CN113302094B - 车辆远程控制系统、车辆远程控制方法、服务器、终端装置及通信装置 - Google Patents

车辆远程控制系统、车辆远程控制方法、服务器、终端装置及通信装置 Download PDF

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Abstract

车辆远程控制系统具有车辆、和经由通信装置而对车辆进行远程控制的服务器。通信装置具备：通信处理部，其从控制装置获取对车辆的控制状态进行表示的控制信息，并从向车辆供电的电源装置获取电压信息；通信装置，其将控制信息以及电压信息发送到服务器；警报部，在无法获取电压信息的情况下，警报部将用于对车辆的异常进行报告的警报发送到服务器；以及处理抑制部，在车辆是保养状态的情况下，处理抑制部抑制警报部的处理以使得不发送警报。服务器具备：接收部，其接收用于对车辆的异常进行报告的警报；处理部，其基于接收到的警报，生成用于对车辆进行远程控制的控制信号；以及发送部，其将生成的控制信号发送到通信装置。

Description

车辆远程控制系统、车辆远程控制方法、服务器、终端装置及通信装置
技术领域
本发明涉及车辆远程控制系统、车辆远程控制方法、服务器、终端装置及通信装置。
背景技术
在专利文献1中公开了一种车辆远程控制系统，作为搭载于车辆的设备，例如在与电池之间的配线被拆卸等检测到车辆的异常的情况下，向服务器输出警报，通过远程控制使车辆成为不可启动状态。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6238038号说明书
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在专利文献1的构成中，无法判别由于被盗等而使配线拆卸下的情况、和在电池更换等通常的保养作业中有意地使配线拆卸下的情况。因此，即使在通常的保养作业中有意地卸下配线而无法获取电池的电压信息的情况下，也会通过判断为车辆异常而将警报发送给服务器，成为基于服务器的远程控制而无法启动车辆的状态。
本发明鉴于上述问题，提供一种即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送的技术。
用于解决问题的手段
本发明的一个方式所涉及的车辆远程控制系统，是具有车辆(1)、和经由通信装置(16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(2)的车辆远程控制系统(SY)，所述通信装置(16)具备：
获取单元(300)，其从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送单元(16)，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报单元(310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；以及
处理抑制单元(330)，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，
所述服务器(2)具备：
接收单元(23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送单元(23)，其将由所述生成单元(21)生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
本发明的其他方式所涉及的车辆远程控制方法，是具有车辆(1)、和经由通信装置(16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(2)的车辆远程控制系统(SY)中的车辆远程控制方法，
所述车辆远程控制方法具有：
获取步骤，在该获取步骤中，从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送步骤，在该发送步骤中，将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报步骤，在该警报步骤中，在无法获取所述电压信息的情况下，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；
处理抑制步骤，在该处理抑制步骤中，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，抑制所述警报步骤的处理以使得不发送所述警报；
接收步骤，在该接收步骤中，接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成步骤，在该生成步骤中，基于在所述接收步骤中接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送步骤，在该发送步骤中，将在所述生成步骤中生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
本发明的其他方式所涉及的服务器，是经由通信装置(6)而对车辆(1)进行远程控制的服务器(2)，所述通信装置具备：警报单元(310)，其在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，发送用于对异常进行报告的警报；以及处理抑制单元(330)，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，
所述服务器具备：
接收单元(23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送单元(23)，其将由所述生成单元(21)生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
本发明的其他方式所涉及的终端装置，是在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆(1)的异常进行报告的警报，而将该车辆(1)设定为保养状态的终端装置(600)，
所述终端装置具备：
操作单元(610)，其将所述车辆(1)的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；
延长操作单元(620)，其延长直至经过所述规定的时间为止的时间；以及
延长时间设定单元(630)，其基于通过用户操作而输入的时间(T1)，设定延长所述时间的延长时间。
本发明的其他方式所涉及的通信装置具备：
获取单元(300)，其从对车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送单元(16)，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报单元(310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；以及
处理抑制单元(330)，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报。
发明效果
根据本发明，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
附图说明
表示本发明的实施方式的附图构成说明书的一部分，并与其记述一起用于对本发明进行说明。
图1是用于说明车辆远程控制系统的一个例子的框图。
图2A是用于说明对动力源进行控制的车辆构成的一个例子的框图。
图2B是表示电池的电压值的检测例的图。
图3是说明通信装置的TCU的功能构成的框图。
图4是表示地理围栏(Geofence)的设定例的图。
图5是说明TCU(警报部、状态判定部、处理抑制部)的处理流程的图。
图6是例示用户的终端装置的图。
图7是说明TCU(警报部、状态判定部、处理抑制部)的处理流程的图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行详细说明。此外，以下的实施方式并非对权利要求书所涉及的发明进行限定，另外，在实施方式中说明的特征的组合未必全部都是发明所必须的。也可以对实施方式中说明的多个特征中的两个以上的特征任意地进行组合。另外，对相同或者同样的构成标注相同的附图标记，并省略重复的说明。
【第一实施方式】
图1是表示第一实施例所涉及的车辆远程控制系统SY(车辆使用服务系统)的构成的一个例子的图。车辆远程控制系统SY具有一个以上的车辆1和能够经由网络N而相互通信的管理公司的服务器2。服务器2经由网络N而与车辆1通信，输出通过远程来控制车辆1的信号。
在本实施方式中，车辆1例如为跨骑型车辆，但也可以是乘用型车辆。此外，跨骑型车辆是指驾驶员跨骑在车身上进行乘车的类型，其概念中除了典型的两轮车(包括踏板型车辆)之外，还包括三轮车(前一轮且后二轮、或者前二轮且后一轮的车辆)、四轮越野车那样的全地形对应车(ATV)等。
车辆1具备动力源11、向车辆供电的电池12(电源装置)、操作机构13、启动装置14、对车辆进行控制的控制装置15以及通信装置16。动力源11在本实施方式中为内燃机(发动机)，但作为其他实施方式，也可以将三相感应马达等电动马达用于动力源11。电池12能够向构成车辆1的各要素供电，电池12使用能够基于动力源11的动力进行充电的二次电池，作为其例子，可举出铅蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等。
操作机构13构成为能够输入用于对动力源11进行控制的操作，例如，基于由用户A输入的操作，向后述的控制装置15输出规定的控制信号。作为对操作机构13的操作输入的例子，可列举使用了与车辆1对应的规定的钥匙(点火钥匙、遥控钥匙等)的转动操作、使用了按压式开关(启动开关等)的按压操作等。
启动装置14能够基于对操作机构13的操作输入，使动力源11启动而成为运转状态，另外，使成为运转状态的动力源11停止。启动装置14只要使用包含点火器等的公知的点火装置即可。
控制装置15是能够进行车辆1整体的动作控制的ECU(电子控制单元)，例如，能够经由规定的信号线在与车辆1的各构成要素之间进行信号的发送接收。作为一个例子，控制装置15能够接收与对操作机构13的操作输入相应的控制信号，并进行控制以使启动装置14启动动力源11。
控制装置15的功能能够通过硬件以及软件中的任一者来实现。例如，控制装置15的功能也可以通过由CPU(中央处理单元)使用存储器执行规定的程序来实现。或者，控制装置15的功能也可以通过PLD(可编程逻辑器件)、ASIC(面向特定用途的半导体集成电路)等公知的半导体装置来实现。另外，在此将控制装置15表示为单一的要素，但控制装置15也可以根据需要而分为两个以上的要素。
通信装置16具有用于经由网络N而实现与服务器2的通信的天线，以及包括TCU(远程控制单元)等，TCU进行用于经由网络N而进行与服务器2的通信的信号处理。TCU能够从电池12获取表示电池12的电压值的电压信息，另外，TCU能够从控制装置15(ECU)获取表示车辆1的控制状态的控制信息。TCU将所获取的电池12的电压信息以及控制装置15(ECU)的控制信息经由网络N发送到服务器2。另外，TCU能够基于从服务器2接收到的信息，介入控制装置15中的车辆控制，以对车辆1的功能进行限制的方式对控制装置15进行控制。TCU中的处理的详细情况后面叙述。
对车辆1进行远程控制的服务器2具有处理部21、存储部22以及通信接口部23(通信I/F)，例如设置于进行车辆使用服务的管理公司。处理部21由具备CPU以及存储器的处理器构成，存储部22由成为程序的处理区域的RAM、对各种程序、数据进行存储的ROM、比较大容量的HDD(硬盘驱动器)构成。另外，也可以分散配置在云上。
例如，处理部21能够通过通信接口部23经由网络N而与车辆1进行通信，将关于车辆1的信息储存于存储部22或者从存储部22读出关于车辆1的信息。另外，处理部21也能够与车辆1的用户A的终端装置(智能手机等便携终端装置)进行通信，能够将关于用户A的信息储存于存储部22或者从存储部22读出关于用户A的信息。关于车辆1的信息和关于用户A的信息相互关联，形成关于车辆1以及该用户A的数据库DB。同样地，对于驾驶中的其他用户B以及未图示的其他用户，也分别形成数据库DB。
在这样的车辆远程控制系统SY(车辆使用服务用系统)中，管理公司的服务器2能够与车辆1以及用户A等进行通信，进行规定的管理。作为车辆使用服务的例子，可举出车辆销售服务、车辆租赁服务等，作为由管理公司进行的管理的一个例子，可举出允许用户使用车辆1或者限制车辆1的功能。
服务器2的通信接口部23接收从车辆1的通信装置16发送的、用于对车辆1的异常进行报告的警报。处理部21基于接收到的警报，生成用于对车辆1进行远程控制的控制信号。另外，通信接口部23将生成的控制信号发送到车辆(例如，车辆1的通信装置16)。车辆1的通信装置16将从服务器2接收到的信息(控制信号)输出到控制装置15。控制装置15基于从通信装置16获取的信息(控制信号)，以限制车辆1的功能的方式控制车辆1。例如，在管理公司与用户A之间进行了基于出借合同的车辆销售的情况下，管理公司的服务器2能够在用户A进行适当的支付的期间允许用户A使用车辆1，在存在支付的延迟时限制使用(车辆1的功能的限制)。作为一个例子，服务器2在数据库DB上管理用户A的支付状况，在存在支付的延迟的情况下，服务器2将例如请求对动力源11的启动进行限制的信号作为对车辆1的功能限制进行请求的信号(功能限制信号)而发送给用户A的车辆1。在该车辆1中，控制装置15能够根据由通信装置16接收到来自服务器2的信号这一情况，抑制由启动装置14进行的动力源11的启动。
图2A是用于说明对动力源11进行控制的车辆构成的一个例子的框图。控制装置15从操作机构13及通信装置16接收信号，基于这些信号通过启动装置14对动力源11进行控制(启动/停止)。
操作机构13能够选择性地输出启动信号SIG1和停止信号SIG2作为用于对动力源11进行控制的控制信号。启动信号SIG1是用于使停止状态的动力源11启动的控制信号。另外，停止信号SIG2是用于使运转状态的动力源11停止的控制信号。例如，在对动力源11的启动进行指示的操作被输入到操作机构13的情况下，操作机构13将启动信号SIG1输出到控制装置15。例如，在对动力源11的停止进行指示的操作被输入到操作机构13的情况下，操作机构13将停止信号SIG2输出到控制装置15。
通信装置16能够经由网络N而与服务器2进行通信，服务器2若从通信装置16(TCU)接收到警报，则生成启动限制信号SIG3作为用于对基于启动信号SIG1的动力源11的启动进行限制的控制信号，并发送至通信装置16(TCU)。通信装置16将从服务器2接收到的启动限制信号SIG3作为用于对动力源11进行控制的控制信号而输出到控制装置15。
另外，通信装置16的TCU能够从电池12获取表示电池12的电压值的电压信息，另外，TCU能够从控制装置15获取表示车辆1的控制状态的控制信息。TCU将所获取的电池12的电压信息以及控制装置15的控制信息经由网络N发送到服务器2。
图2B是表示电池12的电压值的检测(获取)例的图。图2B的ST1表示电压值随着时间的经过而呈现降低倾向的状态。电池12在初始状态(0-T1时间)下，电压值为V1是恒定的，在经过T1时间后，表现出电压值随着时间的经过而降低的倾向。当检测到动力源11(发动机)的启动性能降低的电压值V2(时间T2)时，TCU将催促注意的通报包含在电压信息中而发送到服务器2。当检测到电压从电压值V2进一步降低而TCU的功能降低的电压值V3(时间T3)时，TCU将催促警告的通报(警报)包含在电压信息中而发送给服务器2。
服务器2在从TCU接收到催促警告的通报(警报)时，作为不应对保养的用户而登记在服务器2的数据库(DB)中并管理用户的信息。另外，服务器2若从通信装置16(TCU)接收到信息，则向系统管理者MG以及车辆1的用户的终端装置TM发布信息。在用户的终端装置TM中，与电池12的更换等保养作业相关地，阶段性发布催促注意的通报、催促警告的通报(警报)。
图2B的ST2是表示电池12的配线被拆卸下的情况下、或者断线时的电压信息的检测(获取)例的图。在ST2的状态下，从0到T0时间，电压值V1是恒定的，但在T0时间后电压为零。仅根据电压值的检测结果，无法判别是由于被盗等而拆卸下了配线的情况、还是在电池更换等通常的保养作业中有意地拆卸下了配线的情况。在本实施方式中，针对通过后面所说明的状态判定部320的处理来判定车辆1是否是保养状态，并在车辆1是保养状态的情况下抑制警报的发送这样的构成进行说明。
控制装置15能够基于启动信号SIG1、停止信号SIG2或启动限制信号SIG3来对动力源11进行控制。例如，控制装置15在接收到启动限制信号SIG3之前，根据接收到启动信号SIG1这一情况而使动力源11启动，根据接收到停止信号SIG2这一情况而使动力源11停止。另外，控制装置15在接收到启动限制信号SIG3之后，即使接收到启动信号SIG1也不使动力源11启动。另外，在动力源11为运转状态的情况下，控制装置15即使接收到启动限制信号SIG3也不使运转状态的动力源11停止，而将动力源11维持为运转状态直至接收到停止信号SIG2为止。
(TCU的功能构成)
图3是说明通信装置16的TCU的功能构成的框图。天线305经由网络N而实现与服务器2的通信，通信处理部300进行用于进行与服务器2的通信的信号处理。另外，通信处理部300能够进行用于从控制装置15获取表示车辆1的控制状态的控制信息和从电池12(电源装置)获取电压信息并向服务器2发送的信号处理。另外，通信处理部300进行用于将在以下说明的警报部310的警报发送到服务器2的信号处理。
警报部310在无法获取电池12的电压信息的情况下，向服务器2发送用于对车辆1的异常进行报告的警报。在此，经由通信处理部300向服务器2发送警报。
状态判定部320判定车辆1是否是保养状态。是否是保养状态的判定例如能够基于车辆1的位置信息来判定车辆1是否位于允许保养的区域内(地理围栏)，或者基于从用户的终端装置有无将车辆1的状态设定为保养状态的操作输入来判定。
另外，状态判定部320也能够使用车辆1的位置信息和通信处理部300从控制装置15(ECU)获取的控制信息来判定车辆1是否是保养状态。关于状态判定部320中的处理的具体例在后面进行说明。
处理抑制部330在车辆1是保养状态的情况下，抑制警报部310的处理以使得不发送警报。即，处理抑制部330在由状态判定部320判定为车辆1是保养状态的情况下，抑制警报部310的处理，以使得不发送警报。另外，地理围栏设定部340在地图信息上设定允许保养的区域(地理围栏)。
传感器部350具备作为对车辆1的当前位置进行检测的位置检测部的功能，通过GPS传感器接收GPS卫星信号，对车辆1的当前位置(纬度以及经度)进行定位。另外，传感器部350不限于设置在TCU的内容中的情况，也可以设置在车辆1中。在TCU以及车辆1的双方设置传感器部350，状态判定部320也能够比较由各传感器部350得到的当前位置(纬度以及经度)的信息，比较两者的相对距离。
(地理围栏的设定)
在本实施方式中，作为对警报部310的处理进行抑制的构成，对基于车辆1的位置信息是否位于允许保养的区域(地理围栏)内的判定结果的例子进行说明。另外，在本实施方式中，状态判定部320基于车辆1的位置信息来判定车辆1是否是保养状态。
允许保养的区域例如包括进行车辆1的销售、保养的经销商、车辆1的用户的家中等。允许保养的区域的信息能够通过与服务器2的通信而下载并存储于存储部315。例如，能够基于经销商的位置信息(纬度以及经度)，将规定的半径的范围内的区域作为能够保养的区域(地理围栏)存储于存储部315。
图4是表示地理围栏的设定例的图。例如，在经销商处进行保养作业的情况下，地理围栏设定部340能够基于所指定的保养的网点P1(经销商)的位置信息，将规定的范围内的区域(半径R1)设定为允许保养的区域GE1(地理围栏)。或者，在用户在家中进行保养作业的情况下，地理围栏设定部340能够基于所指定的保养的网点P2(用户的家中)的位置信息，将规定的范围内的区域(半径R2)设定为允许保养的区域GE2(地理围栏)。用于设定允许保养的区域(地理围栏)的半径R1、R2可以分别相同，也可以根据网点P1、P2的属性(例如经销商或用户的家中等)来变更设定。
能够通过经销商、用户的终端装置指定保养的网点，地理围栏设定部340设定以所指定的各网点为中心的地理围栏。另外，在作为保养作业的网点而指定了多个网点的情况下，地理围栏设定部340也能够将合成了以所指定的各网点为中心的区域GE1(地理围栏)以及区域GE2(地理围栏)的区域设定为合成地理围栏。另外，在图4中，示出了用圆设定地理围栏的形状的例子，但地理围栏设定部340也可以用矩形设定地理围栏的形状。
(TCU的处理)
图5是说明TCU(警报部310、状态判定部320、处理抑制部330)的处理的流程的图。首先，在步骤S510中，地理围栏设定部340基于所指定的保养作业的网点的位置信息(纬度以及经度)来设定地理围栏。在存储部315中存储有允许保养的多个区域的情况下，能够将至少任意一个区域指定为保养的网点。此外，与保养的网点有关的信息能够基于来自服务器2的信息进行追加、变更。
在步骤S520中，状态判定部320获取允许保养的区域的区域信息和车辆1的位置信息(纬度以及经度)。在此，车辆1的位置信息(纬度以及经度)基于传感器部350的检测结果，状态判定部320从传感器部350获取车辆1的位置信息。
另外，在允许保养的区域(地理围栏)的区域信息中，包含在步骤S510中指定的保养作业的网点的位置信息(纬度以及经度)、和用于设定以位置信息为中心的规定的范围的半径R的信息。在将地理围栏设定为矩形的情况下，在区域信息中包含网点的位置信息(纬度以及经度)和构成矩形的边的长度的信息。
在步骤S530中，状态判定部320将区域(地理围栏)的区域信息与车辆1的位置信息(纬度和经度)进行比较，判定车辆1是否位于允许保养的区域(地理围栏)的内部。
在步骤S530的判定处理中，在车辆1不位于区域的内部的情况下(S530-否)，在步骤S560中，状态判定部320判定为车辆1不是保养状态。
然后，在步骤S570中，处理抑制部330不抑制警报部310的处理。在该情况下，在无法从电池12(电源装置)获取电压信息的情况下，判定为车辆1的异常，警报部310向服务器2发送用于报告车辆1的异常的警报。
另一方面，在步骤S530的判定处理中，在车辆1位于区域(地理围栏)的内部的情况下(S530-是)，在步骤S540中，状态判定部320判定为车辆1是保养状态。
此外，在区域(地理围栏)内，若作为保养作业而拆下TCU以及电池12，则也考虑在将TCU与非正规品的电池连接的状态下放置而带走车辆1这样的盗窃(车辆异常)的方式。在该情况下，在区域(地理围栏)内，还能够以状态判定部320能够获取控制装置15(ECU)的控制信息为条件，判定车辆1是保养状态。
即，状态判定部320也能够获取允许保养的区域的区域信息和车辆1的位置信息，在车辆1位于区域的内部且能够获取控制信息的情况下，判定为车辆1是保养状态。
状态判定部320的判定处理可以基于区域(地理围栏)的区域信息与位置信息的比较，进而，也能够以能够获取控制装置15(ECU)的控制信息为条件而进行组合。
然后，在步骤S550中，处理抑制部330抑制警报部310的处理以使得不发送警报。在该情况下，即使在无法从电池12(电源装置)获取电压信息、无法从控制装置15获取控制信息的情况下，也不判定为车辆1的异常，处理抑制部330抑制警报部310的处理以使得不发送警报。
此外，状态判定部320能够判定保养作业是否正常。例如，在保养结束后从电池12(电源装置)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，状态判定部320判定为保养作业不正常，警报部310即使在车辆1位于区域内(地理围栏内)的情况下，也将警报发送到服务器2。
例如，在更换为正规品的电池12的情况下，初始的电压值如图2B的ST1所示成为电压值V1，但即使在电池更换后，例如在初始的电压值为比电压值V1低的电压值V2的情况下，也有可能更换为了非正规品的电池。在这样的情况下，状态判定部320判定为保养作业不正常，警报部310即使在车辆1位于区域内(地理围栏内)的情况下，也向服务器2发送警报。
或者，状态判定部320在保养结束后还从电池12(电源装置)获取识别信息，在所获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，状态判定部320判定为保养作业不正常。在该情况下，即使在车辆1位于区域内(地理围栏内)的情况下，警报部310也向服务器2发送警报。在无论在地理围栏内还是经过规定时间后电压值都为零的情况下，警报部310向服务器2发送警报。由此，能够防止忘记安装电池、长时间不安装电池所导致的TCU内的电池的电量用尽。
根据本实施方式，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在跨骑型车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
【第二实施方式】
在本实施方式中，对基于从用户的终端装置输入的将车辆1的状态设定为保养状态的操作输入来抑制警报部310的处理的构成进行说明。车辆远程控制系统SY的构成与第一实施方式相同，对相同或同样的构成标注相同的附图标记来说明构成要素。另外，在本实施方式中，状态判定部320基于有无将车辆1的状态设定为保养状态的来自操作部610(图6)的操作输入，判定车辆1是否是保养状态。
(TCU的处理)
图6是例示用户的终端装置600的图。终端装置600在无法从供电的电源装置12获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆1的异常进行报告的警报，而将车辆1设定为保养状态。终端装置600具备：操作部610，其将车辆1的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；延长操作部620，其延长经过规定的时间为止的时间；以及延长时间设定部(30，其基于通过用户操作而输入的时间来设定对时间进行延长的延长时间。在图6中，操作部610(保养状态设定按钮)通过用户操作将车辆1的状态设定为保养状态。另外，延长操作部620(延长设定按钮)通过用户操作来延长设定车辆1的保养时间。保养时间的延长能够设定预先设定的默认的延长时间。或者，如果通过用户操作对延长时间设定部630输入时间，并对延长操作部620(延长设定按钮)进行操作(输入确定操作)，则延长时间设定部630能够基于通过用户操作而输入的延长时间来设定延长时间。
在通过用户操作而输入了T1(例如，5分钟)作为延长时间的情况下，延长时间设定部630能够将对通过用户操作而输入的延长时间T1加上富余时间α(例如，2分钟)而得到的时间T2(＝T1+α：例如，7分钟)设定为延长时间。由此，能够设定相对于用户设想的保养时间而有富余的保养时间，能够在加上富余时间后的延长时间内，抑制警报的发送。用户能够在加上了富余时间的延长时间内在不会发出警报的前提下，进行保养作业。
在终端装置600的剩余时间显示部640中显示保养的剩余时间。例如，当用户对操作部610(保养状态设定按钮)进行操作时，将从被设定为保养时间的规定的时间倒计时的时间显示为剩余时间。类似地，当用户操作延长操作部620(延长设定按钮)或延长时间设置部630时，从延长的时间倒计时的时间被显示为剩余时间。操作部610、延长操作部620、延长时间设定部630的处理、剩余时间显示部640的显示控制能够由终端装置600的CPU进行。终端装置600的CPU不限于与服务器2的通信，也可以与通信装置16之间进行通信。用户确认剩余时间显示部640的显示，在判断为在规定的时间内保养作业未结束的情况下，能够操作延长操作部620来延长保养时间。
图7是说明TCU(警报部310、状态判定部320、处理抑制部330)的处理的流程的图。首先，在步骤S710中，状态判定部320判定有无将车辆1的状态设定为保养状态的来自操作部610的操作输入。在没有来自操作部610的操作输入的情况下(S710-否)，在步骤S740中，状态判定部320判定为车辆1不是保养状态。
然后，在步骤S750中，处理抑制部330不抑制警报部310的处理。在该情况下，在无法从电池12(电源装置)获取电压信息的情况下，判定为车辆1的异常，警报部310向服务器2发送用于报告车辆1的异常的警报。
另一方面，在步骤S710的判定处理中存在来自操作部610的操作输入的情况下(S710-是)，在步骤S720中，状态判定部320判定为车辆1是保养状态。
然后，在步骤S730中，处理抑制部330抑制警报部310的处理，直至从操作输入起经过规定的时间为止。在该情况下，在直至经过规定的时间为止的期间，即使在无法从电池12(电源装置)获取电压信息、无法从控制装置15获取控制信息的情况下，也不判定为车辆1的异常，处理抑制部330抑制警报部310的处理以使得不发送警报。
在此，在步骤S710的判定处理中，状态判定部320对规定的期间内的来自操作部610的操作输入的次数进行计数，在操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，警报部310能够向服务器2发送用于报告车辆1的异常的警报。
另外，在步骤S730中，在输入了来自对规定的时间的延长进行设定的延长操作部620的操作的情况下，处理抑制部330能够设定将规定的时间延长了的延长时间，并抑制警报部310的处理直至经过延长时间为止。
另外，状态判定部320能够判定保养作业是否正常。例如，在经过规定的时间后从电池12(电源装置)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，状态判定部320判定为保养作业不正常，警报部310向服务器2发送警报。
或者，状态判定部320在经过规定的时间后从电池12(电源装置)进一步获取识别信息，在所获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，判定为保养作业不正常，警报部310将警报发送到服务器2。
根据本实施方式，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在跨骑型车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
在以上的说明中，为了容易理解，将各要素用与其功能面关联的名称进行了表示，但各要素不限于作为主功能具备实施方式中说明的内容，也可以辅助地具备该内容。例如，在本说明书中，作为典型例例示了鞍乘型车辆1，但各实施方式的内容能够应用于各种车辆。
【实施方式的总结】
构成1.上述实施方式的车辆远程控制系统是具有车辆(例如，图1的车辆1)、和经由通信装置(例如，图1的16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(例如，图1的服务器2)的车辆远程控制系统(例如，图1的SY)，
所述通信装置(16)具备：
获取单元(例如，图3的300)，其从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(例如，图1、图2A的15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(例如，图1、图2A的12)获取电压信息；
发送单元(例如，图2A的16)，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报单元(例如，图3的310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；以及
处理抑制单元(例如，图3的330)，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，
所述服务器(2)具备：
接收单元(例如，图1的23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(例如，图1的21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送单元(例如图1的23)，其将由所述生成单元(21)生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
根据构成1的车辆远程控制系统，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成2.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述通信装置(16)还具备状态判定单元(例如，图3的320)，该状态判定单元基于所述车辆(1)的位置信息，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理。
根据构成2的车辆远程控制系统，能够基于车辆的位置信息来判定车辆是否是保养状态。在车辆位于区域(地理围栏)的内部且能够获取控制信息的情况下，判定为是正常的保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
另外，即使在车辆位于区域(地理围栏)的内部的情况下，在无法获取控制信息的情况下，例如也能够判定为在将TCU与非正规品的电池连接的状态下放置而带走车辆1这样的盗窃(车辆异常)的状态(S530-否)。在该情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器(S560、S570)。
构成3.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成3的车辆远程控制系统，在保养结束后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)与TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成4.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述获取单元(300)在所述保养结束后从所述电源装置(12)进一步获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成4的车辆远程控制系统，在保养结束后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成5.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
所述警报单元(310)基于所述状态判定单元(320)的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成5的车辆远程控制系统，在车辆不是保养状态的情况下，能够将用于对无法获取电源装置的电压信息的车辆异常进行报告的警报发送到服务器。
构成6.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述通信装置(16)还具备地理围栏设定单元(例如，图3的340)，该地理围栏设定单元设定允许所述保养的区域，
所述地理围栏设定单元(340)基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
根据构成6的车辆远程控制系统，能够基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定的范围内的区域设定为允许保养的区域(地理围栏)。
构成7.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述车辆远程控制系统(SY)还具有终端装置(例如，图6的600)，该终端装置在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆(1)的异常进行报告的警报，而将该车辆(1)设定为保养状态，
所述终端设备(600)具备：
操作单元(例如，图6的610)，其将所述车辆(1)的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；
延长操作单元(例如，图6的620)，其延长直至经过所述规定的时间为止的时间；以及
延长时间设定单元(例如，图6的630)，其基于通过用户操作而输入的时间(T1)，设定延长所述时间的延长时间。
根据构成7的车辆远程控制系统，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，通过将车辆设定为保养状态，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成8.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述通信装置(16)还具备状态判定单元(320)，该状态判定单元基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自所述操作单元(610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
根据构成8的车辆远程控制系统，例如，在自用户的终端装置有将车辆的状态设定为保养状态的操作输入的情况下，从操作输入到经过规定的时间为止判定为车辆是保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成9.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，在输入有对所述规定的时间的延长进行设定的来自所述延长操作单元(620)的操作的情况下，所述处理抑制单元(330)设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报单元(310)的处理直至经过所述延长时间为止。
根据构成9的车辆远程控制系统，在输入有来自延长操作单元的操作的情况下，能够设定将规定的时间延长而得到的默认的延长时间，抑制警报的发送，直至经过延长时间为止。由此，用户能够在直至经过延长时间为止都不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成10.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，所述延长时间设定单元(630)将对通过用户操作而输入的延长时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间，
所述处理抑制单元(330)抑制所述警报单元(310)的处理，直至经过由所述延长时间设定单元(630)设定的所述延长时间为止。
根据构成10的车辆远程控制系统，能够设定相对于用户设想的保养时间而有富余的保养时间，能够在加上富余时间后的延长时间内，抑制警报的发送。用户能够在加上了富余时间的延长时间内在不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成11.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，
所述状态判定单元(320)对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
所述警报单元(310)将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成11的车辆远程控制系统，在规定的期间内的操作输入的次数超过成为基准的限制次数的情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成12.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，
在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成12的车辆远程控制系统，在经过规定的时间后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在将不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成13.在上述实施方式的车辆远程控制系统(SY)中，
所述获取单元(300)在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成13的车辆远程控制系统，在经过规定的时间后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成14.上述实施方式的车辆远程控制方法是具有车辆(例如，图1的车辆1)、和经由通信装置(例如，图1的16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(例如，图1的服务器2)的车辆远程控制系统(例如，图1的SY)中的车辆远程控制方法，
所述车辆远程控制方法具有：
获取步骤，在该获取步骤中，从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(例如，图1的15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(例如，图1的12)获取电压信息；
发送步骤，在该发送步骤中，将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报步骤，在该警报步骤中，在无法获取所述电压信息的情况下，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；
处理抑制步骤，在该处理抑制步骤中，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，抑制所述警报步骤的处理以使得不发送所述警报；
接收步骤，在该接收步骤中，接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成步骤，在该生成步骤中，基于在所述接收步骤中接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送步骤，在该发送步骤中，将在所述生成步骤中生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
根据构成14的车辆远程控制方法，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成15.上述实施方式的车辆远程控制方法还具有状态判定步骤，在该状态判定步骤中，基于所述车辆(1)的位置信息，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
在所述状态判定步骤中，
获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
在所述处理抑制步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，抑制所述警报步骤的处理。
根据构成15的车辆远程控制方法，能够基于车辆的位置信息来判定车辆是否是保养状态。在车辆位于区域(地理围栏)的内部且能够获取控制信息的情况下，判定为是正常的保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
另外，即使在车辆位于区域(地理围栏)的内部的情况下，在无法获取控制信息的情况下，例如也能够判定为在将TCU与非正规品的电池连接的状态下放置而带走车辆1这样的盗窃(车辆异常)的状态(S530-否)。在该情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器(S560、S570)。
构成16.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，
在所述警报步骤中，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成16的车辆远程控制方法，在保养结束后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)与TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成17.上述实施方式的车辆远程控制方法，
还具有在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取识别信息的步骤，
在所述警报步骤中，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成17的车辆远程控制方法，在保养结束后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成18.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，
在所述状态判定步骤中，
获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
在所述警报步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成18的车辆远程控制方法，在车辆不是保养状态的情况下，能够将用于对无法获取电源装置的电压信息的车辆异常进行报告的警报发送到服务器。
构成19.上述实施方式的车辆远程控制方法，
还具有设定步骤，在该设定步骤中，设定允许所述保养的区域，
在所述设定步骤中，基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
根据构成19的车辆远程控制方法，能够基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定的范围内的区域设定为允许保养的区域(地理围栏)。
构成20.上述实施方式的车辆远程控制方法，
还具有状态判定步骤，在该状态判定步骤中，基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
在所述状态判定步骤中，
判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
在所述处理抑制步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，抑制所述警报步骤的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
根据构成20的车辆远程控制方法，例如，在自用户的终端装置有将车辆的状态设定为保养状态的操作输入的情况下，从操作输入到经过规定的时间为止判定为车辆是保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成21.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，在所述处理抑制步骤中，在输入有对所述规定的时间的延长进行设定的来自延长操作单元(620)的操作的情况下，设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报步骤的处理，直至经过所述延长时间为止。
根据构成21的车辆远程控制方法，在输入有来自延长操作单元的操作的情况下，能够设定将规定的时间延长而得到的默认的延长时间，抑制警报的发送，直至经过延长时间为止。由此，用户能够在直至经过延长时间为止都不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成22.上述实施方式的车辆远程控制方法，
还具有延长时间设定步骤，在该延长时间设定步骤中，将对通过用户操作而输入的延长时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间，
在所述处理抑制步骤中，抑制所述警报步骤的处理，直至经过在所述延长时间设定步骤中设定的所述延长时间为止。
根据构成22的车辆远程控制方法，能够设定相对于用户设想的保养时间而有富余的保养时间，能够在加上富余时间后的延长时间内，抑制警报的发送。用户能够在加上了富余时间的延长时间内在不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成23.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，在所述状态判定步骤中，对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
在所述警报步骤中，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成23的车辆远程控制方法，在规定的期间内的操作输入的次数超过成为基准的限制次数的情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成24.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，
在所述警报步骤中，在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成24的车辆远程控制方法，在经过规定的时间后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在将不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成25.在上述实施方式的车辆远程控制方法中，
在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
在所述警报步骤中，将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成25的车辆远程控制方法，在经过规定的时间后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成26.上述实施方式的服务器，
是经由通信装置(例如，图1的16)而对所述车辆(例如，图1的1)进行远程控制的服务器(例如，图1的2)，所述通信装置具备：警报单元(例如，图3的310)，其在无法从供电的电源装置(例如，图1的12)获取电压信息的情况下，发送用于对异常进行报告的警报；以及处理抑制单元(例如，图3的330)，在车辆(例如，图1的1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，
所述服务器具备：
接收单元(例如，图1的23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(例如，图1的21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的控制信号；以及
发送单元(例如图1的23)，其将由所述生成单元(21)生成的所述控制信号发送到所述通信装置(16)。
根据构成26的服务器，在接收到用于对车辆异常进行报告的警报的情况下，能够生成用于对车辆进行远程控制的控制信号，并将所生成的控制信号发送至车辆的通信装置。通信装置(TCU)能够基于从服务器接收到的信息，介入控制装置15中的车辆控制，以限制车辆的功能的方式控制控制装置15。
构成27.上述实施方式的终端装置是在无法从供电的电源装置(例如，图1的12)获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆(例如，图1的1)的异常进行报告的警报，而将该车辆(1)设定为保养状态的终端装置(例如，图6的600)，
所述终端装置具备：
操作单元(例如，图6的610)，其将所述车辆(1)的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；
延长操作单元(例如，图6的620)，其延长直至经过所述规定的时间为止的时间；以及
延长时间设定单元(例如，图6的630)，其基于通过用户操作而输入的时间(T1)，设定延长所述时间的延长时间。
根据构成27的终端装置，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，通过将车辆设定为保养状态，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成28.在上述实施方式的终端装置(600)中，所述延长时间设定单元(630)将对通过用户操作而输入的延长时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为所述延长时间。
根据构成28的终端装置，能够设定相对于用户设想的保养时间而有富余的保养时间，能够在加上富余时间后的延长时间内，抑制警报的发送。用户能够在加上了富余时间的延长时间内在不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成29.上述实施方式的通信装置具备：
获取单元(例如，图3的300)，其从对车辆(例如，图1的车辆1)进行控制的控制装置(例如，图1、图2A的15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(例如，图1、图2A的12)获取电压信息；
发送单元(例如，图2A的16)，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到服务器(2)；
警报单元(例如，图3的310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；以及
处理抑制单元(例如，图3的330)，在所述车辆(1)是保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报。
根据构成29的通信装置，即使在无法获取电源装置的电压信息的情况下，在车辆是保养状态的情况下，也能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成30.上述实施方式的通信装置(16)还具备状态判定单元(例如，图3的320)，该状态判定单元基于所述车辆(1)的位置信息，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理。
根据构成30的通信装置，能够基于车辆的位置信息来判定车辆是否是保养状态。在车辆位于区域(地理围栏)的内部且能够获取控制信息的情况下，判定为是正常的保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
另外，即使在车辆位于区域(地理围栏)的内部的情况下，在无法获取控制信息的情况下，例如也能够判定为在将TCU与非正规品的电池连接的状态下放置而带走车辆1这样的盗窃(车辆异常)的状态(S530-否)。在该情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器(S560、S570)。
构成31.在上述实施方式的通信装置(16)中，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成31的通信装置，在保养结束后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在将不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)与TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成32.在上述实施方式的通信装置(16)中，所述状态判定单元(320)在所述保养结束后从所述电源装置(12)进一步获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成32的通信装置，在保养结束后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如，在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成33.在上述实施方式的通信装置(16)中，所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
所述警报单元(310)基于所述状态判定单元(320)的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成33的通信装置，在车辆不是保养状态的情况下，能够将用于对无法获取电源装置的电压信息的车辆异常进行报告的警报发送到服务器。
构成34.上述实施方式的通信装置(16)还具备地理围栏设定单元(例如，图3的340)，该地理围栏设定单元设定允许所述保养的区域，
所述地理围栏设定单元(340)基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
根据构成34的通信装置，能够基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定的范围内的区域设定为允许保养的区域(地理围栏)。
构成35.上述实施方式的通信装置(16)还具备状态判定单元(320)，该状态判定单元基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自终端装置(600)的操作单元(例如，图6的610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
根据构成35的通信装置，例如，在自用户的终端装置有将车辆的状态设定为保养状态的操作输入的情况下，从操作输入到经过规定的时间为止判定为车辆是保养状态，能够抑制警报的发送。由此，在车辆是保养状态的情况下，能够在不发出警报的前提下进行保养作业。
构成36.在上述实施方式的通信装置(16)中，在输入有对所述规定时间的延长进行设定的来自所述终端装置(600)的延长操作单元(例如，图6的620)的操作的情况下，所述处理抑制单元(330)设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报单元(310)的处理直至经过所述延长时间为止。
根据构成36的通信装置，在输入有来自延长操作单元的操作的情况下，能够设定将规定的时间延长而得到的默认的延长时间，抑制警报的发送，直至经过延长时间为止。由此，用户能够在直至经过延长时间为止都不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成37.上述实施方式的通信装置(16)在从将对通过用户操作而输入的延长时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间的所述终端装置(600)的延长时间设定单元(例如，图6的630)输入了设定的所述延长时间的情况下，
所述处理抑制单元(330)抑制所述警报单元(310)的处理，直至经过由所述延长时间设定单元(630)设定的所述延长时间为止。
根据构成37的通信装置，能够设定相对于用户设想的保养时间而有富余的保养时间，能够在加上富余时间后的延长时间内，抑制警报的发送。用户能够在加上了富余时间的延长时间内在不会发出警报的前提下，进行保养作业。
构成38.在上述实施方式的通信装置(16)中，所述状态判定单元(320)对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
所述警报单元(310)将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
根据构成38的通信装置，在规定的期间内的操作输入的次数超过成为基准的限制次数的情况下，能够视为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成39.在上述实施方式的通信装置(16)中，在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成39的通信装置，在经过规定的时间后从电源装置获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，例如，在将不输出规定的电压值那样的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
构成40.在上述实施方式的通信装置(16)中，所述状态判定单元(320)在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
根据构成40的通信装置，在经过规定的时间后从电源装置获取的识别信息与正规的识别信息不同的情况下，例如在将不具有正规的识别信息的非正规品的电池(电源装置)和TCU连接的情况下，能够认为进行了异常的保养而将警报发送给服务器。
本发明并不限于上述的实施方式，不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种变更以及变形。因此，为了公开本发明的范围，附上以下的权利要求。
【附图标记说明】
1：车辆(跨骑式车辆)；2：服务器；12：电源装置(电池)；15：控制装置；16：通信装置(TCU)；310：警报部；315：存储部；320：状态判定部；330：处理抑制部；340：地理围栏设定部；350：传感器部。

Claims (40)

1.一种车辆远程控制系统，是具有车辆(1)、和经由通信装置(16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(2)的车辆远程控制系统(SY)，其特征在于，
所述通信装置(16)具备：
获取单元(300)，其从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送单元，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报单元(310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；
状态判定单元(320)，其获取允许保养的区域的区域信息，使用所述车辆(1)的位置信息和所述获取单元(300)从所述控制装置(15)获取到的所述控制信息来判定所述车辆(1)是否是保养状态；以及
处理抑制单元(330)，在由所述状态判定单元(320)判定为所述车辆(1)位于允许保养的区域的内部且为能够获取所述控制信息的所述保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，
所述服务器(2)具备：
接收单元(23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的远程控制信号；以及
发送单元，其将由所述生成单元(21)生成的所述远程控制信号发送到所述通信装置(16)，
所述通信装置(16)基于所述远程控制信号，介入到所述控制装置(15)的车辆控制，控制所述控制装置(15)以限制所述车辆(1)的功能。
2.根据权利要求1所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述状态判定单元(320)获取允许所述保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理。
3.根据权利要求2所述的车辆远程控制系统，其特征在于，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
4.根据权利要求2所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述获取单元(300)在所述保养结束后从所述电源装置(12)进一步获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
5.根据权利要求1所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
所述警报单元(310)基于所述状态判定单元(320)的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述通信装置(16)还具备地理围栏设定单元(340)，该地理围栏设定单元设定允许所述保养的区域，
所述地理围栏设定单元(340)基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
7.根据权利要求1所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述车辆远程控制系统(SY)还具有终端装置(600)，该终端装置在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆(1)的异常进行报告的警报，而将该车辆(1)设定为保养状态，
所述终端装置(600)具备：
操作单元(610)，其将所述车辆(1)的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；
延长操作单元(620)，其延长直至经过所述规定的时间为止的时间；以及
延长时间设定单元(630)，其基于通过用户操作而输入的时间(T1)，设定延长所述时间的延长时间。
8.根据权利要求7所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述通信装置(16)还具备状态判定单元(320)，该状态判定单元基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自所述操作单元(610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
9.根据权利要求7所述的车辆远程控制系统，其特征在于，在输入有对所述规定的时间的延长进行设定的来自所述延长操作单元(620)的操作的情况下，所述处理抑制单元(330)设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报单元(310)的处理直至经过所述延长时间为止。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述延长时间设定单元(630)将对通过用户操作而输入的时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间，
所述处理抑制单元(330)抑制所述警报单元(310)的处理，直至经过由所述延长时间设定单元(630)设定的所述延长时间为止。
11.根据权利要求8所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述状态判定单元(320)对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
所述警报单元(310)将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
12.根据权利要求8或9所述的车辆远程控制系统，其特征在于，在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
13.根据权利要求8或9所述的车辆远程控制系统，其特征在于，
所述获取单元(300)在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
14.一种车辆远程控制方法，是具有车辆(1)、和经由通信装置(16)而对所述车辆(1)进行远程控制的服务器(2)的车辆远程控制系统(SY)中的车辆远程控制方法，其特征在于，
所述车辆远程控制方法具有：
获取步骤，在该获取步骤中，从对所述车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送步骤，在该发送步骤中，将所述控制信息以及所述电压信息发送到所述服务器(2)；
警报步骤，在该警报步骤中，在无法获取所述电压信息的情况下，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；
状态判定步骤，在该状态判定步骤中，获取允许保养的区域的区域信息，使用所述车辆(1)的位置信息和在所述获取步骤中从所述控制装置(15)获取到的所述控制信息来判定所述车辆(1)是否是保养状态；
处理抑制步骤，在该处理抑制步骤中，在由所述状态判定步骤中判定为所述车辆(1)位于允许保养的区域的内部且为能够从所述控制装置(15)获取所述控制信息的所述保养状态的情况下，抑制所述警报步骤的处理以使得不发送所述警报；
接收步骤，在该接收步骤中，接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成步骤，在该生成步骤中，基于在所述接收步骤中接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的远程控制信号；
发送步骤，在该发送步骤中，将在所述生成步骤中生成的所述远程控制信号发送到所述通信装置(16)；以及
基于所述远程控制信号，介入到所述控制装置(15)的车辆控制，控制所述控制装置(15)以限制所述车辆(1)的功能的步骤。
15.根据权利要求14所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
在所述状态判定步骤中，
获取允许所述保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
在所述处理抑制步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，抑制所述警报步骤的处理。
16.根据权利要求15所述的车辆远程控制方法，其特征在于，在所述警报步骤中，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，也将所述警报发送到所述服务器(2)。
17.根据权利要求15所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
所述车辆远程控制方法还具有在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取识别信息的步骤，
在所述警报步骤中，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，也将所述警报发送到所述服务器(2)。
18.根据权利要求14所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
在所述状态判定步骤中，
获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
在所述警报步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
19.根据权利要求15至18中任一项所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
所述车辆远程控制方法还具有设定步骤，在该设定步骤中，设定允许所述保养的区域，
在所述设定步骤中，基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
20.根据权利要求14所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
所述车辆远程控制方法还具有状态判定步骤，在该状态判定步骤中，基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
在所述状态判定步骤中，
判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
在所述处理抑制步骤中，基于所述状态判定步骤的判定，抑制所述警报步骤的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
21.根据权利要求20所述的车辆远程控制方法，其特征在于，在所述处理抑制步骤中，在输入有对所述规定的时间的延长进行设定的来自延长操作单元(620)的操作的情况下，设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报步骤的处理，直至经过所述延长时间为止。
22.根据权利要求20所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
所述车辆远程控制方法还具有延长时间设定步骤，在该延长时间设定步骤中，将对通过用户操作而输入的时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间，
在所述处理抑制步骤中，抑制所述警报步骤的处理，直至经过在所述延长时间设定步骤中设定的所述延长时间为止。
23.根据权利要求20所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
在所述状态判定步骤中，对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
在所述警报步骤中，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
24.根据权利要求20或21所述的车辆远程控制方法，其特征在于，在所述警报步骤中，在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，将所述警报发送到所述服务器(2)。
25.根据权利要求20或21所述的车辆远程控制方法，其特征在于，
在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
在所述警报步骤中，将所述警报发送到所述服务器(2)。
26.一种服务器，是经由通信装置(16)而对车辆(1)进行远程控制的服务器(2)，所述通信装置具备：警报单元(310)，其在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，发送用于对异常进行报告的警报；状态判定单元(320)，其获取允许保养的区域的区域信息，使用所述车辆(1)的位置信息和表示所述车辆(1)的控制状态的控制信息来判定所述车辆(1)是否是保养状态；以及处理抑制单元(330)，在所述车辆(1)位于允许保养的区域的内部且为能够获取所述控制信息的所述保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报，其特征在于，
所述服务器具备：
接收单元(23)，其接收用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报；
生成单元(21)，其基于由所述接收单元(23)接收到的警报，生成用于对所述车辆(1)进行远程控制的远程控制信号；以及
发送单元，其将由所述生成单元(21)生成的所述远程控制信号发送到所述通信装置(16)，
所述通信装置(16)基于所述远程控制信号，介入到所述控制装置(15)的车辆控制，控制所述控制装置(15)以限制所述车辆(1)的功能。
27.一种终端装置，是在无法从供电的电源装置(12)获取电压信息的情况下，为了抑制发送对车辆(1)的异常进行报告的警报，而将该车辆(1)设定为保养状态的终端装置(600)，其特征在于，
所述终端装置具备：
操作单元(610)，其将所述车辆(1)的状态在经过规定的时间为止的时间内设定为保养状态；
延长操作单元(620)，其延长直至经过所述规定的时间为止的时间；以及
延长时间设定单元(630)，其基于通过用户操作而输入的时间(T1)，设定延长所述时间的延长时间。
28.根据权利要求27所述的终端装置，其特征在于，所述延长时间设定单元(630)将对通过用户操作而输入的时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为所述延长时间。
29.一种通信装置，其特征在于，
所述通信装置具备：
获取单元(300)，其从对车辆(1)进行控制的控制装置(15)获取对所述车辆(1)的控制状态进行表示的控制信息，并从向所述车辆(1)供电的电源装置(12)获取电压信息；
发送单元，其将所述控制信息以及所述电压信息发送到服务器(2)；
警报单元(310)，在无法获取所述电压信息的情况下，所述警报单元将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)；
状态判定单元(320)，其获取允许保养的区域的区域信息，使用所述车辆(1)的位置信息和所述获取单元(300)从所述控制装置(15)获取到的所述控制信息来判定所述车辆(1)是否是保养状态；以及
处理抑制单元(330)，在由所述状态判定单元(320)判定为所述车辆(1)位于允许保养的区域的内部且为能够获取所述控制信息的所述保养状态的情况下，所述处理抑制单元抑制所述警报单元(310)的处理以使得不发送所述警报。
30.根据权利要求29所述的通信装置，其特征在于，
所述通信装置还具备状态判定单元(320)，该状态判定单元基于所述车辆(1)的位置信息，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)位于所述区域的内部且能够获取所述控制信息的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理。
31.根据权利要求30所述的通信装置，其特征在于，在所述保养结束后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
32.根据权利要求30所述的通信装置，其特征在于，
所述状态判定单元(320)在所述保养结束后从所述电源装置(12)进一步获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，
即使在所述车辆(1)位于所述区域内的情况下，所述警报单元(310)也将所述警报发送到所述服务器(2)。
33.根据权利要求29所述的通信装置，其特征在于，
所述状态判定单元(320)获取允许保养的区域的区域信息、和所述车辆(1)的位置信息，在所述车辆(1)不位于所述区域的内部的情况下，判定为所述车辆(1)不是保养状态，
所述警报单元(310)基于所述状态判定单元(320)的判定，将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
34.根据权利要求30至33中任一项所述的通信装置，其特征在于，
所述通信装置还具备地理围栏设定单元(340)，该地理围栏设定单元设定允许所述保养的区域，
所述地理围栏设定单元(340)基于所指定的保养的网点的位置信息，将规定范围内的区域设定为允许所述保养的区域。
35.根据权利要求29所述的通信装置，其特征在于，
所述通信装置还具备状态判定单元(320)，该状态判定单元基于有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自终端装置(600)的操作单元(610)的操作输入，判定所述车辆(1)是否是所述保养状态，
所述状态判定单元(320)判定有无将所述车辆(1)的状态设定为保养状态的来自操作单元(610)的操作输入，在有所述操作输入的情况下，判定为所述车辆(1)是保养状态，
所述处理抑制单元(330)基于所述状态判定单元(320)的判定，抑制所述警报单元(310)的处理，直至从所述操作输入起经过规定的时间为止。
36.根据权利要求35所述的通信装置，其特征在于，
在输入有对所述规定时间的延长进行设定的来自所述终端装置(600)的延长操作单元(620)的操作的情况下，所述处理抑制单元(330)设定将所述规定的时间延长而得到的默认的延长时间，并抑制所述警报单元(310)的处理直至经过所述延长时间为止。
37.根据权利要求35所述的通信装置，其特征在于，
在从将对通过用户操作而输入的时间(T1)加上富余时间(α)而得到的时间(T2)设定为延长时间的所述终端装置(600)的延长时间设定单元(630)输入了设定的所述延长时间的情况下，
所述处理抑制单元(330)抑制所述警报单元(310)的处理，直至经过由所述延长时间设定单元(630)设定的所述延长时间为止。
38.根据权利要求35所述的通信装置，其特征在于，
所述状态判定单元(320)对规定的期间内的来自所述操作单元(610)的所述操作输入的次数进行计数，在所述操作输入的次数超过了成为基准的限制次数的情况下，
所述警报单元(310)将用于对所述车辆(1)的异常进行报告的警报发送到所述服务器(2)。
39.根据权利要求35或36所述的通信装置，其特征在于，在经过所述规定的时间后从所述电源装置(12)获取的电压信息为成为基准的电压值以下的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
40.根据权利要求35或36所述的通信装置，其特征在于，
所述状态判定单元(320)在经过所述规定的时间后还从所述电源装置(12)获取识别信息，在获取的所述识别信息与正规的识别信息不同的情况下，所述警报单元(310)将所述警报发送到所述服务器(2)。
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