JP2019182368A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】板状フレームからの異音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレーム２１Ａと、左右のサイドフレーム２１Ａの一端部同士を連結するアッパーフレーム２１Ｂと、前側から見て左右のサイドフレーム２１Ａおよびアッパーフレーム２１Ｂと重なって配置されたバックパネル２４（板状フレーム）とを備える。バックパネル２４は、左右方向に離間して配置され、前側に向けて凸となり、上下方向に延びる左右の第１ビード２４１を有し、左右の第１ビード２４１は、前側から見て左右方向に膨出する第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂをそれぞれ有する。【選択図】図２

Description

本発明は、板状のフレームを備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートのフレーム構造として、例えば、特許文献１には、バックフレームとバックパネルとを有するシートバックフレームが開示されている。この技術において、バックフレームは、金属パイプをＵ字形状に屈曲した本体フレームの下部に金属パイプからなる補助フレームを連結した構成であり、バックパネルは、バックフレームの背面に取り付けられる金属板として構成されている。バックパネルには、複数箇所に凹凸部が形成され、剛性が付与されている。

特開２０１２−１０６６３３号公報

ところで、前述した技術のバックパネルのような、板状のフレームは、シートに座った乗員から荷重が加わったり、走行時に振動が加わったりしたときに凹むように撓むと、その撓みが回復する際に異音が発生する可能性があった。

そこで、本発明は、板状フレームからの異音の発生を抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの一端部同士を連結する第１連結フレームと、着座者側から見て前記左右のサイドフレームおよび前記第１連結フレームと重なって配置された板状フレームと、を備え、前記板状フレームは、左右方向に離間して配置され、着座者側または着座者側と反対側に向けて凸となり、左右方向に直交する直交方向に延びる左右の第１ビードを有し、前記左右の第１ビードは、着座者側から見て左右方向に膨出する第１膨出部をそれぞれ有することを特徴とする。

このような構成によれば、第１ビードにより板状フレームの剛性を向上させることができるとともに、第１膨出部により板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積を小さくすることができるので、板状フレームに荷重や振動が加わった際の板状フレームの撓みを抑制することができる。これにより、撓みが回復する際に発生する異音を抑制することができるので、板状フレームからの異音の発生を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１膨出部は、前記第１ビードの両端部にそれぞれ設けられている構成とすることができる。

これによれば、第１膨出部により板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの間で前記直交方向に並んで配置され、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となり、前記直交方向に延びる複数の第２ビードを有する構成とすることができる。

これによれば、第２ビードにより板状フレームの剛性をより向上させることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの左右方向両側にそれぞれ設けられた、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となり、前記直交方向に延びる第３ビードを有し、前記第３ビードは、着座者側から見て左右方向に膨出する第２膨出部をそれぞれ有する構成とすることができる。

これによれば、第３ビードにより板状フレームの剛性をより向上させることができるとともに、第２膨出部により板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの左右方向両側、かつ、前記第３ビードの前記直交方向における一方側および他方側の少なくとも一方にそれぞれ設けられた、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となる第４ビードを有し、前記第４ビードは、前記直交方向に延びる第１延在部と、前記第１延在部の前記第３ビードから遠い端部から左右方向に延びる第２延在部とを有する構成とすることができる。

これによれば、第４ビードにより板状フレームの剛性をより向上させることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、前記第１連結フレームに向けて凸となり、前記第１連結フレームに接続される第１接続凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、第１接続凸部により板状フレームの剛性をより向上させることができるとともに、板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。また、第１接続凸部が第１連結フレームに接続されていることで、板状フレームの撓みをさらに抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、左右方向に離間して配置され、前記サイドフレームに向けて凸となり、前記サイドフレームに接続される左右の第２接続凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、第２接続凸部により板状フレームの剛性をより向上させることができるとともに、板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。また、第２接続凸部がサイドフレームに接続されていることで、板状フレームの撓みをさらに抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記板状フレームは、前記第１接続凸部と前記第２接続凸部の間に形成され、前記第１接続凸部および前記第２接続凸部と反対側に向けて凸となる補強凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、補強凸部により板状フレームの剛性をより向上させることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートは、前記左右のサイドフレームの他端部同士を連結する第２連結フレームを備え、前記板状フレームは、前記第２連結フレームに向けて凸となり、前記第２連結フレームに接続される複数の第３接続凸部を有する構成とすることができる。

これによれば、第３接続凸部により板状フレームの剛性をより向上させることができるとともに、板状フレームの凸部分の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができるので、板状フレームの撓みをより抑制することができる。また、第３接続凸部が第２連結フレームに接続されていることで、板状フレームの撓みをさらに抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右のサイドフレームおよび前記第１連結フレームは、単一のパイプからなり、前記サイドフレームが、円形断面を有し、前記第１連結フレームが、着座者側または着座者側と反対側を向いて、左右方向の一端から他端まで延びる平面部を有する構成とすることができる。

これによれば、単一のパイプからなるフレームの剛性を向上させることができるので、このフレームに接続される板状フレームの撓みをより抑制することができる。これにより、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

本発明によれば、板状フレームからの異音の発生を抑制することができる。

また、第１膨出部を第１ビードの両端部にそれぞれ設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに複数の第２ビードを設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに第２膨出部を有する第３ビードを設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに第１延在部と第２延在部を有する第４ビードを設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに第１連結フレームに接続される第１接続凸部を設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームにサイドフレームに接続される第２接続凸部を設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに補強凸部を設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、板状フレームに第２連結フレームに接続される第３接続凸部を設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

また、左右のサイドフレームと第１連結フレームを単一のパイプから形成し、サイドフレームを円形断面とし、第１連結フレームに平面部を設けることで、板状フレームからの異音の発生をより抑制することができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 シートフレームの斜視図である。 パイプフレームの斜視図（ａ）と、サイドフレームおよびロアフレームの断面図（ｂ）と、アッパーフレームの断面図（ｃ）である。 シートを側方から見た図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 バックパネルの斜視図である。 バックフレームとロック解除機構を前側から見た図である。 バックフレームを後側から見た図である。 バックフレームの断面図である。 規制ワイヤとアッパーフレームの端部を前側から見た図（ａ）と、上側から見た図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）を基準とする。
図１（ａ）に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。車両用シートＳは、図１（ａ）に示す着座状態と、図１（ｂ）に示す格納状態とに切替可能な構成となっている。着座状態は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が立ち上がった状態、すなわち、人が座るときの状態である。また、格納状態は、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１の上に重なって配置されるとともに、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動して車体（車両）のフロアＦＬの近くに配置される状態である。

車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。そして、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームであるクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームであるバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３のフレームであるヘッドレストフレームＦ３とを備えている。図１（ａ）および図２に示すように、シートクッションＳ１は、クッションパッドＰ１によりクッションフレームＦ１を覆い、さらにクッション表皮Ｕ１によりクッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うことで構成されている。また、シートバックＳ２は、バックパッドＰ２によりバックフレームＦ２を覆い、さらにバック表皮Ｕ２によりバックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆うことで構成されている。パッドＰ１，Ｐ２は、ウレタンフォームなどからなり、表皮Ｕ１，Ｕ２は、布地や皮革などからなる。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、クッションパイプフレーム１１と、左右のリアサイドフレーム１２と、リアフレーム１３と、パンフレーム１４とを備えている。
クッションパイプフレーム１１は、金属製のパイプを略Ｕ字形状に屈曲して形成したフレームであり、略前後に延びる左右のフロントサイドフレーム１１Ａと、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの前部同士を連結するフロントフレーム１１Ｂとを有している。
リアサイドフレーム１２は、板金からなる。リアサイドフレーム１２の前部には、フロントサイドフレーム１１Ａの後部が溶接により接続されている。
リアフレーム１３は、パイプからなり、左右のリアサイドフレーム１２の後部同士を連結している。

パンフレーム１４は、板金からなり、クッションフレームＦ１の枠状の部分、具体的には、クッションパイプフレーム１１、左右のリアサイドフレーム１２およびリアフレーム１３により形成される枠状の部分の、左右方向における中央付近に配置されている。パンフレーム１４は、略前後に延び、溶接により、前端部がフロントフレーム１１Ｂに接続され、後端部がリアフレーム１３に接続されていることで、フロントフレーム１１Ｂとリアフレーム１３に架け渡された状態で設けられている。

バックフレームＦ２は、バックパイプフレーム２１と、補強部材２２と、サイドブラケット２３と、板状フレームとしてのバックパネル２４とを備えている。

図３（ａ）に示すように、バックパイプフレーム２１は、金属製のパイプを略矩形に屈曲し、下部でパイプの端同士を溶接により接続したフレームであり、略上下に延びる左右のサイドフレーム２１Ａと、第１連結フレームとしてのアッパーフレーム２１Ｂと、第２連結フレームとしてのロアフレーム２１Ｃとを有している。言い換えると、本実施形態において、左右のサイドフレーム２１Ａ、アッパーフレーム２１Ｂおよびロアフレーム２１Ｃは、単一のパイプからなる。左右のサイドフレーム２１Ａは、左右方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２１Ｂは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの一端部同士、具体的には、上端部同士を連結しており、ロアフレーム２１Ｃは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの他端部同士、具体的には、下端部同士を連結している。

図３（ｂ）に示すように、左右のサイドフレーム２１Ａおよびロアフレーム２１Ｃは、それぞれ円形断面を有している。また、図３（ｃ）に示すように、アッパーフレーム２１Ｂは、パイプの一部をつぶすことにより形成された平面部２１Ｄを有している。図３（ａ）に示すように、平面部２１Ｄは、シートバックＳ２の着座者側である前側を向いており、アッパーフレーム２１Ｂの左右方向の一端から他端まで延びている。図２に示すように、平面部２１Ｄには、ヘッドレストフレームＦ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２５が溶接により固定されている。

補強部材２２は、パイプからなり、左右のサイドフレーム２１Ａ同士を連結している。補強部材２２は、左右に延び、左右の端部が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａの上下方向における中央付近に接続されている。
サイドブラケット２３は、板金からなり、断面視略Ｕ字形状の上下に長い長尺状に形成されている。サイドブラケット２３の上部には、左右のサイドフレーム２１Ａの下部が溶接により接続されている。
バックパネル２４は、板金からなり、前側から見て、バックパイプフレーム２１と重なって配置されている。バックパネル２４は、バックパイプフレーム２１およびサイドブラケット２３に溶接により接合されている。バックパネル２４には、前側に向けて凸となり、後側から見て凹む形状をなす複数のビードや凸部が形成されている。バックパネル２４の詳細については後述する。

車両用シートＳは、リンク３０を備えている。リンク３０は、パイプからなり、左右に並んで２つ設けられている。図４（ａ）に示すように、リンク３０は、上端が第１軸Ａ１を中心としてシートクッションＳ１に回動可能に連結され、下端が第１軸Ａ１に平行な第２軸Ａ２を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、クッションフレームＦ１の左右のフロントサイドフレーム１１Ａには、前後方向における中央付近にリンク取付ブラケット４１が溶接により固定されている。そして、リンク３０は、上端がリンク取付ブラケット４１に第１軸Ａ１を中心に前後に回動可能に連結されている。また、リンク３０は、下端が車体に固定される第１固定ブラケット４２に第２軸Ａ２を中心に前後に回動可能に連結されている。リンク３０は、左右方向において、フロントサイドフレーム１１Ａよりも内側に配置されている（図２参照）。言い換えると、左右のリンク３０は、左右方向において、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの間に配置されている。また、左右のリンク３０は、左右に延びる連結パイプ３５により連結されている。

シートクッションＳ１は、第１軸Ａ１よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第３軸Ａ３を中心としてシートバックＳ２に回動可能に連結され、シートバックＳ２は、第２軸Ａ２よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第４軸Ａ４を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、バックフレームＦ２のサイドブラケット２３には、その上部に連結ブラケット４３が溶接により固定されている。連結ブラケット４３は、前部がサイドブラケット２３から前方に突出するように設けられている。そして、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアサイドフレーム１２が連結ブラケット４３の前部に第３軸Ａ３を中心に上下に回動可能に連結されている。また、シートバックＳ２は、サイドブラケット２３の下端が車体に固定される第２固定ブラケット４４に第４軸Ａ４を中心に前後に回動可能に連結されている。サイドブラケット２３の下端部には、図示しないロック機構が配置され、着座状態のときには、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が規制されている。ロック機構によるロックは、図２に示す、シートバックＳ２に設けられたストラップ５１を上に引っ張ってロック解除機構５０を作動させることで解除され、これによって、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が可能となる。

図５に示すように、バックパネル２４は、左右の第１ビード２４１と、複数の第２ビード２４２と、第３ビード２４３と、第４ビード２４４と、第１接続凸部２４５と、左右の第２接続凸部２４６と、複数の第３接続凸部２４７と、第４接続凸部２４８と、補強凸部２４９と、折り返し部２５０とを有している。

図５および図６に示すように、第１ビード２４１は、前側に向けて凸となるビードであり、左右方向に直交する直交方向としての上下方向に延びている。左右の第１ビード２４１は、左右方向に離間して配置されている。左右の第１ビード２４１は、第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂをそれぞれ有している。第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂは、第１ビード２４１の上下方向における両端部にそれぞれ設けられており、前側から見て左右方向内側に膨出している。詳しくは、第１膨出部２４１Ａが、第１ビード２４１の上端部から左右方向内側に向けて膨出し、第１膨出部２４１Ｂが、第１ビード２４１の下端部から左右方向内側に向けて膨出している。第１ビード２４１は、上下方向における中央部付近が補強部材２２に溶接により接続されている（溶接部Ｗ５参照）。

第２ビード２４２は、第１ビード２４１と同じ前側に向けて凸となるビードであり、上下方向に延びている。第２ビード２４２は、左右の第１ビード２４１の間で２つが上下方向に並んで配置されている。２つの第２ビード２４２の間には、連結凸部２４２Ａが設けられている。連結凸部２４２Ａは、第２ビード２４２と同様に前側に向けて凸となっているが、前側への突出量が第２ビード２４２よりも小さくなっている。これにより、第２ビード２４２の間に凹部が形成されている。このような構成により、補強部材２２と第２ビード２４２（バックパネル２４）との干渉を抑制しつつ（図８も参照）、第２ビード２４２の前側への突出量を大きくしてバックパネル２４に形成される凹凸を大きくすることができる。

第３ビード２４３は、第１ビード２４１と同じ前側に向けて凸となるビードであり、上下方向に延びている。第３ビード２４３は、左右の第１ビード２４１の左右方向両側にそれぞれ設けられている。詳しくは、第３ビード２４３は、左右の第１ビード２４１の、第１膨出部２４１Ｂよりも上側の部分の左右方向両側に１つずつ設けられている。左右の第３ビード２４３は、第２膨出部２４３Ａをそれぞれ有している。第２膨出部２４３Ａは、第３ビード２４３の上端部に設けられており、前側から見て左右方向内側に膨出している。第２膨出部２４３Ａは、上下方向において、第１ビード２４１の上側の第１膨出部２４１Ａと略同じ位置に配置されている。

第４ビード２４４は、第１ビード２４１と同じ前側に向けて凸となるビードである。第４ビード２４４は、第３ビード２４３の下側であって、かつ、左右の第１ビード２４１の左右方向両側にそれぞれ設けられている。詳しくは、第４ビード２４４は、左右の第１ビード２４１の、第１膨出部２４１Ｂが設けられた下端部の左右方向両側に１つずつ設けられている。第４ビード２４４は、それぞれ、第１延在部２４４Ａと、第２延在部２４４Ｂとを有する略Ｌ字形状に形成されている。第１延在部２４４Ａは、上下方向に延びており、第２延在部２４４Ｂは、第１延在部２４４Ａの、第３ビード２４３から遠い端部、具体的には、下端部から左右方向外側に延びている。

図５および図７に示すように、第１接続凸部２４５は、アッパーフレーム２１Ｂに向けて前側に凸となる部分であり、バックパネル２４の上端部に形成されている。後側から見て、第１接続凸部２４５の裏側に形成される第１凹部２４５Ａは、上側が開口している。第１凹部２４５Ａは、左右の面が下から上に向かうにつれて左右方向外側に位置するように斜めに延びており、後側から見て略台形状に形成されている。第１接続凸部２４５は、アッパーフレーム２１Ｂの複数箇所に溶接により接続されている（溶接部Ｗ１参照）。第１接続凸部２４５は、アッパーフレーム２１Ｂと接続される部分の下側に補強ビード２４５Ｂを有している。補強ビード２４５Ｂは、前側に向けて凸となるビードであり、左右方向に延びている。このような補強ビード２４５Ｂを有することで、第１接続凸部２４５の剛性を向上させることができるので、バックパネル２４の上端部の剛性を向上させることができる。

第２接続凸部２４６は、サイドフレーム２１Ａに向けて前側に凸となる部分であり、バックパネル２４の左右の端部の上側部分にそれぞれ形成されている。言い換えると、左右の第２接続凸部２４６は、左右方向に離間して配置されている。後側から見て、第２接続凸部２４６の裏側に形成される第２凹部２４６Ａは、左右方向外側が開口している。第２接続凸部２４６は、サイドフレーム２１Ａの複数箇所に溶接により接続されている（溶接部Ｗ２参照）。

補強凸部２４９は、第１接続凸部２４５と第２接続凸部２４６の間に形成されている。補強凸部２４９は、第１接続凸部２４５および第２接続凸部２４６と反対の後側に向けて凸となる凸部であり、左右方向内側から外側に向かうにつれて上に位置するように斜めに延びている。

第３接続凸部２４７は、ロアフレーム２１Ｃに向けて前側に凸となる部分であり、前後方向から見て円形に形成されている。第３接続凸部２４７は、バックパネル２４の下端部の左右方向における中央部と左右両端部に１つずつ、合計で３つ形成されている。中央部の第３接続凸部２４７は、第２ビード２４２の下側に配置され、左右両端部の第３接続凸部２４７は、第４ビード２４４の下側に配置されている。第３接続凸部２４７は、ロアフレーム２１Ｃに溶接により接続されている（溶接部Ｗ３参照）。

第４接続凸部２４８は、サイドフレーム２１Ａに接続されたサイドブラケット２３に向けて前側に凸となる部分であり、バックパネル２４の左右の端部の下側部分にそれぞれ形成されている。第４接続凸部２４８は、第４ビード２４４の左右方向外側に配置されている。後側から見て、第４接続凸部２４８の裏側に形成される第４凹部２４８Ａは、左右方向外側が開口しており、底面が略円形に形成されている。第４接続凸部２４８は、サイドブラケット２３に溶接により接続されている（溶接部Ｗ４参照）。

図８に示すように、折り返し部２５０は、バックパネル２４の下端部に形成された断面視略Ｊ字形状の部分である。折り返し部２５０は、バックパネル２４の下側の縁をロアフレーム２１Ｃの前端に向けるように略Ｊ字形状に屈曲させることで形成されている。なお、バックパネル２４は、上端部および左右の端部が略Ｌ字形状に屈曲しており、上側の縁部および左右の縁部が前に向けて延びている。図６に示すように、折り返し部２５０には、左右に並ぶ複数の凹部２５０Ａが形成されている。凹部２５０Ａは、略前後に延び、裏側（上側）から見ると凸形状をなしている。このような凹部２５０Ａを有することで、折り返し部２５０に凹凸形状が形成されるので、折り返し部２５０の剛性、言い換えると、バックパネル２４の下端部の剛性を向上させることができる。

ロック解除機構５０は、操作部材としての帯状のストラップ５１と、ベース５２と、伝達部材としての回動アーム５３および２本のケーブル５４と、コイルバネ５５とを備えて構成されている。
ベース５２は、回動アーム５３やコイルバネ５５を支持する部材であり、板金からなる。ベース５２は、一方の第１ビード２４１の上端部と、上側の第２ビード２４２の中央部付近に溶接により固定されている（溶接部Ｗ６参照）。これにより、ロック解除機構５０は、２つの上下に延びるビード２４１，２４２の間に架け渡すように設けられている。

回動アーム５３は、一端部が軸５３Ａを中心としてベース５２に回動可能に設けられ、他端部にストラップ５１の下端が取り付けられている。ストラップ５１の上端は、リング状に形成され、シートバックＳ２の上端から外部に引き出されている（図１参照）。回動アーム５３は、コイルバネ５５により図６の時計回りに付勢されており、一端部がベース５２に形成されたストッパ部５２Ａに当接した中立位置に配置されている。ケーブル５４は、シース５４Ａに挿通され、一端が回動アーム５３に接続され、他端が図示しないロック機構に接続されている。このような構成により、ストラップ５１は、回動アーム５３およびケーブル５４を介して、サイドブラケット２３の下端部に配置された移動装置としてのロック機構に連結されている。ケーブル５４が挿通されたシース５４Ａの一端は、ベース５２に固定されている。また、ケーブル５４およびシース５４Ａの一部は、バックパネル２４に切り起こしにより形成されたケーブル支持部２４Ａに係合して保持されている。

ロック解除機構５０は、ストラップ５１を引いて回動アーム５３を図６の反時計回りに回動させることで、ケーブル５４の一端が引っ張られ、ロック機構によるシートバックＳ２の回動の規制を解除するように構成されている。ストラップ５１から手を離すと、コイルバネ５５の付勢力により回動アーム５３が中立位置に戻り、ケーブル５４の牽引が解除されることで再びロック機構が作用し、シートバックＳ２の回動が規制されるように構成されている。

ストラップ５１の上端部は、バックパイプフレーム２１に固定された、規制部材としての規制ワイヤ２９により保持されている。図９（ａ），（ｂ）に示すように、規制ワイヤ２９は、棒状の部材、一例として、金属製のワイヤからなり、第１部分２９Ａと、第２部分２９Ｂと、第３部分２９Ｃと、第４部分２９Ｄと、第５部分２９Ｅとを有している。第１部分２９Ａは、バックパイプフレーム２１に固定される部分であり、左右方向内側から外側に向かうにつれて上に位置するように斜めに延びている。第２部分２９Ｂは、第１部分２９Ａの上端から前に延びる部分であり、第３部分２９Ｃは、第２部分２９Ｂの前端から左右方向外側に延びる部分である。第２部分２９Ｂは、後ろから前に向かうにつれて上に位置するように斜めに延びている。第４部分２９Ｄは、第３部分２９Ｃの左右方向外側の端から後ろに延びる部分であり、左右方向外側に向けて凸となるように湾曲している。第５部分２９Ｅは、第４部分２９Ｄの後端から左右方向内側に延びる部分である。第５部分２９Ｅは、左右方向内側の端部が第２部分２９Ｂの上を通るように配置され、第２部分２９Ｂよりも左右方向内側まで延びている。

規制ワイヤ２９は、第１部分２９Ａがバックパイプフレーム２１を構成するアッパーフレーム２１Ｂの平面部２１Ｄに溶接により固定されている（溶接部Ｗ２９参照）。規制ワイヤ２９は、平面部２１Ｄの左右方向の一端部に配置されている。ストラップ５１は、規制ワイヤ２９の第２部分２９Ｂ、第３部分２９Ｃ、第４部分２９Ｄおよび第５部分２９Ｅにより形成された環状の部分の内側を通るように配置されている。第２部分２９Ｂ、第３部分２９Ｃ、第４部分２９Ｄおよび第５部分２９Ｅは、ストラップ５１の前後および左右への移動を規制している。特に、第２部分２９Ｂがストラップ５１の左右方向内側への移動を規制し、第５部分２９Ｅがストラップ５１の後側への移動を規制することで、ストラップ５１が溶接部Ｗ２９などに接触するのを抑制している。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図４（ａ）に示す着座状態からロック解除機構５０（図２参照）を操作してシートバックＳ２のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に倒していくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に前側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に前側に回動し、クッションフレームＦ１が前側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が前側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に前側かつ下側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に前へ倒れるように回動し、クッションフレームＦ１が前側かつ下側に移動する。そして、図４（ｂ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に重なると、車両用シートＳは、格納状態に切り替わる。

一方、格納状態からシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して起こしていくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に上側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に上側に回動し、クッションフレームＦ１が上側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が上側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に上側かつ後側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に立ち上がるように回動し、クッションフレームＦ１が上側かつ後側に移動する。そして、図４（ａ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して所定の角度で立ち上がると、シートバックＳ２がそれ以上後ろに倒れないようにロック機構が作用し、車両用シートＳは、着座状態に切り替わる。

バックパネル２４には、例えば、着座状態のときに人が車両用シートＳに座ってシートバックＳ２にもたれかかったり、格納状態のときに前に倒れたシートバックＳ２の上に荷物などが置かれたりすると荷重が加わる。また、バックパネル２４には、車両が走行しているときに走行中の振動が加わる。本実施形態では、バックパネル２４に第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂを有する第１ビード２４１が設けられているので、第１ビード２４１によりバックパネル２４の剛性を向上させることができるとともに、第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂによりバックパネル２４の凸部分の周囲の平らな部分の面積を小さくすることができる。これにより、バックパネル２４に荷重や振動が加わった際のバックパネル２４の撓みを抑制することができるので、撓みが回復する際に発生する異音を抑制することができる。すなわち、本実施形態によれば、バックパネル２４からの異音の発生を抑制することができる。

特に本実施形態では、第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂが第１ビード２４１の両端部にそれぞれ設けられているので、第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂによりバックパネル２４の凸部分（第１ビード２４１）の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができる。これにより、バックパネル２４の撓みをより抑制することができるので、バックパネル２４からの異音の発生をより抑制することができる。

また、バックパネル２４に第２ビード２４２や、第２膨出部２４３Ａを有する第３ビード２４３、略Ｌ字形状の第４ビード２４４が設けられているので、ビード２４２〜２４４によりバックパネル２４の剛性をより一層向上させることができるとともに、第２膨出部２４３Ａによりバックパネル２４の凸部分（第１ビード２４１）の周囲の平らな部分の面積をより一層小さくすることができる。これにより、バックパネル２４の撓みをより一層抑制することができるので、バックパネル２４からの異音の発生をより一層抑制することができる。

また、バックパネル２４に接続凸部２４５〜２４８が設けられているので、接続凸部２４５〜２４８によりバックパネル２４の剛性をより向上させることができるとともに、バックパネル２４の凸部分（ビード２４１〜２４４）の周囲の平らな部分の面積をより小さくすることができ、バックパネル２４の撓みをより抑制することができる。また、接続凸部２４５〜２４８がバックパイプフレーム２１（サイドフレーム２１Ａ、アッパーフレーム２１Ｂまたはロアフレーム２１Ｃ）やサイドブラケット２３に接続されていることで、接続されていない場合と比較して、バックパネル２４の撓み（変形）をさらに抑制することができる。これにより、バックパネル２４からの異音の発生をより抑制することができる。

また、バックパネル２４の、第１接続凸部２４５と第２接続凸部２４６の間に補強凸部２４９が形成されているので、補強凸部２４９によりバックパネル２４の剛性をより一層向上させることができる。これにより、バックパネル２４の撓みをより一層抑制することができるので、バックパネル２４からの異音の発生をより一層抑制することができる。

また、左右のサイドフレーム２１Ａ、アッパーフレーム２１Ｂおよびロアフレーム２１Ｃが単一のパイプからなり、特にアッパーフレーム２１Ｂに左右方向の一端から他端まで延びる平面部２１Ｄが形成されているので、単一のパイプからなるフレーム、すなわち、バックパイプフレーム２１の剛性を向上させることができる。これにより、剛性が向上したバックパイプフレーム２１に接続されるバックパネル２４の撓みをより抑制することができるので、バックパネル２４からの異音の発生をより抑制することができる。また、アッパーフレームが円形断面である場合と比較して、アッパーフレーム２１Ｂを前後に薄くできるので、サポートブラケット２５や規制ワイヤ２９が取り付けられる、バックフレームＦ２のアッパーフレーム２１Ｂ付近をコンパクトな構成とすることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、バックパネル２４（板状フレーム）に設けられた第１ビード２４１の第１膨出部２４１Ａ，２４１Ｂが左右方向内側に膨出していたが、これに限定されず、例えば、左右方向外側に膨出していてもよい。また、各第１ビードは、第１膨出部を１つだけ有する構成であってもよいし、３つ以上有する構成であってもよい。また、第１膨出部を複数有する場合、一部が左右方向内側に膨出し、残りの一部が左右方向外側に膨出する構成であってもよい。第３ビードの第２膨出部についても同様である。

また、前記実施形態では、バックパネル２４に第２ビード２４２が２つ設けられていたが、これに限定されず、３つ以上設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、第４ビード２４４が第３ビード２４３の下側（直交方向における一方側）に設けられていたが、これに限定されない。例えば、第４ビードは、第３ビードの上側（直交方向における他方側）に設けられていてもよい。また、第４ビードは、第３ビードの直交方向における一方側および他方側の両方に設けられていてもよい。また、前記実施形態では、第４ビード２４４の第２延在部２４４Ｂが第１延在部２４４Ａの端部から左右方向外側に延びていたが、これに限定されず、例えば、第１延在部の端部から左右方向内側に延びていてもよい。

また、前記実施形態では、ビード２４１〜２４４が前側（着座者側）に向けて凸となる形状であったが、これに限定されず、後側（着座者側と反対側）に向けて凸となる形状であってもよい。

また、前記実施形態では、バックパネル２４の、第１接続凸部２４５と第２接続凸部２４６の間に補強凸部２４９が形成されていたが、これに限定されない。例えば、バックパネルは、補強凸部を備えずに、前記実施形態の第１接続凸部２４５と左右の第２接続凸部２４６とがつながったような、前後方向から見て略Ｕ字形状をなす接続凸部を有する構成であってもよい。

また、前記実施形態では、バックフレームＦ２のアッパーフレーム２１Ｂに形成された平面部２１Ｄが前側（着座者側）を向いていたが、これに限定されず、後側（着座者側と反対側）を向いていてもよい。

また、前記実施形態では、アッパーフレーム２１Ｂが左右方向の一端から他端まで延びる平面部２１Ｄを有していたが、これに限定されない。例えば、平面部は、アッパーフレームの一部だけに設けられていてもよい。また、アッパーフレームは、平面部を備えず、サイドフレームやロアフレームと同様に円形断面を有する構成であってもよい。また、サイドフレームやロアフレームが平面部を有していてもよい。

また、前記実施形態では、左右のサイドフレーム２１Ａ、アッパーフレーム２１Ｂ（第１連結フレーム）およびロアフレーム２１Ｃ（第２連結フレーム）が単一のパイプからなる構成であったが、これに限定されない。例えば、左右のサイドフレームおよび第１連結フレームが単一のパイプからなり、第２連結フレームが左右のサイドフレームの端部に溶接などにより接続されていてもよい。また、左右のサイドフレーム、第１連結フレームおよび第２連結フレームがそれぞれ別部品からなり、溶接などにより接続されていてもよい。また、左右のサイドフレーム、第１連結フレームおよび第２連結フレームは、パイプからなるフレームに限定されず、例えば、板金などからなるフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、バックパイプフレーム２１とバックパネル２４が溶接により接続されていたが、これに限定されず、例えば、ボルトとナットの締結などにより接続されていてもよい。他の接続部分についても同様である。

また、前記実施形態では、操作部材として帯状の部材（ストラップ５１）を例示したが、これに限定されず、例えば、ワイヤ状の部材やロッド状の部材などであってもよい。また、前記実施形態では、伝達部材として回動アーム５３とケーブル５４を例示したが、これに限定されず、例えば、ケーブルだけから構成されていてもよい。また、伝達部材は、ロッド状の部材などであってもよい。また、操作部材によりロック機構を直接操作可能であれば、伝達部材を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、移動装置としてロック機構を例示したが、これに限定されず、操作部材により直接または伝達部材を介して操作可能な装置（機構）であればよい。

また、前記実施形態では、本発明をシートバックＳ２に適用した例について説明したが、これに限定されず、シートクッションＳ１に適用してもよい。なお、本発明をシートクッションＳ１に適用する場合、上側が「着座者側」に相当し、下側が「着座者側と反対側」に相当する。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

２１Ａ サイドフレーム
２１Ｂ アッパーフレーム
２１Ｃ ロアフレーム
２１Ｄ 平面部
２４ バックパネル
２４１ 第１ビード
２４１Ａ，２４１Ｂ 第１膨出部
２４２ 第２ビード
２４３ 第３ビード
２４３Ａ 第２膨出部
２４４ 第４ビード
２４４Ａ 第１延在部
２４４Ｂ 第２延在部
２４５ 第１接続凸部
２４６ 第２接続凸部
２４７ 第３接続凸部
２４９ 補強凸部
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. 左右方向に離間して配置された左右のサイドフレームと、
   前記左右のサイドフレームの一端部同士を連結する第１連結フレームと、
   着座者側から見て前記左右のサイドフレームおよび前記第１連結フレームと重なって配置された板状フレームと、を備え、
   前記板状フレームは、左右方向に離間して配置され、着座者側または着座者側と反対側に向けて凸となり、左右方向に直交する直交方向に延びる左右の第１ビードを有し、
   前記左右の第１ビードは、着座者側から見て左右方向に膨出する第１膨出部をそれぞれ有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１膨出部は、前記第１ビードの両端部にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの間で前記直交方向に並んで配置され、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となり、前記直交方向に延びる複数の第２ビードを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの左右方向両側にそれぞれ設けられた、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となり、前記直交方向に延びる第３ビードを有し、
   前記第３ビードは、着座者側から見て左右方向に膨出する第２膨出部をそれぞれ有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記板状フレームは、前記左右の第１ビードの左右方向両側、かつ、前記第３ビードの前記直交方向における一方側および他方側の少なくとも一方にそれぞれ設けられた、前記第１ビードと同じ側に向けて凸となる第４ビードを有し、
   前記第４ビードは、前記直交方向に延びる第１延在部と、前記第１延在部の前記第３ビードから遠い端部から左右方向に延びる第２延在部とを有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記板状フレームは、前記第１連結フレームに向けて凸となり、前記第１連結フレームに接続される第１接続凸部を有することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記板状フレームは、左右方向に離間して配置され、前記サイドフレームに向けて凸となり、前記サイドフレームに接続される左右の第２接続凸部を有することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記板状フレームは、前記第１接続凸部と前記第２接続凸部の間に形成され、前記第１接続凸部および前記第２接続凸部と反対側に向けて凸となる補強凸部を有することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記左右のサイドフレームの他端部同士を連結する第２連結フレームを備え、
   前記板状フレームは、前記第２連結フレームに向けて凸となり、前記第２連結フレームに接続される複数の第３接続凸部を有することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記左右のサイドフレームおよび前記第１連結フレームは、単一のパイプからなり、前記サイドフレームが、円形断面を有し、前記第１連結フレームが、着座者側または着座者側と反対側を向いて、左右方向の一端から他端まで延びる平面部を有することを特徴とする請求項６から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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