JP2021187428A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】カバー材が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部と固定材の両者の取付スペースを確保する。【解決手段】クッション材を被覆するカバー材２０の端末部２１には、ベースプレート１０への固定に用いられる孔２３が形成され、ベースプレート１０は、当該ベースプレート１０の裏面から突出して形成され、カバー材２０の孔２３に通されて引っ掛けられるフック部１６を有しており、カバー材２０の端末部２１は、孔２３にフック部１６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材２５が端末部２１を介してベースプレート１０に打ち込まれて、ベースプレート１０に固定された状態となっており、フック部１６と固定材２５は、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

特許文献１においては、例えば二輪車用シートのクッション材を被覆するカバー材の端末部を、シートのベースプレートにおけるフランジ部に留める場合に、カバー材の端末部を、ベースプレートのフランジ部に形成された仮留め用のフック部に仮止めを行う。さらに、フランジ部における各フック部の外側に、タッカー等の工具を用いてステープルによってカバー材の端末部を本固定している。すなわち、乗物用シートのカバー材を留める場合に、フック部とステープルとを同時に使用する技術が従来知られている。

特開２０１４−１５１７８９号公報

ところで、乗物用シートのカバー材は、乗員が着座した時や、乗員の重心が移動する時にクッション材が変形し、これに伴って端末部が乗物用シートの表面側に引っ張られる。特許文献１の技術においては、カバー材の端末部が表面側に引っ張られる方向に、フック部とステープルが並んで配置されている。そのため、ベースプレートのフランジ部には、フック部とステープルを並べて取り付ける位置を確保する必要があり、構造の大型化が懸念される。
また、構造の大型化を避けるために、例えばフック部とステープル（固定材）とを近接して配置すると、両者の取付スペースを十分に確保できない場合がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、カバー材が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部と固定材の両者の取付スペースを確保することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、表面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するベースプレートと、
前記クッション材を被覆し、端末部が、前記ベースプレートに固定されるカバー材と、を備えており、
前記カバー材の端末部には、前記ベースプレートへの固定に用いられる孔が形成され、
前記ベースプレートは、当該ベースプレートの裏面から突出して形成され、前記カバー材の前記孔に通されて引っ掛けられるフック部を有しており、
前記カバー材の前記端末部は、前記孔に前記フック部が通されて引っ掛けられるとともに、固定材が前記端末部を介して前記ベースプレートに打ち込まれて、前記ベースプレートに固定された状態となっており、
前記フック部と前記固定材は、前記カバー材の前記端末部が引っ張られる方向において重ならないように配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記フック部は、前記ベースプレートの前部及び後部に複数ずつ形成されており、
前記カバー材の前記端末部は、前記ベースプレートの前記前部及び前記後部において前
記孔に前記フック部が通されて引っ掛けられるとともに、前記ベースプレートの左右側部において前記固定材が前記端末部を介して前記ベースプレートに打ち込まれて、前記ベースプレートに固定された状態となっていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、
前記フック部は、前記ベースプレートの裏面からの突出方向先端に位置する頭部が曲面形状となっていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記カバー材の前記端末部は、前記ベースプレートの表面側から裏面側に折り曲げられて固定され、前記カバー材のうち前記ベースプレートの表面側から裏面側に折り曲げられた部位である折曲部は、前記ベースプレートの縁部に沿っており、
前記フック部は、前記ベースプレートの裏面からの突出方向先端に位置する頭部が、前記ベースプレートの裏面視において短辺と長辺を有する形状とされ、
前記頭部は、前記ベースプレートの裏面視において、前記長辺の方向が前記カバー材の前記折曲部と垂直になるよう配置されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記カバー材の前記端末部のうち、隣り合う一方の前記孔が位置する部位と、隣り合う他方の前記孔が位置する部位とが重ね合わせられており、
前記一方の孔と前記他方の孔の双方に対し、前記ベースプレートにおける一つの前記フック部が通されて引っ掛けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記カバー材の前記端末部のうち、前記固定材によって固定される部位には、前記ベースプレートへの仮留めに用いられる仮留め孔が形成され、
前記ベースプレートは、当該ベースプレートの裏面から突出して前記カバー材の前記仮留め孔に通され、前記仮留め孔の数に応じた数で形成された仮留めフック部を有することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記ベースプレートには、当該ベースプレートを厚み方向に貫通する複数の貫通孔が形成され、
前記フック部と前記複数の貫通孔は、前記ベースプレートの前後方向において重ならないように配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記カバー材の前記端末部は、少なくとも前記端末部が引っ張られる方向とその反対の方向に伸縮する伸縮部を有し、
前記伸縮部は、前記カバー材の前記端末部のうち、前記固定材によって固定される部位に設けられていて、前記フック部が引っ掛けられる部位には設けられていないことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、カバー材の端末部が表面側に引っ張られる方向に、フ
ック部と固定材が並んで配置されないため、カバー材が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部と固定材の両者の取付スペースを確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ベースプレートのうちフック部が設けられる部位は、フック部が設けられることにより強度を稼ぐことができるので、その分、固定材が打ち込まれる部位よりも板厚を薄くできる。つまり、強度が必要とされる部位は板厚を厚くして固定材を打ち込んでカバー材を固定し、強度が比較的必要とされていない部位は軽量化のために板厚を薄くしてフック部によってカバー材を固定するという使い分けが可能となる。ベースプレートの左右側部は乗員の着座時に乗員の脚が当たるため、固定材を打ち込む箇所とし、ベースプレートの左右側部の強度を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、例えば頭部が角張った形状となっているよりもスムーズにカバー材の固定作業を行うことができるので、作業性を向上できる。

請求項４に記載の発明によれば、カバー材の端末部が表面側に引っ張られる際に、カバー材は折曲部に向かって力が加わるため、フック部の頭部における長辺の方向がカバー材の折曲部と垂直になるよう配置されていれば、カバー材がフック部から外れにくくなる。

請求項５に記載の発明によれば、カバー材の端末部のうち、隣り合う一方の孔が位置する部位と、隣り合う他方の孔が位置する部位とを一つのフック部で固定できるので、部品点数の削減に貢献できる。

請求項６に記載の発明によれば、カバー材の端末部における仮留め孔に、ベースプレートの仮留めフック部を通して仮留めすれば、カバー材の端末部のうち固定材によって固定される部位を、固定材によって固定しやすくなる。

請求項７に記載の発明によれば、複数の貫通孔がベースプレートに形成されることでシート全体の軽量化に貢献できるだけでなく、排水性や通気性を向上でき、特にクッション材の空気を逃がして排熱することで、着座時の不快感を低減できる。フック部は、このような効果をもたらす複数の貫通孔と、ベースプレートの前後方向において重ならないように配置されているので、比較的強度の高い位置にフック部を配置できる。これにより、フック部によるカバー材の固定状態を良好な状態に維持できる。

請求項８に記載の発明によれば、伸縮部は、カバー材の端末部のうち、固定材によって固定される部位に設けられているので、固定材による固定が容易となる。
さらに、伸縮部は、フック部が引っ掛けられる部位には設けられていないので、フック部は、カバー材の端末部のうち、伸縮部のない部位に引っ掛けられることになる。そのため、例えば伸縮部のある部位に引っ掛けられる場合よりもカバー材の脱離を防ぎやすくなる。しかも、伸縮部が設けられないことでコスト削減につながる。

第１実施形態における乗物用シートの裏面側を示す斜視図である。 図１の乗物用シートをより詳細に説明するための斜視図である。 フック部の構成を示す図である。 カバー材の孔にフック部が通された状態を示す斜視図である。 フック部の頭部の向きを説明するための図である。 フック部の変形例を説明するための図である。 第２実施形態における乗物用シートの裏面側を示す斜視図である。 図７の乗物用シートをより詳細に説明するための斜視図である。 カバー材の端末部が重なり合う場合における固定の態様を説明するための図である。 カバー材の端末部の変形例を説明するための図である。 第３実施形態における乗物用シートの表面側を示す斜視図である。 フック部の配置を説明するための図である。 第４実施形態における乗物用シートの裏面側を示す斜視図である。 第５実施形態における乗物用シートの裏面側を示す斜視図である。 図１４の乗物用シートをより詳細に説明するための斜視図である。 カバー材の端末部のうち固定材によって固定される部位をベースプレートに仮留めする態様を説明するための図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

また、以下に説明する乗物用シートは、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、跨座式又は非跨座式の自動二輪車や自動車（乗用車）だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、乗物用シートには乗員が着座する。
なお、本実施形態においては、跨座式の自動二輪車（いわゆるバイク、オートバイ、モーターサイクル）における乗物用シートを例に挙げて説明する。

さらに、乗物用シートは、車体に固定されるベースプレートと、ベースプレートの上面に設けられて支持されるクッション材と、ベースプレート及びクッション材を被覆するカバー材と、を備える。すなわち、乗物用シートは、ベースプレート上にクッション材が支持されるとともにカバー材で被覆されて構成されている。

ベースプレートは、ポリプロピレンやポリ塩化ビニル等の樹脂材料を成形してなる樹脂成型品であり、車両における車体に対応した形状となるように成形され、車体に対して装着される。そのため、特に硬質とされている。また、ベースプレートには、車体に固定するのに必要な金具等が取り付けられてもよいし、製造段階で金属がインサートされてもよい。

クッション材は、柔軟フォーム材、例えばウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームから形成されており、ベースプレートよりも軟質である。
また、クッション材は、ベースプレートの上面に支持されるため、このクッション材の下面は、ベースプレートの上面の形状に合致しやすい形状となっている。これにより、クッション材を、ベースプレートの上面によって安定的に支持しやすくなる。
さらに、ベースプレートとクッション材とが互いに接する面、すなわち、ベースプレートの上面とクッション材の下面はそれぞれ基準面とされる。

カバー材は、乗物用シートの座面を構成し、乗員に接触する部分であり、樹脂材料や合成皮革、布、本革等によるものが適宜採用される。
カバー材の端末部は、ベースプレートの裏面（下面）側へと折り込まれ、このベースプレートに固定される。なお、カバー材の端末部とは、カバー材の全周縁を指している。したがって、このカバー材の端末部は、ベースプレートの全周縁にわたって固定される。

〔第１実施形態〕
以下、第１実施形態における乗物用シートＳ１について、図１〜図５を参照して詳細に説明する。
本実施形態における乗物用シートＳ１は、ベースプレート１０と、クッション材（図示省略）と、カバー材２０と、を備える。

ベースプレート１０は、ボトムプレート、クッション支持部材とも称し、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、ベースプレート１０は、本体プレート１１を主体として構成されており、この本体プレート１１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。

本体プレート１１は、乗員が座る部分が、側面視において他の部分よりも低くなるように形成されている。このように他の部分よりも低くなるように形成された部分の付近は、自動二輪車を運転する乗員の坐骨位置に対応する部分であり、シートのうちで最も乗員による荷重（乗員荷重）がかかる最大荷重部とされる。

このような本体プレート１１は、当該本体プレート１１の周縁に沿って設けられるフランジ部１２を有しており、当該フランジ部１２によって、本体プレート１１の周縁の剛性を向上できるようになっている。

フランジ部１２は、本体プレート１１の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指している。
このようなフランジ部１２は、本体プレート１１の前縁側に位置して当該前縁付近を補強する前部１２ａと、本体プレート１１の後縁側に位置して当該後縁付近を補強する後部１２ｂと、本体プレートの左右側縁側に位置して当該側縁付近を補強する左右の側部１２ｃ，１２ｄと、を有し、概略的にエリア分けされている。

また、フランジ部１２は、本体プレート１１から外方に張り出すだけでなく、斜め下方にも延出して形成されている。
このような形状のフランジ部１２のうち、車体側の面が裏面とされ、車体とは反対側の面が表面とされている。表面には、上記のようにクッション材が設けられる。

そして、ベースプレート１０は、本体プレート１１に一体形成される部位として、複数の補強部１３と、複数の荷重受け部１４と、複数のリブ１５と、を備えている。
また、ベースプレート１０は、フランジ部１２に一体形成される部位として、フランジ部１２の裏面から突出して形成された複数のフック部１６を備えている。

複数の補強部１３は、それぞれが前後方向に伸びる畝状のものであり、本体プレート１１の中央に配置された補強部１３と、当該中央の補強部１３から側方に離間して配置された左右の補強部１３と、を有する。
なお、図示はしないが、各補強部１３の表面側は、上記の基準面に対して凹んだ状態に形成されているものとする。また、各補強部１３の表面側には、当該補強部１３を構成する側壁間に架け渡される補強リブが設けられているものとする。そして、補強リブによって強化された位置には、軽量化のための貫通孔が形成されてもよい。

続いて、複数の荷重受け部１４は、ベースプレート１０と車体との間に位置して乗員荷重を受ける部分であり、左右の補強部１３よりも左右方向外側のそれぞれに配置されている。
左右方向外側のそれぞれに配置された複数の荷重受け部１４は、前側に位置する荷重受け部１４と、中央部側に位置する荷重受け部１４と、後側に位置する荷重受け部１４と、
を有する。

ここで、荷重受け部１４とは、車体に固定される部位そのものを指すと同時に、当該部位に取り付けられるゴム等の弾性部材および当該弾性部材が取り付けられる部位を指すものとする。この弾性部材は、ベースプレート１０よりも軟質であり、ベースプレート１０の下面に対して、例えば溶着等により固定されている。もしくは、ベースプレート１０に差込孔を形成し、荷重受け部１４の弾性部材に、前記差込孔に差し込める差込部を形成し、当該差込部を前記差込孔に差し込んで嵌合させることによって荷重受け部１４の弾性部材をベースプレート１０に固定してもよい。

複数の荷重受け部１４のうち、中央部側に位置する荷重受け部１４は、本体プレート１１の最大荷重部の近傍に配置されている。換言すれば、ベースプレート１０の左右にある中央部側の荷重受け部１４間に、最大荷重部が位置している。そのため、中央部側の荷重受け部１４には、前後の荷重受け部１４よりも乗員荷重がかかりやすい。
前側の荷重受け部１４は、フランジ部１２の側部１２ｃ，１２ｄのうち前側の部分と、左右の補強部１３との間に位置して本体プレート１１と一体形成されている。
後側の荷重受け部１４は、フランジ部１２の後部１２ｂの位置で本体プレート１１と一体形成されている。
これら複数の荷重受け部１４の中央付近にはボルト孔が形成され、このボルト孔から挿入されたボルトによってベースプレート１０を車体に固定できるようになっている。

続いて、複数のリブ１５は、ベースプレート１０を補強するための補強形状であり、複数の補強部１３における側壁から左右方向に伸びて配置されている。さらに、複数のリブ１５は、本体プレート１１の前後方向に間隔を空けて配置されている。
より詳細に説明すると、複数のリブ１５は、複数の補強部１３における側壁間に架け渡された状態になったものと、左右の補強部１３における側壁から更に側方に伸びた状態になったものと、が含まれている。そして、複数の補強部１３における側壁間に架け渡された複数のリブ１５も、左右の補強部１３における側壁から更に側方に伸びた複数のリブ１５も、本体プレート１１の前後方向に間隔を空けて配置された状態となっている。

続いて、複数のフック部１６は、カバー材２０の端末部２１に形成された孔２３（後述する）に通されて引っ掛けられるものであり、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂに複数ずつ形成されている。
その個数は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、前部１２ａに７個、後部１２ｂに８個設けられている。後部１２ｂに設けられたフック部１６のうち、後側の荷重受け部１４間に位置するフック部１６は４個で、後側の荷重受け部１４の左右方向外側には２個ずつ設けられている。

フック部１６は、図３（ａ）に示すように、フランジ部１２の裏面から突出する軸部１６ａと、軸部１６ａの突出方向先端に位置する頭部１６ｂと、を備える。そして、頭部１６ｂは、軸部１６ａの側面よりも突出する先端部１６ｃを有する。
より詳細に説明すると、フック部１６は、頭部１６ｂが、ベースプレート１０の裏面視において短辺と長辺を有する形状とされている。
短辺の長さは、軸部１６ａの側面と同幅に設定され、長辺の長さは、軸部１６ａの側面よりも長い寸法に設定されている。そのため、頭部１６ｂの長さ方向の先端部１６ｃは、軸部１６ａの側面よりも側方に突出した状態となっている。
しかも、本実施形態における頭部１６ｂは、その長さ方向両側端部が、軸部１６ａの側面よりも突出する先端部１６ｃとされている。すなわち、フック部１６は、側面視において略Ｔ字状に形成されている。

さらに、フック部１６の頭部１６ｂは、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、上面が曲面形状となっている。すなわち、頭部１６ｂは、短辺方向にも曲面形状となっており、長辺方向にも曲面形状となっている。
頭部１６ｂにおける先端部１６ｃの下面は、曲面形状とはなっておらず、平らに形成されている。

ベースプレート１０のうちフック部１６が設けられる部位は、フック部１６が設けられることにより強度を稼ぐことができるので、その分、板厚を薄くできる。すなわち、本実施形態においては、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂの板厚を薄くすることができる。部分的にでも板厚を薄くすることができれば、乗物用シートＳ１全体の軽量化に貢献できるので好ましい。
なお、本実施形態におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂの板厚は、例えば１．０ｍｍとされている。

次に、カバー材２０について説明する。
カバー材２０は、クッション材とベースプレート１０の表面側を被覆する本体カバー部分（図示省略）と、ベースプレート１０の裏面側へと折り込まれる端末部２１と、を備える。

カバー材２０のうち、ベースプレート１０の表面側から裏面側に折り曲げられた部位２２（以下、折曲部２２）は、図５に示すように、ベースプレート１０の縁部に沿っている。
換言すれば、クッション材とベースプレート１０の表面側を被覆する本体カバー部分と、ベースプレート１０の裏面側へと折り込まれる端末部２１との境目は、必ず折り曲げられた状態となる。その折り曲げられた状態の部分は、ベースプレート１０の縁部（表面と裏面の境界）を回り込むため、ベースプレート１０の縁部に沿った状態となる。そのような部位を、以下、折曲部２２と称する。

端末部２１には、ベースプレート１０への固定に用いられる孔２３が形成されている。孔２３には、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の裏面から突出する上記のフック部１６が通されて縁に引っ掛けられる。そのため、孔２３の個数は、フック部１６の個数以上とされている。換言すれば、フック部１６の個数は、少なくとも孔２３の個数に応じた個数となるように形成されており、孔２３の個数よりも多く形成されることはない。
また、孔２３は、端末部２１のうち、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂに対応する部位に形成されている。

本実施形態における孔２３は、丸孔状に形成されてもよいし、フック部１６の頭部１６ｂの形状に合わせて長孔状又は楕円状に形成されてもよい。また、軸部１６ａの断面形状に合わせて角孔状に形成されてもよく、適宜変更可能とされている。ただし、孔２３の最大径が、フック部１６の頭部１６ｂにおける長辺の長さよりも長いと、フック部１６が孔２３から抜けやすいため、孔２３の最大径は、頭部１６ｂの長辺の長さよりも短い方が好ましい。

なお、図示はしないが、端末部２１のうち孔２３の周囲は強度が低くなるため、孔２３の周囲には補強部が適宜設けられるものとする。補強部としては、例えば、ビード状のものを取り付けたり、引き裂き強度の高いテープを貼り付けたり、凹凸形状の加工を施したりする例が挙げられる。

以上のようなカバー材２０の端末部２１は、孔２３にフック部１６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材２５が端末部２１を介してベースプレート１０に打ち込まれて、
ベースプレート１０に固定された状態となっている。すなわち、カバー材２０の端末部２１は、ベースプレート１０に対する固定が、孔２３にフック部１６を通して引っ掛ける第１手段と、固定材２５による第２手段と、によって行われている。
このような固定が行われるにあたり、フック部１６と固定材２５は、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。

固定材２５は、本実施形態においては、タッカー等の工具を用いて打ち込まれるステープルが採用されている。ただし、これに限られるものではなく、釘やビス等、その他の固定材を用いてもよいし、接着剤を併用してもよい。
なお、ベースプレート１０のうち強度が必要とされる部位（本実施形態においては、乗員の脚が当たるベースプレート１０におけるフランジ部１２の左右側部１２ｃ，１２ｄ）は板厚を厚くする。板厚の厚い部位であれば、固定材２５を打ち込む場所として好適である。
なお、本実施形態におけるフランジ部１２の左右側部１２ｃ，１２ｄの板厚は、例えば２．０ｍｍとされている。すなわち、前部１２ａ及び後部１２ｂの板厚の２倍に設定されている。

ここで、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向とは、図４及び図５において矢印Ａで示す方向である。より詳細に説明すると、乗物用シートは、乗員が着座した時や、乗員の重心が移動する時にクッション材が変形するが、クッション材の変形に伴って端末部２１が乗物用シートの表面側に引っ張られることになる。すなわち、乗員が接するカバー材２０の本体カバー部分は、クッション材の変形に伴ってベースプレート１０の表面側に押される。このとき、折曲部２２で折り曲げられてベースプレート１０の裏面側に回り込んだ端末部２１は折曲部２２側に引っ張られることになる。
フック部１６と固定材２５は、このような引っ張られる方向において重ならないように配置されている。

フック部１６は、上記のように、ベースプレート１０の前部１２ａ及び後部１２ｂに複数ずつ形成されている。つまり、ベースプレート１０の左右側部１２ｃ，１２ｄには形成されていない。
そのため、本実施形態においては、カバー材２０の端末部２１が、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂにおいて孔２３にフック部１６が通されて引っ掛けられるとともに、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の左右側部１２ｃ，１２ｄにおいて固定材２５が端末部２１を介してベースプレート１０に打ち込まれて、ベースプレート１０に固定された状態となっている。

また、フック部１６の頭部１６ｂは、図４，図５に示すように、ベースプレート１０の裏面視において、長辺の方向がカバー材２０の折曲部２２と垂直になるよう配置されている。換言すれば、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向（矢印Ａ）と、フック部１６の長辺方向とが揃った状態となっている。

なお、本実施形態においては、カバー材２０の端末部２１が、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂにおいてフック部１６で、左右側部１２ｃ，１２ｄにおいては固定材２５で固定されるものとしたが、これに限られるものではない。すなわち、フック部１６と固定材２５が、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向において重ならないように配置されていればよいので、例えば、端末部２１の周方向に、フック部１６と固定材２５が並ぶような配置でもよい。

本実施形態における乗物用シートＳ１を製造する場合は、カバー材２０の端末部２１に形成された孔２３に、ベースプレート１０におけるフランジ部１２のフック部１６を通し
てから、固定材２５を打ち込むようにする。
フランジ部１２の前部１２ａに設けられた複数のフック部１６のうち、左右の最も端部に位置するフック部１６と、フランジ部１２の後部１２ｂに設けられたフック部１６のうち、荷重受け部１４よりも左右方向外側に位置するフック部１６は、フランジ部１２の側部１２ｃ，１２ｄにおける複数の固定材２５の並び方向の延長線上に位置している。そのため、乗物用シートＳ１を製造するにあたって、前部１２ａ及び後部１２ｂにおける左右方向外側の各フック部１６にカバー材２０の端末部２１を引っ掛けておけば、カバー材２０の端末部２１が位置ずれしにくくなり、固定材２５の打ち込み作業が行いやすくなる。

以上のような実施形態によれば、カバー材２０の端末部２１には、ベースプレート１０への固定に用いられる孔２３が形成され、ベースプレート１０は、当該ベースプレート１０の裏面から突出して形成され、カバー材２０の孔２３に通されて引っ掛けられるフック部１６を有しており、カバー材２０の端末部２１は、孔２３にフック部１６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材２５が端末部２１を介してベースプレート１０に打ち込まれて、ベースプレート１０に固定された状態となっており、フック部１６と固定材２５は、カバー材２０の端末部２１が引っ張られる方向において重ならないように配置されているので、カバー材２０の端末部２１が表面側に引っ張られる方向（矢印Ａ）に、フック部１６と固定材２５が並んで配置されない。これにより、カバー材２０が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部１６と固定材２５の両者の取付スペースを確保することができる。

また、フック部１６は、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の前部１２ａ及び後部１２ｂに複数ずつ形成されており、カバー材２０の端末部２１は、ベースプレート１０の前部１２ａ及び後部１２ｂにおいて孔２３にフック部１６が通されて引っ掛けられるとともに、ベースプレート１０の左右側部１２ｃ，１２ｄにおいて固定材２５が端末部２１を介してベースプレート１０に打ち込まれて、ベースプレート１０に固定された状態となっているので、ベースプレート１０のうちフック部１６が設けられる部位は、フック部１６が設けられることにより強度を稼ぐことができる。その分、固定材２５が打ち込まれる部位よりも板厚を薄くできる。つまり、強度が必要とされる部位は板厚を厚くして固定材２５を打ち込んでカバー材２０を固定し、強度が比較的必要とされていない部位は軽量化のために板厚を薄くしてフック部１６によってカバー材２０を固定するという使い分けが可能となる。ベースプレート１０の左右側部１２ｃ，１２ｄは乗員の着座時に乗員の脚が当たるため、固定材２５を打ち込む箇所とし、ベースプレート１０の左右側部１２ｃ，１２ｄの強度を向上できる。

また、フック部１６は、ベースプレート１０の裏面からの突出方向先端に位置する頭部１６ｂが曲面形状となっているので、例えば頭部１６ｂが角張った形状となっているよりもスムーズにカバー材２０の固定作業を行うことができ、作業性を向上できる。

また、カバー材２０の端末部２１は、ベースプレート１０の表面側から裏面側に折り曲げられて固定され、カバー材２０のうちベースプレート１０の表面側から裏面側に折り曲げられた部位である折曲部２２は、ベースプレート１０の縁部に沿っており、フック部１６は、ベースプレート１０の裏面からの突出方向先端に位置する頭部１６ｂが、ベースプレート１０の裏面視において短辺と長辺を有する形状とされ、頭部１６ｂは、ベースプレート１０の裏面視において、長辺の方向がカバー材２０の折曲部２２と垂直になるよう配置されているので、カバー材２０がフック部１６から外れにくくなる。すなわち、カバー材２０の端末部２１が表面側に引っ張られる際に、カバー材２０は折曲部２２に向かって力が加わるため、フック部１６の頭部１６ｂにおける長辺の方向がカバー材２０の折曲部２２と垂直になるよう配置されていれば、カバー材２０がフック部１６から外れにくくなる。

（変形例１）
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であるため、ここで変形例について説明する。本変形例において、上述の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

上記実施形態におけるフック部１６の場合、頭部１６ｂにおける長辺方向両側の先端部１６ｃの、軸部１６ａの側面からの突出寸法は等しいが、本変形例におけるフック部１６Ｅｘの場合は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、一方の先端部１６ｃＥｘが、他方の先端部１６ｃよりも長く形成されている。

一方の先端部１６ｃＥｘは、カバー材２０の端末部２１における縁部（折曲部２２とは反対側に位置する末端部分を指す）側に配置され、他方の先端部１６ｃは、カバー材２０の折曲部２２側に配置されている。

このような本変形例によれば、フック部１６Ｅｘにおける一方の先端部１６ｃＥｘがカバー材２０の端末部２１における孔２３の周囲に引っ掛かりやすくなるので、フック部１６Ｅｘからカバー材２０の端末部２１が外れるのを抑制できる。

〔第２実施形態〕
以下、第２実施形態における乗物用シートＳ２について、図７〜図９を参照して詳細に説明する。なお、上記の実施形態と共通する要素については、適宜、説明を省略又は簡略する。
本実施形態における乗物用シートＳ２は、ベースプレート３０と、クッション材（図示省略）と、カバー材４０と、を備える。

本実施形態におけるベースプレート３０は、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、ベースプレート３０は、本体プレート３１を主体として構成されており、この本体プレート３１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。

このような本体プレート３１は、当該本体プレート３１の周縁に沿って設けられるフランジ部３２を有しており、当該フランジ部３２によって、本体プレート３１の周縁の剛性を向上できるようになっている。

フランジ部３２は、本体プレート３１の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指している。
このようなフランジ部３２は、第１実施形態におけるフランジ部１２と同様に、前部３２ａと、後部３２ｂと、左右の側部３２ｃ，３２ｄと、を有し、概略的にエリア分けされている。

そして、ベースプレート３０は、本体プレート３１に一体形成される部位として、複数の補強部３３と、複数の荷重受け部３４と、複数の突出部３５と、を備えている。
また、ベースプレート３０は、フランジ部３２に一体形成される部位として、フランジ部３２の裏面から突出して形成された複数のフック部３６を備えている。

複数の補強部３３は、本体プレート３１の裏面（下面）における中央部一帯に形成されてベースプレート１０を補強している。このような複数の補強部３３は、下面側に凸形状とされている。複数の補強部３３のそれぞれは、クッション材から最も遠い部分の表面が
曲面とされ、かつ、下面視において円形状に形成されている。
これら複数の補強部３３は、突出した部分の表面が曲面とされ、かつ、円形状に形成されているので、上面視又は下面視した場合に、あたかも球体又は半球体のように見受けられることとなる。

また、複数の補強部３３は、本体プレート１１の表面側においては凹んだ状態に形成されている。すなわち、複数の補強部３３は、上面視した場合に、下方に向かって貫通しない凹みとして形成されている。当該凹みは、上面視においてドーム状に形成されている。

そして、複数の補強部３３は、下面視において千鳥状に配置されている。複数の補強部３３の間に位置する部分は、これら複数の補強部３３に囲まれた凹み部３３ａとなっている。

なお、図示はしないが、本体プレート３１の表面（上面）における中央部一帯にも、上記複数の補強部３３と同様の形状とされた複数の補強部が形成されてもよい。その場合、下面側の複数の補強部３３と、上面側の複数の補強部は、ベースプレート３０を上下方向に投影視した場合において異なる位置に配置されている。
つまり、下面側の複数の補強部３３と、上面側の複数の補強部は、本体プレート１１の平面的な位置関係においても、上下方向の位置関係においても、互い違いとなるような位置関係で配列されている。より具体的には、下面側の複数の補強部３３は、上記のように千鳥状に配置され、上面側の複数の補強部は、下面側の複数の補強部３３における千鳥状の配列を避けた位置関係で千鳥状に配置されている。

複数の荷重受け部３４は、本体プレート３１における左右方向外側の双方に配置されている。また、複数の荷重受け部３４は、前側に位置する荷重受け部３４ａと、後側に位置する荷重受け部３４ｂと、を有する。

続いて、複数の突出部３５は、車体に固定される部分であり、ベースプレート３０の前側に配置され、かつ、ベースプレート３０の裏面から前方に向かって突出している。
また、これら複数の突出部３５は、ベースプレート３０の左右方向両側に設けられた前側の荷重受け部３４の左右方向内側に隣接して配置されている。

続いて、複数のフック部３６は、カバー材４０の端末部４１に形成された孔４３（後述する）に通されて引っ掛けられるものであり、ベースプレート３０におけるフランジ部３２の前部３２ａ及び後部３２ｂに複数ずつ形成されている。
本実施形態におけるフック部３６の構成は、上記の第１実施形態におけるフック部１６と同様であるため説明を省略する。

次に、カバー材４０について説明する。
カバー材４０は、クッション材とベースプレート３０の表面側を被覆する本体カバー部分（図示省略）と、ベースプレート３０の裏面側へと折り込まれる端末部４１と、を備える。

カバー材４０のうち、ベースプレート３０の表面側から裏面側に折り曲げられた部位４２（以下、折曲部４２）は、ベースプレート３０の縁部に沿っている。
端末部４１には、ベースプレート３０への固定に用いられる孔４３（図１０参照）が形成されている。孔４３には、ベースプレート３０におけるフランジ部３２の裏面から突出する上記のフック部３６が通されて縁に引っ掛けられる。
また、孔４３は、端末部４１のうち、ベースプレート３０におけるフランジ部３２の前部３２ａ及び後部３２ｂに対応する部位に形成されている。

以上のようなカバー材４０の端末部４１は、孔４３にフック部３６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材４５が端末部４１を介してベースプレート３０に打ち込まれて、ベースプレート３０に固定された状態となっている。すなわち、カバー材４０の端末部４１は、ベースプレート３０に対する固定が、孔４３にフック部３６を通して引っ掛ける第１手段と、固定材４５による第２手段と、によって行われている。
このような固定が行われるにあたり、フック部３６と固定材４５は、カバー材４０の端末部４１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。
なお、固定材４５は、本実施形態においては、タッカー等の工具を用いて打ち込まれるステープルが採用されている。

フック部３６は、上記のように、ベースプレート３０の前部３２ａ及び後部３２ｂに複数ずつ形成されている。つまり、ベースプレート３０の左右側部３２ｃ，３２ｄには形成されていない。
そのため、本実施形態においては、カバー材４０の端末部４１が、ベースプレート３０におけるフランジ部３２の前部３２ａ及び後部３２ｂにおいて孔４３にフック部３６が通されて引っ掛けられるとともに、ベースプレート３０におけるフランジ部３２の左右側部３２ｃ，３２ｄにおいて固定材４５が端末部４１を介してベースプレート３０に打ち込まれて、ベースプレート３０に固定された状態となっている。

本実施形態における乗物用シートＳ２を製造する場合は、カバー材４０の端末部４１に形成された孔４３に、ベースプレート３０におけるフランジ部３２のフック部３６を通してから、固定材４５を打ち込むようにする。
フランジ部３２の前部３２ａに設けられた複数のフック部３６のうち、左右の最も端部に位置するフック部３６と、フランジ部３２の後部３２ｂに設けられたフック部３６のうち、荷重受け部３４よりも左右方向外側に位置するフック部３６は、フランジ部３２の側部３２ｃ，３２ｄ寄りに配置されている。そのため、乗物用シートＳ２を製造するにあたって、前部３２ａ及び後部３２ｂにおける左右方向外側の各フック部３６にカバー材４０の端末部４１を引っ掛けておけば、カバー材４０の端末部４１が位置ずれしにくくなり、固定材４５の打ち込み作業が行いやすくなる。

以上のような実施形態によれば、カバー材４０の端末部４１には、ベースプレート３０への固定に用いられる孔４３が形成され、ベースプレート３０は、当該ベースプレート３０の裏面から突出して形成され、カバー材４０の孔４３に通されて引っ掛けられるフック部３６を有しており、カバー材４０の端末部４１は、孔４３にフック部３６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材４５が端末部４１を介してベースプレート３０に打ち込まれて、ベースプレート３０に固定された状態となっており、フック部３６と固定材４５は、カバー材４０の端末部４１が引っ張られる方向において重ならないように配置されているので、カバー材４０の端末部４１が表面側に引っ張られる方向に、フック部３６と固定材４５が並んで配置されない。これにより、カバー材４０が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部３６と固定材４５の両者の取付スペースを確保することができる。

（変形例２）
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であるため、ここで変形例について説明する。本変形例において、上述の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

本変形例においては、図９に示すように、カバー材４０の端末部４１のうち、隣り合う
一方の孔４３が位置する部位４１ａと、隣り合う他方の孔４３が位置する部位４１ｂとが重ね合わせられている。そして、一方の孔４３と他方の孔４３の双方に対しは、ベースプレート３０における一つのフック部３６が通されて引っ掛けられている。

より詳細に説明すると、まず、ベースプレート３０は立体形状で、隅部は丸みを帯びている場合がある。そのため、カバー材４０を製造するにあたっては、ベースプレート３０の形状に合致するように、複数枚の材料を縫い合わせることが多い。ところが、本体カバー部分を、このようにベースプレート３０の形状に合致するように形成すると、端末部４１においては材料が余ってしまい、フランジ部３２の裏面側にうまく折り込めない場合がある。そのようなことを防ぐために、本体カバー部分では縫い合わせていた一方側の材料と他方側の材料を、端末部４１では縫い合わせないようにし、フランジ部３２の裏面側で重ね合わせにして収める場合がある。
そのような場合には、隣り合う一方の孔４３が位置する部位４１ａと、隣り合う他方の孔４３が位置する部位４１ｂを重ね合わせにし、一つのフック部３６に対して二つの孔４３を引っ掛けるようにして固定する。

本変形例によれば、カバー材４０の端末部４１のうち、隣り合う一方の孔４３が位置する部位４１ａと、隣り合う他方の孔４３が位置する部位４１ｂとを一つのフック部３６で固定できるので、部品点数の削減に貢献できる。
また、このように端末部４１で材料の調整（帳尻合わせ）ができるので、その分、本体カバー部分は、複雑なベースプレート３０の形状に合致するように製造することが可能となる。

（変形例３）
ベースプレート３０におけるフランジ部３２は、直線的な形状にはなっておらず、凹凸や丸みのある立体形状となっている。そのため、カバー材４０の端末部４１における伸縮性能が低いと、フック部３６に引っ掛けたときに、例えば、本来であればフランジ部３２の裏面側に折り込まれて隠される本体カバー部分と端末部４１との縫製ラインが浮いて見えてしまったり、本体カバー部分に皺や縒れ等が生じたりする場合がある。さらに、無理にフック部３６に引っ掛けることによって、端末部４１の孔４３が横に広がってしまったり、位置ずれを起こしたりする場合がある。
このような不具合を解消するため、本変形例におけるカバー材４０の端末部４１には、図１０に示すように、スリット４４が複数形成されている。

スリット４４は、端末部４１における縁部（折曲部４２とは反対側に位置する末端部分を指す）から折曲部４２側に伸びて形成されている。また、このスリット４４の折曲部４２側の端部は、スリット幅よりも長い径に設定された丸孔４４ａとなっている。
また、スリット４４は、複数の孔４３間の中央に形成されている。すなわち、複数の孔４３とスリット４４は等間隔となるように配置されている。
丸孔４４ａは、端末部４１のうちスリット４４を挟んで一方側に位置する部位と、他方側に位置する部位との間隔を縮めたときに縒れが発生するのを抑制することができる。

そして、このように端末部４１にスリット４４が形成されることにより、端末部４１のうちスリット４４を挟んで一方側に位置する部位と、他方側に位置する部位との間隔を容易に広げたり縮めたりすることが可能となる。
したがって、カバー材４０の端末部４１をフック部３６に引っ掛けて固定したときに、たとえ隣り合うフック部３６間に位置誤差が生じていたとしても、スリット４４を広げたり縮めたりして孔４３の位置を調整できるので、例えばカバー材４０の端末部４１を無理にフック部３６に引っ掛けるようなことをする必要がなくなる。
これにより、縫製ラインの浮き・見え、本体カバー部分の皺・縒れ等の発生を抑制して
意匠性の確保ができる。さらに、端末部４１の孔４３の広がり・位置ずれを抑制して適正化することができる。

〔第３実施形態〕
以下、第３実施形態における乗物用シートＳ３について、図１１，図１２を参照して詳細に説明する。なお、上記の実施形態と共通する要素については、適宜、説明を省略又は簡略する。
本実施形態における乗物用シートＳ３は、ベースプレート５０と、クッション材（図示省略）と、カバー材（図示省略）と、を備える。

ベースプレート５０は、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、ベースプレート５０は、本体プレート５１を主体として構成されており、この本体プレート５１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。

このような本体プレート５１は、当該本体プレート５１の周縁に沿って設けられるフランジ部５２を有しており、当該フランジ部５２によって、本体プレート５１の周縁の剛性を向上できるようになっている。

フランジ部５２は、本体プレート５１の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指している。
このようなフランジ部５２は、第１実施形態におけるフランジ部１２と同様に、前部５２ａと、後部５２ｂと、左右の側部５２ｃ，５２ｄと、を有し、概略的にエリア分けされている。

そして、ベースプレート５０は、本体プレート５１に一体形成される部位として、複数の補強部５３と、複数の荷重受け部５４と、複数の突出部５５と、を備えている。
また、ベースプレート５０は、フランジ部５２に一体形成される部位として、フランジ部５２の裏面から突出して形成された複数のフック部５６を備えている。

複数の補強部５３は、それぞれが前後方向に伸びる畝状のものであり、本体プレート５１の中央に一対配置されている。
これら一対の補強部５３の左右両脇に位置する部位は、凹んだ状態に形成されている。つまり、一対の補強部５３とその両脇の凹みによって、本体プレート５１に凹凸形状を形成し、全体的な剛性の向上を図っている。なお、一対の補強部５３を構成する側壁には複数のリブ５３ａが、前後方向に間隔を空けて形成されている。

複数の荷重受け部５４は、本体プレート５１における左右方向外側の双方に配置されている。また、複数の荷重受け部５４は、前側に位置する荷重受け部５４ａと、後側に位置する荷重受け部５４ｂと、を有する。

続いて、複数の突出部５５は、車体に固定される部分であり、ベースプレート５０の前側に配置され、かつ、ベースプレート５０の裏面から前方に向かって突出している。

続いて、複数のフック部５６は、カバー材の端末部に形成された孔に通されて引っ掛けられるものであり、ベースプレート５０におけるフランジ部５２の前部５２ａ及び後部５２ｂに複数ずつ形成されている。
本実施形態におけるフック部５６の構成は、上記の第１実施形態におけるフック部１６と同様であるため説明を省略する。

以上のようなベースプレート５０には、当該ベースプレート５０を厚み方向に貫通する複数の貫通孔５０ａが形成されている。これら複数の貫通孔５０ａは、主に本体プレート５１に形成されているが、フランジ部５２にも一部形成されている。
このように複数の貫通孔５０ａがベースプレート５０に形成されることで乗物用シートＳ３全体の軽量化に貢献できるだけでなく、排水性や通気性を向上でき、特にクッション材の空気を逃がして排熱することができる。

そして、本実施形態においては、図１１に示すように、フック部５６と複数の貫通孔５０ａが、ベースプレート５０の前後方向において重ならないように配置されている。
本実施形態においては、フック部５６は複数設けられ、貫通孔５０ａも多数形成されている。そのため、全てのフック部１６と全ての貫通孔５０ａとが、このような位置関係で配置されている必要はなく、部分的な位置関係であってもよい。

図示しないカバー材の構成は、上記の第１実施形態におけるカバー材２０と同様であるため説明を省略する。
そして、このようなカバー材の端末部は、孔にフック部５６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材（図示省略）が端末部を介してベースプレート５０に打ち込まれて、ベースプレート５０に固定された状態となっている。すなわち、カバー材の端末部は、ベースプレート５０に対する固定が、孔にフック部５６を通して引っ掛ける第１手段と、固定材による第２手段と、によって行われている。
このような固定が行われるにあたり、フック部５６と固定材は、カバー材の端末部が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。

以上のような実施形態によれば、カバー材の端末部には、ベースプレート５０への固定に用いられる孔が形成され、ベースプレート５０は、当該ベースプレート５０の裏面から突出して形成され、カバー材の孔に通されて引っ掛けられるフック部５６を有しており、カバー材の端末部は、孔にフック部５６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材が端末部を介してベースプレート５０に打ち込まれて、ベースプレート５０に固定された状態となっており、フック部５６と固定材は、カバー材の端末部が引っ張られる方向において重ならないように配置されているので、カバー材の端末部が表面側に引っ張られる方向に、フック部５６と固定材が並んで配置されない。これにより、カバー材が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部５６と固定材の両者の取付スペースを確保することができる。

また、ベースプレート５０には、当該ベースプレート５０を厚み方向に貫通する複数の貫通孔５０ａが形成されているので、複数の貫通孔がベースプレートに形成されることで乗物用シートＳ３全体の軽量化に貢献できるだけでなく、排水性や通気性を向上でき、特にクッション材の空気を逃がして排熱することで、着座時の不快感を低減できる。

さらに、フック部５６と複数の貫通孔５０ａは、ベースプレート５０の前後方向において重ならないように配置されているので、比較的強度の高い位置にフック部５６を配置できる。これにより、例えば貫通孔５０ａに対して前後方向に重なるように配置されたフック部５６にカバー材を引っ掛けて固定する場合に比して、カバー材の固定状態を良好な状態に維持できる。

〔第４実施形態〕
以下、第４実施形態における乗物用シートＳ４について、図１３を参照して詳細に説明する。なお、上記の実施形態と共通する要素については、適宜、説明を省略又は簡略する。
本実施形態における乗物用シートＳ４は、ベースプレート６０と、クッション材（図示
省略）と、カバー材７０と、を備える。

ベースプレート６０は、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、ベースプレート６０は、本体プレート６１を主体として構成されており、この本体プレート６１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。

このような本体プレート６１は、当該本体プレート６１の周縁に沿って設けられるフランジ部６２を有しており、当該フランジ部６２によって、本体プレート６１の周縁の剛性を向上できるようになっている。

フランジ部６２は、本体プレート５１の周縁に一体形成されて、外方に向かって鍔状に張り出す部位を指している。
このようなフランジ部６２は、第１実施形態におけるフランジ部１２と同様に、前部（図示省略）と、後部６２ｂと、左右の側部６２ｃ，６２ｄと、を有し、概略的にエリア分けされている。

そして、ベースプレート６０は、本体プレート６１に一体形成される部位として、複数の補強部６３と、複数の荷重受け部６４と、複数の突出部６５と、を備えている。
また、ベースプレート６０は、フランジ部６２に一体形成される部位として、フランジ部６２の裏面から突出して形成された複数のフック部６６を備えている。

複数の補強部６３は、それぞれが前後方向に伸びる畝状のものであり、本体プレート６１の中央に配置された補強部６３と、当該中央の補強部６３から側方に離間して配置された左右の補強部６３と、を有する。
また、複数の補強部６３間と、左右の補強部６３の左右方向外側には、格子状に構成された補強用のリブ６３ａが一体形成されている。

複数の荷重受け部６４は、本体プレート６１における左右方向外側の双方に配置されている。
また、複数の突出部６５は、車体に固定される部分であり、ベースプレート６０の後側に配置され、かつ、ベースプレート６０の裏面から後方に向かって突出している。

複数のフック部６６は、カバー材７０の端末部７１に形成された孔（図示省略）に通されて引っ掛けられるものであり、ベースプレート６０におけるフランジ部６２の前部及び後部６２ｂに複数ずつ形成されている。
本実施形態におけるフック部６６の構成は、上記の第１実施形態におけるフック部１６と同様であるため説明を省略する。

次に、カバー材７０について説明する。
カバー材７０は、クッション材とベースプレート６０の表面側を被覆する本体カバー部分（図示省略）と、ベースプレート６０の裏面側へと折り込まれる端末部７１と、を備える。

カバー材７０のうち、ベースプレート６０の表面側から裏面側に折り曲げられた部位７２（以下、折曲部７２）は、ベースプレート６０の縁部に沿っている。
端末部７１には、ベースプレート６０への固定に用いられる孔（図示省略）が形成されている。孔には、ベースプレート６０におけるフランジ部６２の裏面から突出する上記のフック部６６が通されて縁に引っ掛けられる。
また、孔は、端末部７１のうち、ベースプレート６０におけるフランジ部６２の前部及
び後部６２ｂに対応する部位に形成されている。

カバー材７０の端末部７１は、少なくとも端末部７１が引っ張られる方向（図５における矢印Ａ参照）とその反対の方向に伸縮する伸縮部７１ａを有する。
この伸縮部７１ａは、例えばメッシュゴムやインベルゴム、ストレッチ素材等の伸縮性のある平らなシート状材料によって構成されている。
そして、伸縮部７１ａは、カバー材７０の端末部７１のうち、固定材７５によって固定される部位に設けられていて、フック部６６が引っ掛けられる部位には設けられていない状態となっている。つまり、カバー材７０の端末部７１のうちフック部６６が引っ掛けられる孔のある部位は、本体カバー部分と同様の材料で構成され、固定材７５によって固定される部位は、上記のような伸縮性のある平らなシート状材料によって構成されている。

以上のようなカバー材７０の端末部７１は、孔にフック部６６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材７５が端末部７１の伸縮部７１ａを介してベースプレート６０に打ち込まれて、ベースプレート６０に固定された状態となっている。すなわち、カバー材７０の端末部７１は、ベースプレート６０に対する固定が、孔にフック部６６を通して引っ掛ける第１手段と、固定材７５による第２手段と、によって行われている。
このような固定が行われるにあたり、フック部６６と固定材７５は、カバー材７０の端末部７１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。
なお、固定材７５は、本実施形態においては、タッカー等の工具を用いて打ち込まれるステープルが採用されている。

フック部６６は、上記のように、ベースプレート６０の前部及び後部６２ｂに複数ずつ形成されている。つまり、ベースプレート６０の左右側部６２ｃ，６２ｄには形成されていない。
そのため、本実施形態においては、カバー材７０の端末部７１が、ベースプレート６０におけるフランジ部６２の前部及び後部６２ｂにおいて孔にフック部６６が通されて引っ掛けられるとともに、ベースプレート６０におけるフランジ部６２の左右側部６２ｃ，６２ｄにおいて固定材７５が端末部７１の伸縮部７１ａを介してベースプレート６０に打ち込まれて、ベースプレート６０に固定された状態となっている。

以上のような実施形態によれば、カバー材７０の端末部７１には、ベースプレート６０への固定に用いられる孔が形成され、ベースプレート６０は、当該ベースプレート６０の裏面から突出して形成され、カバー材７０の孔に通されて引っ掛けられるフック部６６を有しており、カバー材７０の端末部７１は、孔にフック部６６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材７５が端末部７１を介してベースプレート６０に打ち込まれて、ベースプレート６０に固定された状態となっており、フック部６６と固定材７５は、カバー材７０の端末部７１が引っ張られる方向において重ならないように配置されているので、カバー材７０の端末部７１が表面側に引っ張られる方向に、フック部６６と固定材７５が並んで配置されない。これにより、カバー材７０が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部６６と固定材７５の両者の取付スペースを確保することができる。

また、カバー材７０の端末部７１は、少なくとも端末部７１が引っ張られる方向とその反対の方向に伸縮する伸縮部７１ａを有し、伸縮部７１ａは、カバー材７０の端末部７１のうち、固定材７５によって固定される部位に設けられているので、固定材７５による固定が容易となる。
さらに、伸縮部７１ａは、フック部６６が引っ掛けられる部位には設けられていないので、フック部６６は、カバー材７０の端末部７１のうち、伸縮部７１ａのない部位に引っ掛けられることになる。そのため、例えば伸縮部７１ａのある部位に引っ掛けられる場合
よりもカバー材７０の脱離を防ぎやすくなる。しかも、伸縮部７１ａが設けられないことでコスト削減につながる。

〔第５実施形態〕
以下、第５実施形態における乗物用シートＳ５について、図１４，図１５を参照して詳細に説明する。なお、上記の実施形態と共通する要素については、適宜、説明を省略又は簡略する。
本実施形態における乗物用シートＳ５は、ベースプレート８０と、クッション材（図示省略）と、カバー材９０と、を備える。

ベースプレート８０は、ボトムプレート、クッション支持部材とも称し、上記のように樹脂成型品であるため、ほとんどの部位が一体形成され、必要に応じて付属品が取り付けられる。換言すれば、ベースプレート８０は、本体プレート８１を主体として構成されており、この本体プレート８１に対し、それぞれの機能を有する部位が一体形成された状態となっている。

このような本体プレート８１は、当該本体プレート８１の周縁に沿って設けられるフランジ部８２を有しており、当該フランジ部８２によって、本体プレート８１の周縁の剛性を向上できるようになっている。
このようなフランジ部８２は、第１実施形態におけるフランジ部１２と同様に、前部８２ａと、後部８２ｂと、左右の側部８２ｃ，８２ｄと、を有し、概略的にエリア分けされている。

そして、ベースプレート８０は、本体プレート８１に一体形成される部位として、複数の補強部８３と、複数の荷重受け部８４と、突出部８５と、を備えている。
また、ベースプレート８０は、フランジ部８２に一体形成される部位として、フランジ部８２の裏面から突出して形成された複数のフック部８６を備えている。

複数の補強部８３は、それぞれが前後方向に伸びる畝状のものであり、本体プレート８１の中央に互いに間隔を空けて配置された３本の補強部８３と、当該中央３本の補強部８３から側方に離間して配置された左右の補強部８３と、を有する。
また、中央３本の補強部８３間と、左右の補強部８３の左右方向外側には、補強用のリブ８３ａが一体形成されている。

複数の荷重受け部８４は、本体プレート８１における左右方向外側の双方に配置されている。左右方向外側のそれぞれに配置された複数の荷重受け部８４は、前側に位置する荷重受け部８４と、中央部側に位置する荷重受け部８４と、後側に位置する荷重受け部８４と、を有する。
また、複数の突出部８５は、車体に固定される部分であり、ベースプレート８０の前側に配置され、かつ、ベースプレート８０の裏面から前方に向かって突出している。

複数のフック部８６は、カバー材９０の端末部９１に形成された孔（図示省略）に通されて引っ掛けられるものであり、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の前部８２ａ及び後部８２ｂに複数ずつ形成されている。
本実施形態におけるフック部８６の構成は、上記の第１実施形態におけるフック部１６と同様であるため説明を省略する。

次に、カバー材９０について説明する。
カバー材９０は、クッション材とベースプレート８０の表面側を被覆する本体カバー部分（図示省略）と、ベースプレート８０の裏面側へと折り込まれる端末部９１と、を備え
る。

カバー材９０のうち、ベースプレート８０の表面側から裏面側に折り曲げられた部位９２（以下、折曲部９２）は、ベースプレート８０の縁部に沿っている。
端末部９１には、ベースプレート８０への固定に用いられる孔（図示省略）が形成されている。孔には、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の裏面から突出する上記のフック部８６が通されて縁に引っ掛けられる。
また、孔は、端末部９１のうち、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の前部８２ａ及び後部８２ｂに対応する部位に形成されている。

以上のようなカバー材９０の端末部９１は、孔にフック部８６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材９５が端末部９１を介してベースプレート８０に打ち込まれて、ベースプレート８０に固定された状態となっている。すなわち、カバー材９０の端末部９１は、ベースプレート８０に対する固定が、孔にフック部８６を通して引っ掛ける第１手段と、固定材９５による第２手段と、によって行われている。
このような固定が行われるにあたり、フック部８６と固定材９５は、カバー材９０の端末部９１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。
なお、固定材９５は、本実施形態においては、タッカー等の工具を用いて打ち込まれるステープルが採用されている。

フック部８６は、上記のように、ベースプレート８０の前部８２ａ及び後部８２ｂに複数ずつ形成されている。つまり、ベースプレート８０の左右側部８２ｃ，８２ｄには形成されていない。
そのため、本実施形態においては、カバー材９０の端末部９１が、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の前部８２ａ及び後部８２ｂにおいて孔にフック部８６が通されて引っ掛けられるとともに、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の左右側部８２ｃ，８２ｄにおいて固定材９５が端末部９１を介してベースプレート８０に打ち込まれて、ベースプレート８０に固定された状態となっている。

以上のような実施形態によれば、カバー材９０の端末部９１には、ベースプレート８０への固定に用いられる孔が形成され、ベースプレート８０は、当該ベースプレート８０の裏面から突出して形成され、カバー材９０の孔に通されて引っ掛けられるフック部８６を有しており、カバー材９０の端末部９１は、孔にフック部８６が通されて引っ掛けられるとともに、固定材９５が端末部９１を介してベースプレート８０に打ち込まれて、ベースプレート８０に固定された状態となっており、フック部８６と固定材９５は、カバー材９０の端末部９１が引っ張られる方向において重ならないように配置されているので、カバー材９０の端末部９１が表面側に引っ張られる方向に、フック部８６と固定材９５が並んで配置されない。これにより、カバー材９０が表面側に引っ張られる方向における構造の大型化を抑制しつつ、フック部８６と固定材９５の両者の取付スペースを確保することができる。

（変形例４）
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であるため、ここで変形例について説明する。本変形例において、上述の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

上記実施形態におけるフック部８６は、上記のように、固定材９５が打ち込まれるベースプレート８０の左右側部８２ｃ，８２ｄには形成されていない。
これに対し、本変形例においては、図１６に示すように、固定材９５が打ち込まれるベ
ースプレート８０の左右側部８２ｃ，８２ｄに、複数の仮留めフック部８７が形成されている。
これら複数の仮留めフック部８７の構成は、ベースプレート８０の前部８２ａ及び後部８２ｂに形成された複数のフック部８６と同様であるため説明を省略する。

また、カバー材９０の端末部９１のうち、固定材９５によって固定される部位には、ベースプレート８０への仮留めに用いられる仮留め孔（図示省略）が複数形成されている。これら複数の仮留め孔には、上記の仮留めフック部８７が通されて縁に引っ掛けられる。そのため、仮留め孔の個数は、仮留めフック部８７の個数と同じに設定されている。換言すれば、仮留めフック部８７の個数は、カバー材９０の仮留め孔の個数に応じた数で、ベースプレート８０の左右側部８２ｃ，８２ｄに形成されている。

カバー材９０の端末部９１のうち、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の左右側部８２ｃ，８２ｄに対応する部位を固定材９５によって固定する際は、まず、カバー材９０の端末部９１に形成された仮留め孔に、ベースプレート１０におけるフランジ部１２の仮留めフック部８７を通してから、固定材９５を打ち込むようにする。
なお、カバー材９０の端末部９１に形成された仮留め孔に、仮留めフック部８７を通す際は、同時に、カバー材９０のうち前側及び後側の端末部９１に形成された孔にも、ベースプレート８０におけるフランジ部８２の前部１２ａ及び後部１２ｂのフック部８６を通すようにする。これにより、カバー材９０の全周縁がベースプレート８０の全周縁に留められた状態となる。このような状態にした上で固定材９５の打ち込みを行えば、より作業がしやすい。

なお、仮留めフック部８７と固定材９５は、カバー材９０の端末部９１が引っ張られる方向において重ならないように配置されている。すなわち、本変形例においては、仮留めフック部８７と複数の固定材９５は、ベースプレート８０の左右方向において重ならないように配置されている。

このような本変形例によれば、カバー材９０の端末部９１のうち、固定材９５によって固定される部位には、ベースプレート８０への仮留めに用いられる仮留め孔（図示省略）が形成され、ベースプレート８０は、当該ベースプレート８０の裏面から突出してカバー材９０の仮留め孔に通され、仮留め孔の数に応じた数で形成された仮留めフック部８７を有するので、カバー材９０の端末部９１における仮留め孔に、ベースプレート８０の仮留めフック部８７を通して仮留めすれば、カバー材９０の端末部９１のうち固定材９５によって固定される部位を、固定材９５によって固定しやすくなる。

Ｓ１ 乗物用シート
Ｓ２ 乗物用シート
Ｓ３ 乗物用シート
Ｓ４ 乗物用シート
Ｓ５ 乗物用シート
１０ ベースプレート
１２ フランジ部
１２ａ 前部
１２ｂ 後部
１２ｃ 側部
１２ｄ 側部
１６ フック部
１６ａ 軸部
１６ｂ 頭部
１６ｃ 先端部
２０ カバー材
２１ 端末部
２２ 折曲部
２３ 孔
２５ 固定材

Claims (8)

1. 表面にクッション材が設けられて当該クッション材を支持するベースプレートと、
   前記クッション材を被覆し、端末部が、前記ベースプレートに固定されるカバー材と、を備えており、
   前記カバー材の端末部には、前記ベースプレートへの固定に用いられる孔が形成され、
   前記ベースプレートは、当該ベースプレートの裏面から突出して形成され、前記カバー材の前記孔に通されて引っ掛けられるフック部を有しており、
   前記カバー材の前記端末部は、前記孔に前記フック部が通されて引っ掛けられるとともに、固定材が前記端末部を介して前記ベースプレートに打ち込まれて、前記ベースプレートに固定された状態となっており、
   前記フック部と前記固定材は、前記カバー材の前記端末部が引っ張られる方向において重ならないように配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記フック部は、前記ベースプレートの前部及び後部に複数ずつ形成されており、
   前記カバー材の前記端末部は、前記ベースプレートの前記前部及び前記後部において前記孔に前記フック部が通されて引っ掛けられるとともに、前記ベースプレートの左右側部において前記固定材が前記端末部を介して前記ベースプレートに打ち込まれて、前記ベースプレートに固定された状態となっていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記フック部は、前記ベースプレートの裏面からの突出方向先端に位置する頭部が曲面形状となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記カバー材の前記端末部は、前記ベースプレートの表面側から裏面側に折り曲げられて固定され、前記カバー材のうち前記ベースプレートの表面側から裏面側に折り曲げられた部位である折曲部は、前記ベースプレートの縁部に沿っており、
   前記フック部は、前記ベースプレートの裏面からの突出方向先端に位置する頭部が、前記ベースプレートの裏面視において短辺と長辺を有する形状とされ、
   前記頭部は、前記ベースプレートの裏面視において、前記長辺の方向が前記カバー材の前記折曲部と垂直になるよう配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記カバー材の前記端末部のうち、隣り合う一方の前記孔が位置する部位と、隣り合う他方の前記孔が位置する部位とが重ね合わせられており、
   前記一方の孔と前記他方の孔の双方に対し、前記ベースプレートにおける一つの前記フック部が通されて引っ掛けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記カバー材の前記端末部のうち、前記固定材によって固定される部位には、前記ベースプレートへの仮留めに用いられる仮留め孔が形成され、
   前記ベースプレートは、当該ベースプレートの裏面から突出して前記カバー材の前記仮留め孔に通され、前記仮留め孔の数に応じた数で形成された仮留めフック部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記ベースプレートには、当該ベースプレートを厚み方向に貫通する複数の貫通孔が形成され、
   前記フック部と前記複数の貫通孔は、前記ベースプレートの前後方向において重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記カバー材の前記端末部は、少なくとも前記端末部が引っ張られる方向とその反対の方向に伸縮する伸縮部を有し、
   前記伸縮部は、前記カバー材の前記端末部のうち、前記固定材によって固定される部位に設けられていて、前記フック部が引っ掛けられる部位には設けられていないことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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