CN113439038A - 连结构件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种构造简单、且在被弯曲状态时不会从第一被安装部和第二被安装部之间的间隙向上侧突出的连结构件。所述连结构件为架设在座椅靠背(6)和行李箱地板(4)之间，且通过移动所述座椅靠背(6)和所述行李箱地板(4)中的至少一方而进行伸缩的连结构件(1)，并具有薄板状或片状的主体部(7)和被并列设置在所述主体部(7)的多个的长凸部(10、12)。所述长凸部(10、12)被延伸设置在与所述连结构件(1)的伸缩方向正交的方向。设置有多个的所述长凸部(10、12)的第一弯曲部(13)和第二弯曲部(14)，其通过使所述座椅靠背(6)和所述行李箱地板(4)接近，从而以多个的所述长凸部(10、12)成为内侧的方式被弯曲，进而能够将所述连结构件(1)收纳在所述座椅靠背(6)和所述行李箱地板(4)之间的下方。

Description

连结构件

技术领域

本发明为涉及一种被架设在第一被安装部和第二被安装部的可弯曲的连结构件。

背景技术

以往，可知为一种跨接地毯(例如，参照专利文献1)。所述跨接地毯在作为乘坐者的靠背所使用的直立状态和使其靠背向前侧倾倒而将背面作为装载平台使用的向前倒下状态下，被架设在能够放倒和直立的车辆的座椅靠背和被设置在座椅的后方的行李箱的装载平台(行李箱的地板部)之间。

在专利文献1中记载的跨接地毯包括座椅靠背侧的接合端部、除了装载平台侧的固定端以外，在该装载平台与座椅靠背之间悬挂有壑状的皱褶部以及从装载平台侧的固定端部向座椅靠背突出的突出部。跨接地毯被以从单片地毯材料开始，按接合端部、皱褶部、突出部以及固定端部的各个部这样的顺序连续形成。

而且，跨接地毯的皱褶部的中间部通过缝合被保持在弯曲状态，并处于附有皱褶的状态。另外，通过将地毯材料折叠成环状以形成双层，并以基端部夹持朝向刚性板的前方的突出部的方式进行缝合，从而突出部被固定在固定端部。另外，固定端部，所述地毯材料在后部向下侧折叠以形成双层，并且刚性板被夹持在双层的地毯材料之间。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2013-209002号公报。

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，专利文献1的跨接地毯的问题在于，由于需要将其折叠以形成双层并进行缝制，因此，其具有多个的制造工序。另外，由于通过折叠地毯材料而形成双层，因此，存在着所使用的地毯材料的量增多的问题。这些问题已成为制造成本增加的主要原因。

另外，在专利文献1中所记载的跨接地毯由于其由地毯材料所形成，虽能够通过缝合皱褶部的中间部而保持为弯曲状态。但是，例如，在通过由诸如烯烃类热塑性弹性体(TPO)那样的可塑性树脂而形成架设在座椅靠背和装载平台之间的构件的情况下，若为了使中间部保持为弯曲状态而进行缝制，则缝合部位容易随着时间的推移而劣化，而如果缝合部位发生劣化，则从外观设计的观点来看也为不佳。进一步，在由TPO那样的可塑性树脂形成的情况下，如果在不附有折痕的状态下使用，则在座椅靠背处于直立状态时会产生无法确定其在上侧被弯曲成凸状还是在下侧被弯曲成凸状的问题。当在上侧被弯曲成凸状的情况下，则具有弯曲部分会从座椅靠背和装载平台之间的间隙中突出而侵占装载平台的空间，从而导致外观设计不佳的问题。

在此，本发明的目的在于，提供一种连结构件。所述连结构件能解决上述所存在的问题、且构造简单、并且在使其弯曲时也不会从第一被安装部和第二被安装部之间的间隙向上侧突出。

用于解决问题的方案

涉及本发明的连结构件为架设在第一被安装部和第二被安装部之间，且通过移动所述第一被安装部和第二被安装部中的至少一方而进行伸缩的连结构件，其特征在于，具有薄板状或片状的主体部和被并列设置在所述主体部的多个的长凸部，所述长凸部被延伸设置在与所述连结构件的伸缩方向正交的方向，通过使所述第一被安装部和所述第二被安装部接近，设有所述多个的长凸部的弯曲部将以所述多个的长凸部成为内侧的方式弯曲。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述多个的长凸部被设置在所述主体部的一侧表面部和与所述一侧表面部相反的所述主体部的另一侧表面部，设于所述一侧表面部的所述多个的长凸部被设置在与设于所述另一侧表面部的所述多个的长凸部不对应的位置。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述长凸部被形成为等腰梯形柱状。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述长凸部被连续延伸设置在所述主体部的全宽度上。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述主体部和所述长凸部被由具有挠性的合成树脂一体成型。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，设有所述多个的长凸部的弯曲部被设置在所述主体部的一侧表面部上的1处。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，设有所述多个的长凸部的弯曲部被设置在所述主体部的一侧表面部上的1处，且被设置在与所述一侧表面部相反的所述主体部的另一侧表面部上的2处。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述弯曲部被从所述主体部的一侧端部侧朝向另一侧端部侧交替地配置在所述一侧表面部和所述另一侧表面部。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，在相邻的所述弯曲部之间具有给定的间隔。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述第一被安装部为车辆的座椅靠背，所述第二被安装部为所述车辆的行李箱地板。

另外，涉及本发明的连结构件，其特征在于，所述主体部的一侧端部被固定在所述座椅靠背，所述主体部的另一侧端部被固定在所述行李箱地板的下侧表面部，当所述座椅靠背为直立状态时，所述一侧端部位于比所述行李箱地板的上表面处于下方的位置。

发明的效果

根据本发明，在所述第一被安装部和所述第二被安装部中的至少一方已进行移动的情况下，也能够以不会从所述第一被安装部和所述第二被安装部之间的间隙向上侧突出的方式弯曲所述连接构件。

附图说明

图1为表示实施例1的连结构件的正视图。

图2为表示实施例1的连结构件的后视图。

图3为表示在将实施例1的座椅靠背处于向前放倒时的连接构件的左侧视图。

图4为表示在将实施例1的座椅靠背处于直立状态时的连接构件的左侧视图。

图5为表示在将实施例1的座椅靠背处于向前放倒时的行李箱的立体图。

图6为表示在将实施例1的座椅靠背从向前放倒状态稍微抬起时的行李箱的立体图。

图7为表示在从图6所示的状态将座椅靠背稍微抬起时的行李箱的立体图。

图8为表示从在图7所示的状态将座椅靠背稍微抬起时的行李箱的立体图。

图9为表示从在图8所示的状态将座椅靠背稍微抬起时的行李箱的立体图。

图10为表示将实施例1的座椅靠背处于直立状态时的行李箱的左侧视图。

图11为表示实施例2的连结构件的左侧视图。

图12为表示实施例3的连结构件的左侧视图。

图13为表示实施例4的连结构件的左侧视图。

符号说明

1-连结构件

22-车辆

5-行李箱地板(第二被安装部)

6-座椅靠背(第一被安装部)

7-主体部

8-表面部

9-表面(一侧表面部)

10-长凸部

11-背表面(另一侧表面部)

12-长凸部

13-第一弯曲部(弯曲部)

14-第二弯曲部(弯曲部)

19-前侧端部(一侧端部)

23-后侧端部(另一侧端部)

31-连结构件

41-连结构件

42-长凸部

43-第三弯曲部(弯曲部)

51-连结构件

52-长凸部

53-长凸部

54-第四弯曲部(弯曲部)

55-第五弯曲部(弯曲部)。

具体实施方式

以下，参考所附的图1～图12对本发明的实施例进行说明。但以下所说明的实施例，对在权利要求书中所记载的本发明的内容没有限制。另外，以下说明的构成的全部，并非被限定为本发明的必要条件。

实施例1

图1～图10表示本发明的实施例1。本实施例的连结构件1为能够装卸自如地架设在车辆2的最后座席3和被设置在所述最后座席3的后方的行李箱4的行李箱地板5之间的连结构件。所述最后座席3的座椅靠背6可直立或放倒(可移动)，且在直立状态下被作为乘坐在所述最后坐席3的乘员的靠背使用，而在向前方放倒的向前放倒的状态下，所述座椅靠背6成为与所述行李箱地板5成大致平坦，因此可以将所述座椅靠背6作为装载平台使用。在对所述最后座席3于前后方向进行位置调节时或进行所述座椅靠背6的角度调节时，为了避免所述最后座席3和所述行李箱地板5彼此干扰，在所述最后座席3和所述行李箱地板5之间具有间隙T。所述连结构件1是以为了防止物体从所述间隙T掉落为目的而安装的。在本实施例中，所述座椅靠背6相当于本发明的第一被安装部，所述行李箱地板5相当于本发明的第二被安装部。

如图1和图2所示，所述连结构件1为正视矩形，且具有被形成为厚度约2mm的薄板状或片状的主体部7和被设置在所述主体部7的表面部8的16条长凸部10和5条长凸部12。所述长凸部10被设置在为所述主体部7的一个侧表面部的表面9，所述长凸部12被设置在为所述主体部7的另一个侧表面部的背表面11。即，所述长凸部10和所述长凸部12被分别设置在彼此面对面的所述表面9和所述背表面11。通过将三元乙丙橡胶(EPDM)精细地分散在聚丙烯(PP)中的烯烃类热塑性弹性体(TPO)，所述主体部7和所述长凸部10、12被一体成型。需要说明的是，形成所述连结构件1的材料，只要其具有与TPO相同程度的强度和挠性的即可，但也可以使用其它的合成树脂等。另外，所述主体部7可以根据强度和弯曲量适当地改变其厚度。由于本实施例的主体部7在整体上具有均匀的厚度，因此，在整体上强度为均匀。以下，将所述连结构件1中形成有所述长凸部10的部分称之为第一弯曲部13，将形成有所述长凸部12的部分称之为第二弯曲部14。

所述长凸部10被设置为，对于所述第一弯曲部13的弯曲变形量最大的弯曲顶部15为平行的方式。换句话说，其被设置为与正交于在图4中用白色箭头所示的第一弯曲部13的弯曲方向D1的方向(从图4的版面突出或进入图4的版面的方向)平行。所述长凸部10被连续设置在所述主体部7的宽度方向(短边方向)的全幅。同样，所述长凸部12被设置为与所述第二弯曲部14的弯曲变形量成为最大的弯曲顶部16为平行。换句话说，其被设置为与正交于在图4中用白色箭头所示的第二弯曲部14的弯曲方向D2的方向(从图4的版面突出或进入图4的版面的方向)平行。所述长凸部12被连续设置在所述主体部7的宽度方向(短边方向)的全幅。进一步，换句话说，所述长凸部10、12被延伸设置为与正交于后述的连接构件1的伸缩方向D3的方向平行。需要说明的是，本实施例的所述长凸部10、12虽被连续地设置在所述主体部7的宽度方向的全幅，但若能够起到通过后述的拉力和收缩力而具有限定弯曲方向的效果，所述长凸部10、12的长度可以被形成为比所述主体部7的在宽度方向上的全幅度略短。进一步，各条所述长凸部10、12的长度和尺寸可以各自不同。

所述长凸部10和所述长凸部12被设置在在所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14未被弯曲的连结构件1已延伸的状态下彼此不相对的位置。即，所述长凸部10不位于所述长凸部12的相反侧(正背面)。在本实施例中，所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14完全不重叠，并且在所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14之间具有给定的间隔W1。所述间隔W1并非被固定为给定长度，而是由所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14的设置位置和范围所决定。本实施例的所述长凸部10被设置为16条，所述长凸部12被设置为5条，但所述长凸部10、12的数量可根据所述主体部7的材质、厚度、弯曲量等进行适当地增减。

由于所述第一弯曲部13由所述主体部7和所述长凸部10构成，因此，所述表面9一侧具有凹凸形状，所述背表面11一侧具有平坦形状。由于所述第二弯曲部14由所述主体部7和所述长凸部12构成，因此，所述表面9一侧具有平坦形状，所述背表面11一侧具有凹凸形状。

如图3和图4所示，由于所述长凸部10被形成为在纵剖视图中为等腰梯形，且上边部17比下边部18短，因此，在以所述长凸部10成为内侧的方式去弯曲所述第一弯曲部13的情况下，则相邻的所述长凸部10彼此之间难以抵接。另外，所述长凸部12在被形成为与所述长凸部10相同的形状，并且在以所述长凸部12成为内侧的方式去弯曲所述第二弯曲部14的情况下，相邻的所述长凸部12彼此之间难以抵接。需要说明的是，本实施例的所述长凸部10、12的外形虽为等腰梯形柱状，从而在纵剖视图中被形成为等腰梯形，但若为在弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14时，相邻的所述长凸部10彼此之间难以抵接，相邻的所述长凸部12彼此之间也难以抵接，能够起到通过后述的拉力和收缩力而具有限定弯曲方向的效果，其也可在纵剖视图中为例如，半圆形或三角形等的不同形状。

在将所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14进行弯曲时，拉力作用在弯曲的外侧部分，而收缩力作用在内侧部分。本实施例的所述主体部7和所述长凸部10、12通过为相同材料的TOP被一体形成，但与所述主体7相比较，所述长凸部10、12的厚度变厚。因此，与所述主体部7相比较，所述长凸部10、12被形成为成型收缩的收缩率加大且密度增高。因此，在所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14中，以所述长凸形部10、12成为外侧的方式进行弯曲所需要的拉力和收缩力比以所述长凸形部10、12成为内侧的方式进行弯曲所需要的拉力和收缩力变大。因此，所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14，其与使所述长凸部10、12位于外侧的方式相比，以使所述长凸部10、12位于内侧的方式容易弯曲。因此，通过设置所述长凸部10、12，可以限定所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14的弯曲方向。在期望扩大弯曲所述连结构件1的范围的情况下或期望加大曲率的情况下，则可以增加所述长凸部10、12的个数。相反，在期望缩小弯曲所述连结构件1的范围的情况下或期望缩小曲率的情况下，则可以减少所述长凸部10、12的个数。在本实施例中，由于所述第一弯曲部13比所述第二弯曲部14需要扩展弯曲范围且增大曲率，因此，所述第一弯曲部13的所述长凸部10的个数比所述第二弯曲部14的所述长凸部12的个数多。

为将所述连结构件1固定在所述最后座席3的固定装置的子母扣20的母扣部21被分三处设置在为所述主体部7的一侧端部的前侧端部19。通过将所述母扣部21卡合在被设置在所述最后座席3的所述座椅靠背6的所述子母扣20的子扣部22，从而能够将所述连结构件1的所述前侧端部19固定在所述最后座席3。另外，为将所述连结构件1固定在所述行李箱地板5的固定装置的子母扣24的母扣部25被分三处设置在为所述主体部7的另一侧端部的后侧端部23。通过将该母扣部25卡合在被设置在所述行李箱地板5的下侧表面部26的子母扣24的子扣部27，从而能够将所述连结构件1的后侧端部23固定在所述行李箱地板5。由于所述连结构件1通过所述子母扣20、24而被固定，因此，能够相对于所述最后座席3和所述行李箱地板5进行装卸。本实施例的所述子母扣20的所述子扣部22，在直立所述座椅靠背6时以位于比所述行李箱地板5的上表面处于下方的方式被设置在所述座椅靠背6，但也可以适当地改变设置所述子扣部22的位置。

在此，对在将所述最后座席3的座椅靠背6直立或放倒时的所述连结构件1的变形进行说明。如图3和图5所示，在处于将所述座椅靠背6向前放倒的状态时，所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14略微弯曲，而所述连结构件1处于伸展状态。接下来，如图6、图7、图8以及图9的顺序所示，若使所述座椅靠背6逐渐竖立，所述第一弯曲部13将以使所述长凸部10成为内侧的方式被弯曲，同时，所述第二弯曲部14将以使所述长凸部12成为内侧的方式被弯曲。接下来，如图4和图10所示，若所述座椅靠背6处于完全直立状态，则所述连结构件1并未从所述最后座席3和所述行李箱地板5之间的所述间隙T向上侧突出，而是以已弯曲的状态被收纳在所述最后座席3和所述行李箱地板5之间。在本实施例中，由于弯曲部被设置在2处(所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14)，因此，所述连结构件1弯曲成侧视为S字形。

这样一来，在将所述座椅靠背6从向前放倒状态变为直立状态时，所述座椅靠背6将以接近所述行李箱地板5的方式进行移动，并且所述连结构件1的前侧端部19将以圆弧轨道与所述后侧端部23接近。此时，用于弯曲所述连结构件1的力作用在所述连结构件1。如上所述，与以所述长凸部10、12成为内侧的方式相比，所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14以所述长凸部10、12成为外侧的方式更容易弯曲。因此，在将所述座椅靠背6从向前放倒状态变为直立状态时，所述连结构件1将以已弯曲的状态被收纳在所述最后座席3和所述行李箱地板5之间的下方。在将所述座椅靠背6从直立状态变为向前放倒状态时，由于所述座椅靠背6将以远离所述行李箱地板5的方式移动，从而使其伸展的力作用在已弯曲的所述连结构件1，并且当所述座椅靠背6处于向前放倒的状态时，则所述连结构件1处于已伸展的状态。因此，在图1和图2中用白色箭头D3指示的方向为所述连结构件1的伸缩方向。

如上所述，本实施例的所述连结构件1为架设在所述座椅靠背6和所述行李箱地板5之间，并且通过所述座椅靠背6和所述行李箱地板5的至少一方移动而进行伸缩的连结构件1。所述连结构件1具有薄板状或片状的所述主体部7和被并列设置在所述主体部7的多个的所述长凸部10、12。所述长凸部10、12被延伸设置在与所述连结构件1的伸缩方向D3正交的方向上。设有多个的所述长凸部10、12的所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14，其在所述座椅靠背6和所述行李箱地板5接近时，通过以多个的所述长凸部10、12成为内侧的方式被弯曲，从而能够在当所述座椅靠背6处于直立状态时，使所述连结构件1收纳在所述最后座席3和所述行李箱地板5之间，并不从所述最后座席3和所述行李箱地板5之间的间隙T向上侧突出。

另外，本实施例的所述连结构件1，通过将多个的所述长凸部10、12分别设置在所述主体部7的所述表面9和与所述表面9相反的所述主体部7的所述背表面11，且被设置在所述表面9的多个的所述长凸部10被设置在不与设置在所述背面11的多个的所述长凸部12对应的位置，并且通过将所述连结构件1以多个的所述长凸部10、12成为内侧的方式去弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14，从而能够将所述连结构件1收缩成侧视为S字形。

另外，本实施例的所述连结构件1，通过将所述长凸部10、12形成为等腰梯形柱状，从而在以多个的所述长凸部10成为内侧的方式弯曲所述第一弯曲部13时，能够使相邻的所述长凸部10彼此之间难以抵接。因此，能够加大所述第一弯曲部13的弯曲的曲率。另外，在以多个的所述长凸部12成为内侧的方式弯曲第二弯曲部14时，能够使相邻的所述长凸部12彼此之间难以抵接。因此，可以加大所述第二弯曲部14的弯曲的曲率。

另外，本实施例的所述连结构件1，通过将所述长凸部10、12连续延伸设置在所述主体部7的全部宽度上，从而能够容易以所述长凸部10、12成为内侧的方式在连续所述主体部7的全部宽度上去弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14。

另外，本实施例的所述连结构件1，由于所述主体部7和所述长凸部10、12被由具有挠性的合成树脂一体成型，从而能够通过一次成型来制造成型收缩的收缩率大并且密度高的所述长凸部10、12和所述主体部7。因此，能够实现制造工序简单并且制造成本低廉。

另外，本实施例的所述连结构件1，由于所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14从所述主体部7的所述前侧端部19一侧朝向所述后侧端部23一侧被交替地设置在所述表面9和所述背表面11，通过以多个的所述长凸部10、12成为内侧的方式去弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14，从而能够将所述连结构件1作为整体而弯曲收缩为侧视S字形。

另外，本实施例的所述连结构件1，通过在相邻的所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14之间具有给定的所述距离W1，从而能够在弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14时相互之间不易受到影响，由此能够分别均等地弯曲所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14。所述间隔W1越大，则所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14相互之间越难受到影响。

另外，本实施例的连结构件1，由于所述第一被安装部为所述车辆2的所述座椅靠背6，且所述第二被安装部为所述车辆2的所述行李箱地板5，从而能够通过将所述座椅靠背6直立或放倒来伸缩所述连结构件1。而且，在收缩所述连结构件1时，能够以多个的所述长凸部10、12成为内侧的方式去弯曲所述连结构件1的所述第一弯曲部13和所述第二弯曲部14。依其这样的构造，在将所述座椅靠背6处于直立状态时，能够以不从所述最后座席3与所述行李箱地板5之间的间隙T向上侧突出的方式将所述连结构件1收纳在所述最后座席3与所述行李箱地板5之间。

另外，本实施例的连结构件1，由于所述主体部7的所述前侧端部19被固定在所述座椅靠背6，所述主体部7的所述后侧端部23被固定在所述行李箱地板5的所述下侧表面部26，并且在将所述座椅靠背6直立时，所述前侧端部19比所述行李箱地板5的上表面位于下方，因此，在将所述座椅靠背6处于直立状态时，所述连结构件1整体为处于所述最后座席3和所述行李箱地板5之间，且被收纳在比所述行李箱地板5的上表面低的位置，从而能够难以从所述行李箱4一侧看到所述连结构件1。

实施例2

图11表示本发明的实施例2，且对与上述实施例1中相同的部分付与相同的符号，并对其省略详细的说明。本实施例，没有设置实施例1的所述长凸部12。

图11表示已将本实施例的连结构件31弯曲的状态。本实施例的所述连结构件31，由于弯曲部为被设置有所述长凸部10的所述第一弯曲部13的一处，因此，若将所述第一弯曲部13进行弯曲，则被形成为侧视U字形。因此，在有意弯曲成U字形的情况下，优选使用所述连结构件31。

本实施例的所述连结构件31，通过施加用于弯曲所述连结构件31的外力，能够使所述连结构件31于在所述第一弯曲部13之处所期望的方向弯曲，即，以多个的所述长凸部10成为内侧的方式弯曲，并能够使所述连结构件31整体进行收缩。另外，通过去除所施加的外力，从而能够通过所述连结构件31的恢复力使所述连结构件31伸展。

如上所述，本实施例的所述连结构件1，通过在所述主体部7的所述表面9的一处设置已被设置多个的所述长凸部10的所述第一弯曲部13，从而能够以多个的所述长凸部10成为内侧的方式弯曲所述第一弯曲部13，并且能够在整体上将所述连结构件1弯曲收缩为侧视U字形。

实施例3

图12表示本发明的实施例3，且对与上述实施例1中相同的部分付与相同的符号，并对其省略详细的说明。本实施例的连结构件41除了所述长凸部10、12之外，还设置有五条长凸部42。以下，将在所述连结部件41中被形成有所述长凸部42的部分称之为第三弯曲部43。

图12表示已使本实施例的连结构件41弯曲的状态。本实施例的所述连结构件41在所述主体部7的所述背表面11上设置有五条所述长凸部42。所述长凸部42被形成为与所述长凸部10、12相同的形状，并且与所述长凸部10、12平行地延伸设置。即，所述长凸部42被设置为与所述第三弯曲部43的弯曲变形量成为最大的弯曲顶部44为平行。换句话说，其被设置为与正交于在图12中用白色箭头所示的第三弯曲部43的弯曲方向D4的方向(从图12的版面突出或进入图12的版面的方向)平行。所述长凸部42被连续设置在所述主体部7的宽度方向(短边方向)的全幅。需要说明的是，本实施例的所述长凸部10、12、42虽被形成为相同的形状，但也可以分别形成为不同的长度和尺寸。

在本实施例中，以从所述前侧端部19一侧朝向所述后侧端部23，且按照所述第三弯曲部43、所述第一弯曲部13以及所述第二弯曲部14的顺序设置弯曲部。在所述第一弯曲部13和所述第三弯曲部43之间具有给定的间隔W2。因此，所述长凸部10和所述长凸部42被设置在彼此不对应的位置。即，所述长凸部10不位于所述长凸部42的相反侧(正背面)。在本实施例中，所述第一弯曲部13与所述第三弯曲部43完全不重叠。虽然在该实施例中设置了五条所述长凸部42，但是所述长凸部42的个数可以根据所述主体部7的材质、厚度以及弯曲量等进行适当的增减。

在本实施例中，由于弯曲部被设置在3处，因此。若使所述第一弯曲部13、所述第二弯曲部14以及所述第三弯曲部43弯曲，则被形成为侧视倒Ω字形。因此，当在期望弯曲成倒Ω字形情况下，优选使用所述连结构件31。

本实施例的所述连结构件41，通过施加用于弯曲所述连结构件41的外力，能够使所述连结构件41于在所述第一弯曲部13、所述第二弯曲部14以及所述第三弯曲部43之处所期望的方向弯曲，即，以多个的所述长凸部10、12、42成为内侧的方式弯曲，并能够使所述连结构件41整体进行收缩。

另外，通过去除所施加的外力，从而能够通过所述连结构件41的恢复力使所述连结构件41伸展。

如上所述，本实施例的所述连结构件1，通过在所述主体部7的所述表面9的1处、在与所述表面9相对的所述主体部7的所述背表面11的2处设置已设有多个的所述长凸部10、12、42的所述第一弯曲部13、所述第二弯曲部14以及所述第三弯曲部43，能够以多个的所述长凸部10、12、42成为内侧的方式去弯曲所述第一弯曲部13、所述第二弯曲部14以及所述第三弯曲部43，从而能够在整体上将所述连结构件1弯曲收缩为侧视倒Ω字形。

实施例4

图13表示本发明的实施例4，且对与上述实施例1中相同的部分付与相同的符号，并对其省略详细的说明。本实施例的连结构件51通过将以所述主体部7的一部分形成为波状从而形成长凸部52、53。

在本实施例中，其形成有朝向为所述主体部7的一侧表面部的表面9一侧突出的16条长凸部52和朝向为上述主体部7的另一侧表面部的背表面11一侧突出的5条长凸部53。以下，将在所述连结构件1中被形成为长凸部52的部分称之为第四弯曲部54，将被形成为长凸部53的部分称之为第五弯曲部55。

所述长凸部52、53与实施例1的所述连结构件1同样，被延伸设置为与和所述连结构件51的伸缩方向D5正交的方向平行。另外，所述主体部7的厚度被形成为，其形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的部分与未形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的部分相同的厚度，从而在整体上强度成为均匀。另外，本实施例的所述长凸部52、53被连续设置在所述主体部7的宽度方向的全幅。需要说明的是，每个所述长凸部52、53的长度和尺寸也可以各自不同。

与实施例1的所述长凸部10和所述长凸部12同样，在所述连结构件51已伸展的状态下所述长凸部52和所述长凸部53被设置在彼此不对应的位置。在本实施例中，所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55完全不重叠，并且在所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55之间具有给定的所述间隔W3。所述间隔W3并非被固定为给定长度，而是由所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的设置位置和范围所决定。本实施例的所述长凸部52虽被设置为16条，所述长凸部53被设置为5条，但所述长凸部52、53的个数也可根据所述主体部7的材质、厚度，弯曲量等进行适当的增减。

凸于背表面11一侧的长凹部56被形成在相邻的所述长凸部52之间。所述长凹部56的凹底部57位于与所述主体部7的未形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的所述背表面11相同的平面(以图13中的点划线所示的面)上。即，所述长凹部56不从所述主体部7的未形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的所述背表面11突出。

凸于表面9一侧的长凹部58被形成在相邻的所述长凸部53之间。所述长凹部58的凹底部59位于与所述主体部7的未形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的所述表面9相同的平面(以图13中的双点划线所示的面)上。即，所述长凹部58不从所述主体部7的未形成有所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55的所述表面9突出。

本实施例的所述连接构件51与实施例1的所述连结构件1同样，被架设安装在所述座椅靠背6和所述行李箱地板5之间，并且通过直立或放倒所述座椅靠背6去弯曲并伸缩所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55。此时，以所述长凸部52和所述长凸部53成为内侧的方式去弯曲所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55。

如上所述，本实施例的所述连结构件51为架设在所述座椅靠背6和所述行李箱地板5之间，并且通过所述座椅靠背6和所述行李箱地板5的至少一方移动而进行伸缩的连结构件51。所述连结构件51具有薄板状或片状的所述主体部7和被并列设置在所述主体部7的多个的所述长凸部52、53。所述长凸部52、53被延伸设置在与所述连结构件51的伸缩方向D5正交的方向上。设有多个的所述长凸部52、53的所述第四弯曲部54和所述第五弯曲部55，其在所述座椅靠背6和所述行李箱地板5接近时，通过以多个的所述长凸部52、53成为内侧的方式被弯曲，从而能够在当所述座椅靠背6处于直立状态时，使所述连结构件51收纳在所述最后座席3和所述行李箱地板5之间，并不从所述最后座席3和所述行李箱地板5之间的间隙T向上侧突出。

需要说明的是，本发明不被限定于上述实施例，在本发明的要旨的范围内可进行各种变通实施。例如，可以设置4个以上的弯曲部，在这种情况下，弯曲部被形成为从所述前侧端部19一侧朝向所述后侧端部23一侧交替地配置在所述主体7的所述表面9和所述背表面11的方式。另外，固定装置若能够装卸自如地固定连结构件1、31、41、51，也可为钩环扣件等的其它的构件。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种连结构件，所述连结构件为架设在第一被安装部和第二被安装部之间，且通过移动所述第一被安装部和第二被安装部中的至少一方而进行伸缩的连结构件，其特征在于，

具有薄板状或片状的主体部和被并列设置在所述主体部的表面部的多个的长凸部，

所述长凸部比所述主体部厚，且被延伸设置在与所述连结构件的伸缩方向正交的方向，

设有所述多个的长凸部的弯曲部在所述主体部的一侧表面部或另一侧表面部的其中一方具有凹凸形状，而在所述主体部的一侧表面部或另一侧表面部的另一方具有平坦形状，通过使所述第一被安装部和所述第二被安装部接近，所述弯曲部将以所述多个的长凸部成为内侧的方式弯曲。

2.(修改后)如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

设置有多个所述弯曲部，

所述多个的长凸部被设置在所述一侧表面部和所述另一侧表面部，

设于所述一侧表面部的所述多个的长凸部被设置在与设于所述另一侧表面部的所述多个的长凸部不对应的位置。

3.如权利要求1或2所述的连结构件，其特征在于，

所述长凸部被形成为等腰梯形柱状。

4.如权利要求1～3中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述长凸部被连续延伸设置在所述主体部的全宽度上。

5.如权利要求1～4中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述主体部和所述长凸部被由具有挠性的合成树脂一体成型。

6.(修改后)如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

设有所述多个的长凸部的弯曲部被设置在1处。

7.(修改后)如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

所述弯曲部被设置在3处，

所述多个的长凸部被设置在所述一侧表面部上的1处，且被设置在所述另一侧表面部上的2处。

8.(修改后)如权利要求7所述的连结构件，其特征在于，

所述多个的长凸部被从所述主体部的一侧端部侧朝向另一侧端部侧交替地配置在所述一侧表面部和所述另一侧表面部。

9.如权利要求2、7、8中任一项所述的连结构件，其特征在于，在相邻的所述弯曲部之间具有给定的间隔。

10.如权利要求1～5中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述第一被安装部为车辆的座椅靠背，所述第二被安装部为所述车辆的行李箱地板。

11.如权利要求10所述的连结构件，其特征在于，

所述主体部的一侧端部被固定在所述座椅靠背，

所述主体部的另一侧端部被固定在所述行李箱地板的下侧表面部，

当所述座椅靠背为直立状态时，所述一侧端部位于比所述行李箱地板的上表面处于下方的位置。

说明或声明(按照条约第19条的修改)

基于条约第19条(1)的说明

修改后的权利要求1的“被并列设置在所述主体部的表面部的多个的长凸部”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0024]中所记载的事项；另外，修改后的“所述长凸部比所述主体部厚”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0029]中所记载的事项；另外，修改后的“在所述主体部的一侧表面部或另一侧表面部的其中一方具有凹凸形状，而在所述主体部的一侧表面部或另一侧表面部的另一方具有平坦形状”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0024]、[0027]中所记载的事项。

修改后的权利要求2的“设置有多个所述弯曲部”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0024]、[0049]、[0060]中所记载的事项。

修改后的权利要求7的“所述弯曲部被设置在3处”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0049]中所记载的事项。

修改后的权利要求8的“所述多个的长凸部被从所述主体部的一侧端部侧朝向另一侧端部侧”的记载，是基于在提交申请时的说明书段落[0024]、[0038]中所记载的事项。

Claims (11)

1.一种连结构件，所述连结构件为架设在第一被安装部和第二被安装部之间，且通过移动所述第一被安装部和第二被安装部中的至少一方而进行伸缩的连结构件，其特征在于，

具有薄板状或片状的主体部和被并列设置在所述主体部的多个的长凸部，

所述长凸部被延伸设置在与所述连结构件的伸缩方向正交的方向，

通过使所述第一被安装部和所述第二被安装部接近，设有所述多个的长凸部的弯曲部将以所述多个的长凸部成为内侧的方式弯曲。

2.如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

所述多个的长凸部被设置在所述主体部的一侧表面部和与所述一侧表面部相反的所述主体部的另一侧表面部，

设于所述一侧表面部的所述多个的长凸部被设置在与设于所述另一侧表面部的所述多个的长凸部不对应的位置。

3.如权利要求1或2所述的连结构件，其特征在于，

所述长凸部被形成为等腰梯形柱状。

4.如权利要求1～3中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述长凸部被连续延伸设置在所述主体部的全宽度上。

5.如权利要求1～4中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述主体部和所述长凸部被由具有挠性的合成树脂一体成型。

6.如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

设有所述多个的长凸部的弯曲部被设置在所述主体部的一侧表面部上的1处。

7.如权利要求1所述的连结构件，其特征在于，

设有所述多个的长凸部的弯曲部被设置在所述主体部的一侧表面部上的1处，且被设置在与所述一侧表面部相反的所述主体部的另一侧表面部上的2处。

8.如权利要求7所述的连结构件，其特征在于，

所述弯曲部被从所述主体部的一侧端部侧朝向另一侧端部侧交替地配置在所述一侧表面部和所述另一侧表面部。

9.如权利要求2、7、8中任一项所述的连结构件，其特征在于，在相邻的所述弯曲部之间具有给定的间隔。

10.如权利要求1～5中任一项所述的连结构件，其特征在于，

所述第一被安装部为车辆的座椅靠背，所述第二被安装部为所述车辆的行李箱地板。

11.如权利要求10所述的连结构件，其特征在于，

所述主体部的一侧端部被固定在所述座椅靠背，

所述主体部的另一侧端部被固定在所述行李箱地板的下侧表面部，

当所述座椅靠背为直立状态时，所述一侧端部位于比所述行李箱地板的上表面处于下方的位置。

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