CN110891814A - 混动模块 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板(42)、反压板(40)以及至少一个中间板(41)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中压板(40)、中间板(41)和离合器盘(43，44)可轴向移动，其中设有与反压板(40)固定连接的外摩擦片承载件(38)，压板(42)和中间板(41)可相对于所述外摩擦片承载件轴向移动，其中所述压板(42)和/或中间板(41)经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或反压板(40)抗扭地连接。

Description

混动模块
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机，离合器设备以及分离离合器，其中分离离合器一方面与双质量飞轮耦联并且另一方面与中间轴耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，其包括压板、反压板以及至少一个中间板和接合到其之间的离合器盘，其中压板、中间板和离合器盘可轴向地移动。
背景技术
这种在机动车的动力传动系中装入的混动模块已知用于要么单独地经由通过混动模块可接通的内燃机，经由电机，即电动机，要么经由二者驱动车辆，或经由电机在需要时进行余热利用，从而在行驶期间或在车辆的驻车时对电池充电，对此，电机随后以经由内燃机驱动的方式在发电机运行模式下运转。
混动模块因此允许，选择性地将内燃机即燃料发动机、电机或二者以传递扭矩的方式连接到动力传动系中，对此设有多种离合器。混动模块本身在一侧与内燃机耦联，其中在该侧设有双质量飞轮，即如下飞轮，在所述飞轮之后是分离离合器。闭合的分离离合器可以将由内燃机产生的扭矩传递到与分离离合器耦联的中间轴上，所述中间轴抗扭地与电机的转子连接。电机的转子又经由离合器设备与一个或多个输出轴连接，所述离合器设备可以为干式或湿式单离合器或双离合器或多离合器，所述输出轴引导至变速器。经由分离离合器，因此内燃机可以接通和调节，在内燃机和电机或转子之间是否和传递扭矩和传递多少扭矩。经由转子和在下游连接的离合器装置，所述扭矩那么可以简单地传递到一个或多个输出轴上。在内燃机侧产生的扭矩可以沿两个方向传递。内燃机例如在内燃机行驶时和/或在电池充电时将扭矩传递到电机上，而电机例如为了启动内燃机或为了使用发动机制动功能将扭矩传递到内燃机上。
在电机的转子和变速器之间，扭矩如描述的那样经由单离合器、双离合器或多离合器传递。如果车辆纯电运行，那么分离离合器断开，内燃机不接通。电机工作，在转子侧产生的扭矩经由离合器设备传递到输出轴上。
也可以考虑两个驱动机构的同时运行，这就是说，内燃机和电机经由相应的离合器接通，其中在电机侧产生的扭矩与在发动机侧产生的扭矩叠加。
通常，这种混动模块构成为所谓的P2混动模块，所述P2混动模块由干式分离离合器、湿式双离合器、相应的离合器操纵系统和电机构成，所述离合器操纵系统因此用于断开和闭合相应的离合器，其中各个部件尽可能紧凑地构成和设置。因此，例如双离合器集成到转子中，使得获得轴向短的模块。虽然可用结构空间小，然而分离离合器，通常称为K0，和双离合器以其各个子离合器，通常称为K1和K2，是两个也单独地起作用的离合器设备，所述离合器设备因此可以彼此独立地操纵。通常，放弃将分离离合器完全集成到双离合器中，尽管由此可实现结构空间优点，以便可以将分离离合器和双离合器单独地或至少将离合器的主要部件也用于其他应用。出于安全性因素，离合器是自动断开的离合器。
为了将全部部件安置在所存在的结构空间中，各个离合器必须径向小构造地构成。全部三个离合器因此以多盘式结构方式或摩擦片式结构方式实现，其包括多个单独的盘或板，由此每个离合器存在至少四个，通常多个摩擦面，所述摩擦面可以由分别与离合器连接的操纵系统的力压在一起。所述操纵系统通常容纳在混动模块壳体之内并且基本上仅由操纵轴承或支撑轴承以及缸活塞组件构成，所述缸活塞组件通过压力介质操纵，所述压力介质由在混动模块壳体之外的设备提供。对此，活塞在缸中移动并且施加力，所述力经由操纵轴承或支撑轴承可以传递到离合器上。全部三个操纵系统可彼此无关地操控，使得三个离合器可以彼此无关地被操纵。作为压力介质通常使用液压油或制动液，然而也能够考虑气动运行。
混动模块的离合器可以干式地或湿式地运行。湿式表示，离合器的摩擦面通过液体冷却和/或摩擦比通过液体影响。这要求相应地密封相应空间，在所述空间中设有离合器。能够考虑的是，例如分离离合器干式地实施并且离合器设备，即例如双离合器，湿式运转地构成，并且两个空间经由相应的中间壁以及适合的密封件彼此分隔。也能够考虑相反的构造。
发明内容
因此始终存在如下需求，提供与已知的混动模块相比更紧凑的混动模块，因此本发明基于的目的是，提出这种紧凑的混动模块。
为了解决所述问题，根据本发明在开始提到类型的混动模块中提出，设有固定地与反压板连接的外摩擦片承载件，压板和中间板可相对于所述外摩擦片承载件轴向移动，其中所述压板和/或所述反压板经由至少一个板簧与外摩擦片承载件或反压板抗扭地连接。
在根据本发明的混动模块中，一方面外摩擦片承载件固定地与反压板连接。这例如可以通过适合的固定机构，如铆钉或螺钉，或一个或多个焊接连接进行。不同于迄今为止在现有技术中常见的那样，外摩擦片承载件然而优选不具有内齿部，并且中间板和/或压板不具有外齿部，这就是说，原则上不提供在中间板和/或压板和外摩擦片承载件之间的啮合。相反，在中间板和/或压板和外摩擦片承载件之间的抗扭的连接经由一个或多个板簧进行，所述板簧在一侧固定在压板和/或中间板上，并且在另一侧固定在外摩擦片承载件上。所述板簧满足双重功能。一方面，所述板簧用于扭矩传递，当出自外摩擦片承载件时，将扭矩导入到分离离合器中。另一方面，所述板簧也用作为弹簧元件，所述弹簧元件能够实现，在压在一起的板叠卸荷后再次使所述弹簧元件通风，因此即中间板和压板再次返回到未负荷的初始状态中从而结束摩擦配合，即再次断开分离离合器。
这引起，一方面中间板和/或压板可简单地实施，因为不构成外齿部。相同内容适用于外摩擦片承载件，所述外摩擦片承载件不必具有或仅必须在有限的部段中具有内齿部，当例如仅压板经由板簧连接并且中间板经由啮合连接时如此。此外，根据本发明的设计方案能够实现板沿着外摩擦片承载件的较低摩擦的轴向移动，因为不提供造成摩擦的啮合。
原则上存在如下可能性，仅压板、仅中间板或二者经由一个或多个板簧相应地连接。如果二者经由一个或多个板簧以所述方式与外摩擦片承载件耦联，那么取消全部啮合。但是也可以考虑的是，例如仅中间板经由啮合耦联，并且压板经由板簧接合。在该情况下，中间板设有外齿部，外摩擦片承载件然而仅需要相对短的内齿部部段，因为压板不是齿部引导的。
此外，存在如下可能性，板簧耦联不朝向外摩擦片承载件，而是朝向反压板设置。然而，工作原理在所述情况中是相同的，因为反压板固定地与外摩擦片承载件连接。
在此，压板和/或反压板分别经由至少一个板簧与外摩擦片承载件或反压板连接。因此设有至少两个板簧，其中一个板簧将压板与外摩擦片承载件或反压板连接，并且另一个板簧将中间板与外摩擦片承载件或反压板连接。替选地能够考虑的是，压板和中间板经由共同的板簧与外摩擦片承载件或反压板连接。在该情况下，因此设有仅一个板簧，所述板簧将两个板与外摩擦片承载件或反压板耦联。
为了将一个或多个板簧固定在外摩擦片承载件或反压板上，适当的是，所述外摩擦片承载件或反压板具有一个径向向外延伸的径向法兰或多个径向向外延伸的接片，在其上固定有或支撑有一个或多个板簧。所述径向法兰或接片因此形成轴向的固定平面，在所述固定平面上可以固定(多个)板簧。为了固定，原则上可以使用相应的固定机构，如铆钉等，也可以考虑点焊等。
原则上，每个板簧经由至少三个固定点与外摩擦片承载件或反压板以及压板或中间板连接。
为了将板簧或每个板簧固定在压板和/或中间板上，所述板簧也可以具有径向向外延伸的连接片状的突出部，在所述突出部上固定有板簧。所述连接片状的突出部也形成相应的轴向固定平面，所述轴向固定平面能实现简单地固定板簧，例如经由铆钉等。
如果这种突出部在中间板和/或压板上构成，那么适当地外摩擦片承载件设有轴向延伸的凹部，至少中间板的突出部，但优选还有压板的突出部，接合到所述凹部中。因为在将分离离合器按压到一起时，两个板相对轴向地相对于位置固定的外摩擦片承载件固定，为了防止连接片状的突出部在外摩擦片承载件上的碰撞，在外摩擦片承载件上设有相应的凹部几何形状。中间板通常径向观察终归处于环形的或罐形的外摩擦片承载件内，使得其连接片状的突出部也在断开的离合器位置中穿过凹部。压板可以处于轴向地在外摩擦片承载件上游的初始位置中，其在轴向运动期间可以借助其突出部推入到外摩擦片承载件侧的凹部中。
如已经描述的那样能够考虑的是，并非中间板和压板经由一个或多个板簧与外摩擦片承载件或反压板连接，而是仅所述板中的一个板，同时另一可轴向移位的板是齿部引到的，因此即具有相应的外齿部，借助所述外齿部其接合到外摩擦片承载件的内齿部中。此外，得出抗扭的、然而始终可轴向移动的耦联。
与所描述的那样，经由外摩擦片承载件经由与其耦联的双质量飞轮，将扭矩导入到分离离合器中。为了将扭矩以简单的方式从双质量飞轮传递到外摩擦片承载件上，优选地设有啮合，这就是说，在双质量飞轮上设有内齿部，而外摩擦片承载件具有外齿部，所述内齿部和外齿部彼此啮合。经由此可以实现传递高扭矩的连接。
在此适当的是，双质量飞轮具有径向向外延伸的法兰，在所述法兰上设有内齿部，所述内齿部接合到设置在外摩擦片承载件上的外齿部中。所述外齿部例如可以通过外摩擦片在与双质量飞轮的耦联区域中的局部改型实现，而这不必在其整个轴向长度上构成有内齿部或外齿部，因为这在中间板和压板经由板簧耦联的情况下是不需要的。替选地能够考虑的是，在外摩擦片承载件上例如设有径向法兰，所述径向法兰具有外齿部，所述外齿部接合到双质量飞轮的内齿部中。所述径向法兰可以容易地在构成为板件的外摩擦片承载件上通过相应的改型构成。
附图说明
本发明在下文中根据实施例参照附图阐述。附图是示意图并且示出：
图1示出第一实施方式的混动模块的原理图，
图2示出第二实施方式的混动模块的原理图，
图3示出第三实施方式的混动模块的原理图，
图4示出第四实施方式的混动模块的原理图，
图5示出第五实施方式的混动模块的原理图，和
图6示出第六实施方式的混动模块的原理图。
具体实施方式
图1示出混动模块1，包括在此仅简示的壳体2，在所述壳体中设有湿空间3，所述湿空间经由分隔壁4与干空间5分隔，其中显然中间壁4相对于壳体3相应地封闭或密封。在干空间3中存在电机6，所述电机具有定子7和转子8以及离合器设备9，所述离合器设备包括通常称为K1的第一子离合器10以及通常称为K2的第二子离合器11。这两个子离合器10、11具有共同的外摩擦片承载件12，所述外摩擦片承载件固定地与转子8连接。在外摩擦片承载件12上，第一和第二摩擦片13、14经由相应的啮合轴向可移动地引导，对此，外摩擦片承载件12具有内齿部并且摩擦片13、14具有外齿部。另外的摩擦片15、16接合到也可称作为外摩擦片的摩擦片13、14之间，所述另外的摩擦片也可以称作为内摩擦片。第一内摩擦片15在内摩擦片承载件17上轴向可移动地引导，所述内摩擦片承载件具有外齿部，内摩擦片15借助内齿部接合到所述外齿部中。第二内摩擦片16借助相应的内齿部接合到第二内摩擦片承载件18的外齿部中，并且也在那里可轴向移动地引导。第一内摩擦片承载件17经由毂19与引导至变速器的第一输出轴20连接，第二内摩擦片承载件18经由毂21与同样引导至变速器的第二输出轴22连接。
为了操纵子离合器10、11，设有单独的操纵系统23、24，所述操纵系统分别具有压力罐25、26，所述压力罐经由相应的轴承27、28相对于位置固定的活塞缸装置29、30转动支承。经由活塞缸装置29、30，相应的压力罐25、26可以轴向移动。所述压力罐在此将由外摩擦片和内摩擦片13、15或14、16构成的相应的摩擦片组按压到相应的支座31、32上，由此使相应的摩擦片组闭合。在摩擦片组闭合时，在各个子离合器10、11之内构成摩擦配合，使得施加在外摩擦片承载件12上的扭矩可以传递到相应的内摩擦片承载件17、18上并且从其传递到相应的输出轴20、22上。
因此，在图1中示出的实例——相应内容适用于所有下述实例——为双离合器，所述双离合器集成到电机6中。
外摩擦片承载件12固定地与中间轴33连接，所述中间轴经由轴承34抗扭地关于中间壁4或常规的壳体装置支承。中间壁4经由相应的密封元件34朝向中间轴33密封。与中间轴33耦联有分离离合器35，所述分离离合器又与双质量飞轮36耦联，所述双质量飞轮就其而言与曲轴法兰37连接。
曲轴法兰37就其而言与内燃机连接，即经由该内燃机驱动。也可以称作为K0离合器的分离离合器35用于在需要时耦联内燃机，以便将经由内燃机提供的扭矩经由中间轴33传递至转子8从而传递至外摩擦片承载件12，使得扭矩可以选择性地经由第一或第二子离合器10、11传递到分别耦联的输出轴20、22上。
分离离合器35具有外摩擦片承载件38，所述外摩擦片承载件具有轴向延伸的内齿部。所述内齿部同时也构成同样轴向延伸的外齿部。通过虚线部段39示出组合式内外齿部。
此外，分离离合器35包括反压板40，所述反压板轴向观察是位置固定的并且所述反压板固定地与具有相应的径向法兰73的外摩擦片承载件38在该区域中连接。这例如可以通过铆接或焊接连接进行。
此外设有中间板41以及压板42，所述中间板和压板经由相应的外齿部接合到外摩擦片承载件38的内齿部中，并且经由此抗扭地、然而轴向可移动地引导。各一个离合器盘43、44接合到反压板40和中间板41或中间板41和压板42之间，所述离合器盘二者抗扭地经由相应的毂45与中间轴33连接。离合器盘43经由弯曲的连接法兰46与毂45连接，离合器盘44经由携动盘47与连接法兰46连接。因为离合器盘43、44必须是可轴向移动的，所以毂45在中间轴33上可轴向移动地引导，所述中间轴具有外齿部并且与毂45经由相应的内齿部抗扭地连接。
压板42经由轴承48相对于中间壁4转动支承。轴承48又是操纵系统49的一部分，所述操纵系统同样包括活塞缸单元50，所述活塞缸单元也如其他已描述的活塞缸单元一样可以液压地或气动地被操纵。经由可移动的活塞，轴承48可以轴向移动，并且借此压板42可以轴向移动，使得所述压板轴向移动并且在此离合器盘43、44或中间板41轴向被带动从而所述摩擦片组置于摩擦配合。所述移动运动抵抗多个弹簧元件51的复位力进行，所述弹簧元件在反压板40和中间板41或中间板41和压板42之间设置在外摩擦片承载件38的内齿部的区域中。多个单独的各个弹簧元件51可以围绕相应的环周分布地定位，但也可以是相应的、耦联成环形的弹簧组。
为了耦联双质量飞轮36，所述双质量飞轮具有径向法兰52，所述径向法兰具有内齿部53，所述内齿部与外摩擦片承载件38的外齿部啮合，即接合到其中。经由此，因此可以将由内燃机经由曲轴法兰37传递到双质量飞轮36上的扭矩由双质量飞轮36传递到外摩擦片承载件38上，并且经由所述外摩擦片承载件或分离离合器35本身传递到中间轴33上，并且从其经由双离合器传递到相应的输出轴20、22上。中央组件是分离离合器35以及其与双质量飞轮的耦联。离合器盘43、44可以分别为了传递扭矩在对操纵系统49进行操纵时摩擦配合地夹紧在其相邻构件、即相应的板40、41、42之间。两个离合器盘43、44可轴向移位，然而抗扭地与中间轴33连接。轴向固定的反压板40、轴向可受限移位的中间板41和轴向可受限移位的压板42抗扭地双质量飞轮36连接。为了闭合分离离合器35并且传递扭矩，与分离离合器35连接的操纵系统49将压板42移动到第一离合器片44上。第一离合器片44随后贴靠到中间板41上，使得因此压板42、离合器片44和中间板41轴向移动，直至中间板41碰到另外的离合器盘43上，并且将其按压到轴向固定的反压板40上。由操纵系统49施加到分离离合器35上的力越强，在板或盘之间的摩擦面就越强地压到一起，并且可传递到分离离合器中的扭矩就越大。
为了使操纵力不传递到内燃机的曲轴上，反压板40经由轴承54支撑在中间轴33上。所述轴承54将轴向操纵力导入到中间轴33中，但是也用于分离离合器35的定心、支撑和定位。适当地，所述轴承54构成为角接触球轴承或深沟球轴承。在示出的实施例中，轴承54压入到在反压板40上成型的轴承座55内，所述轴承座确保径向的和轴向的形状配合。当分离离合器35安装在中间轴33上时，轴承54移动到中间轴33上，并且随后防止不期望的轴向移位。在示出的实施例中，这通过轴卡环56进行，所述轴卡环插入到中间轴33上的相应的槽中。替选地也可能的是，另外的构件插入反压支承板40和轴承54之间和/或轴承54和中间轴33之间。为了提高将分离离合器35支撑在中间轴33上的轴承54的负荷力，可以有意义的是，与中间轴33的直径相比明显更大地选择轴承直径。那么尤其适当的是，在轴承54和中间轴33之间设置例如套筒形的构件，所述构件补偿在两个部件之间的径向间距，并且确保轴向的和径向的力传递以及定位。
反压板40、中间板44(其中当然也可以设有多个，这造成也设有多个离合器盘)和压板42通过外摩擦片承载件38彼此连接。所述外摩擦片承载件如描述的那样固定地与反压板40例如通过焊接或铆接连接。中间板42和压板42轴向地相对于外摩擦片承载件38可移动，但是由该外摩擦片承载件形状配合地径向并沿环周方向保持。外摩擦片承载件38因此用于将中间板41和压板42保持在其期望的移动范围之内。附加地，外摩擦片承载件用于在压板42、中间板41、反压板40和双质量飞轮36之间的扭矩传递。如所描述的那样，外摩擦片承载件适当地配设有所描述的组合式内外齿部的沿径向方向伸展的并且沿环周方向重复的齿形轮廓。在所描述的实施例中，压板42、中间板41、可能还有反压板40以及双质量飞轮的径向法兰52分别借助自身的齿形轮廓接合到所述齿形轮廓中。
为了在操纵系统49侧卸荷之后辅助分离离合器35的可靠的断开，在该实施例中，弹簧元件51，在此为螺旋压缩弹簧，设置在反压板40和中间板41以及中间板41和压板42之间。当压力介质的压力在活塞缸单元50中足够大地下降时，所述弹簧元件51将中间板41和压板42向回按压到其断开位置中。在此，弹簧元件51也将活塞缸单元50的活塞再次向回移动到其初始位置中。分离离合器35借助环绕的弹簧元件51或借助多个围绕环周设置的弹簧元件51构成，其中弹簧元件51在此由参与的板和/或摩擦片承载件38保持位置。
为了安装内燃机和变速器，在此安装接口位于这两个设备之间，具体地说位于双质量飞轮36和分离离合器35之间。双质量飞轮36旋拧在曲轴法兰37上从而对于安装进程而言是内燃机的一部分。分离离合器35固定在中间轴33上，所述中间轴支承在连接于壳体2的支撑臂4上。由此，分离离合器35对于安装进程而言是变速器的一部分。在内燃机和变速器在安装期间推到一起时，也拼合插接连接，所述插接连接包括双质量飞轮36的齿部53和分离离合器35的外摩擦片承载件38的外齿部。经由所述齿形轮廓——或以其他方式构成的可轴向接合的连接几何形状——在安装之后在双质量飞轮36和分离离合器35之间传递将扭矩。为了尽可能小地保持用于所述插接或啮合连接的空间需要，在示出的实施例中径向法兰52设有内齿部，所述内齿部接合到有齿的外部轮廓，即摩擦片承载件38的外齿部中，其中如图1所示，子离合器35对此至少部分地推入到双质量飞轮36中。为了避免在双质量飞轮36和分离离合器35之间的所述插接或啮合连接之内的不期望的咔哒噪声，插接或啮合连接可以沿环周方向预紧。这种预紧可能性在下文中关于图4描述。原则上，对此也可以使用相对于摩擦片承载件38可转动的张紧构件，所述张紧构件在径向外部接合在插接或啮合连接的区域中，并且所述张紧构件通过切向作用的弹簧沿环周方向张紧。径向法兰52的齿部53因此可以夹紧在外摩擦片承载件38的外齿部的齿面和张紧构件的指状部或突出部之间，齿部53的齿沿环周方向贴靠在所述齿面上，所述指状部或突出部接合到所述区域中，并且将法兰齿部53按压到外摩擦片承载件38的提到的侧面上。径向法兰52的齿部53在安装内燃机和变速器时移动到外摩擦片承载件38的配合轮廓和张紧构件之间或其中。
分离离合器35的两个离合器盘43、44相对于彼此，即相对于中间轴33，可轴向受限地移动，如所描述的那样。但是其彼此之间以及相对于中间轴33不可转动。在根据图1的实例中，离合器盘43借助在内侧有齿的毂45固定在外部有齿的中间轴33上。另一离合器盘44通过内齿部或借助向内伸出的具有齿形轮廓或连接片状的连接轮廓的突出部与离合器盘43或连接法兰46连接。
在下面描述的图2-6中，描述混动模块的基本构造，这一方面涉及电机6的集成以及离合器设备9的集成、构造和功能以及与内燃机的双质量飞轮36的相应耦联等，这与在上文中关于图1的描述相同，因此参照相同的实施方案。然而相应不同的是相应的分离离合器35的构造和工作原理以及其与双质量飞轮36的耦联。出于所述原因，针对下面的附图仅描述相应的混动模块1的所述部分，其中只要可行的话，对于相同的构件使用相同的附图标记。
在分离离合器35的在图2中示出的实施例中，分离离合器的基本构造原则上与如在图1中描述的构造类似。然而，外摩擦片承载件38的固定不同，同样示出定向元件的集成的可能性。
在图2中示出的实施例中，摩擦片承载件38固定地与双质量飞轮的径向法兰52连接，所述摩擦片承载件也具有在此经由虚线部段39示出的内齿部或组合式内外齿部。外摩擦片承载件38在此也将分离离合器35的摩擦片，即反压板、中间板41和压板42彼此抗扭地连接，这在此也经由相应的外齿部接合到外摩擦片承载件38的内齿部中。不同于在上文中描述的实例，在此反压板40也借助外齿部强制性地接合到外摩擦片承载件38的内齿部中，在此之后其固定地或不可松开地与双质量飞轮36耦联。这就是说，整个摩擦片装置可从外摩擦片承载件38松开，因此即在此得到在外摩擦片承载件38和摩擦片组之间的安装接口。
为了将外摩擦片承载件38固定在径向法兰52上，在外摩擦片承载件38的有齿的环形体的朝向双质量飞轮36的侧上模制有或设有径向向外延伸的法兰57。所述法兰与径向法兰52铆接或焊接。为了使分离离合器35轴向尽可能靠近双质量飞轮36的初级侧并且径向尽可能靠近弧形弹簧通道58设置，在法兰57和径向法兰52之间的连接完全地或部分地设置在双质量飞轮36的有弹性的摩擦元件之间，其中在所述弧形弹簧通道中容纳和引导弧形弹簧。因此，至少对于摩擦元件而言获得下面的几何形状关系。外摩擦片承载件38的法兰57的外法兰直径因此大于摩擦元件的内直径。然而，摩擦元件的内直径大于摩擦片承载件38的有齿的环形体的外直径。将弧形弹簧在此可以支撑在外摩擦片承载件38上或连接机构上，例如铆钉上，经由所述连接机构，外摩擦片承载件38固定在径向法兰52上，其中所述弧形弹簧将摩擦元件按压到其摩擦副上，例如双质量飞轮的盖上。
因为外摩擦片承载件38固定地与双质量飞轮36连接，所以在内燃机和变速器之间的安装接口在外摩擦片承载件38和其余的分离离合器部件即主要反压板40、中间板41和压板42之间伸展，其中外摩擦片承载件在此是内燃机的部分。所述其余的分离离合器部件是变速器的部分。为了在内燃机与变速器安装期间可以将外摩擦片承载件38的齿形轮廓，即内齿部，推入到反压板40、中间板41和压板42的外齿部或齿形轮廓中，在示出的实例中设有定向元件60，所述定向元件将分离离合器35的三个有齿的板40、41、42的齿形轮廓保持在正确的环周位置中。由此确保，板40、41、42的全部三个齿形轮廓彼此轴向齐平，外摩擦片承载件38的外齿部必须推入到所述齿形轮廓中。定向元件60不仅用于使板40、41、42不能够相对于彼此转动，而且也用于分离离合器35的构件，包括离合器盘43、44及其连接于中间轴33的连接构件，在没有外摩擦片承载件38的情况下已经形成稳定的下部装配，即稳定的组件。定向元件60因此也用作为用于分离离合器35的运输保险装置或防丢失保险装置。通过定向元件60，尤其反压板40、中间板41、压板42和两个离合器盘43、44保持在一起。将分离离合器35的板40、41、42压回到其断开位置中的弹簧元件51固定在板上或者也由定向元件保持在其位置中，所述定向元件中的多个当然也可以围绕环周分布地设置。
在图2中示出的实施例中，定向元件60设为环形构件，所述环形构件在反压板40上借助径向法兰61固定，并且具有轴向延伸的、长形的指形突出部62，所述突出部穿过分离离合器板40、41、42的齿槽到达压板42的后侧。在压板42之后突出部62弯曲，因此具有径向向内弯曲的边缘63，所述边缘在后方接合压板42。当包括压板42在内的全部构件已经插入到定向元件60中时进行该弯曲。经由所述在后方接合来确保构件不再能够脱落。定向元件60因此为一种代用摩擦片承载件，所述代用摩擦片承载件从分离离合器安装开始，即当分离离合器作为子构件安装时，直至内燃机与变速器安装，承担还不存在的外摩擦片承载件38的全部任务。因为定向元件的突出部60在齿根圆附近沿着板40、41、42的齿部的齿槽进入，所以定向元件60不遮盖板40、41、42的齿面的主要部分。如果外摩擦片承载件38被推入到板40、41、42的齿槽中，那么板40、41、42的齿面因此直接贴靠在外摩擦片承载件38的内齿部的齿面上。这能够通过如下方式实现：优选地，板40、41、42在定向元件60中比在摩擦片承载件38的外齿部中具有沿环周方向略微更大的间隙。由此确保，从板40、41、42直接到外摩擦片承载件38上进行扭矩传递，而定向元件60在分离离合器35运行中不必传递圆周力。因此，定向元件60涉及板的定向和引导方面在分离离合器35运行中不再具有功能。因此，所述定向元件也不妨碍板40、41、42或离合器盘43、44的轴向移位。如果可能地在分隔离合器35中构造的弹簧元件51经由定向元件60定位，那么定向元件60可以在整个离合器使用寿命期间满足所述功能。
定向元件60优选地构成为板件，即简单的冲压件和深冲件。替代于环形的定向元件60，也可以使用多个单独的、围绕环周设置的定向元件。定向元件60可以在反压板40的朝向内燃机的侧上也具有一个或多个轮廓元件或引导轮廓，其简化将外摩擦片承载件38的外齿部引入到反压板40的齿槽中，从而但是也简化中间板41和压板42的轴向齐平的啮合。所述引导轮廓尤其可以是沿径向方向和/或切向方向倾斜的面，所述面围绕反压板齿部的齿槽设置。所述面近似如漏斗那样起作用，具有如下功能：沿轴向运动方向靠近分离离合器35的外摩擦片承载件38的外齿部然而不精确地对准齿槽，倾斜面可以沿着所述齿槽滑动，直至外摩擦片承载件38的外齿部的齿位于反压板40的齿槽之前，从而轴向地推入到分离离合器35中。
替选于在图2中构成的实施例，可考虑除了外摩擦片承载件38外还设有环形的连接承载件，所述连接承载件与外摩擦片承载件抗扭地、然而可松开地连接。在该情况下，设有内齿部的连接承载件固定地紧固在双质量飞轮36的径向法兰52上，类似于根据图3的外摩擦片承载件38。外摩擦片承载件38在该替选实施方案中然而是分离离合器35的部分，类似于在图1中所描述的那样，并且固定地与反压板40连接。那么在安装期间，固定地与双质量飞轮连接的连接承载件(类似于在图2中)将会被轴向地推入到外摩擦片承载件38的外齿部中，所述外摩擦片承载件类似于在图1中固定地设置在分离离合器35的反压板40上。那么，固定地与双质量飞轮36连接的连接承载件将发动机的扭矩传递到固定地与反压板40连接的外摩擦片承载件38上，所述外摩擦片承载件随后将扭矩继续传递到分离离合器35的板40、41、42上。
连接承载件如同外摩擦片承载件38那样具有近似圆形的区域，所述区域在径向内部和径向外部具有轴向伸展的并且沿环周方向重复的齿形轮廓。也如外摩擦片承载件38那样，连接承载件优选地构成为板件，所述板件的材料厚度在齿部的区域中小于齿的大小，如也在外摩擦片承载件38中那样。由此，材料沿环周方向遵循蜿蜒形状，以便可以构成组合式内齿部和外齿部。在此，如也针对所有所描述的实施例那样，也适用的是，原则上全部用于分离离合器35之内的摩擦配合的构件，即板40、41、42以及离合器盘43、44，可以称作为“摩擦片”。分离离合器35也可以替选地构成为具有多于在此示出的四个摩擦面或摩擦平面，其方式为：集成已经描述的多个中间板41和附加的离合器盘，这类似于在离合器设备9的分离离合器10、11中的情况。
在图3中示出的实施例类似于图1中的实施例。这就是说，外摩擦片承载件38固定地与分离离合器35的反压板40连接。外摩擦片承载件38的外齿部形成安装接口和与双质量飞轮36的径向法兰52的扭矩传递接口，其中径向法兰52在此也经由内齿部53接合到外摩擦片承载件38的外齿部中。分离离合器35的在图3中示出的实施方案的特征在于，除了固定地与反压板40连接的外摩擦片承载件38之外，压板42和/或中间板41经由至少一个板簧与外摩擦片承载件38或反压板40抗扭地连接，其中压板42和中间板41可相对于外摩擦片承载件轴向移动。在图3中示出的实例中，不仅中间板41而且压板42经由相应的板簧64(涉及中间板41)或65(涉及压板42)与外摩擦片承载件38连接。对此，外摩擦片承载件38在其朝向变速器的一侧上具有环绕的、径向向外延伸的径向法兰66。替选地，外摩擦片承载件38也可以在其朝向变速器的一侧上具有多个围绕环周分布的、径向向外延伸的接片。所述径向法兰66或接片用于固定板簧64、65，所述板簧支撑中间板41和压板42。适当地，不仅中间板41而且压板42在三个在环周上分布的部位经由板簧64、65保持。板簧在此对相应的板41、42定心，用于扭矩传递并且能够实现板的轴向移位。
可行的是，中间板41和压板42分别经由单独的板簧64、65与外摩擦片承载件38连接，如在图3中示出的那样。替选地或附加地，也可以使用与摩擦片承载件38、中间板41和压板42连接的板簧，所述板簧因此将三个构件共同耦联。
在中间板41和压板42上轴向地同样设有多个围绕环周分布的突出部67(在中间板41上)或68(在压板42上)，在其上固定板簧64、65。为了使所述突出部67不与摩擦片承载件38碰撞，所述摩擦片承载件具有轴向延伸的凹部，即局部纵向开槽，以便在摩擦片组轴向地被按压到一起时，至少中间板41的突出部，必要时还有压板42的突出部，可以引入到所述凹部或狭缝中。外摩擦片承载件38的固定有板簧64、65的一侧因此具有与在通常市售的离合器中的离合器盖相同的目的。在图3中示出的摩擦片承载件因此也可以通过满足摩擦片承载件功能的携动圈和离合器盖替换。携动圈用作为用于双质量飞轮的连接接口，并且离合器盖支撑板簧，所述板簧保持分离离合器的板。
替选地也存在如下可行性，反压板40具有径向靠外的突出部，在所述突出部上固定板簧。对此，反压板40构成为具有径向地在设置在其旁边的离合器盘43之上朝向变速器的方向延伸的凸缘，在所述凸缘上沿径向方向连接有多个用于板簧固定的径向延伸的接片或环绕的径向法兰。
与在摩擦片承载件齿部中支承的板41、42的情况中相比，经由板簧64、65固定的中间板41和压板42以更少的摩擦移动。因为由于板41、42与外摩擦片承载件38经由板簧64、65以传递扭矩的方式固定连接，提供不产生摩擦的啮合，这就是说，元件不接触地相对于彼此轴向移动。由此，分离离合器35借助固定在板簧64、65上的板41、42可以尤其好地调节和操控。此外不存在如下风险，高的环周加速度或不利的谐振效果引起咔哒噪声，如这在摩擦片啮合中会出现。
替选于在图3中示出的实例，在分离离合器35中安装的可轴向移位的板的仅一部分，在此为中间板41和压板42的仅一部分，在摩擦片承载件齿部中引导，并且另一部分经由板簧固定。参照图3，中间板41例如可以在摩擦片齿部中引导，如这示例性地关于图1已经描述。适当的是，在该情况下，那么压板42带动板簧，因为这与距压板42更远的摩擦片部分相比应更远地轴向移位。
图4示出分离离合器35的一个实施例，所述实施例涉及分离离合器35的基本构造对应于根据图3的实施例。在此，反压板40固定地与外摩擦片承载件38连接，而中间板41和压板42在外摩擦片承载件38上经由啮合抗扭地、然而轴向可移动地引导。外摩擦片承载件38经由啮合与双质量飞轮36耦联，对此所述双质量飞轮具有带有内齿部53的径向法兰52。所述内齿部以传递扭矩的方式接合到外摩擦片承载件38的外齿部中。在图4中示出的实施方案中，此外提出，设有一个或多个将外摩擦片承载件38和双质量飞轮36之间的啮合沿环周方向预紧的弹簧元件69。所述弹簧元件69用于将双质量飞轮36沿环周方向轻微地相对于外摩擦片承载件38移动或张紧，使得确保内齿部53的侧面沿环周方向始终贴靠在外摩擦片承载件38的外齿部的相邻的侧面上。这用于避免在双质量飞轮36和分离离合器35之间的插接或啮合连接之内的不期望的咔哒噪声。
在图4中示出的实施例中，设有在此仅虚线地示出的张紧元件70，其具有径向向内延伸的径向法兰71，多个轴向延伸的接片72从其中伸出，所述接片接合到径向法兰52的和外摩擦片承载件38的彼此啮合的齿部之间。张紧元件70优选地构成为环形构件，使得仅应安装一个元件。在径向法兰71上设有相应的凹部等，使得构成径向法兰侧的支撑部段，在所述支撑部段上分别支撑弹簧元件69，在此优选也为螺旋压缩弹簧。相应的弹簧元件69的另一端部支撑在外摩擦片承载件38的径向法兰73上，所述外摩擦片承载件经由所述径向法兰与反压板40连接。
一个或多个弹簧元件69近似切向地作用，即沿环周方向，从而使外摩擦片承载件38相对于径向法兰52转动。齿部53的齿因此可以夹紧在外摩擦片承载件38的外齿部的齿面和张紧元件70的接片72之间，齿部53沿环周方向贴靠在所述齿面上，所述接片将齿部53按压到外摩擦片承载件38的外齿部的提到的侧面上。经由此因此获得两个齿面的持久贴靠，使得可以排除咔哒声。
径向法兰52的齿部53的齿在安装内燃机和变速器期间被推到外摩擦片承载件38的外齿部的和张紧元件70的接片72的配合轮廓中。
在图5中示出的分离离合器35中，用于安装内燃机和变速器的安装接口同样位于固定地与双质量飞轮36连接的外摩擦片承载件38和分离离合器35的其余构件之间，所述外摩擦片承载件的形状对应于关于图2的描述，并且所述外摩擦片承载件同样在双质量飞轮36或径向法兰52上固定铆接或固定焊接。在图5中示出的实施例中，然而反压板40、中间板41和压板42不接合到外摩擦片承载件38的内齿部中，这又经由表明其的虚线部段39示出，相反在该设计方案中，两个离合器盘43、44借助其相应的外齿部在外摩擦片承载件38的内齿部中可轴向移动地、然而以传递扭矩的方式引导。
反压板40、中间板41和压板42在此抗扭地与中间轴33连接。对此，反压板40具有径向地朝向中间轴33延伸的法兰74，内部有齿的、由外部有齿的中间轴33伸过的毂75连接于所述法兰。在反压板40或法兰74上固定有内摩擦片承载件76，例如在L形的横截面中以在其上铆接或焊接的方式具有径向法兰，所述径向法兰具有外齿部。在中间板41和压板42上构成的内齿部接合到所述外齿部中，使得这两个板41、42轴向可移动地在内摩擦片承载件74上引导，同时但是与其抗扭地连接。如果摩擦片组被按压到一起，那么经由反压板40和毂75可以将扭矩传递到中间轴33上。
因此，该设计方案的特征在于，外摩擦片承载件38固定地与双质量飞轮36连接，其中离合器盘43、44在外摩擦片承载件38上可移动地引导。此外，设有内摩擦片承载件76，压板42和中间板41相对于其可轴向移动，并且其固定地与反压板40连接，所述反压板在其侧固定地与中间轴33抗扭地连接。
通过分离离合器35的这种构造，反压板40如所描述的那样固定地与中间轴33连接。在此不再需要如在上面的实施例中设有的轴承54，因为现在经由反压板40不仅将操纵力导入到中间轴33中，而且也将由分离离合器传递的扭矩导入到中间轴中。因为所述分离离合器构造不在曲轴上支撑其操纵力，并且尽管如此不需要用于支撑的轴承54，所述构造提供大的结构空间优点和成本优点。
具有属于反压板40的内部有齿的毂75的分离离合器35被推到外部有齿的中间轴33上并且通过卡环77防止不期望的轴向移位。反压板40、中间板41和压板42如描述的那样通过内摩擦片承载件76彼此连接，所述内摩擦片承载件与反压板40固定地例如通过焊接或铆接连接，并且所述内摩擦片承载件接合到中间板41的内直径处的内齿部中，并且由此将中间板41定位、轴向地引导并且抗扭地与反压板40耦联。在内摩擦片承载件76的与反压板40相对置的端部上，所述内摩擦片承载件与压板42连接，所述内摩擦片承载件将所述压板如同中间板41一样定位，轴向地引导并且抗扭地与反压板40耦联。
压板42由径向外部部分或部段、实际的按压部分、和径向内部的法兰部分78构成，其中两个部分通过一些围绕环周分布的连接片径向地彼此连接。此外，因此在压板42上构成多个中断部，所述中断部沿环周方向经由连接片限界。压板42的径向外部部分形成用于相邻的离合器盘44的摩擦面并且类似中间板41。压板40的径向外部部分在其内直径处具有齿形轮廓，以便可以结合到内摩擦片承载件76中。所述齿形轮廓在环周上多次通过所描述的、径向向内延伸的连接片或中断部中断。
压板42的径向内部部分成型为压力件，所述压力件将压板42与操纵系统49的支撑轴承48连接。压板42的径向内部部分为了确保足够大的刚性构成为在环周上闭合的区域，所述区域，如果确实如此，仅通过小的、仅轻微地影响刚性的通风开口穿透。
为了使得将压板42的径向外部部分和径向内部部分彼此连接并且对中断部限界的连接片不碰撞到内摩擦片承载件76上，内摩擦片承载件在存在连接片的部位处留空。这就是说，在内摩擦片承载件76上构成有轴向延伸的指状部，所述指状部伸过压板42上的中断部。连接片在此引入到指状部之间的狭缝中。当压板42由操纵系统49轴向移动时，连接片可以轴向地在所述狭缝之内往复移动。内摩擦片承载件76的狭缝仅轴向地以压板42的移动范围所要求的深度伸入到内摩擦片承载件76中。内摩擦片承载件76的其余部分被环绕地封闭，以便实现足够的刚性。如果要求通风并且内摩擦片承载件76的刚性允许，那么在所述区域中也可以存在个别的小的通风开口。
可以考虑的是，在环周上分布的在按压部分42的径向外部部分和径向内部部分之间的连接片轴向引导到内摩擦片承载件76的狭缝中。在该情况下，内摩擦片承载件76的指状部的宽度和中断部的宽度彼此协调，使得压板42在内摩擦片承载件76上轴向地引导并且与其抗扭地连接。因此如果压板42的定位、轴向引导和扭矩传递通过在连接片和指状部或狭缝之间的接触进行，那么内摩擦片承载件76在压板42的区域中不再需要构成齿形轮廓，并且压板42的径向外部部分也不再需要设有内齿部。
也如在图5中示出的分离离合器35中，断开可以通过在反压板40和中间板41和中间板41和压板42之间的弹簧元件51辅助。当然也可能的是，在反压板40和压板42之间设置有弹簧元件。替选地，在图3中示出的将中间板41和/或压板42借助板簧轴向可移位和以传递扭矩的方式固定的原理，根据意义也可以转用于在图5中示出的分离离合器35。那么，板簧不径向设置在离合器盘43、44之外，而是径向地设置在离合器盘内直径之内。
为了也在图5中示出的分隔离合器35中简化将内燃机安装到变速器上，两个离合器盘43、44可以通过定向元件，类似于关于图2所描述，防止相对彼此的转动。由此，在安装内燃机和变速器时，两个离合器盘43、44的齿槽齐平，使得在双质量飞轮36的径向法兰52上固定的摩擦片承载件38可以容易地推入到离合器盘43、44的齿槽中。针对根据图2的实施例的定向元件60描述的细节可以根据意义也转用于将两个离合器盘43、44定向的定向元件。替代一个或多个形成定向元件的单独部件，用于两个盘的定向的接片也可以在终归存在的离合器盘构件上，例如衬片弹簧区段上成型。在图5中示出的分离离合器35中，必要时要设有的定向元件必须仅将离合器盘齿部定向。将分离离合器构件结合成用于运输和安装过程的防丢失的组件不是必需的。
所述安装可靠性在图5中示出的分离离合器中可以经由内摩擦片承载件36实现，所述内摩擦片承载件将分离离合器构件保持在一起，其方式为，所述内摩擦片承载件防止压板42不期望地从内摩擦片承载件76滑脱。对此，内摩擦片承载件76在压板42之后的边缘以在后部接合压板的方式弯曲(类似于这在图1中的原理中所示)，或者在压板42之后设有卡环79，如在图5中所示，所述卡环插入到内摩擦片承载件76的相应的环形槽中。
如果在将内燃机安装到变速器上时固定在双质量飞轮36上的外摩擦片承载件38被推入到在径向外部设置在离合器盘43、44上的外齿部中，那么在安装过程期间，大的轴向力作用于离合器盘43、44的径向外部的区域。所述力能够通过所述定向元件降低，所述定向元件用于使离合器盘43、44的齿槽齐平。替选地或附加地，也可以在齿槽旁边设有倾斜面，所述倾斜面如在上文中已经关于图2描述的那样使外摩擦片承载件38的内齿部的齿更容易地滑动到离合器盘43、44的齿槽中。所述倾斜面可以设置在外摩擦片承载件38的背离双质量飞轮36的端部处和/或设置在离合器盘43、44的朝向双质量飞轮36的侧上。尽管如此仍适当的是，离合器盘43、44的径向外部的部分鲁棒地设计，借此所述区域可以承受轴向力，所述轴向力明显高于在随后的离合器运行中预期的轴向力。
在图5中示出的实施例中，离合器盘43、44的中部区域已经超过在两个在离合器盘43、44的两个相对置的侧上存在的盘摩擦面之间的总间距的25％，所述中部区域在径向外部构成用于外摩擦片承载件38的连接轮廓。借此，与这例如在市售的离合器盘中衬片弹簧区段和承载板的情况相比，中间区域占离合器盘43、44的未张紧的总宽度的明显更大的份额。对于在此示出的分离离合器35有意义的是，相应的离合器盘43、44的在环周上伸展的轴向最窄的区域在轴向的宽度为，使得其为在未张紧的离合器盘43、44的两个相对置的侧上存在的两个盘摩擦面的总间距的20％-100％，所述区域径向地处于摩擦面的外直径和连接轮廓(齿部轮廓)的内直径之间。连接轮廓(齿部轮廓)的径向地例如与摩擦片间隔开的区域甚至能够还略微更宽地构成。对于所述分离离合器并且对于其他在此示出的多片式或多盘式离合器有意义的是，连接轮廓或齿部轮廓的用于离合器盘与摩擦片承载件有效连接的区域的宽度为，使得其为在未张紧的离合器盘的两个相对置的侧上存在的两个盘摩擦面之间的总间距的50％-200％。如果抗扭地与双质量飞轮36连接的离合器构件不构成为离合器盘，而是构成为其他类型的摩擦片，那么在此针对离合器盘描述的措施同样适用。
图6示出混动模块的另一实施例，其中分离离合器的基本构造类似于图2中的基本构造。这就是说，在此外摩擦片承载件38又固定地经由铆接或焊接连接与双质量飞轮36的径向法兰52连接。在此，再次在外摩擦片承载件38和分离离合器35的与其可松开地耦联的、经由相应的啮合抗扭地然而轴向可移位的结构元件之间提供安装接口，所述结构元件在此为反压板40、中间板41和压板42。
反压板40也再次经由延长的法兰部段并且经由轴承54转动支承在中间轴33上，轴承座55在所述法兰部段上构成。压板42就其而言再次经由延长的法兰部段与轴承48连接并且支撑在其上，所述轴承就其而言作为操纵系统49的一部分可以经由活塞缸单元50轴向操纵。
然而，不同于示例性地在图2中描述的实施方式，在此两个离合器盘43、44与中间轴33连接。替代如在图2中设置的那样离合器盘中的一个离合器盘径向向内延长并且直接与中间轴连接，根据图6，两个离合器盘43、44经由共同的内摩擦片承载件80与中间轴33连接。内摩擦片承载件80具有外齿部81，离合器盘43、44借助相应的内齿部82、83接合到所述外齿部中。离合器盘43、44因此在内摩擦片承载件80上可轴向移动地引导，然而抗扭地从而传递力矩地与内摩擦片承载件80连接。内摩擦片承载件80因此可以刚性地，即轴向位置固定地并且抗扭地与中间轴33连接，因此所述内摩擦片承载件本身不同于在根据图1-4的上述实施例中轴向不可移动，因为在内摩擦片承载件80与离合器盘43、44的啮合的区域中进行轴向移动。内摩擦片承载件80与中间轴33的不发生滑动移动的这种连接与例如在图2中示出的实例相比可以明显更小地构成。这样获得的轴向结构空间已经利用于在图6中示出的混动模块1中，以便使用于将湿空间3与干空间5分隔的密封元件34轴向地朝向分离离合器35的方向位移。由此，获得用于将中间轴33支承在支撑壁4上的更多的轴向空间。图6例如示出具有两个单独的轴承84、85的轴承装置，替代两列轴承86，如在上面的实施例中示出的那样。
内摩擦片承载件80为了与中间轴33连接具有径向向内延伸的法兰87以及连接于其上的、内部有齿的毂88，所述毂接合到中间轴33上的外齿部中。轴向地沿一个方向，内摩擦片承载件80支撑在中间轴33的环形凸缘状的止挡89上，在另一侧上经由轴向位置固定的轴承54或其内环进行支撑。
密封元件34轴向地连接于毂88，所述密封元件在示出的实施例中定位在支撑轴承48之内，经由所述支撑轴承轴向地支撑压板42。
在示出的实例中，同样设有定向元件60，所述定向元件将压板42、中间板41和反压板40上构成的外齿部轴向地定向，所述外齿部接合到外摩擦片承载件38的轴向延伸的内齿部中。在此，定向元件60在两侧上具有呈径向法兰61和弯曲的端部63的形式的相应的包围接合部段，所述包围接合部段在后方或四周接合反压板40和压板42，使得对此不提供轴向固定。关于其他细节参照根据图2的定向元件60的具体的描述。
最后规定，全部针对不同的实施方式和实施例描述的特征可以任意地彼此组合。一个图的一个实施例的细节可以不改变地或符合意义地也转用于根据其他图的其他实施例。在不同的实施例中示出的或公开的特征的全部可能的和技术上有意义的组合因此是发明重要的并且可以相应地任意组合，即使具体的组合实例没有公开时也如此。
轴向的、径向的、切向的和沿环周方向的方向说明涉及旋转轴线，相应的离合器、离合器构件以及盘、板或电机的转子围绕所述旋转轴线转动。因此，轴向方向正交于相应的离合器的摩擦副的摩擦面。
尽管本发明在上文中根据实施例描述，要理解的是，可以执行不同的设计方案和改变，而不脱离本发明的如在所附的权利要求中限定的保护范围。
附图标记列表：
1 混动模块
2 壳体
3 湿空间
4 分隔壁
5 干空间
6 电机
7 定子
8 转子
9 离合器设备
10 子离合器
11 子离合器
12 外摩擦片承载件
13 摩擦片
14 摩擦片
15 摩擦片
16 摩擦片
17 内摩擦片承载件
18 内摩擦片承载件
19 毂
20 从动轴
21 毂
22 传动轴
23 操纵系统
24 操作系统
25 压力罐
26 压力罐
27 轴承
28 轴承
29 活塞缸装置
30 活塞缸装置
31 支座
32 支座
33 中间轴
34 轴承
35 分离离合器
36 双质量飞轮
37 曲轴法兰
38 外摩擦片承载件
39 部段
40 反压板
41 中间板
42 压板
43 离合器盘
44 离合器盘
45 毂
46 连接法兰
47 携动盘
48 轴承
49 操纵系统
50 活塞缸单元
51 弹簧元件
52 径向法兰
53 内齿部
54 轴承
55 轴承座
56 轴卡环
57 法兰
58 弧形弹簧通道
59 弧形弹簧
60 定向元件
61 径向法兰
62 突出部
63 边缘
64 板簧
65 板簧
66 径向法兰
67 突出部
68 突出部
69 弹簧元件
70 张紧元件
71 径向法兰
72 接片
73 径向法兰
74 法兰
75 毂
76 内摩擦片承载件
77 卡环
78 法兰部分
79 卡环
80 内摩擦片承载件
81 外齿部
82 内齿部
83 内齿部
84 轴承
85 轴承
86 轴承
87 法兰
88 毂
89 止挡

Claims (9)

1.一种用于机动车的动力传动系的混动模块，包括电机(6)、离合器设备(9)以及分离离合器(35)，其中所述分离离合器(35)一方面与双质量飞轮(36)耦联并且另一方面与中间轴(33)耦联，并且具有可置于摩擦配合的板叠，所述板叠包括压板(42)、反压板(41)以及至少一个中间板(40)和接合到其之间的离合器盘(43，44)，其中所述压板(40)、所述中间板(41)和所述离合器盘(43，44)可轴向移动，
其特征在于，
设有固定地与所述反压板(40)连接的外摩擦片承载件(38)，所述压板(42)和所述中间板(41)相对于所述外摩擦片承载件可轴向移动，其中所述压板(42)和/或所述中间板(41)经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)抗扭地连接。
2.根据权利要求1所述的混动模块，其特征在于，
所述压板(42)和/或所述中间板(41)分别经由至少一个板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)连接，或者所述压板(42)和所述中间板(41)经由共同的板簧与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)连接。
3.根据权利要求1或2所述的混动模块，其特征在于，
所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)具有向外延伸的径向法兰(66)或向外延伸的接片，在所述径向法兰或所述接片上固定一个或多个板簧(64，65)。
4.根据权利要求3所述的混动模块，其特征在于，
所述压板(42)和/或所述中间板(41)具有径向向外延伸的连接片状的突出部(67，68)，在所述突出部上固定有板簧(64，65)。
5.根据权利要求4所述的混动模块，其特征在于，
所述外摩擦片承载件(38)具有轴向延伸的凹部，至少所述中间板(41)的突出部接合到所述凹部中。
6.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，
仅所述压板(42)或仅所述中间板(41)经由板簧(64，65)与所述外摩擦片承载件(38)或所述反压板(40)连接，而相应另外的板经由外齿部与该外摩擦片承载件抗扭地、然而可轴向移动地连接，所述外齿部接合到所述外摩擦片承载件(38)的内齿部中。
7.根据权利要求6所述的混动模块，其特征在于，
所述中间板(41)经由啮合抗扭地与所述外摩擦片承载件(38)连接，而所述压板(42)经由板簧(65)与所述外摩擦片承载件(38)连接。
8.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，
所述外摩擦片承载件(38)经由啮合与所述双质量飞轮(36)耦联。
9.根据权利要求8所述的混动模块，其特征在于，
所述双质量飞轮(36)具有径向向内延伸的法兰(52)，在所述法兰上设有内齿部(53)，所述内齿部接合到在所述外摩擦片承载件(38)上设有的外齿部中。
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