CN113264134A - 一种电动三轮车用的驾驶位防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动三轮车技术领域，具体的说是一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，所述底板固接在电动三轮车本体的底部；所述第一支杆固接在电动三轮车本体的侧端；所述第二支杆固接在电动三轮车本体的侧端，且和第一支杆处于同一水平面上；所述防护单元设在第一支杆的侧端；所述防护门的一端铰接在第一支杆的内部，另一端贴合在第二支杆的侧端；所述第一弹簧固接在防护门的侧端；所述防护板固接在第一弹簧的侧端；来保护驾驶员避免出现被撞伤的问题，进而提高了电动三轮车本体的防护性能。

Description

一种电动三轮车用的驾驶位防护装置
技术领域
本发明涉及电动三轮车技术领域，具体是一种电动三轮车用的驾驶位防护装置。
背景技术
电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，能够适应长时间工作，为人们带来了极大的便利。
目前现有技术中，在驾驶员骑着三轮车进行运货时，由于车上货物堆积较多，会遮挡驾驶员的视线导致出现碰撞等交通事故，造成驾驶员出现损伤，三轮车出现破损的问题因此，针对上述问题提出一种电动三轮车用的驾驶位防护装置。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决在驾驶员骑着三轮车进行运货时，由于车上货物堆积较多，会遮挡驾驶员的视线导致出现碰撞等交通事故，造成驾驶员出现损伤，三轮车出现破损的问题，本发明提出一种电动三轮车用的驾驶位防护装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，包括电动三轮车本体、底板、第一支杆、第二支杆和防护单元；所述底板固接在电动三轮车本体的底部；所述第一支杆固接在电动三轮车本体的侧端；所述第二支杆固接在电动三轮车本体的侧端，且和第一支杆处于同一水平面上；所述防护单元设在第一支杆的侧端；
所述防护单元包括防护门、第一弹簧和防护板；所述防护门的一端铰接在第一支杆的内部，另一端贴合在第二支杆的侧端；所述第一弹簧固接在防护门的侧端；所述防护板固接在第一弹簧的侧端；来保护驾驶员避免出现被撞伤的问题，进而提高了电动三轮车本体的防护性能。
优选的，所述防护单元的内部设有保护单元；所述保护单元包括气囊、气管、座椅、防护带、第二弹簧和充气带；所述气囊固接在防护门的侧端；所述座椅滑动连接在第二支杆的侧壁上；所述防护带的一端固接在第二支杆的顶部，另一端固接在座椅的底部；所述充气带套设在防护带的外壁上；所述第二弹簧的一端固接在防护带的侧端，另一端固接在充气带的内侧壁上；气囊受到力内部的气体通过气管传递到充气带内部进行膨胀，避免驾驶员在出现碰撞后由于冲力身体向前倾导致防护带出现勒伤的问题，进而有效的保护了驾驶员的人身安全。
优选的，所述第一支杆的内部开设有卡槽；所述卡槽的内侧壁固接有弹性伸缩橡胶块；所述防护门的侧端固接有卡块；当弹性伸缩橡胶块插入到卡槽内部底壁时，弹性伸缩橡胶块对齐卡块的内部凹槽处进行复原卡在卡块的内部进行固定，来对驾驶员起到保护效果。
优选的，所述防护门的内部开设有空腔；所述空腔的内侧壁固接有软钢；在空腔的内侧壁安装有软钢，来增加防护门的韧性，避免防护门受到撞击的力较大出现断裂的问题。
优选的，所述橡胶垫的侧端固接有水囊；所述空腔的内侧壁上固接有海绵网；所述水囊的侧端连通有水管，且贯穿防护门和空腔的内部；避免防护门受到的撞击力度较大出现断裂，向内部插入驾驶员的身体内部造成损伤的问题，进而提高了防护门的质量，保护了驾驶员的人身安全。
优选的，所述座椅的底部固接有电动伸缩杆；通过在座椅的底部安装电动伸缩杆，来调节座椅的高度，可以适应不同身高的驾驶员，提高驾驶员的舒适度。
优选的，所述防护板的侧端固接有橡胶垫；所述弹性伸缩橡胶块的端部呈半弧形；所述卡块的侧端呈内凹形，且和弹性伸缩橡胶块相匹配；通过安装在防护板的侧端安装有橡胶垫来提高防护板的防撞效果，避免防护板受到撞击后出现断裂的问题。
本发明的有益之处在于：
1.本发明过在第一支杆和第二支杆的侧端安装有防护门进行防护，在防护门的侧端安装有第一弹簧和防护板，当驾驶员的驾驶电动三轮车本体出现碰撞时，防护板受到力挤压第一弹簧进行缓冲减震，来保护驾驶员避免出现被撞伤的问题，进而提高了电动三轮车本体的防护性能。
2.本发明在驾驶员坐在椅子上时，通过佩戴防护带进行保护，当防护板受到力向侧端挤压第一弹簧时，产生的力挤压到气囊上进行二次缓冲，气囊受到力内部的气体通过气管传递到充气带内部进行膨胀，避免驾驶员在出现碰撞后由于冲力身体向前倾导致防护带出现勒伤的问题，进而有效的保护了驾驶员的人身安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为实施例一的正视图；
图2为实施例一的局部剖视图；
图3为实施例一的保护单元的结构示意图；
图4为图2中A处放大图；
图5为实施例一的防护板的结构示意图；
图6为实施例二的防磨垫的结构示意图。
图中：1、电动三轮车本体；11、底板；12、第一支杆；13、第二支杆； 2、防护单元；21、防护门；22、第一弹簧；23、防护板；24、橡胶垫；3、保护单元；31、气囊；32、气管；33、座椅；34、防护带；35、第二弹簧； 36、充气带；41、空腔；42、软钢；51、水囊；52、水管；53、海绵网；61、卡槽；62、弹性伸缩橡胶块；63、卡块；7、电动伸缩杆；8、防磨垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-5所示，一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，包括电动三轮车本体1、底板11、第一支杆12、第二支杆13和防护单元2；所述底板11 固接在电动三轮车本体1的底部；所述第一支杆12固接在电动三轮车本体1 的侧端；所述第二支杆13固接在电动三轮车本体1的侧端，且和第一支杆12 处于同一水平面上；所述防护单元2设在第一支杆12的侧端；
所述防护单元2包括防护门21、第一弹簧22和防护板23；所述防护门 21的一端铰接在第一支杆12的内部，另一端贴合在第二支杆13的侧端；所述第一弹簧22固接在防护门21的侧端；所述防护板23固接在第一弹簧22 的侧端；工作时，通过在第一支杆12和第二支杆13的侧端安装有防护门21 进行防护，在防护门21的侧端安装有第一弹簧22和防护板23，当驾驶员的驾驶电动三轮车本体1出现碰撞时，防护板23受到力挤压第一弹簧22进行缓冲减震，来保护驾驶员避免出现被撞伤的问题，进而提高了电动三轮车本体1的防护性能。
所述防护单元2的内部设有保护单元3；所述保护单元3包括气囊31、气管32、座椅33、防护带34、第二弹簧35和充气带36；所述气囊31固接在防护门21的侧端；所述座椅33滑动连接在第二支杆13的侧壁上；所述防护带34的一端固接在第二支杆13的顶部，另一端固接在座椅33的底部；所述充气带36套设在防护带34的外壁上；所述第二弹簧35的一端固接在防护带34的侧端，另一端固接在充气带36的内侧壁上；工作时，在驾驶员坐在椅子上时，通过佩戴防护带34进行保护，当防护板23受到力向侧端挤压第一弹簧22时，产生的力挤压到气囊31上进行二次缓冲，气囊31受到力内部的气体通过气管32传递到充气带36内部进行膨胀，避免驾驶员在出现碰撞后由于冲力身体向前倾导致防护带34出现勒伤的问题，进而有效的保护了驾驶员的人身安全。
所述第一支杆12的内部开设有卡槽61；所述卡槽61的内侧壁固接有弹性伸缩橡胶块62；所述防护门21的侧端固接有卡块63；工作时，在驾驶员行驶时，将防护门21合上，在合上时，弹性伸缩橡胶块62插入卡槽61的内部，由于弹性伸缩橡胶块62的端部呈半弧形，受到卡块63的挤压会产生形变，当弹性伸缩橡胶块62插入到卡槽61内部底壁时，弹性伸缩橡胶块62对齐卡块63的内部凹槽处进行复原卡在卡块63的内部进行固定，来对驾驶员起到保护效果。
所述防护门21的内部开设有空腔41；所述空腔41的内侧壁固接有软钢 42；工作时，当防护板23受到撞击后，产生的力较大会导致防护门21出现断裂向内部插入，造成驾驶员腿部和腰部出现损伤的问题，通过在防护门21 的内部开设有空腔41，在空腔41的内侧壁安装有软钢42，来增加防护门21 的韧性，避免防护门21受到撞击的力较大出现断裂的问题。
所述橡胶垫24的侧端固接有水囊51；所述空腔41的内侧壁上固接有海绵网53；所述水囊51的侧端连通有水管52，且贯穿防护门21和空腔41的内部；工作时，通过在防护门21的内部填充有海绵网53，在防护板23向侧端滑动时，挤压水囊51使得水囊51内部的水通过水管52流通到海绵网53 的内部，由于海绵网53内部注入水，使得海绵网53的强度提升，配合软钢 42增加防护门21的韧性和强度，避免防护门21受到的撞击力度较大出现断裂，向内部插入驾驶员的身体内部造成损伤的问题，进而提高了防护门21的质量，保护了驾驶员的人身安全。
所述座椅33的底部固接有电动伸缩杆7；工作时，通过在座椅33的底部安装电动伸缩杆7，来调节座椅33的高度，可以适应不同身高的驾驶员，提高驾驶员的舒适度。
所述防护板23的侧端固接有橡胶垫24；所述弹性伸缩橡胶块62的端部呈半弧形；所述卡块63的侧端呈内凹形，且和弹性伸缩橡胶块62相匹配；工作时，通过安装在防护板23的侧端安装有橡胶垫24来提高防护板23的防撞效果，避免防护板23受到撞击后出现断裂的问题。
实施例二
请参阅图6所示，对比实施例一，作为本发明的另一种实施方式，所述卡槽61的内侧壁固接有防磨垫8；工作时，通过在卡槽61的内侧壁固接有防磨垫8，在防护门21持续开合时，起到缓冲减少磨损的效果，进而提高了防护门21的耐久度。
工作原理，通过在第一支杆12和第二支杆13的侧端安装有防护门21进行防护，在防护门21的侧端安装有第一弹簧22和防护板23，当驾驶员的驾驶电动三轮车本体1出现碰撞时，防护板23受到力挤压第一弹簧22进行缓冲减震，来保护驾驶员避免出现被撞伤的问题，进而提高了电动三轮车本体1 的防护性能；在驾驶员坐在椅子上时，通过佩戴防护带34进行保护，当防护板23受到力向侧端挤压第一弹簧22时，产生的力挤压到气囊31上进行二次缓冲，气囊31受到力内部的气体通过气管32传递到充气带36内部进行膨胀，避免驾驶员在出现碰撞后由于冲力身体向前倾导致防护带34出现勒伤的问题，进而有效的保护了驾驶员的人身安全；在驾驶员行驶时，将防护门21合上，在合上时，弹性伸缩橡胶块62插入卡槽61的内部，由于弹性伸缩橡胶块62的端部呈半弧形，受到卡块63的挤压会产生形变，当弹性伸缩橡胶块 62插入到卡槽61内部底壁时，弹性伸缩橡胶块62对齐卡块63的内部凹槽处进行复原卡在卡块63的内部进行固定，来对驾驶员起到保护效果；当防护板 23受到撞击后，产生的力较大会导致防护门21出现断裂向内部插入，造成驾驶员腿部和腰部出现损伤的问题，通过在防护门21的内部开设有空腔41，在空腔41的内侧壁安装有软钢42，来增加防护门21的韧性，避免防护门21受到撞击的力较大出现断裂的问题；通过在防护门21的内部填充有海绵网53，在防护板23向侧端滑动时，挤压水囊51使得水囊51内部的水通过水管52 流通到海绵网53的内部，由于海绵网53内部注入水，使得海绵网53的强度提升，配合软钢42增加防护门21的韧性和强度，避免防护门21受到的撞击力度较大出现断裂，向内部插入驾驶员的身体内部造成损伤的问题，进而提高了防护门21的质量，保护了驾驶员的人身安全；通过在座椅33的底部安装电动伸缩杆7，来调节座椅33的高度，可以适应不同身高的驾驶员，提高驾驶员的舒适度；通过安装在防护板23的侧端安装有橡胶垫24来提高防护板23的防撞效果，避免防护板23受到撞击后出现断裂的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：包括电动三轮车本体(1)、底板(11)、第一支杆(12)、第二支杆(13)和防护单元(2)；所述底板(11)固接在电动三轮车本体(1)的底部；所述第一支杆(12)固接在电动三轮车本体(1)的侧端；所述第二支杆(13)固接在电动三轮车本体(1)的侧端，且和第一支杆(12)处于同一水平面上；所述防护单元(2)设在第一支杆(12)的侧端；
所述防护单元(2)包括防护门(21)、第一弹簧(22)和防护板(23)；所述防护门(21)的一端铰接在第一支杆(12)的内部，另一端贴合在第二支杆(13)的侧端；所述第一弹簧(22)固接在防护门(21)的侧端；所述防护板(23)固接在第一弹簧(22)的侧端。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述防护单元(2)的内部设有保护单元(3)；所述保护单元(3)包括气囊(31)、气管(32)、座椅(33)、防护带(34)、第二弹簧(35)和充气带(36)；所述气囊(31)固接在防护门(21)的侧端；所述座椅(33)滑动连接在第二支杆(13)的侧壁上；所述防护带(34)的一端固接在第二支杆(13)的顶部，另一端固接在座椅(33)的底部；所述充气带(36)套设在防护带(34)的外壁上；所述第二弹簧(35)的一端固接在防护带(34)的侧端，另一端固接在充气带(36)的内侧壁上。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述第一支杆(12)的内部开设有卡槽(61)；所述卡槽(61)的内侧壁固接有弹性伸缩橡胶块(62)；所述防护门(21)的侧端固接有卡块(63)。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述防护门(21)的内部开设有空腔(41)；所述空腔(41)的内侧壁固接有软钢(42)。
5.根据权利要求4所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述橡胶垫(24)的侧端固接有水囊(51)；所述空腔(41)的内侧壁上固接有海绵网(53)；所述水囊(51)的侧端连通有水管(52)，且贯穿防护门(21)和空腔(41)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述座椅(33)的底部固接有电动伸缩杆(7)。
7.根据权利要求6所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述防护板(23)的侧端固接有橡胶垫(24)。
8.根据权利要求7所述的一种电动三轮车用的驾驶位防护装置，其特征在于：所述弹性伸缩橡胶块(62)的端部呈半弧形；所述卡块(63)的侧端呈内凹形，且和弹性伸缩橡胶块(62)相匹配。
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