CN113412373A - 具有支撑体的紧凑的离合器装置 - Google Patents

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CN113412373A CN202080013478.1A CN202080013478A CN113412373A CN 113412373 A CN113412373 A CN 113412373A CN 202080013478 A CN202080013478 A CN 202080013478A CN 113412373 A CN113412373 A CN 113412373A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中离合器装置(10)具有：壳体(12)；相对于壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)；相对于壳体(2)围绕转动轴线(D)可转动地支承的输入轴(16)；第一离合器(18)；第二离合器(24)；和优选地第三离合器(30)。在第一离合器(18)处和在第二离合器(18)处设置有共同的支撑体(36)，其中两个离合器(18，24)设置在摩擦片承载件(42)处。由此操作力经由共同的支撑体(36)支撑在摩擦片承载件(42)处。由此需要较少的部件并且节约结构空间以及成本。

Description

具有支撑体的紧凑的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、如轿车、货车、公交车或其他商用车的动力总成的离合器装置，所述离合器装置具有三个离合器。
背景技术
离合器装置尤其适合于混动驱动单元。混动驱动单元设置在内燃机、电动机和变速器之间。混动驱动单元包括具有离合器装置的混动模块，电动机以及内燃机接合到所述离合器装置上。离合器装置包括三重离合器，所述三重离合器由具有两个离合器的双离合器以及用于耦联驱动元件、例如内燃机的分离离合器构成。
这种离合器装置由于其大量的部件通常包括相应的结构空间。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种尽可能紧凑的离合器装置。
所述目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的离合器装置来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求和下面的说明书中给出，所述实施方式可以分别单独地或以组合的方式示出本发明的方面。
本发明因此涉及一种用于机动车的动力总成的离合器装置，其中离合器装置具有：
壳体，所述壳体优选地对湿室限界；
相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的承载体，其中转动轴线从离合器装置的发动机侧延伸至变速器侧；
优选地，相对于壳体围绕转动轴线可转动地支承的输入轴，
第一离合器，所述第一离合器经由承载体具有抗扭地与输入轴连接的第一离合器第一组成部分和与第一离合器第一组成部分可转动连接的第一离合器第二组成部分；
第二离合器，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分，并且借助第二离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分处或相对于第一离合器的第一离合器第二组成部分抗扭地设置，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分可与第一输出轴连接，和
其中在第一离合器上和在第二离合器上设置有共同的支撑体，所述支撑体抵抗沿着转动轴线的轴向负载支承第一离合器和第二离合器，其中第一离合器的轴向负载由变速器侧的第一压力罐形件作用以用于离合器有效连接，并且第二离合器的轴向负载由变速器侧的第二压力罐形件作用以用于离合器有效连接。
表述湿室在此表明，其为湿式运行的、即油润滑的离合器。
表述在……处或相对于……表示两个表述应理解成同义的。尽管可选地可以提出部件的一件式，然而这不直接是所选择的表述的组成部分。
尤其优选地，支撑体是支承板。
为了操作构成为摩擦离合器的离合器装置，尤其为了闭合摩擦离合器，能够将液压流体、尤其油泵入到压力腔中，由此压力腔中的压力升高。压力腔中的上升的压力能够克服在压力腔之外作用于压力罐形件的弹簧元件的弹簧力并且轴向移置压力罐形件。压力罐形件由此能够按压到压板上并且将摩擦衬摩擦配合地压紧在由压力罐形件轴向移置的压板和沿轴向方向固定的反压板之间，以便闭合摩擦离合器并且建立经由摩擦离合器的扭矩流。摩擦离合器尤其能够构成为摩擦片离合器，其中交替地依次地设有与外摩擦片承载件抗扭地连接的然而可轴向移置的、尤其构成为摩擦衬或钢板的外摩擦片和与内摩擦片承载件抗扭地连接的但是可轴向移置的、尤其构成为钢板或摩擦衬的内摩擦片，其可以在反压板和压板之间摩擦配合地压紧，以便在外摩擦片承载件和内摩擦片承载件之间引起扭矩流。在牵引运行中，在内燃机和/或电机中产生的扭矩能够经由外摩擦片承载件导入并且经由内摩擦片承载件尤其导出到机动车变速器的变速器输入轴上，或者相反。如果压力腔中的压力降低，那么弹簧元件的弹簧力能够将压力罐形件向回移置回到其尤其对应于摩擦离合器的打开位置的轴向初始位置中，其中在压力腔中之前泵入的液压流体能够挤向出口。离合器操作能够替选地也经由活塞分离系统进行。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置此外具有第三离合器，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分，并且借助第三离合器第一组成部分抗扭地设置在第一离合器的第一离合器第二组成部分上，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分可与第二输出轴连接。这样构成的离合器也称为三重离合器，其中所述三重离合器尤其可以是分离离合器，例如第一离合器，和具有第二和第三离合器的双离合器。因此，本发明可尤其有利地用于具有紧凑的结构方式的这样构成的三重离合器。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，第二离合器的第二离合器第一组成部分和第一离合器的第一离合器第二组成部分构成为共同的摩擦片承载件。这允许附加地紧凑的结构方式，因为取消对两个不同的组件的材料使用。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，摩擦片承载件具有外齿部，用于容纳第一离合器的具有内齿的摩擦片，尤其具有内齿的钢摩擦片，和摩擦片承载件具有内齿部，用于容纳第二离合器的具有外齿的摩擦片，尤其具有外齿的钢摩擦片。这样构成的摩擦片承载件由于径向在两侧使用摩擦片承载面能够实现紧凑的结构方式。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，支撑体S形地构成，使得其外部的朝向第一离合器的凸缘轴向支承第一离合器，并且支撑体的朝向第二离合器的S止挡轴向支承第二离合器。这样构成的支撑体能够实现可靠地支撑两个离合器。
支撑体的形状可以完全改变并且尤其与摩擦片组相互间的位置和第一和第二离合器的外部设备相关。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，离合器装置具有固定环，所述固定环沿着转动轴线同轴地设置在支撑体的发动机侧上并且轴向支承支撑体，其中固定环尤其由摩擦片承载件沿着转动轴线优选地通过保持机构轴向支承。
有利地，也经由固定环支撑第一和第二离合器的操作力。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，摩擦片承载件在朝向发动机侧的敞开的端部处具有在指状环处的指状元件，其中指状元件穿过支撑体处的以交互作用的方式构成的凹部，其中指状元件尤其具有径向延伸的保持机构，用于将固定环轴向支承在支撑体上。这能够实现紧凑的单元，以便将组件可靠地彼此连接，其中组件的数量可以保持得小，使得由此造成成本降低。
优选地，指状元件和凹部能够在环周上为了保护组件的力分布而均匀地分布。
根据本发明的一个优选的实施方式提出，指状环在环周上在指状元件之间具有支撑机构，使得支撑体和摩擦片承载件轴向地沿着转动轴线彼此支承地设置。指状环的支撑机构和支撑体相关地构成，以便能够实现均匀的力分布，以用于保护组件地使用离合器。
此外，本发明涉及一种用于根据上述特征中的至少一个特征的离合器装置的支撑体，所述支撑体具有根据上述特征中的至少一个特征的支撑体的特征。
本发明涉及一种用于根据上述特征中的至少一个特征的离合器装置的摩擦片承载件，所述摩擦片承载件具有根据上述特征中的至少一个特征的摩擦片承载件的特征。
附图说明
下面参照附图根据优选的实施方式示例性地阐述本发明，其中在下面示出的特征可以分别单独地和以组合的方式示出本发明的方面。附图示出：
图1示出优选的离合器装置的第一实施方式的剖面图，
图2示出根据图1的离合器装置的剖面图的局部图，
图3示出根据图1和2的离合器装置的剖面图的立体局部图，
图4示出用于根据图1的离合器装置的摩擦片承载件的立体图，
图5示出根据图4的摩擦片承载件的侧视图的局部图，
图6示出用于根据图1的离合器装置的支撑体的立体图，
图7示出根据图6的支撑体的前视图的局部图，和
图8示出根据图6的支撑体的立体图的局部图。
具体实施方式
图1示出用于机动车的动力总成的离合器装置10的第一实施方式。在此，离合器装置10具有：
壳体12，所述壳体优选地对湿室限界；
相对于壳体12围绕转动轴线D可转动地支承的承载体14，其中转动轴线D从离合器装置10的发动机侧M延伸至变速器侧G；
优选地，相对于壳体2围绕转动轴线D可转动地支承的输入轴16；
第一离合器18，所述第一离合器经由承载体14具有抗扭地与输入轴16连接的第一离合器第一组成部分20和与第一离合器第一组成部分20可转动连接的第一离合器第二组成部分22；
第二离合器24，所述第二离合器具有两个可彼此转动连接的第二离合器组成部分26、28，并且借助第二离合器第一组成部分26抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22处，并且所述第二离合器借助第二离合器第二组成部分28可与第一输出轴连接，和
优选地第三离合器30，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分32、34，并且借助第三离合器第一组成部分32抗扭地设置在第一离合器18的第一离合器第二组成部分22处或相对于第一离合器18的第一离合器第二组成部分22抗扭地设置，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分34可与第二输出轴连接。
在此，在第一离合器18上和在第二离合器24上设置有共同的支撑体36，所述支撑体抵抗沿着转动轴线D的轴向负载支承第一离合器18和第二离合器24，其中第一离合器18的轴向负载由变速器侧的第一压力罐形件38作用以用于离合器有效连接，并且第二离合器24的轴向负载由变速器侧的第二压力罐形件40作用以用于离合器有效连接。
输入轴16尤其是内燃机的曲轴。
这样构成的离合器也称为三重离合器。
表述湿室在此表示，其为湿式运行的、即油润滑的离合器装置10。
尤其在图1至3中示例性地示出，第一离合器18具有构成为具有内齿的钢摩擦片，所述钢摩擦片与对应地构成为具有外齿的摩擦片承载件42连接。第二离合器24同样示例性地具有带有外齿的钢摩擦片，所述钢摩擦片与对应地构成为具有内齿的摩擦片承载件42连接。
两个离合器18、24在变速器侧G处经由压力罐形件38、40操作。与此对应地，操作力在发动机侧M处由支撑体36支撑。对此，支撑体36借助于插接连接装置安置到摩擦片承载件42上并且经由固定环52轴向固定。
在图3中良好可见的是，更详细地在图4和5中示出地，摩擦片承载件42在敞开的端部56处具有指状元件58，所述指状元件穿过支撑体36处的对应的凹部64，在图6至8中更详细地示出。在摩擦片承载件42处的指状元件58可以通过切掉材料产生。
支撑体36在变速器侧G上轴向贴靠在摩擦片承载件42上。对此，支撑体36和摩擦片承载件42构成为，使得出现干净的贴靠面。
通过固定环52，支撑体36在发动机侧M轴向固定。此外经由固定环52支撑第一离合器18和第二离合器24的操作力。沿环周方向，支撑体36经由摩擦片承载件42的指状元件58固定，所述指状元件穿过支撑体36的凹部64。
附加地，用于支承固定环52的固定环槽设置在摩擦片承载件42的指状元件58的径向内侧上。因此，固定环52固定以防在转速下分离。
支撑体36优选S形地构成，这在图8中良好可见。在此，支撑体36的朝向第一离合器18的凸缘48形成用于第一离合器18的支撑装置，而第二离合器24在支撑体36的下部区域中支撑在S止挡上。
由于闭合的轮廓和在外侧和内侧上的两个凸缘，根据图3至8的支撑体36具有高的刚性。
由此，第一和第二离合器18、24的操作力可以得到支撑。
支撑体36的形状可以完全改变并且尤其与摩擦片组相互间的位置和两个离合器18、24的外部设备相关。
原则上，支撑体36可以在全部如下离合器应用中使用，在所述离合器应用中，两个离合器共用摩擦片承载件42。在示例性的在图1中示出的三重离合器中，替选地也有利的是，第二离合器24和第三离合器30设置在共同的摩擦片承载件上，使得第一离合器18经由单独的承载件接合。
此外，在双离合器应用和混动模块中的使用也是有利的。
根据图1示例性地提出，离合器装置10具有至少一个减震单元，所述减震单元示例性地设置在对湿室限界的壳体12之内，并且与承载体14交互作用，其中减震单元为了衰减振动与承载体14连接。通过将减震单元集成到构成为湿室的壳体12中，尤其能够节约沿着转动轴线D的轴向结构空间。
此外根据图1和3示例性地公开：离合器装置10具有齿轮，所述齿轮在径向外部设置在离合器装置10的转子上，其中齿轮尤其构成用于在电动机和离合器装置10之间传递扭矩。
整体上可行的是，替代单个齿轮可以使用至少一个附加的中间轮。由此，可以降低齿轮处的环周速度。
替选地，也可以替代齿轮将链用于在电动机和离合器装置10之间传递扭矩。
附图标记说明
10离合器装置 12壳体14承载体 16输入轴 18第一离合器 20第一离合器第一组成部分 22第一离合器第二组成部分 24第二离合器 26第二离合器第一组成部分 28第二离合器第二组成部分 30第三离合器 32第三离合器第一组成部分 34第三离合器第二组成部分 36支撑体 38第一压力罐形件 40第二压力罐形件 42摩擦片承载件 44摩擦片承载件的外齿部 46摩擦片承载件的内齿部 48支撑体的朝向第一离合器的凸缘 50支撑体的朝向第二离合器的S止挡 52固定环 54保持机构 56摩擦片承载件的敞开的端部 58摩擦片承载件的指状元件 60指状环 62支撑机构 64凹部 D转动轴线 M发动机侧 G变速器侧。

Claims (10)

1.一种用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，其中所述离合器装置(10)具有：
-壳体(12)；
-相对于所述壳体(12)围绕转动轴线(D)可转动地支承的承载体(14)，其中所述转动轴线(D)从所述离合器装置(10)的发动机侧(M)延伸至变速器侧(G)；
-第一离合器(18)，所述第一离合器经由所述承载体(14)具有用于与输入轴(16)抗扭地连接的第一离合器第一组成部分(20)和与所述第一离合器第一组成部分(20)可转动连接的第一离合器第二组成部分(22)，
-第二离合器(24)，所述第二离合器具有两个彼此可转动连接的第二离合器组成部分(26，28)，并且借助第二离合器第一组成部分(26)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的所述第一离合器第二组成部分(22)上，并且所述第二离合器能借助第二离合器第二组成部分(28)与第一输出轴连接，
-其中在所述第一离合器(18)处和在所述第二离合器(24)处设置有共同的支撑体(36)，所述支撑体抵抗沿着所述转动轴线(D)的轴向负载支承所述第一离合器(18)和所述第二离合器(24)，其中所述第一离合器(18)的轴向负载由变速器侧的第一压力罐形件(38)作用以用于离合器有效连接，并且所述第二离合器(24)的轴向负载由变速器侧的第二压力罐形件(40)作用以用于离合器有效连接。
2.根据权利要求1所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述离合器装置(10)此外具有：
-第三离合器(30)，所述第三离合器具有两个彼此可转动连接的第三离合器组成部分(32，34)，并且借助第三离合器第一组成部分(32)抗扭地设置在所述第一离合器(18)的所述第一离合器第二组成部分(22)处，并且所述第三离合器借助第三离合器第二组成部分(34)可与第二输出轴连接。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述第二离合器(24)的所述第二离合器第一组成部分(26)和所述第一离合器(18)的所述第一离合器第二组成部分(22)构成为共同的摩擦片承载件(42)。
4.根据上一项权利要求所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述摩擦片承载件(42)具有外齿部(44)，用于容纳所述第一离合器(18)的具有内齿的摩擦片，尤其具有内齿的钢摩擦片，并且所述摩擦片承载件(42)具有内齿部(46)，用于容纳所述第二离合器(24)的具有外齿的摩擦片，尤其具有外齿的钢摩擦片。
5.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述支撑体(36)S形地构成，使得其外部的朝向所述第一离合器(18)的凸缘(48)轴向支承所述第一离合器(18)，并且所述支撑体(36)的朝向所述第二离合器(24)的S止挡(50)轴向支承所述第二离合器(24)。
6.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述离合器装置(10)具有固定环(52)，所述固定环沿着所述转动轴线(D)同轴地设置在所述支撑体(36)的所述发动机侧(M)上并且轴向支承所述支撑体(36)，其中所述固定环(52)尤其由摩擦片承载件(42)沿着所述转动轴线(D)优选地通过保持机构(54)轴向支承。
7.根据上述权利要求中至少一项所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
摩擦片承载件(42)在朝向所述发动机侧(M)的敞开的端部(56)处具有在指状环(60)处的指状元件(58)，其中所述指状元件(58)穿过所述支撑体(36)处的以交互作用的方式构成的凹部(64)，其中所述指状元件(58)尤其具有径向延伸的保持机构(54)，用于将固定环(52)轴向支承在所述支撑体(36)上。
8.根据上一权利要求所述的用于机动车的动力总成的离合器装置(10)，
其特征在于，
所述指状环(60)在环周上在所述指状元件(58)之间具有支撑机构(62)，使得所述支撑体(36)和所述摩擦片承载件(42)轴向地沿着所述转动轴线(D)彼此支承地设置。
9.一种用于根据上述权利要求中至少一项所述的离合器装置(10)的支撑体(36)，
其特征在于，
所述支撑体具有根据上述权利要求中至少一项所述的支撑体(36)的特征。
10.一种用于根据上述权利要求中至少一项所述的离合器装置(10)的摩擦片承载件(42)，
其特征在于，
所述摩擦片承载件具有根据上述权利要求中至少一项所述的摩擦片承载件(42)的特征。
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