KR102056425B1 - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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다카유키 시미즈
유토 고바야시
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오토리브 디벨로프먼트 에이비
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Abstract

압축된 에어백의 형상 보지를 간소하고도 콤팩트한 구성으로 달성하는 것이다. 그리고 간소한 구조로 에어백의 전개 방향을 규제하는 것이다. 또한 에어백 전개 시에 해당 에어백이 필러 가니시 등의 차실 내부의 구조체와 접촉하는 것에 의한 불량을 해소하는 것이다. 에어백(12)을 접거나 또는 말아서 장척상으로 성형하고, 해당 에어백(12)의 길이 방향에 있어서의 적어도 일부에, 에어백(12)의 외주를 덮는 커버 부재(18)를 구비한다. 커버 부재(18)는 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 연성포 재료로 성형되고, 고분자 섬유 중 적어도 일부가 서로 융착함으로써, 에어백의 형상을 보지하도록 구성된다. 그리고 커버 부재(18)는 연성포 재료가 부분적으로 상기 커버 부재의 다른 부분보다도 많이 적층됨으로써, 해당 다른 부분보다도 강성이 높은 고강성부(25)를 형성하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치
본 발명은 차량에 탑재되는 커튼 에어백 장치에 관한 것이며, 특히 에어백 전개 방향을 규제하는 기능을 가지는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
최근, 차량 사고 발생 시에 승차인 및 경우에 따라서는 보행자를 보호하기 위한 하나 또는 여러 개의 팽창식 에어백을 해당 차량에 설치하는 것은 주지 공용된 내용이다. 일반적으로 에어백은　가요성(Flexibility)의 포(布)로 형성되는데, 경우에 따라서는 플라스틱 재료 등의 기타　가요성 시트 재료가 이용된다. 에어백은 예를 들어, 자동차의 스티어링 호일 중심 부근에서 팽창하여 운전자를 보호하는 이른바 운전자용 에어백, 자동차 창문 내측에서 아래 방향으로 전개하여 가로 방향의 충격이나 횡전, 전복 사고 시에 승차인을 보호하는 커튼 에어백, 또한 가로 방향의 충돌 시에 승차인을 보호하기 위해 승차인과 사이드 패널 사이에서 전개하는 사이드 에어백 등 여러 가지 형태를 취할 수 있다. 본 발명은 주로 커튼 에어백에 최적한 것이지만, 다른 타입의 에어백에의 적용을 어떤 식으로든 제한하는것은 아니다.
통상, 에어백 장치의 설치에 이용 가능한 스페이스는 한정되고, 많은 경우 상당히 작게 설계된다. 이것은 미관 고려, 차량 승차인의 쾌적함과 편리성 배려 등 여러 가지 이유 때문으로 생각된다. 따라서 전개하지 않았을 때의 롤상 및/또는 접힌 상태에서 근소한 스페이스만 필요하도록, 압축하여 패키지화 된 에어백이 공지된 바이다.
압축된 에어백의 패키지 상태를 유지하고, 유닛을 자동차에 간편하고도 확실하게 설치하는 것을 용이하게 하기 위해, 예를 들어 에어백의 주위에 단단한 플라스틱 커버를 구비하는 구조가 제안되고 있다. 그러나 에어백 유닛 비용과 중량은 대폭 증가하고, 패키지화 에어백의 체적도 증가되기 때문에, 충분히 작은 사이즈의 에어백 유닛을 생산하는 것이 어려워진다. 또한 경질(硬質)의 커버로 덮여 있기 때문에, 운송 시에도 큰 스페이스를 필요로 하고 운송 비용 증대로 이어진다.
한편, 커튼 에어백 장치에서는 에어백의 전개 방향을 규제하기 위해 점프 브래킷을 채용하기도 한다. 점프 브래킷은 경질 수지 또는 금속에 의해 성형되고, 압축된 에어백이 소망하는 방향으로 원활하게 전개하도록 인도하는 것이다. 그러나 점프 브래킷을 사용함으로써, 부품 개수의 증가, 에어백 패키지로서의 대형화를 초래하게 된다.
차량 측면 창 주위에는 필러(필러 가니시 포함) 등의 돌출이 존재한다. 커튼 에어백 장치는 B필러 등의 중간 필러를 걸쳐 배치되기 때문에, 에어백 전개 초기 단계에서 해당 에어백이 필러 가니시에 격렬하게 충돌하면 필러 가니시가 파손되거나 반대로 에어백이 대미지를 입을 가능성이 있다.
본 발명은 상기와 같은 상황을 감안한 것으로서, 압축된 에어백 형상 보지를 간소하고 또한 콤팩트한 구조로 달성 가능한 커튼 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 간소한 구조로 에어백 전개 방향을 규제 가능한 커튼 에어백 장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.
또한 에어백 전개 시에 해당 에어백이 필러 가니시 등의 차실 내부 구조체와 접촉함으로써, 해당 구조체가 파손되거나 에어백이 대미지를 입는 사태를 억제 가능한 구조를 가지는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
본 발명은 차량 내부의 루프 사이드 레일을 따라 배치되고, 차량 측면 창문 부분을 덮도록 전개 가능한 에어백을 구비한 커튼 에어백 장치에서, 상기 에어백을 접거나 또는 말아서 장척상으로 성형하고, 해당 에어백의 길이 방향에 있어서의 적어도 일부에 해당 에어백의 외주를 덮는 커버 부재를 구비한다. 상기 커버 부재는 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 연성포(延性布) 재료로 성형되고, 상기 고분자 섬유 중 적어도 일부가 서로 융착함으로써 상기 에어백의 형상을 보지하도록 구성된다. 그리고 상기 커버 부재는 상기 연성포 재료가 부분적으로 상기 커버 부재의 다른 부분보다도 많이 적층됨으로써 상기 다른 부분보다도 강성이 높은 고강성부를 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성인 본 발명에 의하면 봉제 커버로 에어백 형상을 보지하는 것이 가능함과 동시에, 커버 부재의 고강성부에 의해 에어백의 전개 방향을 규제하는 것이 가능해진다. 그 결과 부품 개수의 감소에 의한 구조의 간소화, 저비용화, 경량화를 도모하는 것이 가능해진다.
또한 상기 커버 부재의 고강성부를, 상기 에어백의 하방이며 해당 에어백 전개 시에 필러 가니시 등의 차량 돌출부의 상방에서 적어도 해당 돌출부와 겹치는 위치에 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같은 구성에 의해 에어백 전개 시에 해당 에어백과 필러 가니시 등의 차실 내부의 구조체 사이에 커버 부재가 개재하기 때문에, 필러 가니시의 상단부에 에어백이 걸리는 일 없이 전개 가능해지고, 해당 구조체가 파손하거나 에어백이 대미지를 입는 일은 없다. 상기 커버 부재의 고강성부는 장척상의 상기 에어백과 차체 사이에 설치할 수 있다. 이것에 의해 에어백이 전개 시에 차체에 접촉하여 대미지를 입는 일을 방지할 수 있다. 또한 에어백의 전개 방향을 제어하는 것도 가능하게 된다.
상기 커버 부재의 일부를 상기 에어백에 대하여 봉제에 의해 결합함으로써, 에어백 전개 시에 커버 부재가 날아가는 것과 같은 사태를 회피할 수 있게 된다. 또한 상기 커버 부재에 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 개열 가능한 취약부를 형성하고, 상기 커버 부재가 개열한 후에 해당 커버 부재의 하측이 상기 돌출부를 덮도록 구성할 수 있다. 이와 같은 구성에 의해 에어백의 전개 시에 해당 에어백이 돌출부에 접촉하여 해당 돌출부가 파손되거나 에어백이 대미지를 입는 일이 없어진다.
상기 취약부는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 상기 커버 부재에 배열하여 형성된 여러 개의 슬릿으로 할 수 있다. 또는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 설치되는 적어도 하나의 홈부로 할 수 있다. 상기 슬릿이나 홈부는 장척의 상기 에어백의 길이 방향을 따른 라인상으로 할 수 있다. 상기 슬릿이나 홈부의 각각은 삼각형상이나 V자상으로 할 수 있고, 정점이 팽창 가스가 흐르는 상류부터 하류로 화살표와 같이 향하도록 배치함으로써, 팽창 가스의 흐름에 의해 원활하게 슬릿이 개열 가능해지고, 에어백이 신속한 전개에 기여한다.
도 1은 본 발명에 관한 커튼 에어백 장치를 구비한 자동차의 차실 부분의 단면도로서, 전개 시의 상태를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 커튼 에어백 장치의 구조를 나타내는 정면도로서, 전개 전의 수용 상태를 나타낸다.
도 3(A), (B), (C)은 본 발명의 실시예에 관힌 커튼 에어백 장치의 요부 구조를 나타내는 단면도로서, 도 2의 A-A방향의 단면에 상당한다. (A)는 전개 전의 상태, (B)가 전개 초기 상태, (C)가 전개 중기 상태를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 관한 커튼 에어백 장치의 커버 부재에 형성된 취약부(슬릿)의 형상을 나타내는 정면도이다.
도 5는 도 4에 나타낸 취약부의 다른 예를 나타내는 설명도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 커튼 에어백 장치 요부(커버 부재)의 구조를 나타내는 단면도로서, 도 2의 A-A방향의 단면에 상당한다. 또한 커버 부재 내부의 에어백 도시는 생략한다.
도 1은 본 발명에 관한 커튼 에어백 장치(10)를 구비한 자동차 차실 부분의 단면도로서, 전개 시 상태를 나타낸다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 차실 측방의 유리창 상부에서, 헤드 라이닝으로 덮인 이너 패널에는 에어백(12)이 여러 개의 설치 탭(14)을 이용하여 볼트에 의해 고정된다.
또한 부호(11)는 A필러를 나타낸다. 또한 에어백(12)의 전연부와 A필러(11)를 연결하는 스트랩(15)이 설치되어 있다. 스트랩(15)은 에어백(12)과 동일 소재(패브릭)에 의해, 폭이 균일한 띠상으로 성형할 수 있다. 또한 스트랩(15) 자체는 에어백과 다른 소재(예를 들어, 합성 수지 등)로 성형하는 것도 가능하다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 관한 커튼 에어백 장치 구조를 나타내는 정면도로서, 전개 전 수용 상태를 나타낸다. 본 실시예에 관한 커튼 에어백 장치(10)는 차량 내부의 루프 사이드 레일을 따라 배치되고, 차량 측면 창 부분을 덮도록 전개 가능한 에어백(12)을 구비한다. 에어백(12)은 접히거나 또는 말려서 장척상으로 성형되고, 해당 에어백(12)의 길이 방향에 있어서의 적어도 일부에, 해당 에어백(12)의 외주를 덮는 커버 부재(18a), (18b), (18c)가 구비되어 있다. 커버 부재(18a), (18b), (18c)는 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 연성포 재료로 성형되고, 고분자 섬유 중 적어도 일부가 서로 융착함으로써 에어백(12)의 단면을 소경화 함과 동시에, 형상을 보지하도록 구성된다. 커버 부재(18)에 의해 덮인 부분의 에어백(12)은 압축에 의해 단면을 소경화시킨다.
에어백(12)은 거의 동일한 2장의 시트의 가요성 재료, 예를 들어 직포를 서로 겹쳐 끝을 맞춘 주위를 바늘땀에 의해 상호 접속하고, 가스 발생기 등의 인플레이터(20)로부터의 팽창 가스를 받는 커다란 내부가 팽창 가능한 부재를 해당 시트 간에 획정하여 형성할 수 있다. 에어백(12)은 또한, 1장의 시트의 가요성 재료를 절반 접어 2장의 층을 겹쳐 주위 바늘땀에 의해 상호 접속할 수 있다. 혹은 이른바 ‘일체형 직조 (OPW, One Piece Woven) 기법에 의해 완성할 수도 있고, 팽창 영역과 비팽창 영역을 형성하는 날실과 씨실을 선택된 부분에서 짜서, 여러 개의 시트의 방직 구조를 형성하여 팽창실(챔버)과 여러 개의 시트가 상호 접속하는 주위 결합부를 형성한다.
에어백(12)을 제작하는 포는, 바람직하게는 가소성인 포로서, 예를 들어 폴리아미드 섬유의 날실과 씨실을 짜서 형성되는 포이다. 포는 열가소성 재료로 코팅해도 된다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 에어백(12)은 인플레이터(20)를 에어백(12) 내에 삽입하기 위한 개구부를 가지도록 형성된다. 예를 들어, 통상의 인플레이터가 개구부를 통과하여 연장하고, 그 길이의 대부분이 에어백(12) 내부에 존재한다.
차량에 설치 가능하도록 에어백(12)을 패키지화 하기 위해, 에어백(12)은 먼저 말리거나 또는 접히거나 또는 말리고 접힌 로드상이 된다. 에어백(12)을 접거나 또는 에어백(12)에 두 개 이상의 말린 부분을 형성하고, 또는 그 자체 공지의 에어백 롤화와 접지(Folding) 기법을 조합하여 패키지를 형성해도 된다. 롤화 기법의 경우, 에어백(12)을 심봉(도시하지 않음) 주위에 감아 완성한 패키지를 축 방향으로 뽑아내도 된다.
커버 부재(18a), (18b), (18c)는 롤상 에어백(12)의 원주 방향 전체를 포위하도록 감긴다. 또한 에어백(12)과 커버 부재(18)가 풀리지 않도록 커버 부재(18)의 일부를 백의 기포에 가봉 등에 의해 보지할 수 있다. 커버 부재(18)에는 후술하는 바와 같이, 미싱 선, 슬릿, 홈부 등에 의해 사전에 취약부(19)를 설치할 수 있다. 이와 같은 취약부(19)는 충돌 시에 에어백(12)이 전개하는 경우, 에어백(12)이 커버 부재(18a), (18b), (18c)에서 튀어나오는 것이 용이해지도록 에어백(12)의 팽창 시에 파열하도록 구성된다. 취약부(19)는 커버 부재(18a), (18b), (18c) 각각의 단부(18aa), (18ab), (18ba), (18bb), (18ca), (18cb)에 도달하도록 설치되어도 된다. 이들이 개열 기점이 되고, 에어백의 팽창 전개 시에 커버 부재가 개열하기 쉬워져 바람직하다. 도 2의 실시예에서는, 취약부(19)는 에어백(12)의 길이 방향을 따라 설치되는 라인상(직선상)의 슬릿 또는 홈부로 구성된다. 홈으로서 형성된 취약부(19)의 밑부분은 다른 부분보다도 얇게 형성되어 있으므로 보다 개열하기 쉽다.
커버 부재(18a), (18b), (18c)의 재료는 연성포 재료인 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 부직포 재료의 형태를 채용할 수 있다. 부직포로서, 펠트상인 것을 포함하는 것을 사용할 수 있다. 예를 들어, 폴리에스테르 섬유를 바늘 가공에 의해 얽히게 하여 서로 고정하는 기지의 니들법으로 제조되는 폴리에스테르 펠트이다. 폴리에스테르 섬유는 폴리에틸렌테레프타레이트(PET)로서 제공되고, 펠트 재료는 100% PET제로 할 수 있다. 펠트 재료를 구성하는 섬유는 랜덤 또는 유사 랜덤으로 서로 얽힌다. 또한 펠트는 2종류의 상이한 구성의 섬유를 포함할 수 있다.
커버 부재(18a), (18b), (18c)의 펠트를 구성하는 단성분 섬유는 모두 PET 호모폴리머로 형성할 수 있는데, 심과 그것을 둘러싸는 피복을 가진 2성분 복합 섬유로 할 수도 있다. 2성분 복합 섬유의 심과 피복은 상이한 특성을 가지도록 구성되고 특히 융점이 상이하며, 피복은 심보다도 유의(有意)한 낮은 융점을 가진다(예를 들어, 120 ~ 150 ℃의 범위). 2성분 복합 섬유도 전부 PET로 형성할 수 있는데, 심은 PET 호모폴리머로 형성하고, 피복은 PET 코폴리머(coPET)로 형성할 수 있다. 이와 같은 PET와 coPET의 조합에 의해, 피복의 융점은 심의 융점보다도 낮아지는데, 전체적으로 섬유를 확실하게 PET로 형성할 수 있다. 2성분 복합 섬유의 심과 단성분 섬유는 둘 다 PET 호모폴리머로 형성되므로, 서로 동일한 융점을 가지게 되고, 단성분 섬유는 2성분 복합 섬유의 피복보다도 높은 융점을 가지게 된다. 2성분 복합 섬유는 펠트 재료에서 단성분 섬유 전체에 균등하게 배분된다. 2성분 복합 섬유가 펠트 재료 섬유 전체의 30 % ~ 60 %를 점하고, 나머지는 모두 단성분 섬유로 할 수 있다. 또한 상기 단성분 섬유나 2성분 복합 섬유에 이용되는 재료는 섬유들이 효과적으로 융착 가능한 범위에서, 상기 섬유를 부분적으로 포함하도록 구성되어 있어도 된다.
롤상 및/또는 접힌 로드 형상으로 성형된 에어백(12)을 펠트 커버 부재(18a), (18b), (18c)로 감싸 중간 패키지를 성형한다. 그런 다음 커버 부재(18a), (18b), (18c)에 의해 포위된 압축해야 할 곳을 프레스 장치(도시하지 않음)에 의해 프레스 하고, 소망하는 삼차원 형상 및 사이즈로 압축한다. 프레스 장치는 중간 패키지에 대하여 열을 가하고, 예를 들어 2성분 복합 섬유의 피복 융점을 상회하는데, 2성분 복합 섬유의 심 및 단성분 섬유의 융점보다도 낮은 온도에서 동작한다. 또한 열과 압력을 동시에 패키지에 가하는 것은 필수가 아니다. 에어백(12)의 가요성과 커버 부재(18a), (18b), (18c)의 초기 가요성의 성질에 의해 중간 패키지를 프레스 압축함으로써, 용이하게 삼차원 형상을 얻을 수 있다.
또한 에어백(12)을 가소성 포로 형성하는 경우, 중간 패키지에 압력과 열을 동시에 가함으로써, 에어백(12)의 포는 압축될 때 가소적으로 변형한다. 중간 패키지 내 롤상의 에어백(12)은 그 후 냉각해도 압축된 형상을 유지한다. 한편 에어백(12)이 가소적으로 변형하는 재료로 형성되지 않는 경우에도, 중간 패키지에 압력과 열을 동시에 가함으로써, 커버 부재(18)의 펠트 재료는 압축될 때에 섬유가 서로 압축되어 펠트 재료가 얇아지고(예를 들어, 0.55 mm), 어찌 되었든 가소적으로 변형한다. 보다 구체적으로는, 2성분 복합 섬유의 피복 융점보다도 높은 온도로 가열하면 피복이 용해된다. 따라서 피복은 커버 부재(20), (30)에 따른 섬유가 분포하는 모든 위치에서 서로 융착한다. 여기서 커버 부재(18)는 2성분 복합 섬유의 심 및 단성분 섬유의 전체 구조의 융점보다도 저온으로 가열되기 때문에, 심과 단성분 섬유는 고체상 그대로이며, 서로 융착하지 않고 피복 재료만이 융착한다.
커버 부재는 커튼 에어백의 길이 방향으로 두 개 이상으로 분할되어 설치되어도 된다. 이렇게 하면 분할된 커버 부재 사이에서 에어백(12)이 노출된 부분이 생기고, 에어백 유닛을 굴곡시킬 수 있다. 에어백 유닛을 굴곡시킬 수 있으면 보관 시에 작게 접을 수 있고, 효율적으로 보관이나 운송을 실시할 수 있다. 본 실시예에서는 커버 부재(18a), (18b), (18c)는 세 개로 분할되어 있고, 그 틈새에서 롤상의 에어백(12)이 노출되어 있다.
도 3(A), (B), (C)은 본 발명의 실시예에 관한 커튼 에어백 장치 요부의 구조를 나타내는 단면도로서, 도 2의 A-A방향의 단면에 상당한다. (A)는 전개 전의 상태, (B)가 전개 초기 상태, (C)가 전개 중기 상태를 나타낸다. 먼저 도 3(A)에 나타낸 바와 같이, 커버 부재(18b)는 연성포 재료가 부분적으로 다른 부분보다도 많이 적층됨으로써, 해당 다른 부분보다도 강성이 높은 고강성부(25)를 구비하고 있다. 다른 커버 부재(18a), (18c)에 대해서도 동일하게 고강성부를 설치해도 된다. 본 실시예에서는 특별한 부재를 이용하는 일 없이 커버 부재(18)의 일부분을 단순히 적층하고, 열 압축함으로써 강성이 높은 영역을 형성하고 있다. 제조 공정으로서는 커버 부재(18)를 부분적으로 접어 적층하는 공정이 존재할 뿐만 아니라 별도 부재를 설치하는 경우에 비해서도 공정은 간소하다. 한편 부분적으로 강성을 높이고 싶은 부분의 형상에 맞추어 커버 부재와 동일하거나 혹은 유사한 재질에 의해 별도 부재를 준비하여 적층해두고, 커버 부재의 강성을 높이고 싶은 부분에 그것을 배치한 후 커버 부재와 함께 열 압축해도 된다. 이것에 의해 커버 부재의 형상 자유도가 증가한다.
도에서, 부호(22)는 차실 측면에 설치되는 필러 가니시로서, 에어백 유닛은 해당 필러 가니시(22)의 상방에 배치되고, 고강성부(25)가 필러 가니시(22)의 단면 위에 올라가는 모습이 된다. 필러 가니시의 윗변부는 동일 평평한 평면이 아닌 통상 요철이 있는 형상을 가지고 있다. 에어백 유닛은 고강성부(25)에 의해 에어백 하부가 보지되어 있으므로, 요철 형상을 가지는 필러 가니시의 윗변부에 걸리는 일 없이 에어백은 전개할 수 있다. 커버 부재(18b)의 상부는 에어백(12)에 대하여 봉제(24)에 의해 결합되어 있다. 또한 커버 부재(18b)에는 장척상의 에어백(12)의 길이 방향을 따라 개열 가능한 취약부로서 슬릿(19)이 형성되어 있다. 그리고 커버 부재(18b)가 개열한 후에 해당 커버 부재(18b)의 하측 부분(18c)이 필러 가니시(22)를 덮도록 설계되어 있다. 그 때문에 커버 부재(18b)와 장척상의 에어백(12)의 봉제 위치(24)는 차실 내측에서 슬릿(19)보다도 상방이 되도록 하고 있다. 또한 부호(20)는 인플레이터이다.
도 3(A)의 상태에서 에어백 장치가 작동하면 인플레이터(20)에서 방출된 팽창 가스에 의해 에어백(12)이 팽창을 시작하고, 이윽고 (B)에 나타낸 바와 같이 슬릿(19)에서 커버 부재(18b)가 개열한다. 이때 커버 부재(18b)의 슬릿(19)에서 이탈한 상방 에지(Edge)(19a)는 상방을 향하여 튀어오른다. 그런 다음 에어백(12)의 전개가 진행되면 (C)에 나타낸 바와 같이, 커버 부재(18b)의 슬릿(19)에서 이탈한 하방 에지(19b)는 하방으로 처지며, 커버 부재(18b)의 하측 부분(18c)이 필러 가니시(22)의 각부를 덮는다. 이와 같은 동작 중에 필러 가니시의 윗변부에 요철이 있어도, 커버 부재(18b)의 고강성부(25)의 존재에 의해 에어백(12)은 차량 내측으로 확실하게 전개한다. 또한 커버 부재(18b)의 하측 부분(18c)에 의해 필러 가니시 상부의 차량 내측 단부(22a)가 에어백의 팽창 전개 시에 덮이도록 되므로, 필러 가니시 상단의 테두리 부분에 전개 중인 에어백이 걸리는 일이 없어지고, 필러 가니시의 파손을 방지하는 것도 가능하다.
도 4는 본 발명의 실시예에 관한 커튼 에어백 장치의 커버 부재(18)에 형성된 취약부(슬릿, 홈부(19))의 다른 형상을 나타내는 정면도이다. 슬릿(19)은 에어백(12)의 길이 방향을 따라 직선적으로 배열된 여러 개의 삼각 형상의 개구부(30)에 의해 구성된다. 개구부(30)의 삼각형 중 하나의 정점은 팽창 가스가 흐르는 상류에서 하류로 향하도록 배치되어 있다. 또한 커버 부재(18)의 인플레이터 측 단부에는 개열 기점이 되는 홈(30a)이 형성되어 있다. 본 실시예의 커버 부재(18)는 열 압축에 의해 굳어지기 때문에, 에어백(12)의 신속한 전개를 위해서는 확실하게 개열하는 취약부(19)가 중요해진다.
도 5는 도 4에 나타낸 취약부(19)의 다른 예를 나타낸다. (A)는 화살표와 같은 형태의 개구(32)로서, 선단이 예리하고 후단이 내측으로 파고 들어간 형태로 되어 있다. 또한 하나의 개구 선단이 그 앞의 개구 후단과 겹치도록(파고 들어가게) 배치함으로써, 보다 용이하게 개열 가능해진다. (B)는 도 4에 나타내는 개구부(30)와 거의 동일한 삼각 형상의 개구부(34)로 되어 있다. (C)는 가늘고 긴 직사각형의 개구부(36)로서, 직선으로 배열된다. (D)는 V자상 홈(38)으로서, V자의 굴절 부분(정점)이 팽창 가스가 흐르는 상류에서 하류를 향하도록 배치되어 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 커튼 에어백 장치 요부(커버 부재(118))의 구조를 나타내는 단면도로서, 도 2의 A-A방향의 단면에 상당한다. 본 실시예에서는, 커버 부재(118)의 고강성부(118a)는 에어백(12)과 차체 사이에 배치되고, 고강성부(118b)는 에어백(12)과 필러 가니시(22) 사이에 배치된다. 이 고강성부(118a), (118b)는 에어백(12)의 전개 시에 에어백의 팽창에 의한 힘을 받는다. 고강성부는 팽창에 의한 힘을 받아도 커버부의 변형을 최소한으로 할 수 있다. 그것에 의해 에어백 팽창 전개 방향을 제어 가능하다. 또한 에어백이 팽창 시에 차량의 이너 패널에 직접 닿는 것을 방지하고 있으므로, 에어백에 대미지를 가하는 일 없이 버스트 등을 방지할 수 있다. 또한 차량 탑재 시의 에어백 유닛이 차실 내에 노출하지 않는 한, 도 6에 나타내고 있는 것처럼 고강성부(118c)는 에어백(12)의 전개 전 상태에서 필러 가니시(22)의 각부(角部)를 덮도록 배치되어도 된다. 이 도 6에 나타낸 실시예와 같은 구조를 채용함으로써 커버 부재(118)에 의해 에어백(12)의 전개 방향을 보다 확실히 규제할 수 있다. 또한 커버 부재(118)의 최하단(118c)의 존재에 의해, 에어백(12)과 필러 가니시(22)의 충돌에 의한 오류(에어백 전개 시에 에어백이 필러 가니시에 걸려 제대로 백 전개를 할 수 없거나 백이 버스트하거나 필러 가니시의 단부 파손 등)를 보다 확실히 회피 가능해진다.
상기 명세서 또는 이하의 청구항 또는 첨부한 도면에서 개시된 구체적인 형태로서 또는 개시한 기능을 실시하는 수단으로서, 또는 개시 결과를 얻기 위한 방법이나 프로세스로서 표현된 특징은 적절히 개별 또는 그와 같은 특징을 임의로 조합으로서, 본 발명을 다양한 형태로 실현하는 것에 이용해도 된다. 예를 들어 상기에서는 연성포 재료로서 펠트 타입 부직포 재료(18a), (18b), (18c)를 이용하는 실시형태를 구체적으로 참조하여 설명했지만, 부직 재료 이외에도 예를 들어 직포 등을 사용할 수 있다. 즉, 포의 섬유에 가동성 또는 탄성 동작을 부여하는 재료 조성 또는 구성 섬유 구조를 가지는 포이면 충분하다.
본 발명을 상기의 예시적인 실시형태와 관련시켜 설명했는데, 당업자에게는 본 개시에 의해 많은 등가 변경 및 변형이 자명할 것이다. 따라서 본 발명의 상기 예시적인 실시형태는 예시적이지만 한정적인 것은 아니라고 생각된다. 본 발명의 정신과 범위를 이탈하는 일 없이 기재한 실시형태에 다양한 변화를 가할 수 있다.

Claims (21)

  1. 차량 내부의 루프 사이드 레일을 따라 배치되고, 차량 측면의 창 부분을 덮도록 전개 가능한 에어백을 구비한 커튼 에어백 장치에서,
    상기 에어백을 접거나 또는 말아서 장척상으로 성형하여, 해당 에어백의 길이 방향에 있어서의 적어도 일부에 해당 에어백의 외주를 덮는 커버 부재를 구비하고,
    상기 커버 부재는 여러 개의 고분자 섬유를 포함하는 연성포(延性布) 재료로 성형되어, 상기 고분자 섬유 중 적어도 일부가, 상기 에어백을 압축하여 그 에어백의 단면을 소경화함과 아울러 상기 에어백의 형상을 보지하도록, 서로 융착되고,
    상기 커버 부재는, 상기 연성포 재료가 부분적으로 상기 커버 부재의 다른 부분보다도 많이 적층되도록 복수 회 접혀지며, 상기 적층된 부분이 서로 열 압축에 의해 융착됨으로써, 상기 융착된 부분이 상기 다른 부분보다도 강성이 높은 고강성부를 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    차실 측면에는 차량 내측으로 튀어나온 돌출부가 형성되어 있고,
    상기 커버 부재의 고강성부는 상기 에어백의 하방으로서, 해당 에어백의 전개 시에 적어도 상기 돌출부와 겹치는 위치에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 커버 부재의 고강성부는 장척상의 상기 에어백과 차체 사이에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 커버 부재의 일부는 상기 에어백에 대하여 봉제에 의해 결합되고,
    상기 커버 부재에는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 개열 가능한 취약부가 형성되고,
    상기 커버 부재가 개열한 후에 해당 커버 부재의 하측이 상기 돌출부를 덮도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 커버 부재와 장척상의 상기 에어백의 봉제 위치는 차실 내측에서 상기 취약부보다도 상방인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 커버 부재의 상기 취약부는 개열 시에 해당 커버 부재의 하측이 상기 돌출부를 충분히 덮도록 하는 위치에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 취약부는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 상기 커버 부재에 배열하여 형성된 여러 개의 슬릿인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  8. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 취약부는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따라 설치된 적어도 하나의 홈부인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 슬릿은 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따른 라인상이고, 상기 커버 부재 중 적어도 하나의 단부에 도달하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 슬릿의 각각은 삼각 형상으로서, 삼각형의 하나의 정점이 팽창 가스가 흐르는, 상류에서 하류로 향하도록 배치 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 슬릿의 각각은 V자상으로서, V자의 굴절 부분(정점)이 팽창 가스가 흐르는, 상류에서 하류로 향하도록 배치 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  12. 제2항에 있어서,
    상기 돌출부는, 중간 필러를 덮는 필러 가니시인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연성포 재료가 부직포인 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 여러 개의 고분자 섬유가 여러 개의 심-피복 2성분 복합 섬유를 포함하고, 상기 2성분 복합 섬유의 피복이 서로 융착되어 상기 에어백의 형상을 안정화하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 2성분 복합 섬유의 심은 제1 융점을 가지는 고분자 재료를 포함하여 구성되고,
    상기 피복은 상기 제1 융점보다도 낮은 제2 융점을 가지는 고분자 재료를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 여러 개의 고분자 섬유가 여러 개의 단성분 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 여러 개의 고분자 섬유가 여러 개의 단성분 섬유를 포함하고,
    상기 단성분 섬유가 상기 2성분 복합 섬유의 상기 피복의 상기 제2 융점보다도 높은 융점을 가지는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  18. 제15항에 있어서,
    상기 2성분 복합 섬유의 상기 심은 PET 호모폴리머를 포함하여 구성되고,
    상기 피복은 PET 코폴리머를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  19. 제16항에 있어서,
    상기 단성분 섬유가 PET로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  20. 제8항에 있어서,
    상기 홈부는 장척상의 상기 에어백의 길이 방향을 따른 라인상이고, 상기 커버 부재 중 적어도 하나의 단부에 도달하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  21. 제8항에 있어서,
    상기 홈부는 삼각 형상으로서, 삼각형의 하나의 정점이 팽창 가스가 흐르는, 상류에서 하류로 향하도록 배치 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
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