CN112550516A - 一种半挂车辅助制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种半挂车辅助制动装置，包括车架和车厢，所述车厢设置于所述车架顶部，所述车厢为顶部开口的中空结构，所述车厢顶部一侧设置有围护罩，该围护罩下方的所述车厢内部纵向排列有多组安装筒，该安装筒沿所述车厢长度方向延伸，且所述车厢靠近所述围护罩一侧设置有同步板。有益效果在于：本发明通过在半挂车车厢内部靠近驾驶室一侧设置多组支撑货物的缓冲安装筒，在牵引车刹车过程中通过货物前移动作推动缓冲板移动，从而通过多组弹簧实现货物惯性前移的阻挡防护；通过分隔架对货物进行阻挡分隔，降低急刹过程中车厢后部货物向前方惯性移动而对车体甚至驾驶人员造成的伤害，实用性强。

Description

一种半挂车辅助制动装置
技术领域
本发明涉及半挂车结构领域，具体涉及一种半挂车辅助制动装置。
背景技术
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到促进作用，因此半挂车在交通运输过程中具有重要意义，其中半挂车的制动装置是保证后部挂车行车安全的重要部件。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的半挂车依靠气泵气压制动，踩下制动踏板后，气泵压缩空气并引导气体导入制动气室，通过气体推动制动调节臂实现行车制动，在制动过程中气泵充气需要一定时间，造成刹车反应较慢，刹车距离较长；同时挂车急刹过程中车厢内货物在惯性作用下向前方移动并撞击到驾驶室，对驾驶人员以及车辆存在安全隐患，实用性差。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种半挂车辅助制动装置，在半挂车车厢内部靠近驾驶室一侧设置多组支撑货物的缓冲安装筒，在牵引车刹车过程中通过货物前移动作推动缓冲板移动，从而通过多组弹簧实现货物惯性前移的阻挡防护；且通过缓冲板推动滑盘以向导管内导入空气，通过进气管将安装筒排出的空气同步导入刹车分泵内，以将半挂车内部货物的惯性移动过程进行缓冲防护，同时通过货物惯性移动实现半挂车刹车毂的制动过程；在车厢内部两侧沿其长度方向设置多组分隔架，将车厢内承载货物根据放置区域设置多组分隔架，以通过分隔架对货物进行阻挡分隔，降低急刹过程中车厢后部货物向前方惯性移动而对车体甚至驾驶人员造成的伤害，实用性强，详见下文阐述。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供的一种半挂车辅助制动装置，包括车架和车厢，所述车厢设置于所述车架顶部，所述车厢为顶部开口的中空结构，所述车厢顶部一侧设置有围护罩，该围护罩下方的所述车厢内部纵向排列有多组安装筒，该安装筒沿所述车厢长度方向延伸，且所述车厢靠近所述围护罩一侧设置有同步板，多组所述安装筒外侧端部均伸出所述车厢且固定于所述同步板内侧；
多组所述安装筒内均设置有弹簧，且所述安装筒内部远离所述同步板一侧设置有滑盘，该滑盘远离所述弹簧一侧中部横向设置有连杆，且多组所述连杆伸出所述安装筒一端纵向连接有缓冲板，所述缓冲板前后侧的所述车厢内壁对称设置有两组防脱槽，所述缓冲板两端分别与两组所述防脱槽滑动配合。
采用上述一种半挂车辅助制动装置，在使用过程中，当半挂车前部的牵引车进行急刹时，半挂车整体受到刹车减速作用，所述车厢内装载的货物在惯性作用下向行驶方向继续移动，货物顶推所述缓冲板以推动所述连杆对所述安装筒内的弹簧进行顶推压缩，通过弹簧的压缩过程以对货物的惯性前移动作进行阻挡缓冲，同时所述安装筒内的滑盘将安装筒内的空气沿导管排入集气罩内，并沿所述集气罩将空气排入进气管内，所述进气管将空气导入刹车分泵内并推动伸缩杆向下伸出，该伸缩杆底端传动座带动所述同步杆在所述辅助板上转动，从而通过伸缩杆两端的两组控制块顶推制动架绕固定轴向外侧转动，以通过制动架带动刹车蹄片向外旋转到贴紧刹车毂位置，从而通过刹车蹄片对刹车毂摩擦抵紧以进行减速制动，实现牵引车后方半挂车的辅助制动过程。
作为优选，所述车架底部远离所述围护罩一侧前后方对称设置有两组半环状轮拱，且两组所述轮拱之间的所述车架底部纵向设置有承压梁，所述围护罩下方的所述车架底部设置有举升液压缸。
作为优选，所述车厢内部前后侧对称设置有多组容置槽，且多组所述容置槽沿所述车厢长度方向均匀排列，所述车厢内部横向设置有多组分隔架，且所述分隔架为矩形方框结构。
作为优选，所述分隔架中部竖向设置有多条栏杆，该栏杆两端纵向延伸到所述分隔架内部前后侧，所述分隔架外部前后侧均卡入所述车厢内部所述容置槽内，且所述分隔架高度大于所述车厢边沿高度。
作为优选，所述同步板远离所述车厢一侧纵向排列有多组导管，所述导管与所述安装筒一一对应，该导管纵向贯穿所述同步板且与所述安装筒相连通，多组所述导管下方的所述同步板表面纵向设置有集气罩。
作为优选，所述集气罩前后侧对称设置有两组进气管，且该进气管通过所述集气罩与多组所述导管相连通，所述进气管远离所述集气罩一端延伸到所述车架底部，且所述进气管中部设置有控制阀。
作为优选，两组所述轮拱下方的所述车架底部对称设置有两组刹车组件，且两组所述刹车组件之间纵向连接有轮轴，所述轮轴下方平行设置有同步杆，该同步杆两端对称设置有两组辅助板，所述轮轴上方的两组所述辅助板相对侧对称设置有两组定位梁。
作为优选，所述承压梁两端均向下延伸，且所述承压梁两端分别与两组所述定位梁顶部焊接固定，两条所述进气管延伸到所述车架底部一端均设置有刹车分泵，该刹车分泵固定于所述承压梁顶部。
作为优选，所述刹车组件包括固定于所述轮轴端部外侧的刹车毂，所述刹车毂外部环绕设置有多组车轮螺栓，该刹车毂内部两侧对称设置有两组半圆环状刹车蹄片，且两组所述刹车蹄片内侧均固定有制动架，两组所述制动架顶部均设置有固定轴，所述制动架通过该固定轴与所述辅助板转动配合。
作为优选，两组所述制动架底部对称设置有两组活动轴，该活动轴与所述制动架转动配合，所述同步杆贯穿所述辅助板且延伸到两组所述活动轴之间，该同步杆端部设置有椭圆形控制块，且所述活动轴与所述控制块外侧相抵紧，所述刹车分泵底部伸缩端设置有传动座，该传动座底部设置有腰型滑槽，所述同步杆外部设置有凸轮臂，所述凸轮臂延伸到所述传动座底部，该凸轮臂顶部转动设置有铰接轴，且所述铰接轴与所述滑槽转动配合。
有益效果在于：本发明通过在半挂车车厢内部靠近驾驶室一侧设置多组支撑货物的缓冲安装筒，在牵引车刹车过程中通过货物前移动作推动缓冲板移动，从而通过多组弹簧实现货物惯性前移的阻挡防护；且通过缓冲板推动滑盘以向导管内导入空气，通过进气管将安装筒排出的空气同步导入刹车分泵内，以将半挂车内部货物的惯性移动过程进行缓冲防护，同时通过货物惯性移动实现半挂车刹车毂的制动过程；在车厢内部两侧沿其长度方向设置多组分隔架，将车厢内承载货物根据放置区域设置多组分隔架，以通过分隔架对货物进行阻挡分隔，降低急刹过程中车厢后部货物向前方惯性移动而对车体甚至驾驶人员造成的伤害，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的主视结构图；
图2是本发明围护罩的俯视内部结构图；
图3是本发明的立体结构示意图；
图4是本发明刹车组件的立体结构示意图；
图5是图4的A处结构放大图；
图6是本发明轮轴的立体结构示意图；
图7是图6的B处结构放大图。
附图标记说明如下：
1、车架；101、轮拱；102、举升液压缸；103、承压梁；2、车厢；201、容置槽；202、分隔架；202a、栏杆；3、围护罩；301、安装筒；301a、弹簧；302、滑盘；303、连杆；304、缓冲板；4、同步板；5、导管；6、集气罩；7、进气管；701、控制阀；702、刹车分泵；702a、伸缩杆；703、传动座；703a、滑槽；8、刹车组件；801、刹车毂；801a、车轮螺栓；802、刹车蹄片；803、制动架；803a、固定轴；803b、活动轴；9、轮轴；901、同步杆；901a、控制块；902、辅助板；903、定位梁；904、凸轮臂；904a、铰接轴。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-图7所示，本发明提供了一种半挂车辅助制动装置，包括车架1和车厢2，车厢2设置于车架1顶部，车厢2为顶部开口的中空结构，车厢2顶部一侧设置有围护罩3，围护罩3用以对车厢2靠近牵引车一侧进行阻挡防护，以避免急刹过程中车厢2内货物因惯性向牵引车一侧移动引起车体损坏，该围护罩3下方的车厢2内部纵向排列有多组安装筒301，该安装筒301沿车厢2长度方向延伸，且车厢2靠近围护罩3一侧设置有同步板4，多组安装筒301外侧端部均伸出车厢2且固定于同步板4内侧；
多组安装筒301内均设置有弹簧301a，且安装筒301内部远离同步板4一侧设置有滑盘302，滑盘302与安装筒301滑动配合，该滑盘302远离弹簧301a一侧中部横向设置有连杆303，且多组连杆303伸出安装筒301一端纵向连接有缓冲板304，缓冲板304前后侧的车厢2内壁对称设置有两组防脱槽，缓冲板304两端分别与两组防脱槽滑动配合，以通过防脱槽对缓冲板304的横向滑移动作进行导向。
作为可选的实施方式，车架1底部远离围护罩3一侧前后方对称设置有两组半环状轮拱101，且两组轮拱101之间的车架1底部纵向设置有承压梁103，围护罩3下方的车架1底部设置有举升液压缸102，举升液压缸102用以在半挂车未连接牵引车时对该半挂车进行支撑；
车厢2内部前后侧对称设置有多组容置槽201，且多组容置槽201沿车厢2长度方向均匀排列，车厢2内部横向设置有多组分隔架202，且分隔架202为矩形方框结构，分隔架202中部竖向设置有多条栏杆202a，该栏杆202a两端纵向延伸到分隔架202内部前后侧，分隔架202外部前后侧均卡入车厢2内部容置槽201内，且分隔架202高度大于车厢2边沿高度，确保分隔架202可对车厢2内承载的大尺寸货物进行阻挡分隔，以避免车厢2尾部货物在急刹过程中移动到车厢2前部造成车体损坏；
同步板4远离车厢2一侧纵向排列有多组导管5，导管5与安装筒301一一对应，该导管5纵向贯穿同步板4且与安装筒301相连通，多组导管5下方的同步板4表面纵向设置有集气罩6，集气罩6前后侧对称设置有两组进气管7，且该进气管7通过集气罩6与多组导管5相连通，进气管7远离集气罩6一端延伸到车架1底部，且进气管7中部设置有控制阀701，该控制阀701用以控制进气管7的开闭状态，以便于通过该控制阀701控制该半挂车辅助刹车装置是否启用；
两组轮拱101下方的车架1底部对称设置有两组刹车组件8，且两组刹车组件8之间纵向连接有轮轴9，轮轴9下方平行设置有同步杆901，该同步杆901两端对称设置有两组辅助板902，轮轴9上方的两组辅助板902相对侧对称设置有两组定位梁903，承压梁103两端均向下延伸，且承压梁103两端分别与两组定位梁903顶部焊接固定，两条进气管7延伸到车架1底部一端均设置有刹车分泵702，该刹车分泵702固定于承压梁103顶部；
刹车组件8包括固定于轮轴9端部外侧的刹车毂801，刹车毂801外部环绕设置有多组车轮螺栓801a，以便于通过车轮螺栓801a将半挂车的轮毂固定于该刹车毂801外部，该刹车毂801内部两侧对称设置有两组半圆环状刹车蹄片802，且两组刹车蹄片802内侧均固定有制动架803，两组制动架803顶部均设置有固定轴803a，制动架803通过该固定轴803a与辅助板902转动配合，两组制动架803底部对称设置有两组活动轴803b，该活动轴803b与制动架803转动配合，同步杆901贯穿辅助板902且延伸到两组活动轴803b之间，该同步杆901端部设置有椭圆形控制块901a，且活动轴803b与控制块901a外侧相抵紧，刹车分泵702底部伸缩端设置有传动座703，该传动座703底部设置有腰型滑槽703a，同步杆901外部设置有凸轮臂904，凸轮臂904延伸到传动座703底部，该凸轮臂904顶部转动设置有铰接轴904a，且铰接轴904a与滑槽703a转动配合。
采用上述结构，在使用过程中，当半挂车前部的牵引车进行急刹时，半挂车整体受到刹车减速作用，车厢2内装载的货物在惯性作用下向行驶方向继续移动，货物顶推缓冲板304以推动连杆303对安装筒301内的弹簧301a进行顶推压缩，通过弹簧301a的压缩过程以对货物的惯性前移动作进行阻挡缓冲，同时安装筒301内的滑盘302将安装筒301内的空气沿导管5排入集气罩6内，并沿集气罩6将空气排入进气管7内，进气管7将空气导入刹车分泵702内并推动伸缩杆702a向下伸出，该伸缩杆702a底端传动座703带动同步杆901在辅助板902上转动，从而通过伸缩杆702a两端的两组控制块901a顶推制动架803绕固定轴803a向外侧转动，以通过制动架803带动刹车蹄片802向外旋转到贴紧刹车毂801位置，从而通过刹车蹄片802对刹车毂801摩擦抵紧以进行减速制动，实现牵引车后方半挂车的辅助制动过程；
通过在半挂车车厢2内部靠近驾驶室一侧设置多组支撑货物的缓冲安装筒301，在牵引车刹车过程中通过货物前移动作推动缓冲板304移动，从而通过多组弹簧301a实现货物惯性前移的阻挡防护；且通过缓冲板304推动滑盘302以向导管5内导入空气，通过进气管7将安装筒301排出的空气同步导入刹车分泵702内，以将半挂车内部货物的惯性移动过程进行缓冲防护，同时通过货物惯性移动实现半挂车刹车毂801的制动过程；在车厢2内部两侧沿其长度方向设置多组分隔架202，将车厢2内承载货物根据放置区域设置多组分隔架202，以通过分隔架202对货物进行阻挡分隔，降低急刹过程中车厢2后部货物向前方惯性移动而对车体甚至驾驶人员造成的伤害，实用性强。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：包括车架(1)和车厢(2)，所述车厢(2)设置于所述车架(1)顶部，所述车厢(2)为顶部开口的中空结构，所述车厢(2)顶部一侧设置有围护罩(3)，该围护罩(3)下方的所述车厢(2)内部纵向排列有多组安装筒(301)，该安装筒(301)沿所述车厢(2)长度方向延伸，且所述车厢(2)靠近所述围护罩(3)一侧设置有同步板(4)，多组所述安装筒(301)外侧端部均伸出所述车厢(2)且固定于所述同步板(4)内侧；
多组所述安装筒(301)内均设置有弹簧(301a)，且所述安装筒(301)内部远离所述同步板(4)一侧设置有滑盘(302)，该滑盘(302)远离所述弹簧(301a)一侧中部横向设置有连杆(303)，且多组所述连杆(303)伸出所述安装筒(301)一端纵向连接有缓冲板(304)，所述缓冲板(304)前后侧的所述车厢(2)内壁对称设置有两组防脱槽，所述缓冲板(304)两端分别与两组所述防脱槽滑动配合。
2.根据权利要求1所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述车架(1)底部远离所述围护罩(3)一侧前后方对称设置有两组半环状轮拱(101)，且两组所述轮拱(101)之间的所述车架(1)底部纵向设置有承压梁(103)，所述围护罩(3)下方的所述车架(1)底部设置有举升液压缸(102)。
3.根据权利要求2所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述车厢(2)内部前后侧对称设置有多组容置槽(201)，且多组所述容置槽(201)沿所述车厢(2)长度方向均匀排列，所述车厢(2)内部横向设置有多组分隔架(202)，且所述分隔架(202)为矩形方框结构。
4.根据权利要求3所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述分隔架(202)中部竖向设置有多条栏杆(202a)，该栏杆(202a)两端纵向延伸到所述分隔架(202)内部前后侧，所述分隔架(202)外部前后侧均卡入所述车厢(2)内部所述容置槽(201)内，且所述分隔架(202)高度大于所述车厢(2)边沿高度。
5.根据权利要求4所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述同步板(4)远离所述车厢(2)一侧纵向排列有多组导管(5)，所述导管(5)与所述安装筒(301)一一对应，该导管(5)纵向贯穿所述同步板(4)且与所述安装筒(301)相连通，多组所述导管(5)下方的所述同步板(4)表面纵向设置有集气罩(6)。
6.根据权利要求5所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述集气罩(6)前后侧对称设置有两组进气管(7)，且该进气管(7)通过所述集气罩(6)与多组所述导管(5)相连通，所述进气管(7)远离所述集气罩(6)一端延伸到所述车架(1)底部，且所述进气管(7)中部设置有控制阀(701)。
7.根据权利要求6所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：两组所述轮拱(101)下方的所述车架(1)底部对称设置有两组刹车组件(8)，且两组所述刹车组件(8)之间纵向连接有轮轴(9)，所述轮轴(9)下方平行设置有同步杆(901)，该同步杆(901)两端对称设置有两组辅助板(902)，所述轮轴(9)上方的两组所述辅助板(902)相对侧对称设置有两组定位梁(903)。
8.根据权利要求7所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述承压梁(103)两端均向下延伸，且所述承压梁(103)两端分别与两组所述定位梁(903)顶部焊接固定，两条所述进气管(7)延伸到所述车架(1)底部一端均设置有刹车分泵(702)，该刹车分泵(702)固定于所述承压梁(103)顶部。
9.根据权利要求8所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：所述刹车组件(8)包括固定于所述轮轴(9)端部外侧的刹车毂(801)，所述刹车毂(801)外部环绕设置有多组车轮螺栓(801a)，该刹车毂(801)内部两侧对称设置有两组半圆环状刹车蹄片(802)，且两组所述刹车蹄片(802)内侧均固定有制动架(803)，两组所述制动架(803)顶部均设置有固定轴(803a)，所述制动架(803)通过该固定轴(803a)与所述辅助板(902)转动配合。
10.根据权利要求9所述一种半挂车辅助制动装置，其特征在于：两组所述制动架(803)底部对称设置有两组活动轴(803b)，该活动轴(803b)与所述制动架(803)转动配合，所述同步杆(901)贯穿所述辅助板(902)且延伸到两组所述活动轴(803b)之间，该同步杆(901)端部设置有椭圆形控制块(901a)，且所述活动轴(803b)与所述控制块(901a)外侧相抵紧，所述刹车分泵(702)底部伸缩端设置有传动座(703)，该传动座(703)底部设置有腰型滑槽(703a)，所述同步杆(901)外部设置有凸轮臂(904)，所述凸轮臂(904)延伸到所述传动座(703)底部，该凸轮臂(904)顶部转动设置有铰接轴(904a)，且所述铰接轴(904a)与所述滑槽(703a)转动配合。
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