CN104527478B - 一种汽车座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括配套设立的头枕和座椅靠背，所述头枕通过头枕杆与所述座椅靠背连接，其包括头枕移动机构，所述头枕移动机构包括操作力产生组件和移动组件，所述移动组件包括限位扣卡轴、移动板和拉力弹簧，所述移动板上开有一卡轴通孔，所述限位扣卡轴通过所述卡轴通孔与所述移动板固定，所述拉力弹簧的一端与所述移动板连接，所述移动板还与所述头枕杆连接，所述拉力弹簧的另一端与所述座椅靠背连接。本发明所述的操作力产生组件和移动组件的配合设立，实现了自动且迅速的调整头枕相对座椅靠背的高度，进而有效避免了乘客的头部卡于头枕与座椅靠背的连接处的危险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车使用的安全设备技术领域，特别涉及一种汽车座椅。
背景技术
当车辆发生紧急刹车情况，此时的高级座椅的头枕一般是采用头枕主动保护乘客的方式，原理为依靠乘客挤压靠背，使得头枕提前向前移动，从而缩短头部向后仰的距离，减少了颈部变形量，进而保护乘客，此为理想状态。但是目前头枕高度都是手动可调，如果乘坐人员个头较矮，或者头枕在最高极限位置，亦或是靠背后倾，导致乘客呈仰卧状态，此时就会存在头部保护盲区，碰撞发生时会有卡住头部的风险。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种可随情况而自动调整头枕高度的汽车座椅，以有效保护乘客的人身安全。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车座椅，所述汽车座椅包括配套设立的头枕和座椅靠背，所述头枕通过头枕杆与所述座椅靠背连接，其包括头枕移动机构，所述头枕移动机构包括操作力产生组件和移动组件，所述移动组件包括限位扣卡轴、移动板和拉力弹簧，所述移动板上开有一卡轴通孔，所述限位扣卡轴通过所述卡轴通孔与所述移动板固定，所述拉力弹簧的一端与所述移动板连接，所述移动板还与所述头枕杆连接，所述拉力弹簧的另一端与所述座椅靠背连接，所述操作力产生组件包括限位扣回位弹簧、限位扣和限位扣转轴，所述限位扣的一端为弯钩状，所述限位扣的弯钩状端部与所述限位扣卡轴卡合，所述限位扣的另一端与所述限位扣回位弹簧的一端连接，所述限位扣回位弹簧的另一端与所述座椅靠背连接，所述限位扣上还开有一转轴通孔，所述限位扣通过所述转轴通孔与所述限位扣转轴转动连接，所述限位扣转轴与所述座椅靠背固定，所述限位扣上还接有置于所述座椅靠背处的拉线，所述拉线为所述限位扣提供绕所述限位扣转轴转动的动力。
进一步的，所述头枕移动机构还包括导向组件，所述导向组件包括滑轨架，所述滑轨架与所述移动板滑动配合且为所述移动板提供与所述拉力弹簧的弹性形变方向平行的滑动轨迹。
进一步的，所述导向组件还包括与所述座椅靠背连接的滑轨板，所述滑轨板上设有两个对称的所述滑轨架，且所述滑轨板的表面还开有卡位槽，所述卡位槽内卡接一拉线卡位套，所述拉线穿过所述拉线卡位套与所述限位扣连接。
进一步的，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括承压梁，所述承压梁的两端分别与所述座椅靠背的靠背框架的两侧连接，所述拉线绕过所述承压梁与所述靠背框架连接。
进一步的，所述缓冲机构还包括承压连接组件，所述承压连接组件包括承压弯钩、承压转轴和复位弹簧，所述承压弯钩的弯曲端与所述承压梁卡合，所述承压弯钩上还开有承压通孔，所述承压转轴穿过所述承压通孔与所述靠背框架连接，所述复位弹簧的一端与所述承压弯钩连接，所述复位弹簧的另一端与所述靠背框架连接，所述拉线的一端与所述限位扣连接，所述拉线的另一端绕过所述承压梁与所述承压弯钩连接。
进一步的，所述靠背框架内还设有缓冲钢丝，所述缓冲钢丝位于所述承压梁的前下方且弯折成蛇形状，所述拉线绕过承压梁和缓冲钢丝与所述承压弯钩连接。
进一步的，还包括气囊发生机构，所述气囊发生机构包括气体发生器、置于头枕的头枕框架上的气囊以及所述头枕杆，所述头枕杆为空心的杆体且与所述气囊连通，所述气体发生器通过所述头枕杆为所述气囊提供气体。
进一步的，所述移动板上还固有两个对称设立的插头骨架，两个所述插头骨架上分别插有中空的头枕插头，所述头枕杆的两端分别通过所述头枕插头并穿过所述插头骨架与气体发生器连通。
进一步的，所述气囊发生机构还包括无盖的气囊放置盒，在所述头枕框架的两侧和顶端分别设有所述气囊放置盒，在每个所述气囊放置盒中均置有所述气囊，所述气囊放置盒的底部均开有一气体通孔，所述头枕杆环绕所述头枕框架设立，且所述头枕杆上开有三个与所述气囊位置对应的通孔，所述通孔上均接有一导气管，所述导气管通过所述气体通孔插入所述气囊放置盒中并与所述气囊连通。
进一步的，所述座椅靠背的靠背框架两侧分别固定一所述气体发生器，两个所述气体发生器分别和与所述气体发生器对应的所述头枕杆的一端连通。
相对于现有技术，本发明所述的一种汽车座椅具有以下优势：
(1)本发明所述的操作力产生组件和移动组件的配合设立，在汽车发生紧急刹车的情况下，通过拉线拉动操作力产生组件中的限位扣转动，此时即可解除限位扣卡轴所受到的约束力，进而移动板和头枕杆在拉力弹簧的带动下向下移动，从而实现了自动且迅速的调整头枕相对座椅靠背的高度，进而有效避免了乘客的头部卡于头枕与座椅靠背的连接处的危险。
(2)本发明所述的导向组件的设立可以保证头枕在紧急情况下的移动轨迹。
(3)本发明所述的缓冲机构的设立，既可在一般的情况下对乘客的移动起到缓冲作用，还可控制头枕移动机构的发生条件，即为只有在乘客对缓冲机构产生一个大的冲力的时候，才会启动头枕移动机构，故而保证了根据需要自动调节头枕的位移。
(4)本发明所述的气囊发生机构，可在车辆被撞击时，头枕中央部位会爆出气囊，以此缓冲乘客脑部冲击，并且与头枕移动机构的配合设立，进一步保护了乘客的人身安全。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的汽车座椅内部结构示意图；
图2为图1所示的A处局部放大图；
图3为本发明实施例所述的承压连接组件的结构示意图；
图4为本发明实施例所述的导向组件的结构示意图。
附图标记说明：
1-头枕框架，211-气囊放置盒，2111-气囊，212-导气管，22-头枕杆，23-气体发生器，24-头枕插头，3-座椅靠背，31-缓冲钢丝，32-承压梁，321-连接板，322-承压弯钩，3221-承压转轴，33-靠背框架，323-复位弹簧，41-拉线，411-拉线卡位套，42-插头骨架，43-滑轨板，431-滑轨架，432-卡位槽，44-移动板，441-限位扣卡轴，45-限位扣，451-限位扣回位弹簧，452-限位扣转轴，453-钢丝固定孔，46-靠背板，47-拉力弹簧。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，一种汽车座椅，所述汽车座椅包括配套设立的头枕和座椅靠背3，而所述头枕内部通过头枕框架1进行支撑，座椅靠背3中有支撑整个座椅靠背3的靠背框架33，所述头枕通过头枕杆22与所述座椅靠背3连接，其包括头枕移动机构，所述头枕移动机构包括操作力产生组件和移动组件，所述移动组件包括限位扣卡轴441、移动板44和拉力弹簧47，所述移动板44上开有一卡轴通孔，所述限位扣卡轴441通过该卡轴通孔与所述移动板44固定，所述拉力弹簧47的一端与所述移动板44连接，该移动板44同时还与所述头枕杆22连接，所述拉力弹簧47的另一端与所述座椅靠背3连接，此时连接好的拉力弹簧47为拉伸状态；
所述操作力产生组件包括限位扣回位弹簧451、限位扣45和限位扣转轴452，所述限位扣45的一端为弯钩状，所述限位扣45的弯钩状端部与所述限位扣卡轴441卡合，所述限位扣45的另一端与所述限位扣回位弹簧451的一端连接，该限位扣回位弹簧451的另一端与所述座椅靠背3连接，所述限位扣45上还开有一转轴通孔，所述限位扣45通过该转轴通孔与所述限位扣转轴452转动连接，所述限位扣转轴452与所述座椅靠背3固定，所述限位扣45上开有钢丝固定孔453，通过该钢丝固定孔453接有置于所述座椅靠背3处的拉线41，所述拉线41为所述限位扣45提供绕所述限位扣转轴452转动的动力。
当乘客冲击位于座椅靠背3处的拉线41时，即可通过拉线41拉动限位扣45绕着限位扣转轴452转动，而此时与限位扣45卡合的限位扣卡轴441脱离了限位扣45对其的约束，因此移动板44就会在拉力弹簧47的带动下而向着拉力弹簧47的弹性形变方向移动，即为向下移动，那么与该移动板44连接的头枕杆22也一起随动，此时就会出现头枕向下移动的情况。
以上所述汽车座椅的结构设计可在规定的冲击力范围内，充分保护矮小、仰卧以及头枕处于最高位置等情况下的乘坐人员的安全，从而避免了卡头现象的发生，然而针对上述的汽车座椅的结构还可作进一步优化，具体如下：
上述的拉线41可为钢丝材质。
所述头枕移动机构还包括导向组件，所述导向组件包括滑轨架431和滑轨板43，所述滑轨板43的背面与所述座椅靠背3内的靠背板46固定，此滑轨板43上设有两个对称的滑轨架431，所述滑轨架431与所述移动板44滑动配合且为所述移动板44提供与所述拉力弹簧47的弹性形变方向平行的滑动轨迹，同时所述滑轨板43的表面还开有卡位槽432，所述卡位槽432内卡接一拉线卡位套411，所述拉线41穿过所述拉线卡位套411与所述限位扣45连接。
本汽车座椅的结构中还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括承压梁32和承压连接组件，在所述靠背框架33的两个内侧分别设有一承压连接组件，所述承压连接组件包括承压弯钩322、承压转轴3221和复位弹簧323，所述承压弯钩322的弯曲端与所述承压梁32的一端卡合，所述承压弯钩322上还开有承压通孔，所述承压转轴3221穿过所述承压通孔与所述靠背框架33连接，所述复位弹簧323的一端与所述承压弯钩322连接，该复位弹簧323的另一端与所述靠背框架33连接，所述拉线41的一端与所述限位扣45连接，该拉线41的另一端绕过所述承压梁32与所述承压弯钩322连接，所述承压梁32的两端均通过承压连接组件固定在靠背框架33中；
所述靠背框架33内还设有缓冲钢丝31，所述缓冲钢丝31位于所述承压梁32的前下方且弯折成蛇形状，所述拉线41绕过承压梁32和缓冲钢丝31与所述承压弯钩322连接；
此缓冲钢丝31的缓冲强度可根据需要进行设定，本实施例中以可承受的缓冲极限力为100N为例，当乘员靠背冲击力小于100N时，冲击力直接被靠背框架33内的多个蛇形缓冲钢丝31而缓冲；当乘客对靠背的冲击力大于100N，但车辆未发生碰撞，乘客会进一步挤压承压梁32，此时的承压梁32带动承压弯钩322绕着承压转轴3221转动，拉线41收紧并向下运动，由于拉线卡位套411固定在卡位槽432内，故而拉线41便会沿着拉线卡位套411的内腔移动，从而拉动限位扣45绕着限位扣转轴452转动，在限位扣45转动的过程中，会逐步失去对限位扣卡轴441的约束，在限位扣卡轴441被彻底解除锁定后，拉力弹簧47瞬间收缩，进而带动与其连接的移动板44向下移动，期间为了保持移动板44的滑动顺畅，该移动板44的两端分别与滑轨架431滑动连接且沿着该滑轨架431所提供的轨迹而移动，用于连接头枕杆22的插头骨架42也会随着移动板44一起移动，此时整个头枕和头枕杆22瞬间向下收缩，即可完成头枕杆22的隐藏，从而防止乘客头部因直接撞击到头枕杆22而受伤的情况发生。
本汽车座椅还包括气囊发生机构，所述气囊发生机构包括无盖的气囊放置盒211、气体发生器23、置于气囊放置盒211内的气囊2111以及所述头枕杆22，所述头枕杆22为空心的杆体且与所述气囊2111连通，所述气体发生器23通过所述头枕杆22为所述气囊2111提供气体，座椅靠背3的靠背框架33两侧分别固定一所述气体发生器23，两个所述气体发生器23分别和与其对应的头枕杆22的一端连通；
而所述移动板44上还固有两个对称设立的插头骨架42，两个所述插头骨架42上分别插有中空的头枕插头24，所述头枕杆22的两端分别通过所述头枕插头24并穿过所述插头骨架42与所述气体发生器23连通；
在所述头枕框架1的两侧和顶端分别设有所述气囊放置盒211，在每个所述气囊放置盒211中均置有所述气囊2111，所述气囊放置盒211的底部均开有一气体通孔，所述头枕杆22为U型状且环绕所述头枕框架1设立，所述头枕杆22上开有三个与所述气囊2111位置对应的通孔，所述通孔上均接有一导气管212，所述导气管212通过所述气体通孔插入所述气囊放置盒211中并与所述气囊2111连通；头枕框架1和气囊放置盒211均被面罩包裹，进而形成一个完整的头枕，此处所用到的面罩本身缝制有易破开的气囊爆破线，当汽车发生碰撞的时候，气体发生器23产生的气体通过头枕杆22向头枕方向流通，然后气体再通过导气管212迅速充满气囊2111，该气囊2111完成膨胀后，即可对乘客头部的三个方位进行保护。
上述的气体发生器23设立在靠背框架33的两侧，可保证气囊2111充分打开效果的前提下，避免气体发生器23产生的飞溅物对后排乃至前排人员造成影响。
所述气体发生器23受汽车的控制系统控制，当控制系统控制气体发生器23启动，此时气体发生器23才会对与其连通的气囊2111充气。
上述汽车座椅所优化的结构可根据三种不同撞击情况，对乘客进行保护。
此三种不同撞击情况分别为：
小冲击力的时候，缓冲钢丝31可直接抵消此冲击力；
大冲击力但不是严重冲击的情况下，通过乘客挤压拉线41而带动头枕和头枕杆22向下移动并隐藏；
当汽车发生严重碰撞的时候，汽车的控制系统控制气体发生器23产生气体，并对气囊2111立即充气，气囊2111从头枕中爆出而增大乘客头部的保护范围，缓冲头部冲击力，与此同时还完成了头枕杆22的收缩隐藏。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车座椅，所述汽车座椅包括配套设立的头枕和座椅靠背(3)，所述头枕通过头枕杆(22)与所述座椅靠背(3)连接，其特征在于，包括头枕移动机构，所述头枕移动机构包括操作力产生组件和移动组件，所述移动组件包括限位扣卡轴(441)、移动板(44)和拉力弹簧(47)，所述移动板(44)上开有一卡轴通孔，所述限位扣卡轴(441)通过所述卡轴通孔与所述移动板(44)固定，所述拉力弹簧(47)的一端与所述移动板(44)连接，所述移动板(44)还与所述头枕杆(22)连接，所述拉力弹簧(47)的另一端与所述座椅靠背(3)连接；
所述操作力产生组件包括限位扣回位弹簧(451)、限位扣(45)和限位扣转轴(452)，所述限位扣(45)的一端为弯钩状，所述限位扣(45)的弯钩状端部与所述限位扣卡轴(441)卡合，所述限位扣(45)的另一端与所述限位扣回位弹簧(451)的一端连接，所述限位扣回位弹簧(451)的另一端与所述座椅靠背(3)连接，所述限位扣(45)上还开有一转轴通孔，所述限位扣(45)通过所述转轴通孔与所述限位扣转轴(452)转动连接，所述限位扣转轴(452)与所述座椅靠背(3)固定，所述限位扣(45)上还接有置于所述座椅靠背(3)处的拉线(41)，所述拉线(41)为所述限位扣(45)提供绕所述限位扣转轴(452)转动的动力。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述头枕移动机构还包括导向组件，所述导向组件包括滑轨架(431)，所述滑轨架(431)与所述移动板(44)滑动配合且为所述移动板(44)提供与所述拉力弹簧(47)的弹性形变方向平行的滑动轨迹。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述导向组件还包括与所述座椅靠背(3)连接的滑轨板(43)，所述滑轨板(43)上设有两个对称的所述滑轨架(431)，且所述滑轨板(43)的表面还开有卡位槽(432)，所述卡位槽(432)内卡接一拉线卡位套(411)，所述拉线(41)穿过所述拉线卡位套(411)与所述限位扣(45)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括承压梁(32)，所述承压梁(32)的两端分别与所述座椅靠背(3)的靠背框架(33)的两侧连接，所述拉线(41)绕过所述承压梁(32)与所述靠背框架(33)连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述缓冲机构还包括承压连接组件，所述承压连接组件包括承压弯钩(322)、承压转轴(3221)和复位弹簧(323)，所述承压弯钩(322)的弯曲端与所述承压梁(32)卡合，所述承压弯钩(322)上还开有承压通孔，所述承压转轴(3221)穿过所述承压通孔与所述靠背框架(33)连接，所述复位弹簧(323)的一端与所述承压弯钩(322)连接，所述复位弹簧(323)的另一端与所述靠背框架(33)连接，所述拉线(41)的一端与所述限位扣(45)连接，所述拉线(41)的另一端绕过所述承压梁(32)与所述承压弯钩(322)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述靠背框架(33)内还设有缓冲钢丝(31)，所述缓冲钢丝(31)位于所述承压梁(32)的前下方且弯折成蛇形状，所述拉线(41)绕过承压梁(32)和缓冲钢丝(31)与所述承压弯钩(322)连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅，其特征在于，还包括气囊发生机构，所述气囊发生机构包括气体发生器(23)、置于头枕的头枕框架(1)上的气囊(2111)以及所述头枕杆(22)，所述头枕杆(22)为空心的杆体且与所述气囊(2111)连通，所述气体发生器(23)通过所述头枕杆(22)为所述气囊(2111)提供气体。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述移动板(44)上还固有两个对称设立的插头骨架(42)，两个所述插头骨架(42)上分别插有中空的头枕插头(24)，所述头枕杆(22)的两端分别通过所述头枕插头(24)并穿过所述插头骨架(42)与所述气体发生器(23)连通。
9.根据权利要求7所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述气囊发生机构还包括无盖的气囊放置盒(211)，在所述头枕框架(1)的两侧和顶端分别设有所述气囊放置盒(211)，在每个所述气囊放置盒(211)中均置有所述气囊(2111)，所述气囊放置盒(211)的底部均开有一气体通孔，所述头枕杆(22)环绕所述头枕框架(1)设立，且所述头枕杆(22)上开有三个与所述气囊(2111)位置对应的通孔，所述通孔上均接有一导气管(212)，所述导气管(212)通过所述气体通孔插入所述气囊放置盒(211)中并与所述气囊(2111)连通。
10.根据权利要求8或9所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述座椅靠背(3)的靠背框架(33)两侧分别固定一所述气体发生器(23)，两个所述气体发生器(23)分别和与所述气体发生器(23)对应的所述头枕杆(22)的一端连通。
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