KR20220151641A

KR20220151641A - 에어백 장치 및 그 제조 방법

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Publication number: KR20220151641A
Application number: KR1020227034269A
Authority: KR
Inventors: 유토 고바야시; 츠또무 사쿠라이; 히데호 후쿠다
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2020-03-05
Filing date: 2021-01-27
Publication date: 2022-11-15
Also published as: CN115243940A; US20230130463A1; WO2021176896A1; EP4116152A1; US11878649B2; JPWO2021176896A1; CN115243940B; JP7274663B2; EP4116152A4

Abstract

에어백 쿠션을 커버 부재로 덮는 모듈화를 개량한 에어백 장치 및 그 제조 방법이 개시된다.
접힌 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮고 있지 않은 상태에서 커버 부재(40)의 제1 부분(41)에 제1 프레스를 실시한다. 제1 부분(41)은 적어도 접힌 에어백 쿠션(30) 내의 인플레이터(20)에 대응하는 위치를 포함하는 부분을 가진다. 이어서 접힌 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮고 그 덮은 상태로 제1 부분(41)을 제외한 커버 부재(40)의 나머지 제2 부분(42)의 적어도 일부에 제2 프레스를 실시한다.

Description

에어백 장치 및 그 제조 방법

본 발명은 에어백 장치 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

예를 들어 특허문헌 1에는 측면 충돌용 에어백 장치가 개시되어 있다. 이 에어백 장치에는 에어백을 접을 시에 에어백의 기단부에 인플레이터를 감싸도록 수납하고 있다. 그리고 인플레이터를 포함한 에어백이나 그 전개를 가이드 하는 전개 가이드 직물 등을 합성 수지로 일체 성형된 모듈 케이스 내에 수납함으로써 모듈화 하고, 이러한 에어백 모듈을 시트백의 측면 내부에 배치하고 있다.

특허문헌1 : 일본특허공개2002-211338호 공보

한편 모듈화 할 시의 기술로서 3D압축(3d-compress)을 사용하는 방법도 알려져 있다. 이 경우, 펠트재 등의 커버 부재로 에어백 쿠션을 덮은 다음에 금형을 사용하여 펠트재를 가열하면서 프레스 함으로써 에어백 모듈을 소정 삼차원 형상 및 사이즈로 압축하고 있다.

그러나 단순히 프레스 한 것으로는 에어백 쿠션 내의 인플레이터가 손상할 우려가 있다. 한편 에어백 쿠션 내의 인플레이터를 회피한 부분에만 프레스 한 것으로는 프레스 하지 않은 인플레이터 근방의 커버 부재 부분의 경도가 향상하지 못할 우려가 있다. 다른 한편 커버 부재의 전체를 사전에 프레스 한 것으로는 에어백 모듈 전체를 소정 삼차원 형상 및 사이즈로 압축할 수 없다.

본 발명은 에어백 쿠션을 커버 부재로 덮는, 모듈화를 개량한 에어백 장치 및 그 제조 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법은 인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과, 접힌 에어백 쿠션을 덮은 커버 부재를 구비한 에어백 장치를 제조하는 방법으로서, 접힌 에어백 쿠션을 커버 부재로 덮지 않은 상태에서 커버 부재의 제1 부분에 제1 프레스를 실시하는 것이며 제1 부분은 적어도 접힌 에어백 쿠션 내의 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, '인플레이터 대응 부분'이라고 하는 경우가 있음)을 가지는 것과, 접힌 에어백 쿠션을 커버 부재로 덮는 것과, 접힌 에어백 쿠션을 커버 부재로 덮은 상태에서 커버 부재에 있어서의 제1 프레스가 실시되지 않은 부분(이하, 이 부분을 '제1 비프레스 부분'이라고 하는 경우가 있음)의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스를 실시하는 것을 포함한다.

이 형태에 의하면 커버 부재에 대하여 먼저 인플레이터 대응 부분을 가지는 제1 부분에 제1 프레스를 실시하고 이어서 제1 비프레스 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스를 실시한다. 제1 프레스 시에 커버 부재가 에어백 쿠션을 덮고 있지 않기 때문에 인플레이터에 영향을 부여하지 않게 된다. 이에 의해 커버 부재에 있어서의 인플레이터 대응 부분을 포함하는 제1 부분에, 프레스에 의한 특성 변화(예를 들어 경도의 향상, 표면 성상(性狀)의 변화)를 가져올 수 있다. 또한 제2 프레스 시에는 커버 부재가 에어백 쿠션을 덮고 있기 때문에 이들 전체를 예를 들어 소정의 삼차원 형상 및 사이즈로 압축하면서 커버 부재에 있어서의 제1 비프레스 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분에 프레스에 의한 특성 변화(예를 들어 경도의 향상, 표면 성상의 변화)를 가져올 수 있다. 이와 같이 인플레이터의 위치를 고려하여 프레스를 적어도 2단계로 실시하기 때문에 인플레이터에 대한 영향을 억제 또는 회피한 모듈화를 가능하게 하면서 프레스에 의한 커버 부재의 특성 변화를 커버 부재에 넓게 가져오는 것이 가능해진다.

일부 실시형태에서는, 제2 프레스가 실시된 부분은 제1 프레스 및 제2 프레스 중 제1 프레스만이 실시된 부분과는 표면 성상이 상이해도 된다. 예를 들어 전자의 부분은 후자의 부분에 비해 표면 조도(roughness)값이 크면 된다.

일부 실시형태에서는 제2 프레스가 실시된 부분은 제1 비프레스 부분 전부로 이루어지는 것이어도 된다. 즉, 제1 부분을 제외한 커버 부재의 나머지 부분 전체에 대하여 제2 프레스를 실시해도 된다.

기타 일부 실시형태에서는 제2 프레스가 실시된 부분은 제1 비프레스 부분의 일부로 이루어지는 것이어도 된다. 즉, 제1 부분을 제외한 커버 부재의 나머지 부분의 일부에 대하여 제2 프레스를 실시해도 된다. 이 경우 예를 들어 제2 프레스가 실시된 부분과 제1 프레스가 실시된 부분 사이에 제1 프레스 및 제2 프레스의 어느 것도 실시되지 않은 부분이 존재해도 된다.

또한 다른 일부 실시형태에서는 제2 프레스가 실시된 부분은 제1 비프레스 부분의 전부 또는 일부와, 제1 부분의 일부이며 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분을 포함하는 것이어도 된다. 즉, 제1 부분의 일부(제1 부분과 제1 비프레스 부분의 경계부)를 포함하고 제1 비프레스 부분에 제2 프레스를 실시해도 된다. 이 경우 제1 부분의 일부는 제1 프레스 및 제2 프레스의 어느 것도 실시된 부분이 된다. 이 양방의 프레스가 실시된 부분은 인플레이터 대응 부분을 포함하지 않으면 된다.

본 발명의 일형태에 관한 에어백 장치는 인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과 접힌 에어백 쿠션을 덮는 커버 부재를 구비하고, 커버 부재는 접힌 에어백 쿠션 내의 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, 본 단락에 있어서 이 부분을 '인플레이터 대응 부분'이라고 함)을 가지고 커버 부재는 서로 표면 성상이 상이한 제1 부분과 제2 부분을 구비하고 인플레이터 대응 부분의 전부 또는 대부분이 제1 부분 및 제2 부분 중 제1 부분에 포함된다.

본 발명의 다른 형태에 관한 에어백 장치는 인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과 접힌 에어백 쿠션을 덮는 커버 부재를 구비하고, 커버 부재는 접힌 에어백 쿠션 내의 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, 본 단락에 있어서 이 부분을 '인플레이터 대응 부분'이라고 함)을 가지고 커버 부재는 서로 표면 성상이 상이한 제1 부분과 제2 부분을 구비하고 인플레이터 대응 부분의 전부 또는 대부분이 제1 부분 및 제2 부분 중 제1 부분에 포함되며, 제1 부분은 커버 부재가 접힌 에어백 쿠션을 덮기 전에 상기 커버 부재에 제1 프레스가 이루어진 부분이고, 제2 부분은 커버 부재가 접힌 에어백 쿠션을 덮은 상태로 상기 커버 부재에 있어서의 제1 프레스가 실시되지 않은 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스가 실시된 부분을 가진다.

도 1은 실시형태에 관한 에어백 장치를 배치한 차량 시트의 사시도이다.
도 2는 실시형태에 관한 에어백 장치의 커버 부재를 생략하고 접혀 있지 않은 에어백 쿠션을 인플레이터와 함께 나타내는 평면도이다.
도 3은 실시형태에 관한 에어백 장치에 관하여, (A)는 평면도이고 (B)는 B-B선으로 절단한 모식 단면도이다.
도 4는 실시형태에 관한 에어백 장치의 커버 부재에 대하여 표면 성상에 따라 영역을 구분한 모습을 나타내는 모식 단면도이다.
도 5는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법을 나타내는 플로 차트이다.
도 6은 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법의 플로를 나타내는 모식도이다.
도 7(A)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(B)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(C)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(D)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(E)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(F)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.
도 7(G)는 실시형태에 관한 에어백 장치의 제조 방법에 있어서 제2 프레스가 실시된 부분의 일례를 나타내는 도이다.

첨부 도면을 참조하여 본 발명의 적절한 실시형태에 관한 에어백 장치 및 그 제조 방법에 대하여 설명한다.

도 1에 나타낸 바와 같이 에어백 장치(10)는 예를 들어 사이드 에어백 장치로서 구성되고, 도 중 점선으로 나타낸 바와 같이 차량용 시트(102)의 시트백(104)의 차량 중앙측의 측면 내부에 설치된다. 차량용 시트(102)는 차량 내의 좌측 전부 좌석(예를 들어 조수석)이다. 차량용 시트(102)의 차량 외측에는 사이드 도어(106)가 위치하고 있고 차량 중앙측에는 우측 전부 좌석(예를 들어 운전석)인 차량용 시트(108)가 배치되어 있다. 차량용 시트(102, 108)의 사이에는 센터 콘솔(110)이 배치되어 있다.

다른 실시형태에서는, 에어백 장치(10)는 시트백(104)의 차량 외측의 측면, 차량용 시트(108)의 시트백(112)의 차량 중앙측의 측면 또는 차량 외측의 측면의 어느 쪽에도 설치할 수 있다. 또한 에어백 장치(10)가 설치되는 차량용 시트는 앞좌석 뿐만 아니라 뒷좌석이어도 된다.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이 에어백 장치(10)는 인플레이터(20)와 에어백 쿠션(30)과 커버 부재(40)를 구비하고 있다.

인플레이터(20)는 차량 긴급 시에 에어백 쿠션(30)의 내부에 팽창 전개용 가스를 공급한다. 인플레이터(20)는 예를 들어 차량측 ECU와 전기적으로 접속되고 차량 긴급 시의 상황을 검지한 신호를 차량측 ECU로부터 수신하여 작동한다. 인플레이터(20)로서는 가스 발생제, 압축 가스 또는 이들 양방이 충전된 것 등 다양한 것을 이용할 수 있다.

일례를 들면, 인플레이터(20)는 가스 발생제를 충전한 바닥 있는 원통체와 원통체의 개방 단부에 설치된 착화 장치를 가지고 있다. 원통체에는 원통체의 축 방향으로 이간하여 여러 개(여기서는 두 개)의 스터드 볼트(22)(고정 부분)가 설치되어 있고 이 스터드 볼트(22)를 개재하여 에어백 장치(10)가 차량용 시트에 고정된다. 또한 원통체의 원주면에는 여러 개의 분출 구멍이 형성되어 있다. 착화 장치에 의해 원통체 내의 가스 발생제를 착화시킴으로써 가스를 발생시켜 여러 개의 분출 구멍으로부터 에어백 쿠션(30) 내에 팽창 전개용 가스를 공급한다.

에어백 쿠션(30)은 예를 들어 1장 또는 여러 장의 기포(基布) 등을 적절한 위치에서 봉합 또는 접착하는 방법, 또는 OPW(One-Piece Woven)를 사용하여 방직하는 방법에 의해 주머니 형상으로 형성되어 있다. 에어백 쿠션(30)은 접혀 있으며 팽창 전개용 가스의 공급을 받아 차량용 시트의 측방에서 팽창 전개한다. 접힌 에어백 쿠션(30)은 예를 들어 롤링 형상, 아코디언 형상 또는 이들을 조합한 형태를 가지고 있다.

에어백 쿠션(30)은 인플레이터(20)의 일부 또는 전부를 내장하고 있다. 예를 들어 에어백 쿠션(30)은 그 내부의 팽창 가능 용적(32)에 인플레이터(20)의 대부분을 삽입하기 위한 개구(34)를 가지고 있다. 개구(34)는 예를 들어 에어백 쿠션(30)에 있어서의 서로 대향하는 양측부(36, 38) 중 일방의 측부(36)의 근방에 형성되어 있다. 인플레이터(20)의 나머지 일부분은 예를 들어 차량측 ECU와의 전기적 접속을 용이하게 하기 위하여 개구(34)를 통하여 에어백 쿠션(30)으로부터 외측으로 돌출하고 있다. 또한 인플레이터(20)의 스터드 볼트(22)가 에어백 쿠션(30)의 앞뒤 일방의 직물에 형성된 개구를 통하여 에어백 쿠션(30)의 외측으로 돌출하고 있다.

도 3에 나타낸 바와 같이 커버 부재(40)는 접힌 에어백 쿠션(30)을 덮는 것이다. 예를 들어 커버 부재(40)는 접힌 에어백 쿠션(30)의 원주 방향 전체를 포위하도록 감긴다. 커버 부재(40)에는 미싱선, 슬릿, 홈부 등에 의해 사전에 취약부를 설치해도 된다. 취약부는 에어백 쿠션(30)의 전개 시에 에어백 쿠션(30)에 의해 찢겨 에어백 쿠션(30)이 커버 부재(40)로부터 튀어나오는 것을 용이하게 한다.

커버 부재(40)는 각종 재료로 형성할 수 있고 여기서는 연성재로 형성되어 있다. 구체적으로는 커버 부재(40)의 재료는 연성 직물 재료인 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 부직포 재료의 형태를 채용할 수 있다. 부직포로서 펠트 형상인 것을 포함하는 것을 사용할 수 있다. 예를 들어 폴리에스테르 섬유를 니들 가공에 의해 엮어 서로 고정하는 이미 알려진 니들법으로 제조되는 폴리에스테르 펠트이다. 폴리에스테르 섬유는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)로서 제공되고 펠트 재료는 100% PET제로 할 수 있다. 펠트 재료를 구성하는 섬유는 랜덤 또는 의사 랜덤(Pseudo-random)으로 서로 엮인다. 또한 펠트는 2종류의 상이한 구성의 섬유를 포함할 수 있다. 펠트를 구성하는 단성분 섬유는 모두 PET호모폴리머로 형성할 수 있는데 심과 심을 둘러싸는 피복을 가지는 2성분 복합 섬유로 하는 것도 가능하다. 2성분 복합 섬유의 심과 피복은 상이한 특성을 가지도록 구성되고 특히 융점이 상이하며 피복이 심보다도 유의미하게 낮은 융점을 가진다(예를 들어 120 ~ 150℃의 범위). 2성분 복합 섬유도 모두 PET로 형성할 수 있는데 심은 PET호모폴리머로 성형하고 피복은 PET코폴리머(coPET)로 형성할 수 있다. 이와 같은 PET와 coPET의 조합에 의해 피복의 융점은 심의 융점보다도 낮아지는데 전체적으로 섬유를 확실하게 PET로 형성 가능하다. 2성분 복합 섬유의 심과 단성분 섬유는 모두 PET호모폴리머로 형성되므로 서로 동일한 융점을 가지게 되고 단성분 섬유는 2성분 복합 섬유의 피복보다도 높은 융점을 가지게 된다. 2성분 복합 섬유는 펠트 재료에 있어서 단성분 섬유 전체에 균등하게 배분된다. 2성분 복합 섬유가 펠트 재료의 섬유 전체의 30% ~ 60%를 차지하고 나머지는 모두 단성분 섬유로 할 수 있다. 또한 상기 단성분 섬유나 2성분 합성 섬유에 사용되는 재료는 섬유 사이가 효과적으로 융착 가능한 범위에서 상기 섬유를 부분적으로 포함하도록 구성되어 있어도 된다.

에어백 장치(10)의 제조 시에 커버 부재(40)는 프레스 장치(참조: 도 6의 프레스 장치(63, 73))에 의해 프레스 된다. 프레스 장치는 커버 부재(40)를 가소적으로 변형시킴과 함께 커버 부재(40)의 특성을 변화시킨다. 프레스 장치는 예를 들어 커버 부재(40)에 대하여 열을 가하면서 커버 부재(40)에 압력을 가한다. 프레스 장치가 가하는 열은 커버 부재(40)에 있어서의 2성분 복합 섬유의 피복의 융점을 상회하지만 2성분 복합 섬유의 심 및 단성분 섬유의 융점보다도 낮은 온도이다. 이에 의해 커버 부재(40)의 피복이 용해하고 피복은 커버 부재(40)에 있어서의 섬유가 분포하는 모든 위치에서 서로 융착한다. 다른 한편 커버 부재(40)의 심 및 단성분 섬유는 고체상固相)인 채이며 서로 융착하지 않는다. 커버 부재(40)의 피복이 서로 융착한 부분에서는 커버 부재(40)의 표면 성상이 변화하고 또한 경도가 높아지게 된다.

커버 부재(40)에 대한 프레스는 도 6에 관련하여 후술하는 바와 같이 여러 단계(여기에서는 2단계)로 실시된다. 이 경우 1회째의 프레스(제1 프레스)는 커버 부재(40)에만 실시된다. 2회째의 프레스(제2 프레스)는 인플레이터(20)를 포함한 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮은 상태(중간 패키지 상태)로 실시된다. 2회째의 프레스에 의해 중간 패키지를 소정의 삼차원 형상 및 사이즈로 압축함으로써 최종적으로 모듈화 한 에어백 장치(10)를 제조하고 있다. 제조 후의 에어백 장치(10)에서는 접힌 에어백 쿠션(30)이 변형하거나 풀리지 않도록 커버 부재(40)가 접힌 에어백 쿠션(30)을 보호한다.

도 4에 나타낸 바와 같이 커버 부재(40)는 주로, 서로 표면 성상이 상이한 제1 부분(41)과 제2 부분(42)을 구비하고 있다. 표면 성상이 서로 상이한 것은 프레스를 여러 단계로 실시할 시의 프레스 된 대상이 상이한 것에서 기인한다. 여기에서는, 제1 부분(41)은 1회째의 프레스가 실시되거나 또는 실시된 부분이다. 제2 부분(42)은 2회째의 프레스가 실시되거나 또는 실시된 부분을 가지고 있다. 제2 부분(42)이 덮는 에어백 쿠션(30)의 영역은 제1 부분(41)이 덮는 에어백 쿠션(30)의 영역보다도 크게 되어 있다.

이하의 설명에서는 커버 부재(40)에 있어서의 1회째의 프레스가 실시되지 않은 부분을 '제1 비프레스 부분'이라고 칭하도록 한다. 도 4에 나타내는 예에서는 제1 비프레스 부분은 제2 부분(42)으로 되어 있다.

인플레이터(20)와의 관계에서는 제1 부분(41)은 접힌 에어백 쿠션(30) 내의 인플레이터(20)에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, 'IF 대응 부분(51)'이라고 함)과 IF 대응 부분(51)과 이어지는 제1 연결 부분(52)을 가지고 있다. IF 대응 부분(51)은 제1 연결 부분(52)과 제2 부분(42) 사이에서 연장 존재하고 있으며 최종적으로 접힌 에어백 쿠션(30)의 측부(36)를 돌아 들어가도록 덮는 단면 대략 C자 형상의 부분이 된다. 상세하게는, IF 대응 부분(51)은 에어백 쿠션(30)을 개재하여 인플레이터(20)의 상방 및 하방에 위치하는 상측 부분 및 하측 부분과, 이들 상측 부분과 하측 부분을 연결하여 에어백 쿠션(30)의 측부(36)를 개재하여 인플레이터(20)의 측방에 위치하는 측방 부분을 가진다. IF 대응 부분(51)의 하측 부분에는 접힌 에어백 쿠션(30)의 외측으로 연장하는 스터드 볼트(22)를 삽입 통과하기 위한 구멍(45)이 형성되어 있다. 제1 연결 부분(52)은 커버 부재(40)의 일단부를 포함하는 부분이며 인플레이터(20)에 대응하는 위치로부터 벗어나 연장 존재하고 있다. 후술하는 바와 같이 제1 연결 부분(52)은 2회째의 프레스 시에 제2 부분(42)의 내측과 겹쳐져 있다.

제2 부분(42)은 IF 대응 부분(51)에 연결하는 비IF 대응 부분(44)과 비IF 대응 부분(44)과 연결하는 제2 연결 부분(43)을 가지고 있다. 비IF 대응 부분(44)은 접힌 에어백 쿠션(30) 내의 인플레이터(20)에 대응하는 위치를 포함하지 않는 부분이다. 제2 부분(42)은 최종적으로 접힌 에어백 쿠션(30)의 측부(38)를 돌아 들어가도록 덮는 단면 대략 C자 형상의 부분이 된다. 이 경우, 제2 부분(42)에 있어서의 비IF 대응 부분(44)은 인플레이터(20)가 없는 위치에 있어서 에어백 쿠션(30)의 상부 및 하부를 덮는 사측 부분 및 하측 부분과, 이들 상측 부분과 하측 부분을 연결하여 에어백 쿠션(30)의 측부(38)를 덮는 측방 부분을 가진다.

또한 비IF 대응 부분(44)이 덮는 측부(38)는 에어백 쿠션(30)이 접힌 상태에 있어서 측부(36)와의 반대측에 위치하는 에어백 쿠션(30)의 측부이다. 상기 측부는 도 2에서 나타낸 측부(38)를 포함하는 경우도 있는데 에어백 쿠션(30)의 접힌 방식에 따라서는 도 2에서 나타낸 측부(38)를 포함하지 않는 경우가 있는 것에 유의해야 한다.

제2 연결 부분(43)은 커버 부재(40)의 타단부를 포함하는 부분이다. 제2 연결 부분(43)은 후술하는 바와 같이 2회째의 프레스 시에 제1 부분(41)에 겹쳐져 있다. 상세하게는 제2 연결 부분(43)은 2회째의 프레스 시에 제1 부분(41)의 IF 대응 부분(51)의 하측 부분에 외측으로부터 겹쳐져 있다. 제2 연결 부분(43)에는 스터드 볼트(22)를 삽입 통과하기 위한 구멍(47)이 형성되어 있다. 또한 커버 부재(40)는 제2 연결 부분(43)을 가지지 않는 것이어도 된다. 따라서 예를 들어 제2 부분(42)은 비IF 대응 부분(44)으로 구성되어도 된다.

이어서 도 5 및 도 6을 참조하여 에어백 장치(10)의 제조 방법을 설명한다.

먼저 에어백 장치(10)의 제조를 위하여 커버 부재(40)와 인플레이터(20)를 포함한 에어백 쿠션(30)을 제공한다(도 5: 스탭(S1)). 인플레이터(20)를 포함한 에어백 쿠션(30)은, 에어백 쿠션(30)을 인플레이터(20)를 향하여 감아서 접은 것이다.

이어서 커버 부재(40)의 제1 부분(41)에 제1 프레스를 실시한다(도 5: 스탭(S2), 도 6(A)). 제1 부분(41)은 상기와 같이 IF 대응 부분(51) 및 제1 연결 부분(52)을 포함한다. 제1 프레스는 금형(61, 62)을 가지는 프레스 장치(63)를 사용하고 도시 화살표(65)에 나타낸 바와 같이 제1 부분(41)을 프레스 한다. 제1 프레스는 접힌 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮지 않은 상태에서 실시한다. 제1 프레스는 커버 부재(40)에 대하여 열을 가하면서 커버 부재(40)에 압력을 가함으로써 실시한다. 커버 부재(40)에 대한 가열은 예를 들어 금형(61, 62)을 가열함으로써 실시한다. 제1 프레스에 의해 제1 부분(41)에서는 상술한 섬유의 융착이 발생하고 제1 부분(41)의 특성 변화(경도의 향상, 표면 성상의 변화)가 일어난다.

이어서 접힌 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮는다(도 5: 스탭(S3), 도 6(B)). 이때 커버 부재(40)의 제1 부분(41)의 IF 대응 부분(51)에 의해 접힌 에어백 쿠션(30)의 측부(36)를 돌아 들어가면서 덮도록 하고, 또한 커버 부재(40)의 제2 부분(42)에 의해 접힌 에어백 쿠션(30)의 측부(38)를 돌아 들어가면서 덮도록 한다. 또한 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)의 하측 부분을 제1 부분(41)의 제1 연결 부분(52)의 외측에 겹치도록 하고, 제2 부분(42)의 제2 연결 부분(43)을 제1 부분(41)의 IF 대응 부분(51)의 하측 부분에 겹치도록 한다. 나아가 제1 부분(41)의 구멍(45)과 제2 연결 부분(43)의 구멍(47)을 맞추어 각각의 구멍(45, 47)으로부터 인플레이터(20)의 스터드 볼트(22)를 외측에 돌출시킨다. 이에 의해 중간 패키지의 상태로 조립할 수 있다.

이어서 커버 부재(40)에 있어서의 제1 비 비프레스 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스를 실시한다(도 5: 스탭(S4), 도 6(C)). 제2 프레스는 접힌 에어백 쿠션(30)을 커버 부재(40)로 덮은 상태에서 실시한다. 제2 프레스는 금형(71, 72)을 가지는 프레스 장치(73)를 사용하고 도시 화살표(74)에 나타낸 바와 같이 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)을 프레스 한다. 프레스 장치(73)는 중간 패키지 전체를 프레스 하지 않도록, 구체적으로는 인플레이터(20)에 대응하는 위치를 프레스 하지 않도록, 금형(71)에 인플레이터 회피용 오목부(75)를 설치하고 있다. 제2 프레스를 실시할 시에 제1 부분(41)의 제1 연결 부분(52)은 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)의 내측에 겹쳐져 있고 금형(72)에는 직접 접촉하지 않는다. 제2 프레스는 커버 부재(40)에 대하여 열을 가하면서 커버 부재(40)의 비IF 대응 부분(44)에 압력을 가함으로써 실시한다. 커버 부재(40)에 대한 가열은 예를 들어 금형(71, 72)을 가열함으로써 실시한다. 제2 프레스에 의해 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)에서는 상술한 섬유의 융착이 발생하고 제2 부분(42)의 특성 변화(경도의 향상, 표면 성상의 변화)가 일어난다. 이와 같이 하여 제2 프레스를 실시함으로써 중간 패키지를 소정의 삼차원 형상 및 사이즈로 압축한다. 이에 의해 최종적으로 모듈화 한 에어백 장치(10)의 제조가 완료한다(도 6(D) 참조).

여기서 제2 프레스 시에 제2 연결 부분(43)은 제2 부분(42)의 하측 부분과 함께 금형(72)에 직접 접촉하고 있다. 따라서 제2 프레스 시에 제2 연결 부분(43)은 가열된 금형(72)으로부터의 열 전달을 받는다. 그 결과 제2 연결 부분(43)의 펠트는 열경화의 사이클(열에 의한 용해로부터 재경화)을 따라가기 때문에 펠트는 경화한다. 즉, 비IF 대응 부분(44)과 마찬가지로 제2 연결 부분(43)에서는 상술한 섬유의 융착이 발생하고 제2 연결 부분(43)의 특성 변화(경도의 향상, 표면 성상의 변화)가 일어난다. 단, 제2 연결 부분(43)은 금형(71)의 오목부(75)의 관계 상 프레스 장치(73)로부터의 가압은 받지 않는다.

제조된 에어백 장치(10)에서는 커버 부재(40)에 있어서의 각 부의 표면 성상이 상이하게 된다. 예를 들어 제1 부분(41)과 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)은 상대적으로 표면 성상이 상이하다. 이것은 상술한 바와 같이 프레스를 여러 단계로 실시할 시의 프레스 된 대상이 상이한 것에 기인한다. 구체적으로는 제1 프레스에서는 커버 부재(40) 단일체(單體)에 있어서 제1 부분(41)이 프레스 되는 것에 대하여, 제2 프레스에서는 에어백 쿠션(30)이 안에 있는 상태인 커버 부재(40)에 있어서 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)이 프레스 되기 때문이다. 그 결과 프레스 후의 커버 부재(40)에서는 제1 부분(41)과 제2 부분(42)의 비IF 대응 부분(44)은 표면의 섬유 상태가 시각 및/또는 촉각으로 구별 가능한 정도로 상이하게 된다.

또한 제조된 에어백 장치(10)에서는 제1 부분(41)과 제2 부분(42)의 제2 연결 부분(43)은 상대적으로 표면 성상이 상이하지만 제2 부분(42)에 있어서는 제2 연결 부분(43)과 비IF 대응 부분(44)은 표면 성상이 동일한 정도가 된다. 이것은, 제2 연결 부분(43)은 비IF 대응 부분(44)과 마찬가지로 제1 프레스는 받지 않고 또한 제2 프레스 시에는 비IF 대응 부분(44)과 마찬가지로 프레스 장치(73)의 금형(72)에 직접 접촉하여 가열되어 열 경화의 사이클을 따라가기 때문이다.

제1 부분(41)과 제2 부분(42) 사이의 표면 성상의 차이는 예를 들어 물리적인 측정 결과에도 나타난다. 예를 들어 프레스 후의 제2 부분(42)은 프레스 후의 제1 부분(41)에 비해 표면 조도 값이 커진다. Ra(선 조도: 산술 평균 조도)로 비교한 경우, 제2 부분(42)의 표면 조도는 제1 부분(41)의 표면 조도보다 크다. 일례를 들면 Ra의 측정 결과를 나타내는 표 1에서 알 수 있는 바와 같이 제1 부분(41)의 평균치는 계산하면 0.0179인 것에 대하여 제2 부분(42)의 평균치는 계산하면 0.0999이다. 물론 제2 부분(42)은 프레스 전의 값(0.2263)보다는 매끄러워져 있다.

표1:Ra의 측정 결과또한 제조된 에어백 장치(10)에서는 커버 부재(40) 전체로서 또는 에어백 쿠션(30)을 둘러싸는 커버 부재(40) 전 둘레에 있어서 경도(강도)가 동일한 정도가 된다. 예를 들어 커버 부재(40)는 제1 부분(41)과 제2 부분(42)에 의해 에어백 쿠션(30)의 전 둘레를 덮고 있는데 이러한 제1 부분(41)과 제2 부분(42)은 경도가 서로 동일한 정도가 된다. 일례를 들면 쇼어 A 경도50 이상이 된다. 이 경도는 커버 부재(40)를 프레스에 제공하기 전의 초기 경도(도 5의 스탭(S1) 시점에서의 경도)보다도 높다.

또한 제2 부분(42)에 있어서 제2 연결 부분(43)과 비IF 대응 부분(44)은 경도가 동일한 정도가 된다. 이것은 표면 성상에 관하여 서술한 것과 마찬가지로 제2 연결 부분(43)은 제2 프레스 시에 가압은 되지 않지만 프레스 장치(73)에 의해 가열은 되어 열경화의 사이클을 따라가기 때문이다.

이상 설명한 본 실시형태의 에어백 장치(10)의 제조 방법에 의하면 커버 부재(40)에 대하여 먼저 인플레이터(20)에 대응하는 위치를 포함하는 부분(IF 대응 부분(51))을 가지는 제1 부분(41)에 제1 프레스를 실시하고, 이어서 제1 비프레스 부분(제2 부분(42))의 적어도 일부를 포함하는 부분(비IF 대응 부분(44))에 제2 프레스를 실시하고 있다. 제1 프레스 시에 커버 부재(40)가 에어백 쿠션(30)을 덮고 있지 않기 때문에 인플레이터(20)에 영향을 주지 않고 있다. 이에 의해 커버 부재(40)에 있어서의 IF 대응 부분(51)을 포함하는 제1 부분(41)에 프레스에 의한 커버 부재(40)의 특성 변화(경도의 향상, 표면 성상의 변화)를 가져올 수 있다. 또한 제2 프레스 시에는 커버 부재(40)가 에어백 쿠션(30)을 덮고 있기 때문에 이들 전체를 예를 들어 소정의 삼차원 형상, 사이즈로 압축하면서 커버 부재(40)에 있어서의 비IF 대응 부분(44)에 프레스에 의한 특성 변화(예를 들어 경도의 향상, 표면 성상의 변화)를 가져올 수 있다. 특히 제2 프레스에 있어서도 인플레이터(20)에 영향을 주지 않고 있다.

이와 같이 인플레이터(20)의 위치를 고려하여 프레스를 적어도 2단계로 실시하기 때문에 인플레이터(20)에 대한 영향을 회피한 모듈화를 가능하게 하면서 프레스에 의한 커버 부재(40)의 특성 변화(경도의 향상, 표면 성상의 변화)를 커버 부재(40)에 넓은 범위로 가져오는 것이 가능해진다. 따라서 모듈화 한 제조 후의 에어백 장치(10)에 대하여 커버 부재(40)의 전체에서 경화량이 안정하고 불균형이 사라진다. 이것은 에어백 쿠션(30)의 전개 거동, 속도의 안정화를 가져오고 승차인 보호 성능의 향상으로 연결된다.

또한 모듈화 한 제조 후의 에어백 장치(10)에서는 커버 부재(40)의 제1 부분(41)과 제2 부분(42)에서 상대적으로 표면 성상이 상이하게 된다. 표면의 섬유 상태가 시각 및/또는 촉각으로 구별 가능한 정도로 상이하게 되면 당업자는 커버 부재(40)에 여러 단계의 프레스가 실시된 것을 확인할 수 있다.

이상, 설명한 실시형태는 본 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 것이며 본 발명을 한정하여 해석하기 위한 것은 아니다. 실시형태가 구비하는 각 요소 혹은 그 배치, 재료, 조건, 형상 및 사이즈 등은 예시한 것으로 한정되는 것은 아니며 적절히 변경 가능하다.

예를 들어 제2 프레스가 실시되거나 또는 실시된 부분은 커버 부재(40)에 있어서의 제1 비프레스 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분이라면 상술한 부분(즉, 제1 비프레스 부분의 일부 또는 비IF 대응 부분(44)의 전부)으로 한정되지 않는다. 이러한 일부의 예를 도 7(A~G)에 예시한다. 또한 도 7(A~G)에 있어서 커버 부재(40)에 해칭을 설치한 부분은 제1 프레스가 실시한 부분(즉, 제1 부분(41))을 나타내고, 커버 부재(40)의 백색 부분은 제1 프레스가 실시되지 않은 부분(제1 비프레스 부분)을 나타내고 있다.

도 7(A)에 나타낸 바와 같이 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 전부(비IF 대응 부분(44)의 전부)로 이루어지는 것이어도 된다. 이 경우 커버 부재(40)는 상기 제2 연결 부분(43)을 가지지 않고 제1 부분(41)은 제외한 커버 부재(40)의 나머지 부분 전체에 대하여 제2 프레스가 실시된다.

도 7(B) 및 7(C)에 나타낸 바와 같이 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 일부(비IF 대응 부분(44)의 일부)로 이루어지는 것이어도 된다. 도 7(C)는 7(B)에서 제2 연결 부분(43)을 삭제한 예를 나타내고 있다. 이들 경우 제1 부분(41)을 제외한 커버 부재(40)의 나머지 부분 일부에 대하여 제2 프레스가 실시된다. 제2 프레스가 실시된 부분(200)과 제1 프레스가 실시된 제1 부분(41) 사이에, 제1 프레스 및 제2 프레스 중 어느 것도 실시되지 않은 부분(210)이 존재한다. 부분(210)은 비IF 대응 부분(44)의 일부로서 IF 대응 부분(51)과 연결되는 부분이다. 또한 부분(210)은 예를 들어 제1 프레스 및/또는 제2 프레스 시의 오차(프레스 부분의 치수 오차)에 의해 발생할 수 있다.

도 7(D)에 나타낸 바와 같이 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 일부(비IF 대응 부분(44)의 전부)와 제1 부분(41)의 일부로서 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분(220)을 포함해도 된다. 이 경우 부분(220)은 제1 프레스 및 제2 프레스가 모두 실시된 부분이 된다. 부분(220)은 IF 대응 부분(51)으로부터 벗어난 부분이다.

도 7(E) 에 나타낸 바와 같이 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 일부(비IF 대응 부분(44)의 전부)와 제1 부분(41)의 일부로서 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분(230)을 포함해도 된다. 이 경우 부분(230)은 제1 프레스 및 제2 프레스가 모두 실시된 부분이 된다. 부분(230)은 IF 대응 부분(51)의 적어도 일부이다. 이 예에서는 부분(230)은 IF 대응 부분(51)의 단부(端部)이다.

도 7(F)는 도 7(D)에서 제2 연결 부분(43)을 삭제한 예를 나타내고 있다. 도 7(F)에 나타낸 바와 같이 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 전부(비IF 대응 부분(44)의 전부)와 제1 부분(41)의 일부로서 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분(240)을 포함해도 된다. 이 경우 부분(240)은 제1 프레스 및 제2 프레스가 모두 실시된 부분이 된다. 부분(240)은 IF 대응 부분(51)에서 벗어난 부분이다.

도 7(G)는 도 7(E)에서 제2 연결 부분(43)을 삭제한 예를 나타내고 있다. 제2 프레스가 실시된 부분(200)은 제1 비프레스 부분의 전부(비IF 대응 부분(44)의 전부)와 제1 부분(41)의 일부로서 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분(250)을 포함해도 된다. 이 경우 부분(250)은 제1 프레스 및 제2 프레스가 모두 실시된 부분이 된다. 부분(250)은 IF 대응 부분(51)의 적어도 일부이다. 이 예에서는 부분(250)은 IF 대응 부분(51)의 단부이다.

도 7(A~G)에 나타낸 각 예에 대하여 IF 대응 부분(51)과의 관계에 대해 언급하자면, 도 7(A~D) 및 도 7(F)에서는 IF 대응 부분(51)의 전부가 커버 부재(40)에 있어서의 제1 부분(41)에 포함되어 있다. 즉, 도 7(A~D) 및 도 7(F)에서는, IF 대응 부분(51)은 그 전부가 제2 프레스에 제공되지 않고 제2 부분(42)(예를 들어 제2 연결 부분(43) 및 비IF 대응 부분(44)으로 이루어지는 부분, 또는 비IF 대응 부분(44)으로 이루어지는 부분)에 포함되지 않는다. 또한 이 점에서 도 4에 나타낸 실시형태도 동일하다.

다른 한편, 도 7(E) 및 도 7(G)에서는 IF 대응 부분(51)의 전부는 아니지만 그 대부분이 커버 부재(40)에 있어서의 제1 부분(41)에 포함되는 한편, IF 대응 부분(51)의 일부가 커버 부재(40)에 있어서의 제2 부분(42)에 포함되어 있다. 즉, IF 대응 부분(51)의 일부인 도 7(E)의 부분(230) 및 도 7(G)의 부분(250)이 제2 프레스에 제공되어 있고 제2 부분(42)(예를 들어 제2 연결 부분(43) 및 비IF 대응 부분(44)으로 이루어지는 부분, 또는 비IF 대응 부분(44)으로 이루어지는 부분)에 포함되어 있다.

또한 프레스 장치(63, 73)에 있어서의 금형은 가압에 의해 압축하고 싶은 형상에 대응한 것이면 된다. 나아가 프레스 장치(63, 73)는 커버 부재(40)에 열과 압력을 가하는 것을 사용하는데 압력만을 커버 부재(40)에 가하는 것이어도 된다. 예를 들어 커버 부재(40)의 재질 등 또는 커버 부재(40)의 초기 가요성(可撓性)의 성질에 의해서는 커버 부재(40)를 프레스 함으로써 용이하게 삼차원 형상을 얻을 수 있다.

또한 에어백 장치(10)는 사이드 에어백 장치만이 아니라 커튼 에어백이나 무릎 에어백(Knee-Airbag) 등 폭넓게 응용 가능하다.

10…에어백 장치, 20…인플레이터, 22…스터드 볼트, 30…에어백 쿠션, 32…팽창 가능한 용적, 34…개구, 36, 38…측부, 40…커버 부재, 41…제1 부분, 42…제2 부분, 43…제2 연결 부분, 44…비IF 대응 부분, 45, 47…구멍, 51…IF 대응 부분, 52…제1 연결 부분, 61, 62…금형, 63…프레스 장치, 71, 72…금형, 73…프레스 장치, 75…오목부, 102…차량용 시트, 104…시트백, 106…사이드 도어, 108…차량용 시트, 110…센터 콘솔, 112…시트백

Claims

인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과,
상기 접힌 에어백 쿠션을 덮는 커버 부재를 구비한 에어백 장치를 제조하는 방법으로서,
상기 접힌 에어백 쿠션을 상기 커버 부재로 덮지 않은 상태에서 상기 커버 부재의 제1 부분에 제1 프레스를 실시하는 것으로서, 상기 제1 부분은 적어도 상기 접힌 에어백 쿠션 내의 상기 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, '인플레이터 대응 부분'이라고 함)을 가지는 것과,
상기 접힌 에어백 쿠션을 상기 커버 부재로 덮는 것과,
상기 접힌 에어백 쿠션을 상기 커버 부재로 덮은 상태에서 상기 커버 부재에 있어서의 상기 제1 프레스가 실시되지 않은 부분(이하, 이 부분을 '제1 비프레스 부분'이라고 함)의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스를 실시하는 것을 포함하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 제2 프레스가 실시된 상기 부분은, 상기 제1 프레스 및 상기 제2 프레스 중 상기 제1 프레스만이 실시된 부분과는 표면 성상이 상이한 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항에 있어서,
상기 제2 프레스가 실시된 상기 부분은, 상기 제1 프레스 및 상기 제2 프레스 중 상기 제1 프레스만이 실시된 부분에 비해 표면 조도값이 큰 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 프레스가 실시된 상기 부분은 상기 제1 비프레스 부분의 전부 또는 일부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 프레스가 실시된 상기 부분은,
상기 제1 비프레스 부분의 전부 또는 일부와,
상기 제1 부분의 일부로서 상기 제1 비프레스 부분과 연결되는 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제5항에 있어서,
상기 제1 비프레스 부분에 연결되는 상기 부분은 상기 제1 부분에 있어서의 상기 인플레이터 대응 부분으로부터 벗어난 부분인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제5항에 있어서,
상기 제1 비프레스 부분에 연결되는 상기 부분은 상기 제1 부분에 있어서의 상기 인플레이터 대응 부분의 적어도 일부인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 부분은 상기 인플레이터 대응 부분에 연결되는 제1 연결 부분을 가지고 있고,
상기 제2 프레스를 실시할 시에 상기 제1 연결 부분은 상기 제2 프레스가 실시되는 부분의 내측에 겹쳐져 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 커버 부재는 연성재로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조 방법.
인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과,
상기 접힌 에어백 쿠션을 덮는 커버 부재를 구비하고,
상기 커버 부재는 상기 접힌 에어백 쿠션 내의 상기 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, 이 부분을 '인플레이터 대응 부분'이라고 함)을 가지고,
상기 커버 부재는 서로 표면 성상이 상이한 제1 부분과 제2 부분을 구비하고,
상기 인플레이터 대응 부분의 전부 또는 대부분이 상기 제1 부분 및 상기 제2 부분 중 상기 제1 부분에 포함되는 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 제2 부분은 상기 제1 부분에 비해 표면 조도값이 큰 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 인플레이터 대응 부분은 상기 접힌 에어백 쿠션의 측부를 돌아 들어가도록 덮는 단면 대략 C자 형상의 부분으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제12항에 있어서,
상기 제2 부분은 상기 접힌 에어백 쿠션의 상기 측부와는 반대측 측부를 돌아 들어가도록 덮는 단면 대략 C자 형상의 부분으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제8항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 커버 부재는 연성재로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
인플레이터의 적어도 일부를 내장하고 접힌 에어백 쿠션과,
상기 접힌 에어백 쿠션을 덮는 커버 부재를 구비하고,
상기 커버 부재는 상기 접힌 에어백 쿠션 내의 상기 인플레이터에 대응하는 위치를 포함하는 부분(이하, 이 부분을 '인플레이터 대응 부분'이라고 함)을 가지고,
상기 커버 부재는 서로 표면 성상이 상이한 제1 부분과 제2 부분을 구비하고,
상기 인플레이터 대응 부분의 전부 또는 대부분이 상기 제1 부분 및 상기 제2 부분 중 상기 제1 부분에 포함되고,
상기 제1 부분은 상기 커버 부재가 상기 접힌 에어백 쿠션을 덮기 전에 상기 커버 부재에 제1 프레스가 실시된 부분이고,
상기 제2 부분은 상기 커버 부재가 상기 접힌 에어백 쿠션을 덮은 상태에서 상기 커버 부재에 있어서의 상기 제1 프레스가 실시되지 않은 부분의 적어도 일부를 포함하는 부분에 제2 프레스가 실시된 부분을 가지는 에어백 장치.