JP2021183468A - 車両用シートとそのシートクッション前たれ部 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの跳ね上げ動作時などにシートクッション下部の隙間が狭まった場合にも所期の機能を発揮できるようにする。【解決手段】車両用シートのシートクッションの前部下方に設けられてシートクッション下部の隙間を隠すとともに、シートクッションの動きに追従して折れ曲がるカバー部材７２を備えたシートクッション前たれ部７０であって、カバー部材７２の下端部７２Ｅが、車両用シートの裏側にあって当該車両用シートを構成するクッションフレーム２０に対し、張力を有する弛み抑制部材８０を介して締結される構造である。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートとそのシートクッション前たれ部に関する。

車両用シートのシートクッションの前部下方に、シートクッション下部の隙間を隠すように覆い（「フロントカバー」、「前タレ」とも呼ばれるもので、本明細書ではこれをシートクッション前たれ部という）が設けられる場合がある（例えば特許文献１参照）。このようなシートクッション前たれ部としては、折れ曲がりやすく、尚かつ安価である例えばニードルパンチのような生地が使われることが多い。

特開２０１７−１８５８３２号公報

しかし、上記のごとき従来のシートクッション前たれ部は、例えば車両の３列目シートに適用された場合において、当該車両用シートを折り畳み前方へ跳ね上げる動作をした際にシートクッション下部の隙間が狭まることがあるが、この際、弛（たる）んだ状態となってしまうことがあり、そうなると目隠しとしての機能が果たせなくなり、意匠の面で劣ることがある。また、シートクッション前たれ部が、指や衣服の裾が隙間に挟み込まれるのを抑制する機能をも担っている場合には、当該機能も損なわれる。

そこで、本発明は、シートの跳ね上げ動作時などにシートクッション下部の隙間が狭まった場合にも所期の機能を発揮できるようにした構造の車両用シートとそのシートクッション前たれ部を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、車両用シートのシートクッションの前部下方に設けられてシートクッション下部の隙間を隠すとともに、シートクッションの動きに追従して折れ曲がるカバー部材を備えたシートクッション前たれ部であって、
カバー部材の下端部が、車両用シートの裏側にあって当該車両用シートを構成するクッションフレームに対し、張力を有する弛み抑制部材を介して締結される構造のシートクッション前たれ部である。

上記のごとき態様においては、シートの跳ね上げ動作時などにシートクッションが動いてシートクッション下部の隙間が狭まり、当該シートクッションの動きに追従してシートクッション前たれ部が折れ曲がり弛むような状況になったとしても、弛み抑制部材が張力を作用させ続け、当該シートクッション前たれ部が弛むのを抑制する。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部においては、弛み抑制部材の端部に、車両用シートの裏側の一部に係止する係止部材が取り付けられていてもよい。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部において、係止部材が、クッションフレームの一部であるＳばねに締結されていてもよい。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部において、シートクッションの前部下方に当該シートクッションを跳ね上げ可能に支持するレッグ部材が設けられている場合に、カバー部材に、レッグ部材との干渉を回避する切り欠き部が形成されていてもよい。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部において、弛み抑制部材は、カバー部材の下端部のうち切り欠き部の両側の部分に取り付けられていてもよい。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部において、左右に配置されたレッグ部材の間にこれらレッグ部材の一部に作用する外力に抗するためのワイヤー材が設置されている場合に、カバー部材がワイヤー材とクッションフレームとの間を通過していてもよい。

本発明の一態様である車両用シートは、上記のごときシートクッション前たれ部を備えたものである。

本発明によれば、シートの跳ね上げ動作時などにシートクッション下部の隙間が狭まった場合にも所期の機能を発揮できるようにしうる。

車両用シートの構造の一例を、内部のフレーム等のみで表す斜視図である。 図１に示した車両用シートの左側面の構造を示す図である。 「基準位置」にある車両用シートを示す側面図である。 「基準位置」から「最前傾」の状態に変わる途中の車両用シートを示す側面図である。 「最前傾」の状態にある車両用シートを示す側面図である。 シートクッション前たれ部の構成例を示す車両用シートの底面の図である。 図６に示した構成例からシートクッション前たれ部を除いた状態を示す図である。 シートクッション前たれ部の構成例を示す車両用シートの底面からみた画像である。 シートクッション等が跳ね上げ動作した後の状態を模した車両用シートにおけるシートクッション前たれ部の状態を示す画像である。

図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。以下では、自動車の車両用シート１に設けられるシートクッション前たれ部７０に本発明を適用した例を示す（図１〜図９参照）。なお、図中において、車両（自動車）の前方（進行方向）を符号Ｆで表す。

本実施形態における車両用シート１は、後述するレッグ部材２２を支点として前方へ跳ね上げる動作が可能なシートであり、例えば、いわゆるミニバンと呼ばれる車両の３列目のシートとして適用される（図５等参照）。３列目シートの乗員がいない場合、当該車両用シート１を折り畳み前方へ跳ね上げることで広い荷室スペースを確保することができる。

車両用シート１は、車両のフロアパネル上に配置されるシートクッション（座）２と、シートクッション２に対してリクライニング可能なシートバック（背もたれ）３とを備える。シートクッション２およびシートバック３は、それぞれ、車両用シート１を構成するシート部材であり、例えば発泡体からなるクッション材を備えている。本実施形態の車両用シート１は、メインフレーム１０、ベースフレーム９０などを備える。

車両用シート１のメインフレーム１０は、クッションフレーム２０、バックフレーム３０などを含む。クッションフレーム２０は車両用シート１のシートクッション２のフレームであり、バックフレーム３０は車両用シート１のシートバック３のフレームである。

ベースフレーム９０は、車室の床部に取り付けられ、その上にメインフレーム１０が取り付けられるフレームである（図２等参照）。本実施形態のベースフレーム９０は、ライザー９１、連結部材９２，９３などを備えている。

ライザー９１は、ベースフレーム９０の両側のフレームを構成する左右一対の部材からなる。この一対のライザー９１の後方連結点にはメインフレーム１０（の一部を構成するクッションフレーム２０）が長孔（図示省略）を介して前後方向へスライド可能に連結され、当該一対のライザー９１の前方連結点にはフロントリンク４０がピン結合されている。フロントリンク４０の上端は、クッションフレーム２０とピン結合されている（図２等参照）。

これらライザー９１、クッションフレーム２０、フロントリンク４０、長孔は四節スライダー機構を構成しており、例えば車両用シート１の折り畳み動作に伴い以下のように連動する（図３〜図５参照）。すなわち、車両用シート１の通常の使用時の状態である「基準位置」（図３参照）から、シートバック３を前方に折り畳んだ状態である「最前傾」（図５参照）までの間、フロントリンク４０は後方に向け回動し、クッションフレーム２０は前側の高さを下げながら後方に退避してほぼ水平な状態になる。

上記のごとき構成の本実施形態の車両用シート１にはシートクッションサイドたれ部５０とシートクッション前たれ部７０とが設けられている。シートクッションサイドたれ部５０は、シートクッション２の側部下方の隙間を隠すようにシートクッション２に設けられる覆い（「サイドカバー」、「タレ」とも呼ばれるもので、本明細書ではこれをシートクッションサイドたれ部という）からなる。なお、本明細書ではこのシートクッションサイドたれ部５０については図示するのみで詳細な説明は省略する。以下では、シートクッション前たれ部７０について説明する（図６等参照）。

シートクッション前たれ部７０は、シートクッション前方下部の隙間（図２において符号Ｔで示す）を隠すようにシートクッション２に設けられるカバー部材７２からなる。カバー部材７２の上端部はシートクッション２の例えばクッション材（図示省略）に取り付けられている。また、カバー部材７２の下端部７２Ｅは、シートクッション２の動作（例えば、上記のごとくシートバック３を前方に折り畳む際のシートクッション２の動作、あるいは折り畳んだ状態のシートバック３およびシートクッション２を前方に跳ね上げる動作）にカバー部材７２の上端部に対して相対変位する部材、例えば本実施形態であれば車両用シート１の裏側の一部であるクッションフレーム２０に対して間接的に取り付けられている（図６等参照）。

本実施形態のシートクッション前たれ部７０は、カバー部材７２と弛み抑制部材８０とを含む（図７等参照）。カバー部材７２は、シートクッション２等の動きに追従して折れ曲がりやすく、より好ましくは尚かつ安価な材質で形成されている。一例として、本実施形態では、ニードルパンチで形成される不織布で形成されたカバー部材７２を採用している。

弛み抑制部材８０は、シートクッション前たれ部７０のカバー部材７２が張るように張力を作用させ続ける部材である。シートクッション２等の動きに追従してシートクッション前たれ部７０のカバー部材７２が折れ曲がり弛むような状況になったとしても、弛み抑制部材８０の張力により、カバー部材７２が弛むことが抑制される。

本実施形態の弛み抑制部材８０は、複数の帯状のゴム材８２で構成されている。ゴム材８２の一端はカバー部材７２の下端部Ｅに取り付けられている（図６等参照）。ゴム材８２の他端は、車両用シートの裏側の一部、例えばクッションフレーム２０に取り付けられている。本実施形態では、クッションフレーム２０を構成するＳばね（ジグザグばね）２０Ｓにゴム材８２の他端を取り付けている（図６等参照）。ゴム材８２の長さや張力は、車両用シート１の折り畳みや跳ね上げのときを含めカバー部材７２に常に適度な引張り力が作用するように調整されている。

弛み抑制部材８０の端部に、Ｓばね２０Ｓへの着脱を容易にする係止部材が取り付けられていてもよい。係止部材としては、Ｓばね２０Ｓの所望の箇所に係止させやすく取り外しも簡単であるフック８４（詳細な図示は省略）などを適用することができる。もちろん、係止部材を適用せずゴム材８２の端部を直接的にＳバネ２０Ｓに取り付けることとしてもよい。

また、本実施形態の車両用シート１においては、シートクッション２の前部下方に、当該シートクッション２等を跳ね上げ可能にするレッグ部材２２が設けられている。レッグ部材２２は連結部材９２に取り付けられた例えば左右一対のヒンジ構造の部材２２Ｌ、２２Ｒからなり、当該部分を支点としてシートクッション２等を回動可能に支持している（図１、図６等参照）。

左右のレッグ部材２２（２２Ｌ、２２Ｒ）とクッションフレーム２０との間には、ダンパー２４（２４Ｌ、２４Ｒ）が設置されている（図１、図７等参照）。各ダンパー２４（２４Ｌ、２４Ｒ）は例えば空気ばねからなり、跳ね上げられたシートクッション２等を元の位置に戻す際の緩衝材として機能する。これらダンパー２４（２４Ｌ、２４Ｒ）は、シートクッション２等を常に跳ね上げ方向に付勢しており、シートクッション２等を跳ね上げる際の操作をアシストする助力手段としても機能する。

これら左右のレッグ部材２２Ｌ、２２Ｒの間には、これらレッグ部材２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれにダンパー２４（２４Ｌ、２４Ｒ）から常に作用する付勢力に抗するためのワイヤー材２６が設置されている（図６等参照）。ワイヤー材２６は左右のレッグ部材２２Ｌ、２２Ｒの一部を引っ張り付勢しており、レッグ部材２２Ｌ、２２Ｒの一部に作用する外力（ダンパー２４から作用する付勢力によるトルク）によってレッグ部材２２Ｌ、２２Ｒが外側に開こうとするのを抑止する。

本実施形態のカバー部材７２には、上記のレッグ部材２２（２２Ｌ、２２Ｒ）との干渉を回避するように切り欠き部７４が形成されている（図８等参照）。このような形状のカバー部材７２に対し、ゴム材８２は、当該カバー部材７２の下端部７２Ｅのうち切り欠き部７４の両側の部分に取り付けられている（図９等参照）。カバー部材７２の隅部に引っ張り力を作用させることで、カバー部材７２にできるだけ一様な張力を偏り少なく作用させることができ、これにより特に車両用シート１が動くときにカバー部材７２の一部が弛むのを抑え、シートクッション前たれ部７０の外観を意匠の面で安定させることができる。

また、本実施形態のカバー部材７２は、ワイヤー材２６とクッションフレーム２０との間の隙間を通過するように設置されている（図６等参照）。例えばシートクッション２等の跳ね上げ動作の際、ワイヤー材２６がクッションフレーム２０の一部（例えばＳばね２０Ｓ）に接触しうる構造であるとしても、これらの間に不織布などの生地で構成されたカバー部材７２が介在することで、当該接触の際に生じうる異音や擦れが抑止される。

上記のごとき態様のシートクッション前たれ部７０によれば、車両用シート１におけるリクライニング動作や跳ね上げ動作の際にカバー部材７２が弛（たる）んだ状態となってしまうことがない（図８、図９等参照）。このため、シートクッション前たれ部７０の目隠しとしての機能が損なわれることがなく、また、しわや撚（よ）れが生じることによって意匠面で劣ってしますようなこともない。また、シートクッション前たれ部７０が、乗員らの指や衣服の裾が隙間に挟み込まれるのを抑制する機能をも担っている場合、上記のごとき態様であれば当該機能が損なわれることもない。上記のごとき態様のシートクッション前たれ部７０は、造形の自由度が高い。

なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。

本発明は、車両用シートのシートクッションの前部下方に設けられてシートクッション下部の隙間を隠すとともに、シートクッションの動きに追従して折れ曲がるカバー部材を備えたシートクッション前たれ部に適用して好適である。

１…車両用シート、２…シートクッション（座）、３…シートバック（背もたれ）、１０…メインフレーム、２０…クッションフレーム（車両用シートの裏側の一部）、２０Ｓ…Ｓばね、２２（２２Ｌ、２２Ｒ）…レッグ部材、２４（２４Ｌ、２４Ｒ）…ダンパー、２６…ワイヤー材、３０…バックフレーム、４０…フロントリンク、５０…シートクッションサイドたれ部、７０…シートクッション前たれ部、７２…カバー部材、７２Ｅ…下端部、７４…切り欠き部、８０…弛み抑制部材、８２…ゴム材、８４…フック（係止部材）、９０…ベースフレーム（シートクッションの動作時に相対変位する部材）、９１…ライザー、９２，９３…連結部材、Ｔ…シートクッション前方下部の隙間

Claims (7)

1. 車両用シートのシートクッションの前部下方に設けられて前記シートクッション下部の隙間を隠すとともに、前記シートクッションの動きに追従して折れ曲がるカバー部材を備えたシートクッション前たれ部であって、
   前記カバー部材の下端部が、前記車両用シートの裏側にあって当該車両用シートを構成するクッションフレームに対し、張力を有する弛み抑制部材を介して締結される構造のシートクッション前たれ部。
2. 前記弛み抑制部材の端部に、前記車両用シートの裏側の一部に係止する係止部材が取り付けられている、請求項１に記載のシートクッション前たれ部。
3. 前記係止部材が、前記クッションフレームの一部であるＳばねに締結されている、請求項２に記載のシートクッション前たれ部。
4. 前記シートクッションの前部下方に当該シートクッションを跳ね上げ可能に支持するレッグ部材が設けられている場合に、前記カバー部材に、前記レッグ部材との干渉を回避する切り欠き部が形成されている、請求項２または３に記載のシートクッション前たれ部。
5. 前記弛み抑制部材は、前記カバー部材の前記下端部のうち前記切り欠き部の両側の部分に取り付けられている、請求項４に記載のシートクッション前たれ部。
6. 左右に配置された前記レッグ部材の間にこれらレッグ部材の一部に作用する外力に抗するためのワイヤー材が設置されている場合に、前記カバー部材が前記ワイヤー材と前記クッションフレームとの間を通過している、請求項５に記載のシートクッション前たれ部。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のシートクッションサイドたれ部を備える車両用シート。

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