较例的侧面气囊装置的图。
图5是例示出本发明的第2实施方式中的侧面气囊装置的图。
图6是例示出本发明的第3实施方式中的侧面气囊装置的图。
图7是例示出图6所示的步骤之后的侧面气囊装置的图。
图8是例示出本发明的第4实施方式中的侧面气囊装置的图。
图9是例示出形成图8所示的的侧面气囊装置时的情况的图。
图10是例示出垫的其他收纳状态的形状的图。
图11是例示出本发明的第5实施方式中的侧面气囊装置的图。
图12是例示出图11所示的步骤之后的侧面气囊装置的图。
图13是例示出本发明的第6实施方式中的侧面气囊装置的图。
图14是例示出图13所示的步骤之后的侧面气囊装置的图。
图15是例示出本发明的第7实施方式中的侧面气囊装置的图。
图16是例示出图15所示的步骤之后的侧面气囊装置的图。
附图符号说明
100、100A至100G…侧面气囊装置、102、108…车辆用座椅、104、112…座椅靠背、106…门、110…中控台、114、114A…垫、116…充气机、118、120…螺柱螺栓、122、124、170、172…垫的插入孔、126…垫的上部、128、138A、138B、150、158、176、178、180…保持部、130…加强布、132…垫的上部的前端、133、181…垫的车辆前方的缘部、134…中控台的上表面、136…模型、140A、140B…罩部件、142A、142B…窗部、144、156、192、192A、198、216…缝制线、146、194、194A、194B…非缝制部、148…垫的区域、152…卷绕部件、154…包围布、160…毛毡材料、162、164…模具、166…模具的倾斜部、174…垫的下部、182A、182B…主体部、184、184A…第1副翼部、186、186A…第2副翼部、188…第3副翼部、190、190A…主体部的上端、196…第3副翼部的下缘、202、204…脚部、206…下部副翼部、208…狭缝、210…第4副翼部、212…第5副翼部、214…第5副翼部的下缘、218…缝制线的前端、220…缝制线的后端
具体实施方式
以下，参照附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅是为了容易理解发明的例示，除了特别声明的情况以外，并不对本发明进行限定。另外，在本说明书和附图中，对于实际上具有相同的功能、结构的要素，标记相同的标号，从而省略了重复说明，并且省略了与本发明没有直接关系的要素的说明。
(第1实施方式)
图1是示意性例示出本发明的第1实施方式中的侧面气囊装置的图。侧面气囊装置100例如如图中虚线所示埋设于车辆用座椅102的座椅靠背104的车辆中央侧的侧面。车辆用座椅102是车辆内的左侧前部坐席(例如副驾驶)。
侧面门106位于车辆用座椅102的车辆外侧，在车辆中央侧配置有作为右侧前部坐席(例如驾驶席)的车辆用座椅108。另外，在车辆用座椅102、108之间配置有中控台110。需要说明的是，侧面气囊装置100不限于埋设于车辆用座椅102的座椅靠背104的车辆中央侧的侧面，也可以埋设于座椅靠背104的车辆外侧的侧面、车辆用座椅108的座椅靠背112的车辆中央侧的侧面或车辆外侧的侧面中的任意侧面。
图2是详细例示出图1的侧面气囊装置100的一部分的图。侧面气囊装置100具有垫114和充气机116。垫114例如通过从构成表里的面的共计两张基布起进行缝制的方法、使用OPW(One-Piece Woven)进行纺织的方法等形成为袋状。
充气机116是气体产生装置，构成为通过内部的气体产生剂燃烧而产生并供给气体。充气机116是气缸型(筒型)，如图2(a)所示，插入并安装于垫114的内部。
在充气机116设置有从主体突出的螺柱螺栓118、120。螺柱螺栓118、120在充气机116插入至垫114的内部的状态下如图2(a)所示分别插入至形成于垫114的两个插入孔122、124中，从垫114的内部通向外部。
垫114在卷绕或折叠的状态下收纳于图1所示的车辆用座椅102的座椅靠背104的车辆中央侧的侧面的内部。需要说明的是，收纳状态的垫114通过密封罩等覆盖其上部，因此从外部无法视认。并且，垫114利用在侧面碰撞时从充气机116供给的气体而使密封罩裂开，从而在车辆用座椅102的侧方膨胀展开。
接着，对收纳状态的垫的形状进行说明。图2(a)示出垫114的与座椅靠背104面对的侧。图2(b)示出垫114的车辆中央侧。需要说明的是，图中右侧是车辆前方。首先，如图2(a)所示，垫114沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠。接着，如图2(b)的箭头所示，垫114的上部126向车辆前侧折返。如此，形成垫114的收纳状态的形状。
侧面气囊装置100还具有对垫114的收纳状态的形状进行保持的保持部128。如图2(b)所示，保持部128具有安装于垫114的表面的环状的加强布130。在加强布130插入垫114的向车辆前侧折返的上部126的前端132。如此，根据侧面气囊装置100，仅通过将垫114的上部126的前端132插入加强布130，能够对垫114的收纳状态的形状进行保持。
这里的垫114的收纳状态的形状、即垫114的上部126向车辆前侧折返的形状是指如下的形状：垫114呈长条状折叠时(参照图2(a))的上部126的长度方向的前端132附近如图2(b)所示那样放置于折叠后的长条状的垫114中的作为车辆前后方向的车辆前方的端的边(缘部133)的附近。需要说明的是，该形状从车辆侧方观察是按照垫114的上部126重叠的方式放置于折叠后的长条状的垫114的缘部133而形成的，例如如图2(b)所示，垫114的上部126的一部分可以从垫114的车辆前方的缘部133向车辆前方探出。
图3是例示出图2(b)的垫114的膨胀展开时的行为的图。需要说明的是，图中右侧是车辆前方。这里，作为OOP(Out Of Position)试验的一例，示出在配置于车辆用座椅102、108间的中控台110的用假想线示出的上表面134，模拟乘员(三岁等的小朋友)的模型136跪着朝向后方的状况。
在侧面气囊装置100中，如图3(a)所示，将收纳状态的垫114的上部126向车辆前侧折返，进而利用保持部128对其形状进行保持。因此，垫114在膨胀展开时如图3(b)所示首先在OOP状态的模型136的胸部暂时架住。因此，垫114之后通过模型136的旁边(这里，通过模型136与车辆座椅108之间)而展开。
图4是例示出比较例的侧面气囊装置300的图。在侧面气囊装置300中，如图4(a)所示，垫302的上部304无规则地例如朝向正侧面基车宽度方向的车辆中央折返，在这点上与第1实施方式的侧面气囊装置100不同。
对图4的比较例进行与图3所示的同样的OOP试验的情况下，在图4的侧面气囊装置300中，膨胀展开时复原的垫302的上部304如图4(b)所示容易进入模型136的颚下，从下方将头部上推，有可能使颈部伤害加剧。
与此相对，根据图3的侧面气囊装置100，垫114的向车辆前侧折返的上部126在OOP状态的模型136的胸部暂时架住，之后垫114通过模型136的旁边而展开，因此在OOP试验中能够防止乘员的颈部伤害值的劣化。
(第2实施方式)
图5是例示出本发明的第2实施方式中的侧面气囊装置100A、100B的图。
图5(a)所示的侧面气囊装置100A具有保持部138A。保持部138A具有罩部件140A和窗部142A。罩部件140A是具有柔软性的无纺布等布材，通过如缝制线144所示那样进行缝制而成为袋状。另外，罩部件140A具有能够使垫114(图中虚线)从罩部件140A的外部进入至内部的未缝制的非缝制部146。窗部142A是在罩部件140A打开的开口，垫114的向车辆前侧折返的上部126的前端132从罩部件140A的内部通向外部。
根据侧面气囊装置100A，仅通过从袋状的罩部件140A的非缝制部146将垫114配置于罩部件140A的内部，进而将上部126的前端132通过窗部142A而配置于罩部件140A外，能够对垫114的收纳状态的形状进行保持。
图5(b)所示的侧面气囊装置100B具有保持部138B。保持部138B具有罩部件140B和窗部142B。罩部件140B是具有柔软性的无纺布等布材，通过折叠而包入收纳状态的垫114整体。窗部142B是在罩部件140B打开的开口，垫114的向车辆前侧折返的上部126的前端132从折叠的罩部件140B的内侧通向外侧。
如此，根据侧面气囊装置100B，仅通过利用罩部件140B包入垫114，进而将上部126的前端132通过窗142B而配置于罩部件140A的外部，能够对垫114的收纳状态的形状进行保持。
(第3实施方式)
图6是例示出本发明的第3实施方式中的侧面气囊装置100C的图。图7是例示出图6所示的步骤之后的侧面气囊装置100C的图。以下，对在侧面气囊装置100C中对垫114的收纳状态的形状进行保持的步骤进行说明。
首先，图6(a)所示的垫114是卷绕或折返的状态。需要说明的是，垫114在上部126折返前的状态下包含除了上部126以外的区域148。另外，在垫114中如图6(b)的A-A剖面所示那样在内部插入充气机116，进而通过螺柱螺栓118。需要说明的是，螺柱螺栓120在图6(b)的A-A剖面中未示出。
侧面气囊装置100C具有图6(c)所示的保持部150。保持部150具有卷绕部件152和包围布154。包围布154如缝制线156所示那样缝制于卷绕部件152。
使用了保持部150的侧面气囊装置100C如下那样形成。首先，如图6(d)的B-B剖面所示，将卷绕部件152通过螺柱螺栓118。接着，如图6(c)的箭头所示，将卷绕部件152卷绕至垫114的区域148。通过将卷绕部件152卷绕，包围布154如图6(e)所示那样位于卷绕部件152的外侧表面。另外，将卷绕至垫114的区域148的卷绕部件152如图6(f)的C-C剖面所示那样通过螺柱螺栓118。
接着，如图6(e)的箭头所示，将垫114的上部126向车辆前侧折返。由此，垫114的上部126和前端部132如图7(a)所示那样与包围布154相邻。不过，垫114的上部126的前端132如图7(b)的D-D剖面所示那样尚未被包围布154包围。
因此，如图7(a)的箭头所示，将包围布154折返而形成为环状。由此，包围布154如图7(c)所示那样覆盖垫114的上部126的前端132。另外，将覆盖垫114的上部126的前端132的包围布154如图7(d)的E-E剖面所示那样通过螺柱螺栓118。
因此，根据侧面气囊装置100C，仅通过将卷绕部件152卷绕至垫114的区域148，通过在卷绕部件152的外侧表面形成为环状的包围布154包围垫114的折返的上部126的前端132，能够通过保持部150对垫114的收纳状态的形状进行保持。
(第4实施方式)
图8是例示出本发明的第4实施方式中的侧面气囊装置100D的图。图9是例示出形成图8所示的的侧面气囊装置100D时的情况的图。以下，对在侧面气囊装置100D中对垫的收纳状态的形状进行保持的步骤进行说明。
首先，图8(a)所示的垫114在上部126折返前是卷绕或折返的状态。另外，在垫114中如图8(b)的F-F剖面所示那样在内部插入充气机116，进而通过螺柱螺栓118。
接着，如图8(a)的箭头所示，将垫114的上部126向车辆前侧折返。由此，垫114的上部126和前端132如图8(c)和图8(d)的G-G剖面所示那样成为与垫114的区域148重叠的状态。
侧面气囊装置100D具有图8(e)所示的保持部158。保持部158包含由包含多个高分子纤维的延展性布材料形成的无纺布(这里为毛毡材料160)。
接着，如图8(c)和图8(d)所示，将上部126向车辆前侧折返的状态的垫114利用图8(e)所示的毛毡材料160包围，进而使用模具162、164如图中箭头所示那样进行加压。需要说明的是，此时，模具162、164不仅进行加压，还进行加热。如此，毛毡材料160使高分子纤维的至少一部分相互热熔融，如图8(f)所示，作为对垫114的收纳状态的形状进行保持的保持部158发挥功能。
另外，模具162具有倾斜部166。这里，垫114中的向车辆前侧折返的上部126的前端132如图9(a)所示那样被毛毡材料160包围时，假设会向车辆后方移动的情况。即使在这样的情况下，垫114的上部126的前端132利用模具162、164进行加压，从而隔着毛毡材料160按压模具162的倾斜部166，如图9(b)的箭头所示，能够沿着倾斜部166移动而返回至向车辆前侧折返的本来的位置。
因此，根据侧面气囊装置100D，仅通过在利用毛毡材料160对收纳状态的垫114进行包围进而使用模具162、164使毛毡材料160热熔融，能够通过保持部158对垫114的收纳状态的形状进行保持。
以下，对毛毡材料160进行说明。毛毡材料160例如可以是利用已知的针织法制造的聚酯毛毡，其中，将聚酯纤维通过针加工缠结冰彼此固定。聚酯纤维以聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的方式提供，毛毡材料可以100％为PET制。构成毛毡材料的纤维无规地或类似无规地相互缠绕。另外，毛毡可以包含两种不同构成的纤维。
另外，构成毛毡的单成分纤维均可以由PET均聚物形成，但不限于此，也可以为包含芯和围绕芯的被覆的双成分复合纤维。双成分复合纤维的芯和被覆构成为具有不同的特性，特别是熔点不同，被覆具有显著低于芯的熔点(例如120至150℃的范围)。双成分复合纤维可以均由PET形成，但不限于此，也可以是芯由PET均聚物成型，被覆由PET共聚物(coPET)形成。通过这样的PET和coPET的组合，被覆的熔点低于芯的熔点，但整体上能够切实地由PET形成纤维。
双成分复合纤维的芯和单成分纤维任意一个均由PET均聚物形成，因此具有彼此相同的熔点，单成分纤维成为具有高于双成分纤维的被覆的熔点。双成分复合纤维在毛毡材料中均等地分配在单成分纤维整体中。双成分复合纤维占毛毡材料的纤维整体的30％至60％，剩余的可以全部为单成分纤维。需要说明的是，在上述单成分纤维和双成分复合纤维中所用的材料可以构成为在能够有效地使纤维彼此熔融的范围内部分地包含上述纤维。
接着，对使用模具162、164的加压进行详细说明。将上部126向车辆前侧折返的垫114利用毛毡材料160包围而形成中间封装。然后，将通过毛毡材料160包围的要压缩的部位通过包含模具162、163的加压装置(未图示)进行加压，压缩成期望的三维形状和尺寸。加压装置对中间封装加热，例如使双成分复合纤维的被覆的熔点上升，但在低于双成分复合纤维的芯以及单成分复合纤维的熔点的温度下进行动作。需要说明的是，不是必须同时对封装进行加压和加热。根据垫114的可挠性和毛毡材料160的初期的可挠性的性质，通过对中间封装进行加压压缩，能够容易地得到三维形状。
另外，在由可塑性的布形成垫114的情况下，通过同时对中间封装加压和加热，垫114的布在压缩时发生变形。中间封装内的上部126向车辆前侧折返的垫114即使在之后被冷却，也维持压缩的形状。另一方面，即使在垫114未由热塑性变形的材料形成的情况下，通过同时对中间封装加压和加热，毛毡材料160的毛毡材料在压缩时也使纤维相互压缩而使毛毡材料变薄(例如0.55mm)，均可塑性变形。更具体而言，当利用比双成分纤维的被覆的熔点高的温度进行加热时，被覆溶解。因此，被覆在毛毡材料160中的分布有纤维的所有位置相互熔融。这里，毛毡材料160在比双成分复合纤维的芯以及单成分纤维的整体构造的熔点低的温度下被加热，因此芯和单成分纤维保持固相的状态，相互未熔融，仅被覆的材料熔融。
需要说明的是，在第1至第4实施方式的侧面气囊装置100、100A至100D中，作为垫114的收纳状态的形状，例示出垫114的上部126向车辆前侧折返的状态，但不限于此。即，也可以是将垫114的下部(参照图10)向车辆前侧折返的状态作为垫114的收纳状态的形状，利用各保持部128、138A、138B、150、158对该形状进行保持。
图10是例示出垫114A的收纳状态的形状的图。需要说明的是，图中右侧是车辆前方。在垫114A的内部，充气机116通过形成于垫114A的插入孔170，其一部分插入至中央附近，而进行安装。插入至垫114A的内侧的充气机116中的螺柱螺栓118如图所示位于垫114A的外部。另一方面，螺柱螺栓120插入至形成于垫114A的插入孔172中，从垫114A的内部通向外部。
另外，垫114A的下部174向车辆前侧折返。需要说明的是，垫114A包含与折返的下部174不重叠的部位175。垫114A通过将其下部174向车辆前侧折返，能够在膨胀展开时到达乘员的腰而对腰进行充分地保护。
以下，图11至图16所示的第5、第6和第7实施方式中的侧面气囊装置100E、100F、100G分别具有用于对垫114A的下部174向车辆前侧折返的收纳状态的形状进行保持的保持部176、178、180。
这里的垫114的收纳状态的形状、即垫114A的下部174向车辆前侧折返的形状是指如下的形状：如图10所示，垫114A呈长条状折叠时的下部174的长度方向的前端附近放置于折叠后的长条状的垫114A中的作为车辆前后方向的车辆前方的端的边(缘部181)的附近。需要说明的是，该形状从车辆侧方观察是按照垫114A的下部174重叠的方式放置于折叠后的长条状的垫114A的缘部181而形成的，例如如图10所示，垫114A的下部174的一部分可以从垫114A的车辆前方的缘部181向车辆前方探出。
(第5实施方式)
图11是例示出本发明的第5实施方式中的侧面气囊装置100E的图。图12是例示出图11所示的步骤之后的侧面气囊装置100E的图。以下，对在侧面气囊装置100E中对垫114A的收纳状态的形状进行保持的步骤进行说明。
侧面气囊装置100E具有图11(a)所示的保持部176。需要说明的是，图11(a)示出保持部176的展开状态。保持部176是具有柔软性的布材，例如具有主体部182、第1副翼部184、第2副翼部186和第3副翼部188。
主体部182沿上下方向呈长条状，如图11(b)所示那样折叠，其上端190如缝制线192所示那样缝制而形成为袋状。另外，主体部182具有能够使垫114A从外部进入至内部的未缝制的非缝制部194。
如图11(b)所示，第1副翼部184从主体部182的非缝制部194延伸至车辆前方。第2副翼部186从主体部182的非缝制部194延伸至车辆前方，位于比第1副翼部184靠车辆下方的位置，并且车辆前后方向的尺寸较长。
在图中，用虚线例示出下部174向车辆前侧折返的垫114A的外形。垫114A包含向车辆前侧折返的下部174和与折返的下部174不重叠的部位175，下部174具有车辆前后方向的宽度大于部位175的外形。这样的垫114A从主体部182的非缝制部194进入至内部，首先按照与主体部182的上端190接触的方式按入，接着使下部174进入第3副翼部188的内部。
第3副翼部188从主体部182延伸至车辆下方，如图11(b)所示，作为向车辆上侧折返时的折返部位的下缘196呈圆弧状。并且，第3副翼部188通过折返而覆盖垫114A的向车辆前侧折返的下部174。另外，第3副翼部188沿着圆弧状的下缘196如缝制线198所示那样进行缝制。
接着，如图12(a)所示，将第1副翼部184向车辆后侧折返，覆盖垫114A的部位175，然后将第2副翼部186向车辆后侧折返，覆盖垫114A的下部174。并且，如图12(b)所示，将第3副翼部188通过充气机116的螺柱螺栓120。
如此，在侧面气囊装置100E中，将垫114A中的向车辆前侧折返的下部174利用车辆前后方向的尺寸比第1副翼部184长的第2副翼部186覆盖，从而能够通过保持部176对收纳状态的垫114A的形状进行保持。
另外，垫114A中的向车辆前侧折返的下部174的折返部位如图10所示在侧面观察呈圆弧状。与此相对，在侧面气囊装置100E中，利用沿着下缘196呈圆弧状缝制的第3副翼部188覆盖垫114A的向车辆前侧折返的下部174，因此能够通过保持部176切实地对收纳状态的垫114A的形状进行保持。
(第6实施方式)
图13是例示出本发明的第6实施方式中的侧面气囊装置100F的图。图14是例示出图13所示的步骤之后的侧面气囊装置100F的图。以下，对在侧面气囊装置100F中对垫114A的收纳状态的形状进行保持的步骤进行说明。
侧面气囊装置100F具有图13(a)所示的保持部178。需要说明的是，图13(a)示出保持部178的展开状态。保持部178是具有柔软性的布材，例如具有主体部182A、第1副翼部184A、第2副翼部186A、两个脚部202、204和下部副翼部206。
主体部182A沿上下方向呈长条状，如图13(b)所示那样折叠，其上端190A如缝制线192A所示那样缝制而形成为袋状。另外，主体部182A具有能够使垫114A从外部进入至内部的未缝制的非缝制部194A。
如图13(b)所示，第1副翼部184A从主体部182A的非缝制部194A延伸至车辆前方。第2副翼部186A从主体部182A的非缝制部194A延伸至车辆前方，位于比第1副翼部184A靠车辆下方的位置，并且车辆前后方向的尺寸较长。
另外，垫114A包含图中虚线所示的向车辆前侧折返的下部174和与折返的下部174不重叠的部位175，下部174具有车辆前后方向的宽度大于部位175的外形。垫114A从主体部182A的非缝制部194A进入至内部，首先按照与主体部182A的上端190A接触的方式按入。
两个脚部202、204如图13(a)所示那样从主体部182A向车辆下方末端展开而延伸。另外，脚部202、204如图13(b)所示那样在相互交叉的状态下向车辆上方折返，与垫114A的向车辆前侧折返的下部174重叠。另外，在脚部202设置有狭缝208。如图14(a)所示，脚部204插入至该狭缝208而与脚部202交叉。
如图13(a)所示，下部副翼部206位于脚部202、204之间，从主体部182A延伸至车辆下方。另外，下部副翼部206如图13(b)所示那样通过向车辆上侧折返而与交叉的状态的脚部202、204一起覆盖垫114A的向车辆前侧折返的下部174。
不过，在保持部178中，在使脚部202、204交叉之前，如图14(a)所示，将第1副翼部184A向车辆后侧折返，覆盖垫114A的部位175，然后使脚部202、204交叉。然后，将第2副翼部186A向车辆后侧折返，覆盖垫114A的下部174。并且，如图14(b)所示，利用下部副翼部202覆盖垫114A的下部174，进而通过充气机116的螺柱螺栓120。
如此，在侧面气囊装置100F中，将垫114A中的向车辆前侧折返的下部174利用车辆前后方向的尺寸比第1副翼部184A长的第2副翼部186A覆盖，从而能够通过保持部178对收纳状态的垫114A的形状进行保持。
另外，在侧面气囊装置100F中，不仅第2副翼部186A，而且相互交叉的两个脚部202、204也切实地重叠于垫114A的向车辆前侧折返的下部174，因此能够通过保持部178切实地对收纳状态的垫114A的形状进行保持。
(第7实施方式)
图15是例示出本发明的第7实施方式中的侧面气囊装置100G的图。图16是例示出图15所示的步骤之后的侧面气囊装置100G的图。以下，对在侧面气囊装置100G中对垫114A的收纳状态的形状进行保持的步骤进行说明。
侧面气囊装置100G具有保持部180。需要说明的是，图15(a)示出保持部180的展开状态。保持部180是具有柔软性的布材，例如具有主体部182B、第4副翼部210和第5副翼部212。
主体部182B沿上下方向呈长条状，如图15(b)所示那样折叠，其上端190B如缝制线192B所示那样缝制而形成为袋状。另外，主体部182B具有能够使垫114A从外部进入至内部的未缝制的非缝制部194B。如图15(b)所示，第4副翼部210从主体部182B的非缝制部194B延伸至车辆前方。
如图15(a)所示，第5副翼部212从主体部182B延伸至车辆下方。另外，第5副翼部212如图15(b)所示那样作为向车辆上侧折返时的折返部位的下缘214呈圆弧状。并且，第5副翼部212通过折返而覆盖垫114A的向车辆前侧折返的下部174。另外，第5副翼部212沿着圆弧状的下缘214如缝制线216所示那样进行缝制。
如图15(b)虚线所示，垫114A包含向车辆前侧折返的下部174和与折返的下部174不重叠的部位175，下部174具有车辆前后方向的宽度大于部位175的外形。因此，垫114A从主体部182B的非缝制部194B进入至内部，首先按照与主体部182B的上端190B接触的方式按入。
这里，第5副翼部212的缝制线216如图15(b)所示那样其前端218连续至比后端220高的位置。即，第5副翼部212，下缘214中的比车辆前方靠车辆后方的缘的缝制线216的位置较低，因此相应地未将车辆后方封闭。
因此，在按照垫114A与主体部182B的上端190B接触的方式压入之后，将垫114A中的向车辆前方折返的下部174首先从车辆后方压入至第5副翼部212的内部，接着沿着下缘214压入至车辆前方。
如此，能够将垫114A中的向车辆前侧折返的下部174压入至第5副翼部212的内部。另外，缝制线212的前端218连续至比后端220高的位置，因此能够在圆弧状的下缘214的车辆前方切实地保持垫114A的向车辆前侧折返的下部174。
接着，如图16(a)所示，将第4副翼部210向车辆后侧折返，覆盖垫114A的部位175，然后将第5副翼部212向车辆上侧折返，覆盖垫114A的下部174。并且，如图16(b)所示，将第5副翼部212通过充气机116的螺柱螺栓120。
这里，垫114A中的向车辆前侧折返的下部174的折返部位如图10所示在侧面观察呈圆弧状。与此相对，在侧面气囊装置100G中，利用第4副翼部210覆盖垫114A的部位175，然后利用沿着下缘214呈圆弧状缝制的第5副翼部212覆盖垫114A的向车辆前侧折返的下部174。因此，根据侧面气囊装置100G，能够通过保持部180切实地对收纳状态的垫114A的形状进行保持。
需要说明的是，在第5至第7实施方式的侧面气囊装置100E、100F、100G中，作为垫114A的收纳状态的形状，例示出垫114A的下部174向车辆前侧折返的状态，但不限于此。即，也可以是将垫114A的上部向车辆前侧折返的状态作为垫114A的收纳状态的形状，利用各保持部176、178、180对该形状进行保持。需要说明的是，在该情况下，使各保持部176、178、180的形状与垫114A的向车辆前侧折返的上部的位置一致而为上下翻转的形状等即可。
以上，参照附图对本发明优选的实施方式进行了说明，当然本发明不限于这些例子。若为本领域技术人员，则在权利要求所记载的范围内能够想到各种变更例或修正例是显而易见的，对于这些当然也理解为属于本发明的技术范围。
另外，在上述实施方式中，对将本发明的侧面气囊装置应用于汽车的例子进行了说明，但除了汽车以外，也可以应用于飞机、船舶等，能够得到同样的作用效果。
工业上的可利用性
本发明能够用于侧面气囊装置，其设置于车辆，为了在紧急时保护乘员而膨胀展开。

Claims (5)

1.一种侧面气囊装置，其设置于车辆，其特征在于，所述侧面气囊装置具有：
袋状的垫，其收纳于车辆用座椅的座椅靠背中，利用从充气机供给的气体而在所述车辆用座椅的侧方膨胀展开；和
保持部，其对所述垫的收纳状态的形状进行保持，
所述垫按照沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠，进一步将其上部或下部向车辆前侧折返的形状收纳于所述座椅靠背中，所述上部或下部具有车辆前后方向的宽度大于所述垫中的与所述折返的上部或下部不重叠的部位的外形，所述垫中的向车辆前侧折返的所述上部或下部的折返部位在侧面观察呈圆弧状，所述上部或下部向车辆前侧折返的形状是指所述垫呈长条状折叠时的所述垫的上部或下部的长度方向的前端附近放置于折叠后的长条状的所述垫中的作为车辆前后方向的车辆前方的端的缘部的附近，
所述保持部对所述垫的向所述车辆前侧折返的上部或下部进行保持，
所述保持部是具有柔软性的布材，具有：
主体部，所述主体部沿上下方向呈长条状，其上端通过对所述布材进行缝制而形成为袋状，所述主体部具有能够使所述垫从外部进入至内部的未缝制的非缝制部；
第1副翼部，其从所述主体部的所述非缝制部延伸至车辆前方，向车辆后侧折返，从而覆盖所述垫中的与所述折返的上部或下部不重叠的部位；
第2副翼部，其从所述主体部的所述非缝制部延伸至车辆前方，位于比所述第1副翼部靠车辆上方或车辆下方的位置，车辆前后方向的尺寸较长，向车辆后侧折返，从而覆盖所述垫中的向所述车辆前侧折返的上部或下部，
所述保持部进一步具有第3副翼部，其从所述主体部延伸至车辆下方或车辆上方，
所述第3副翼部作为向车辆上侧或车辆下侧折返时的折返部位的下缘或上缘呈圆弧状，通过所述折返而覆盖所述垫的向所述车辆前侧折返的上部或下部，沿着所述圆弧状的下缘或上缘进行缝制，从而形成为袋状。
2.根据权利要求1所述的侧面气囊装置，其特征在于，所述保持部进一步具有两个脚部，它们从所述主体部末端扩展而延伸至车辆下方或车辆上方，
所述两个脚部在车辆上侧或车辆下侧相互交叉的状态下折返，从而与所述垫的向所述车辆前侧折返的上部或下部重叠。
3.根据权利要求2所述的侧面气囊装置，其特征在于，所述两个脚部包含：第1脚部，其设置有狭缝；以及第2脚部，其通过插入至所述狭缝而与第1脚部交叉。
4.一种侧面气囊装置，其设置于车辆，其特征在于，所述侧面气囊装置具有：
袋状的垫，其收纳于车辆用座椅的座椅靠背中，利用从充气机供给的气体而在所述车辆用垫的侧方膨胀展开；和
保持部，其对所述垫的收纳状态的形状进行保持，
所述垫按照沿车辆上下方向呈长条状卷绕或折叠，进一步将其上部或下部向车辆前侧折返的形状收纳于所述座椅靠背中，所述上部或下部具有车辆前后方向的宽度大于所述垫中的与所述折返的上部或下部不重叠的部位的外形，所述垫中的向车辆前侧折返的所述上部或下部的折返部位在侧面观察呈圆弧状，所述上部或下部向车辆前侧折返的形状是指所述垫呈长条状折叠时的所述垫的上部或下部的长度方向的前端附近放置于折叠后的长条状的所述垫中的作为车辆前后方向的车辆前方的端的缘部的附近，
所述保持部对所述垫的向所述车辆前侧折返的上部或下部进行保持，
所述保持部是具有柔软性的布材，具有：
主体部，是沿上下方向呈长条状的主体部，其上端通过对所述布材进行缝制而形成为袋状，所述主体部具有能够使所述垫从外部进入至内部的未缝制的非缝制部；
第4副翼部，其从所述主体部的所述非缝制部延伸至车辆前方，向车辆后侧折返，从而覆盖所述垫中的与向所述车辆前侧折返的上部或下部不重叠的部位；
第5副翼，其从所述主体部延伸至车辆下方或车辆上方，作为向车辆上侧或车辆下侧折返时的折返部位的下缘或上缘呈圆弧状，通过所述折返而覆盖所述垫的向所述车辆前侧折返的上部或下部，沿着所述圆弧状的下缘或上缘进行缝制，从而形成为袋状。
5.根据权利要求4所述的侧面气囊装置，其特征在于，所述第5副翼部的沿着所述圆弧状的下缘或上缘的缝制线的前端连续至比后端高的位置。
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