CN208376435U - 一种挂车用车桥及挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挂车用车桥及挂车，涉及挂车配件领域。该挂车用车桥及挂车，包括两个车桥，车桥包括两个轮毂，两个轮毂之间活动连接有轴体，轴体的表面固定套接有传感器，轮毂远离传感器的一侧设置有法兰，轴体的两端均依次贯穿轮毂和法兰并延伸至法兰的外部，轴体的表面且位于两个传感器之间固定套接有驱动桥，驱动桥的表面固定连接有前传动轴，两个车桥之间设置有缓冲室。该挂车用车桥及挂车，两个车桥之间设置有一个主缓冲部分和两个辅助缓冲部分，通过主缓冲部分可以在挂车长下坡时起到明显的缓速作用，避免制动蹄和制动鼓频发摩擦，导致温度升高和磨损增加，甚至造成载运挂车的制动系统产生制动失灵的问题。

Description

一种挂车用车桥及挂车

技术领域

本实用新型涉及挂车配件领域，具体为一种挂车用车桥及挂车。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，通常全挂车也简称挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

如中国专利公开了“一种设有液力缓速装置的挂车车桥系统”(专利号：201720086831。4)，该专利包括挂车上的两个非驱动车桥以及设置在两个非驱动车桥之间的双转子式液力缓速装置。上述专利解决了传统的挂车车桥的液力缓速器不仅影响整车的布置，而且会对发动机的后悬置产生影响，可靠性和耐用性较差的问题，但是该挂车车桥系统只有一个液力缓速部分，缓冲效果差，车桥之间连接不稳固。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种挂车用车桥及挂车，解决了该挂车车桥系统只有一个液力缓速部分，缓冲效果差，车桥之间连接不稳固的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种挂车用车桥及挂车，包括两个车桥，所述车桥包括两个轮毂，两个轮毂之间活动连接有轴体，所述轴体的表面固定套接有传感器，所述轮毂远离传感器的一侧设置有法兰，所述轴体的两端均依次贯穿轮毂和法兰并延伸至法兰的外部，所述轴体的表面且位于两个传感器之间固定套接有驱动桥，所述驱动桥的表面固定连接有前传动轴，两个车桥之间设置有缓冲室。

所述缓冲室的内部设置有缓冲气囊，所述缓冲气囊的两侧均固定连接有压板，所述压板远离缓冲气囊的一侧固定连接有后传动轴，所述后传动轴远离压板的一端贯穿缓冲室并延伸至缓冲室的外部，所述后传动轴延伸至缓冲室外部的一端固定连接有连接座，所述连接座远离后传动轴的一侧固定连接有转动座，所述转动座远离连接座的一端通过转轴与前传动轴的表面活动连接，所述缓冲室的内壁两侧均固定连接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧远离缓冲室内壁侧面的一端与压板的表面固定连接，所述缓冲室的内壁顶部和内壁底部均固定连接有气压室，所述缓冲室的顶部和底部均固定连接有连接柱，所述连接柱的表面固定套接有套轴，所述轴体的表面且位于驱动桥的上方和下方均固定套接有固定套，所述固定套的表面固定连接有缓冲杆，所述套轴的两侧均通过转动座和转轴活动连接有缓冲轴。

优选的，所述缓冲气囊的顶部和底部均相通有连接气管，所述连接气管远离缓冲气囊的一端与气压室的表面相通。

优选的，所述缓冲杆远离固定套的一侧开设有滑槽，所述缓冲轴远离套轴的一端依次贯穿滑槽和缓冲杆并延伸至缓冲杆的内部。

优选的，所述缓冲轴延伸至缓冲杆内部的一端表面固定连接有滑动板，所述滑动板的表面与缓冲杆的内壁表面滑动连接。

优选的，所述缓冲杆的内壁表面固定连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧远离缓冲杆内壁表面的一端与滑动板的表面固定连接。

优选的，所述连接柱的表面且位于套轴的两侧固定套接有两个挡板，所述法兰的表面通过螺栓与轮毂的表面固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种挂车用车桥及挂车。具备以下有益效果：

1、该挂车用车桥及挂车，两个车桥之间设置有一个主缓冲部分和两个辅助缓冲部分，通过主缓冲部分可以在挂车长下坡时起到明显的缓速作用，避免制动蹄和制动鼓频发摩擦，导致温度升高和磨损增加，甚至造成载运挂车的制动系统产生制动失灵的问题，通过辅助缓冲部分可以使车桥之间连接更加稳固，解决了该挂车车桥系统只有一个液力缓速部分，缓冲效果差，车桥之间连接不稳固的问题。

2、该挂车用车桥及挂车，通过第一压缩弹簧和第二压缩弹簧可以在挂车下坡的时候起到缓冲减震作用，通过连接气管可以使缓冲气囊和气压室的气体流通，以便起到缓速作用，通过缓冲轴在缓冲杆内部滑动，可以使相邻车桥下坡时更稳，避免缓冲轴受力过大而断裂，整个装置结构简单，在传统车桥的结构上增加了缓冲部分，对挂车的制动系统起到明显的保护缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲室结构剖视图；

图3为本实用新型缓冲杆结构剖视图。

图中：1车桥、2轮毂、3轴体、4传感器、5法兰、6驱动桥、7前传动轴、8缓冲室、9缓冲气囊、10压板、11后传动轴、12连接座、13转动座、14第一压缩弹簧、15连接气管、16气压室、17连接柱、18套轴、19固定套、20缓冲杆、21缓冲轴、22滑槽、23滑动板、24第二压缩弹簧、25挡板、26螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种挂车用车桥及挂车，如图1-3所示，包括两个车桥1，车桥1包括两个轮毂2，两个轮毂2之间活动连接有轴体3，轴体3的表面固定套接有传感器4，轮毂2远离传感器4的一侧设置有法兰5，法兰5的表面通过螺栓26与轮毂2的表面固定连接，轴体3的两端均依次贯穿轮毂2和法兰5并延伸至法兰5的外部，轴体3的表面且位于两个传感器4之间固定套接有驱动桥6，驱动桥6的表面固定连接有前传动轴7，两个车桥1之间设置有缓冲室8。

缓冲室8的内部设置有缓冲气囊9，缓冲气囊9的两侧均固定连接有压板10，压板10远离缓冲气囊9的一侧固定连接有后传动轴11，后传动轴11远离压板10的一端贯穿缓冲室8并延伸至缓冲室8的外部，后传动轴11延伸至缓冲室8外部的一端固定连接有连接座12，连接座12远离后传动轴11的一侧固定连接有转动座13，转动座13远离连接座12的一端通过转轴与前传动轴7的表面活动连接，挂车下坡的时候，首先后面的车桥1在重力作用下给前面的车桥1一个推力，带动前传动轴7向缓冲室8的方向移动前传动轴7推动转动座13、连接座12和后传动轴11向左移动，使夹板10对缓冲气囊9产生挤压，然后缓冲气囊9受力发生形变，缓冲室8的内壁两侧均固定连接有第一压缩弹簧14，第一压缩弹簧14远离缓冲室8内壁侧面的一端与压板10的表面固定连接，缓冲室8的内壁顶部和内壁底部均固定连接有气压室16，缓冲气囊9的顶部和底部均相通有连接气管15，通过连接气管15可以使缓冲气囊9和气压室16的气体流通，以便起到缓速作用，连接气管15远离缓冲气囊9的一端与气压室16的表面相通，缓冲气囊9内的气体穿过连接气管15进入气压室16内，缓冲室8的顶部和底部均固定连接有连接柱17，连接柱17的表面固定套接有套轴18，连接柱17的表面且位于套轴18的两侧固定套接有两个挡板25，通过挡板25可以避免套轴18滑脱，轴体3的表面且位于驱动桥6的上方和下方均固定套接有固定套19，固定套19的表面固定连接有缓冲杆20，套轴18的两侧均通过转动座13和转轴活动连接有缓冲轴21，缓冲杆20远离固定套19的一侧开设有滑槽22，缓冲轴21远离套轴18的一端依次贯穿滑槽22和缓冲杆20并延伸至缓冲杆20的内部，缓冲轴21延伸至缓冲杆20内部的一端表面固定连接有滑动板23，滑动板23的表面与缓冲杆20的内壁表面滑动连接，通过缓冲轴21在缓冲杆20内部滑动，可以使相邻车桥1下坡时更稳，避免缓冲轴21受力过大而断裂，缓冲杆20的内壁表面固定连接有第二压缩弹簧24，通过第一压缩弹簧14和第二压缩弹簧24可以在挂车下坡的时候起到缓冲减震作用，第二压缩弹簧24远离缓冲杆20内壁表面的一端与滑动板23的表面固定连接，两个车桥1之间设置有一个主缓冲部分和两个辅助缓冲部分，通过主缓冲部分可以在挂车长下坡时起到明显的缓速作用，避免制动蹄和制动鼓频发摩擦，导致温度升高和磨损增加，甚至造成载运挂车的制动系统产生制动失灵的问题，通过辅助缓冲部分可以使车桥1之间连接更加稳固，整个装置结构简单，在传统车桥1的结构上增加了缓冲部分，对挂车的制动系统起到明显的保护缓冲作用。

工作原理：挂车下坡的时候，首先后面的车桥1在重力作用下给前面的车桥1一个推力，带动前传动轴7和缓冲杆20向缓冲室8的方向移动，前传动轴7推动转动座13、连接座12和后传动轴11向左移动，使夹板10对缓冲气囊9产生挤压，然后缓冲气囊9受力发生形变，缓冲气囊9内的气体穿过连接气管15进入气压室16内，缓冲杆20向左移动，滑动板23在缓冲杆20内滑动，使缓冲轴21缓缓移动，最后挂车下坡后，前传动轴7复位，使气压室16内的气体穿过连接气管15进入缓冲气囊9中。

综上所述，该挂车用车桥及挂车，两个车桥1之间设置有一个主缓冲部分和两个辅助缓冲部分，通过主缓冲部分可以在挂车长下坡时起到明显的缓速作用，避免制动蹄和制动鼓频发摩擦，导致温度升高和磨损增加，甚至造成载运挂车的制动系统产生制动失灵的问题，通过辅助缓冲部分可以使车桥1之间连接更加稳固，解决了该挂车车桥系统只有一个液力缓速部分，缓冲效果差，车桥之间连接不稳固的问题。

该挂车用车桥及挂车，通过第一压缩弹簧14和第二压缩弹簧24可以在挂车下坡的时候起到缓冲减震作用，通过连接气管15可以使缓冲气囊9和气压室16的气体流通，以便起到缓速作用，通过缓冲轴21在缓冲杆20内部滑动，可以使相邻车桥1下坡时更稳，避免缓冲轴21受力过大而断裂，整个装置结构简单，在传统车桥1的结构上增加了缓冲部分，对挂车的制动系统起到明显的保护缓冲作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种挂车用车桥及挂车，包括两个车桥(1)，所述车桥(1)包括两个轮毂(2)，两个轮毂(2)之间活动连接有轴体(3)，所述轴体(3)的表面固定套接有传感器(4)，所述轮毂(2)远离传感器(4)的一侧设置有法兰(5)，所述轴体(3)的两端均依次贯穿轮毂(2)和法兰(5)并延伸至法兰(5)的外部，所述轴体(3)的表面且位于两个传感器(4)之间固定套接有驱动桥(6)，其特征在于：所述驱动桥(6)的表面固定连接有前传动轴(7)，两个车桥(1)之间设置有缓冲室(8)；

所述缓冲室(8)的内部设置有缓冲气囊(9)，所述缓冲气囊(9)的两侧均固定连接有压板(10)，所述压板(10)远离缓冲气囊(9)的一侧固定连接有后传动轴(11)，所述后传动轴(11)远离压板(10)的一端贯穿缓冲室(8)并延伸至缓冲室(8)的外部，所述后传动轴(11)延伸至缓冲室(8)外部的一端固定连接有连接座(12)，所述连接座(12)远离后传动轴(11)的一侧固定连接有转动座(13)，所述转动座(13)远离连接座(12)的一端通过转轴与前传动轴(7)的表面活动连接，所述缓冲室(8)的内壁两侧均固定连接有第一压缩弹簧(14)，所述第一压缩弹簧(14)远离缓冲室(8)内壁侧面的一端与压板(10)的表面固定连接，所述缓冲室(8)的内壁顶部和内壁底部均固定连接有气压室(16)，所述缓冲室(8)的顶部和底部均固定连接有连接柱(17)，所述连接柱(17)的表面固定套接有套轴(18)，所述轴体(3)的表面且位于驱动桥(6)的上方和下方均固定套接有固定套(19)，所述固定套(19)的表面固定连接有缓冲杆(20)，所述套轴(18)的两侧均通过转动座(13)和转轴活动连接有缓冲轴(21)。

2.根据权利要求1所述的一种挂车用车桥及挂车，其特征在于：所述缓冲气囊(9)的顶部和底部均相通有连接气管(15)，所述连接气管(15)远离缓冲气囊(9)的一端与气压室(16)的表面相通。

3.根据权利要求1所述的一种挂车用车桥及挂车，其特征在于：所述缓冲杆(20)远离固定套(19)的一侧开设有滑槽(22)，所述缓冲轴(21)远离套轴(18)的一端依次贯穿滑槽(22)和缓冲杆(20)并延伸至缓冲杆(20)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种挂车用车桥及挂车，其特征在于：所述缓冲轴(21)延伸至缓冲杆(20)内部的一端表面固定连接有滑动板(23)，所述滑动板(23)的表面与缓冲杆(20)的内壁表面滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种挂车用车桥及挂车，其特征在于：所述缓冲杆(20)的内壁表面固定连接有第二压缩弹簧(24)，所述第二压缩弹簧(24)远离缓冲杆(20)内壁表面的一端与滑动板(23)的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种挂车用车桥及挂车，其特征在于：所述连接柱(17)的表面且位于套轴(18)的两侧固定套接有两个挡板(25)，所述法兰(5)的表面通过螺栓(26)与轮毂(2)的表面固定连接。