JP2018016274A - 乗物用シート - Google Patents

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【課題】 前倒可能なシートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックの前倒時に、バックルがシートバックと干渉しないようにする。【解決手段】 シートバックフレームＦ２に回動可能に取り付けられたシートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム１１、左右のサイドフレームの前部間に掛け渡された前フレーム１２、及び左右のサイドフレームの後部間に掛け渡された後フレーム１３を有し、後フレームは、左右における中間部に前方に突出した屈曲部１３Ａを有し、フロアＦＬに回動可能に取り付けられたバックル支持アーム４４は屈曲部の後方に配置され、屈曲部はバックル支持アームが収納位置にあるときに、バックル支持アームの先端に固定されたバックル４５との干渉を避け得る大きさに形成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。
２人分の着座部を有する車両のリアシートでは、シートクッションの後部中央部にシートベルトのタングプレートと結合可能なバックルを設ける必要がある。このようなリアシートにおいて、シートクッションの後部を左右に延びるフレームの中央部を前方に向けて湾曲させて凹部を形成すると共に、シートクッションのパッドの後部中央部に前方に延びる切り欠きを形成し、バックルを車両のフロアに結合するアームが凹部及び切り欠きを通過するように配置し、バックルが切り欠きを通してシートクッションの座面より上方に露出するように配置されたものが知られている（例えば、特許文献１）。
特許第３０７０３９３号公報
しかしながら、特許文献１に係るシートは、バックルが常にシートクッションの座面より上方に維持される構成であるため、バックルが障害となってシートバックを前方に倒すことができないという課題がある。
本発明は、以上の背景を鑑み、前倒可能なシートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックの前倒時に、バックルがシートバックと干渉しないようにすることを課題とする。
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、フロア（ＦＬ）に所定の範囲で前後に回動可能に取り付けられたシートバックフレーム（Ｆ２）と、前記シートバックフレームに回動可能に取り付けられ、前記シートバックフレームの前方への傾倒に応じて前方に移動するシートクッションフレーム（Ｆ１）と、前記フロアに前後に回動可能に取り付けられた基端と、シートベルトのタングプレートと結合可能なバックル（４５）が設けられた先端とを備え、前記バックルが前記基端に対して上方に位置する使用位置と、前記使用位置に対して前記バックルが前方に位置した収納位置との間で回動可能なバックル支持アーム（４４）とを有する乗物用シート（Ｓ）であって、前記シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のサイドフレーム（１１）、左右の前記サイドフレームの前部間に掛け渡された前フレーム（１２）、及び左右の前記サイドフレームの後部間に掛け渡された後フレーム（１３）を有し、前記後フレームは、左右における中間部に前方に突出した屈曲部（１３Ａ）を有し、前記バックル支持アームは、前記屈曲部の後方に配置され、前記屈曲部は、前記バックル支持アームが前記収納位置にあるときに、前記バックルとの干渉を避け得る大きさに形成されていることを特徴とする。
この態様によれば、後フレームの屈曲部が収納位置にあるバックル支持アームと干渉しない大きさに形成されているので、バックル支持アームを収納位置に配置することができる。これにより、シートバックの前倒時に、バックルがシートバックと干渉しない。
また、上記の態様において、前記屈曲部は、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが最も後方に位置するときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡内に位置し、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが前方に移動したときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡外に位置するとよい。
この態様によれば、シートバックフレームが回動し、シートクッションフレームが前方に移動することによって、バックル支持アームが収納位置に移動可能になる。すなわち、シートバックが傾倒するときにバックル支持アームが収納位置に移動可能になってバックルとシートバックとの干渉が避けられる。
また、上記の態様において、前記シートクッションフレームに支持され、前記屈曲部と対応する部分に後縁から前方に凹んだ凹部（３４Ａ）を有するシートクッションパッド（３４）を有し、前記バックル支持アームは前記凹部内に配置され、前記シートクッションパッドは、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが最も後方に位置するときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡内に位置し、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが前方に移動したときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡外に位置するとよい。
この態様によれば、シートクッションパッドに形成される凹部を小さくして、シートクッションの座面を広く確保することができる。
また、上記の態様において、前記バックルは、前記収納位置において、その上端が前記シートクッションパッドの上面よりも下方に位置するとよい。
この態様によれば、シートバックの前倒時に、収納位置にあるバックルがシートバックと干渉することがない。
また、上記の態様において、前記バックル支持アームを前記使用位置側に付勢する付勢装置（４７）を有するとよい。
この態様によれば、乗物用シートが使用位置にあるときには、バックル支持アームは付勢装置に付勢されて使用位置にある。
また、上記の態様において、前後に延びて前記屈曲部と前記前フレームとに掛け渡された補強部材（１６）を有するとよい。
この態様によれば、後フレームが屈曲部を有する場合でも、シートクッションフレームの剛性が維持される。
また、上記の態様において、前記前フレームと前記後フレームとの間を左右に延びて左右の前記サイドフレームのそれぞれに掛け渡された中間フレーム（１４）と、前後に延びて前記屈曲部と前記中間フレームとに掛け渡された補強部材（１６）を有するとよい。
この態様によれば、中間フレームにより、シートクッションフレームの剛性が向上する。また、後フレームが屈曲部を有する場合でも、補強部材により、シートクッションフレームの剛性が維持される。
また、上記の態様において、前記後フレームは、前記屈曲部の左右においてそれぞれ左右に延びる左部分（１３Ｂ）及び右部分（１３Ｃ）を有し、前記シートクッションフレームは、左右に２人分の着座部を構成し、前記左部分は一方の前記着座部の後部を構成し、前記右部分は他方の前記着座部の後部を構成し、前記屈曲部は２つの前記着座部の境界に配置されるとよい。
この態様によれば、２人分の着座部を有するシートにおいて屈曲部が着座者の臀部の下方からずれた位置に配置されるので、着座者が感じる違和感が抑制される。
また、上記の態様において、前記屈曲部、前記左部分、及び前記右部分は、連続したパイプ材によって構成されているとよい。
この態様によれば、後フレームが簡素な構成になる。
また、上記の態様において、前記左部分及び前記右部分は、互いに上下にずれた位置に配置されているとよい。
この態様によれば、後フレームが下にずれた部分において、シートクッションパッドの厚さを厚くすることができる。
また、上記の態様において、前記シートクッションフレームは、左側席（３１）、中間席（３２）、及び右側席（３３）が左右一列に配置されたリアシートにおける前記左側席及び前記右側席の一方と、前記中間席との２つの席の着座部を構成し、前記左部分及び前記右部分のうちで前記左側席及び前記右側席に対応する一方は、前記左部分及び前記右部分のうちで前記中間席に対応する他方に対して下方に配置されているとよい。
この態様によれば、中間席よりも使用される頻度が高い左側席または右側席において、シートクッションパッドの厚さを厚くすることができる。
また、上記の態様において、前記左部分と前記右部分とに結合されると共に、前記屈曲部に対応する部分が下方に湾曲した後フレーム補強部材（１５）を有するとよい。
この態様によれば、バックル支持アームとの干渉を避けながら、後フレームを補強することができる。
また、上記の態様において、前記屈曲部は、平面視で前方に突出したＶ字形に形成されているとよい。
この態様によれば、後フレームの構造が簡素になり、製造が容易になる。
以上の構成によれば、前倒可能なシートバックを有する車両用シートにおいて、シートバックの前倒時に、バックルがシートバックと干渉しないようにすることができる。
第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 第１実施形態に係る乗物用シートのフレームを左前方から見た斜視図 シートクッションフレームの平面図 シートクッションフレームの背面図 乗物用シートの使用状態を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応） 乗物用シートの使用状態と折り畳み状態との中間の状態を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応） 乗物用シートの折り畳み状態を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応） バックル支持アームの斜視断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応） 第２実施形態に係るシートクッションフレームを示す平面図 第３実施形態に係るシートクッションフレームを示す背面図
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のリアシート（２列目及び３列目を含む）に適用した実施形態を説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして左右を定める。
（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、乗物用シートＳは、シートクッションフレームＦ１を含むシートクッションＳ１と、シートバックフレームＦ２を含むシートバックＳ２とを有する。シートバックフレームＦ２の下端は、リアリンク１を介してシートクッションフレームＦ１の後端に前後に回動可能に取り付けられている。シートクッションフレームＦ１の前端は、左右一対のフロントリンク２によって、フロアＦＬに設けられた前ブラケット３に支持されている。各フロントリンク２は、左右に延びる軸線を中心として前後に回動可能に前ブラケット３に支持されると共に、軸線の下方に位置し左右に延びる軸線を中心として前後に回動可能にシートクッションフレームＦ１に支持されている。シートバックフレームＦ２の下部は、フロアＦＬに設けられた後ブラケット４に、左右に延びる支持軸線４Ａ（図５参照）を中心として前後に回動可能に支持されている。
シートクッションフレームＦ１に、シートクッションパッド３４及び表皮を装着することにより、シートクッションＳ１が形成される。シートバックフレームＦ２に、シートバックパッド３５及び表皮を装着することにより、シートバックＳ２が形成される。シートクッションフレームＦ１及びシートバックフレームＦ２は、金属の板状部材やパイプ材、棒状部材等を組み合わせて形成されている。
図３に示すように、シートクッションフレームＦ１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の前部間に掛け渡された前フレーム１２と、左右のサイドフレーム１１の後部間に掛け渡された後フレーム１３とを有し、四角形の枠形に形成されている。前フレーム１２には、左右のフロントリンク２が回動可能に結合されている。また、シートクッションフレームＦ１は、前フレーム１２と後フレーム１３との間を左右に延びて左右のサイドフレーム１１にそれぞれに掛け渡された中間フレーム１４を有する。左右のサイドフレーム１１と、前フレーム１２とは、１本の断面が円形のパイプ材を折り曲げることによって形成されている。中間フレーム１４は、断面が円形のパイプ材から形成されている。
後フレーム１３は、左右における中間部に、屈曲して前方に突出した屈曲部１３Ａを有する。また、後フレーム１３は、屈曲部１３Ａの左右においてそれぞれ左右に延びる左部分１３Ｂ及び右部分１３Ｃを有する。
左部分１３Ｂ及び右部分１３Ｃは、直線状に形成されている。左部分１３Ｂの左端は左側のサイドフレーム１１に結合されており、右部分１３Ｃの右端は右側のサイドフレーム１１に結合されている。図４に示すように、左部分１３Ｂ及び右部分１３Ｃは、右部分１３Ｃが左部分１３Ｂよりも高い位置になるように互いに段違いに平行に配置されている。なお、本実施形態では、左側のサイドフレーム１１は右側のサイドフレーム１１よりも高い位置に配置されており、左部分１３Ｂの左端部は左側のサイドフレーム１１に結合すべく上方に屈曲している。
屈曲部１３Ａは、平面視で前方に突出したＶ字形に形成されている。屈曲部１３Ａの左端は、左部分１３Ｂの右端に結合されており、屈曲部１３Ａの右端は、右部分１３Ｃの左端に結合されている。また、図４に示すように、屈曲部１３Ａは、左端から右端に向けて次第に高くなるように上方に傾斜している。
屈曲部１３Ａ、左部分１３Ｂ、及び右部分１３Ｃは、断面が円形の一本の連続したパイプ材によって構成されており、屈曲部１３Ａは、前記パイプ材を折り曲げ加工することにより形成されている。また、後フレーム１３は、サイドフレーム１１、前フレーム１２及び中間フレーム１４を形成するパイプ材よりもパイプ径が小さいパイプ材から形成されている。また、後フレーム１３は、前端から後端に向けて次第に低くなるように下方に傾斜する座面を形成すべく、前フレーム１２及び中間フレーム１４よりも下方に配置されている。
図４に示すように、後フレーム１３には、左右に延び、左端が左部分１３Ｂに結合されると共に右端が右部分１３Ｃに結合された後フレーム補強部材１５が結合されている。後フレーム補強部材１５は、屈曲部１３Ａに対応する中央部１５Ａが下方に四角形状に屈曲した形状となっている。後フレーム補強部材１５は、金属棒を屈曲させることによって形成されており、後フレーム１３の左部分１３Ｂ及び右部分１３Ｃに溶接により結合されている。
図３に示すように、屈曲部１３Ａと中間フレーム１４との間には、前後に直線状に延びる補強部材１６が掛け渡されている。補強部材１６は、前端が中間フレーム１４に結合されると共に後端が屈曲部１３Ａに結合されている。補強部材１６は、金属棒によって形成されており、中間フレーム１４及び屈曲部１３Ａに溶接により結合されている。
左部分１３Ｂと中間フレーム１４との間、及び右部分１３Ｃと中間フレーム１４との間には、前後に延びる複数のＳ形ばね１７が掛け渡されている。Ｓ形ばね１７は、左右に波形に屈曲した形状を有しており、シートクッションＳ１を形成するシートクッションパッド３４を下方から支持する。
シートバックフレームＦ２は、上下に延びる左右一対のサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１の上部間に掛け渡された上フレーム２２と、左右のサイドフレーム２１の下端の下方に位置し、上フレーム２２と平行に左右に延びる下フレーム２３とを有し、略四角形の枠形に形成されている。また、シートバックフレームＦ２は、左右のサイドフレーム２１間を上下に延びて上フレーム２２と下フレーム２３とにそれぞれに掛け渡された中間フレーム２４を有する。左右のサイドフレーム２１と、上フレーム２２とは、１本の断面が円形のパイプ材を折り曲げることによって形成されている。下フレーム２３及び中間フレーム２４は、断面が円形のパイプ材から形成されている。サイドフレーム２１、上フレーム２２、下フレーム２３、及び中間フレーム２４の後部には、平板状のパンフレーム２５が結合されている。
シートバックフレームＦ２は、左右のサイドフレーム２１の下端において後ブラケット４に回動可能に結合されている。左右のリアリンク１の後端は、左右に延びる軸線を中心として回動可能にシートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２１の下部に結合されている。また、左右のリアリンク１の前端は、左右に延びる軸線を中心として回動可能に左右のシートクッションフレームＦ１のサイドフレーム１１の後部に結合されている。
本実施形態に係る乗物用シートＳは、図１に示すような、左側席３１、中間席３２、及び右側席３３を左右一列に有する自動車のリアシート（後部座席）における、左側席３１と中間席３２との２つの席を構成する。すなわち、シートクッションフレームＦ１は左側席３１及び中間席３２の着座部を構成し、シートバックフレームＦ２は、左側席３１及び中間席３２の背もたれ部を構成する。右側席３３は、左側席３１及び中間席３２とは別体に形成されている。
左側席３１及び中間席３２のシートクッションＳ１はシートクッションパッド３４により形成され、左側席３１及び中間席３２のシートバックＳ２は、シートバックパッド３５により形成されている。シートクッションパッド３４の後部には、左右における中間部に、後縁から前方に凹んだ凹部３４Ａが形成されている。凹部３４Ａは、後フレーム１３の屈曲部１３Ａと対応する部分に形成されている。すなわち、シートクッションパッド３４の後縁部は、後フレーム１３の形状と一致するように形成されている。後フレーム１３の屈曲部１３Ａ及びシートクッションパッド３４の凹部３４Ａによって、シートクッションＳ１の後部中央には凹部３６が形成されている。また、シートクッションＳ１の後部の右端には、後縁から前方に凹んだ凹部３７が形成されている。
シートクッションフレームＦ１の後フレーム１３において、左部分１３Ｂは左側席３１の後部を構成し、右部分１３Ｃは中間席３２の後部を構成し、屈曲部１３Ａは、左側席３１と中間席３２との境界に配置される。図４に示したように、左部分１３Ｂは右部分１３Ｃに対して下方に配置され、シートクッションパッド３４における左部分１３Ｂ上に位置する部分は、中間席３２上に位置する部分よりも厚く形成されている。これにより、中間席３２よりも使用される頻度が高い左側席３１の座り心地をよくすることができる。また、屈曲部１３Ａは、着座者の臀部の下方からずれた位置に配置されるので、着座者が感じる違和感が抑制される。
シートバックＳ２の背面には、車両の車室の側壁を構成するサイドパネルに設けられたストライカ（図示せず）に係脱可能なラッチ５が取り付けられている。ラッチ５がストライカと係合することにより、シートバックＳ２が起立した状態に維持される。このとき、左右のリアリンク１によってシートバックＳ２に結合されたシートクッションＳ１は、シートバックＳ２の起立位置に応じた所定の着座可能位置にある。この状態を、乗物用シートＳの使用状態という。ラッチ５とストライカとの係合が解除された状態では、シートバックＳ２は前方に向けて回動可能になる。シートバックＳ２が前方に向けて回動すると、左右のリアリンク１によってシートバックＳ２に結合されたシートクッションＳ１は、前方かつ下方に移動する（図６参照）。シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上面に重なるように折り畳まれた状態を乗物用シートの折り畳み状態という（図７参照）。
左側席３１のシートベルト用のバックル装置４１の少なくとも一部である上部は、シートクッションＳ１の凹部３６内に配置されている。すなわち、バックル装置４１の上部は、後フレーム１３の屈曲部１３Ａの内側を通過し、シートクッションパッド３４の凹部３４Ａの内側に配置されている。中間席３２のシートベルト用のバックル装置４２と、右側席３３のシートベルト用のバックル装置４３とは、シートクッションＳ１の凹部３７内に配置されている。
図８に示すように、バックル装置４１は、バックル支持アーム４４と、バックル支持アーム４４の先端に固定されたバックル４５とを有する。バックル４５は、シートベルトのタングプレートと着脱可能に構成されている。バックル支持アーム４４の基端は、フロアＦＬに固定されたブラケット４６により前後に回動可能に支持されている。これにより、バックル支持アーム４４は、バックル４５がバックル支持アーム４４の基端に対して上方に位置する使用位置と、使用位置に対してバックル４５が前方に位置した収納位置との間で前後に回動することができる。ブラケット４６とバックル支持アーム４４との間には付勢装置４７が取り付けられている。付勢装置４７は、例えば捩りコイルばねであり、ブラケット４６に対して、バックル支持アーム４４を使用位置に向けて付勢している。
バックル支持アーム４４は、シートクッションＳ１の凹部３６に配置されている。すなわち、バックル支持アーム４４は、後フレーム１３の屈曲部１３Ａの内側を通過し、シートクッションパッド３４の凹部３４Ａの内側に配置されている。
乗物用シートＳが使用状態のとき、バックル支持アーム４４は付勢装置４７に付勢されて使用位置にあり、バックル４５の少なくとも一部はシートクッションＳ１（シートクッションパッド３４）の上面より上方に位置する（図５参照）。このとき、バックル４５は、シートバックＳ２の下端部の前方に位置し、凹部３６とシートバックＳ２の前面によって画定される空間内に配置されている。乗物用シートＳが使用状態のとき、バックル４５及びバックル支持アーム４４を含むバックル装置４１の回動軌跡内に、後フレーム１３の屈曲部１３Ａ及びシートクッションパッド３４が位置し、バックル支持アーム４４は収納位置に移動することができない。乗物用シートＳが折り畳み状態のとき、シートクッションＳ１が使用状態のときの位置に対して前方に移動するため、バックル４５及びバックル支持アーム４４を含むバックル装置４１の回動軌跡内に、後フレーム１３の屈曲部１３Ａ及びシートクッションパッド３４が位置せず、バックル支持アーム４４は収納位置に移動することができる。バックル４５は、バックル支持アーム４４が収納位置にあるときは、前傾した状態になり、その上端がシートクッションＳ１（シートクッションパッド３４）の上面よりも下方に位置する（図７参照）。
乗物用シートＳを使用状態から折り畳み状態にするときは、まず、図示しないストライカとラッチ５との係合を解除し、図６に示すように、シートバックＳ２の上側を前側に押す。シートバックＳ２が前方に回動すると、リアリンク１によってシートバックＳ２に連結されたシートクッションＳ１がフロアＦＬに対して前方かつ下方に移動する。
乗物用シートＳが使用状態から折り畳み状態に変化するとき、シートクッションＳ１が前方に移動することによって後フレーム１３の屈曲部１３Ａ及びシートクッションパッド３４がバックル装置４１の回動軌跡外に離脱し、バックル支持アーム４４が回動可能になる。そして、バックル支持アーム４４はシートバックＳ２に押され、付勢装置４７の付勢力に抗して使用位置から収納位置に回動する。これにより、バックル４５は、起立した状態（図５）から前傾した状態（図７）に変化する。図７に示すように、バックル４５は前傾した状態にあるときは、その上端がシートクッションパッド３４の上面よりも下方に位置するため、バックル４５がシートバックＳ２の回動を妨げることがない。このように、屈曲部１３Ａ及び凹部３４Ａ（３６）は、乗物用シートＳが折り畳み状態にあり、バックル支持アーム４４が収納位置にあるときに、バックル４５との干渉を避け得る大きさに形成されている。
また、シートクッションＳ１が前方に移動したときのみ、バックル支持アーム４４が収納位置を取り得る構成としたため、シートクッションパッド３４に形成される凹部３４Ａを小さくして、シートクッションＳ１の座面を広く確保することができる。また、後フレーム１３の屈曲部１３Ａの屈曲量を最小限にすることができる。
また、シートクッションフレームＦ１の後フレーム１３の屈曲部１３Ａと中間フレーム１４との間には、補強部材１６が掛け渡されているので、後フレーム１３が屈曲部１３Ａを有する場合でも、後フレーム１３の剛性が維持される。また、後フレーム１３には、後フレーム補強部材１５が結合されているので、バックル支持アーム４４との干渉を避けながら、後フレーム１３を補強することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明に係る乗物用シートＳの第２実施形態について説明する。上記の第１実施形態では、補強部材１６は屈曲部１３Ａと中間フレーム１４の間に掛け渡したが、図９に示すように、補強部材１６は屈曲部１３Ａと前フレーム１２との間に掛け渡してもよい。この場合でも、補強部材１６を屈曲部１３Ａと中間フレーム１４の間に掛け渡した場合と同様の効果を得ることができる。すなわち、中間フレーム１４により、シートクッションフレームＦ１の剛性が向上する。また、後フレーム１３が屈曲部１３Ａを有する場合でも、補強部材１６により、シートクッションフレームＦ１の剛性が維持される。
（第３実施形態）
次に、本発明に係る乗物用シートＳの第３実施形態について説明する。上記の第１実施形態では、右部分１３Ｃは左部分１３Ｂよりも高い位置に配置したが、図１０に示すように、左部分１３Ｂ及び右部分１３Ｃを同じ高さの位置に配置し、右部分１３Ｃの上面にブラケット１８を設けることにより、右部分１３Ｃの上面の位置が左部分１３Ｂの上面の位置よりも高くなるようにしてもよい。この場合でも、右部分１３Ｃは左部分１３Ｂよりも高い位置に配置した場合と同様の効果を得ることができる。すなわち、中間席３２よりも使用される頻度が高い左側席３１において、シートクッションパッド３４の厚さを厚くすることができる。
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、シートクッションＳ１が前方に移動することによって初めてバックル支持アーム４４が収納位置に回動可能になる構成としたが、他の実施形態では乗物用シートＳが使用状態のときにもバックル支持アーム４４が収納位置に回動可能となるように、バックル支持アーム４４が収納位置にあるときに、バックル４５との干渉を避け得る大きさに形成されていてもよい。
１１ ：サイドフレーム
１２ ：前フレーム
１３ ：後フレーム
１３Ａ ：屈曲部
１３Ｂ ：左部分
１３Ｃ ：右部分
１４ ：中間フレーム
１５ ：後フレーム補強部材
１６ ：補強部材
３１ ：左側席
３２ ：中間席
３３ ：右側席
３４ ：シートクッションパッド
３４Ａ ：凹部
３６ ：凹部
４１ ：バックル装置
４４ ：バックル支持アーム
４５ ：バックル
４７ ：付勢装置
ＦＬ ：フロア
Ｆ１ ：シートクッションフレーム
Ｆ２ ：シートバックフレーム
Ｓ ：乗物用シート
Ｓ１ ：シートクッション
Ｓ２ ：シートバック

Claims (13)

  1. フロアに所定の範囲で前後に回動可能に取り付けられたシートバックフレームと、
    前記シートバックフレームに回動可能に取り付けられ、前記シートバックフレームの前方への傾倒に応じて前方に移動するシートクッションフレームと、
    前記フロアに前後に回動可能に取り付けられた基端と、シートベルトのタングプレートと結合可能なバックルが設けられた先端とを備え、前記バックルが前記基端に対して上方に位置する使用位置と、前記使用位置に対して前記バックルが前方に位置した収納位置との間で回動可能なバックル支持アームとを有し、
    前記シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のサイドフレーム、左右の前記サイドフレームの前部間に掛け渡された前フレーム、及び左右の前記サイドフレームの後部間に掛け渡された後フレームを有し、
    前記後フレームは、左右における中間部に前方に突出した屈曲部を有し、
    前記バックル支持アームは、前記屈曲部の後方に配置され、
    前記屈曲部は、前記バックル支持アームが前記収納位置にあるときに、前記バックルとの干渉を避け得る大きさに形成されていることを特徴とする乗物用シート。
  2. 前記屈曲部は、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが最も後方に位置するときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡内に位置し、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが前方に移動したときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡外に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 前記シートクッションフレームに支持され、前記屈曲部と対応する部分に後縁から前方に凹んだ凹部を有するシートクッションパッドを有し、
    前記バックル支持アームは前記凹部内に配置され、
    前記シートクッションパッドは、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが最も後方に位置するときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡内に位置し、前記シートバックフレームの位置に応じて前記シートクッションフレームが前方に移動したときに、前記バックル支持アーム及び前記バックルの回動軌跡外に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 前記バックルは、前記収納位置において、その上端が前記シートクッションパッドの上面よりも下方に位置することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
  5. 前記バックル支持アームを前記使用位置側に付勢する付勢装置を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  6. 前後に延びて前記屈曲部と前記前フレームとに掛け渡された補強部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  7. 前記前フレームと前記後フレームとの間を左右に延びて左右の前記サイドフレームのそれぞれに掛け渡された中間フレームと、
    前後に延びて前記屈曲部と前記中間フレームとに掛け渡された補強部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  8. 前記後フレームは、前記屈曲部の左右においてそれぞれ左右に延びる左部分及び右部分を有し、
    前記シートクッションフレームは、左右に２人分の着座部を構成し、
    前記左部分は一方の前記着座部の後部を構成し、前記右部分は他方の前記着座部の後部を構成し、前記屈曲部は２つの前記着座部の境界に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  9. 前記屈曲部、前記左部分、及び前記右部分は、連続したパイプ材によって構成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
  10. 前記左部分及び前記右部分は、互いに上下にずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の乗物用シート。
  11. 前記シートクッションフレームは、右側席、中間席、及び左側席が左右一列に配置されたリアシートにおける前記右側席及び前記左側席の一方と、前記中間席との２つの席の前記着座部を構成し、
    前記左部分及び前記右部分のうちで前記右側席及び前記左側席に対応する一方は、前記左部分及び前記右部分のうちで前記中間席に対応する他方に対して下方に配置されていることを特徴とする請求項８〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  12. 前記左部分と前記右部分とに結合されると共に、前記屈曲部に対応する部分が下方に湾曲した後フレーム補強部材を有することを特徴とする請求項８〜請求項１１のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
  13. 前記屈曲部は、平面視で前方に突出したＶ字形に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
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