CN221293779U - 汽车底盘模块与电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车底盘模块，汽车底盘模块包括：车架，包括沿第一方向间隔排布的两个车架纵梁，每个所述车架纵梁包括彼此连接的车架前纵梁与车架后纵梁，所述车架前纵梁与车架后纵梁沿第二方向排布，且两个所述车架前纵梁之间的距离大于两个所述车架后纵梁之间的距离，其中，所述第一方向为所述电动汽车的车身的宽度方向，所述第二方向为所述车身的长度方向；动力电池，设置于所述车架前纵梁的底部且固定连接于两个所述车架前纵梁，在所述第一方向上，所述动力电池部分位于两个所述车架前纵梁之间，部分位于两个所述车架前纵梁之外。上述汽车底盘模块能够实现汽车不容易发生侧翻事故。

Description

汽车底盘模块与电动汽车

技术领域

本申请涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种汽车底盘模块与电动汽车。

背景技术

汽车是长途公路运输中用途最为广泛的运载工具。电动化、智能化和共享化是当前牵引车发展的主要方向，现有的汽车，在车身前部设置驱动电机，作为汽车新的动力来源，在汽车车架的上方、驾驶室后部放置一大块电池，为驱动电机转动提供能量，整车重心偏高，容易发生侧翻事故。

发明内容

基于此，有必要针对现有整车重心偏高，容易发生侧翻事故的问题，提供一种汽车底盘模块。

一种汽车底盘模块，应用于电动汽车中，所述汽车底盘模块包括：

车架，包括沿第一方向间隔排布的两个车架纵梁，每个所述车架纵梁包括彼此连接的车架前纵梁与车架后纵梁，所述车架前纵梁与车架后纵梁沿第二方向排布，且两个所述车架前纵梁之间的距离大于两个所述车架后纵梁之间的距离，其中，所述第一方向为所述电动汽车的车身的宽度方向，所述第二方向为所述车身的长度方向；

动力电池，设置于所述车架前纵梁的底部且固定连接于两个所述车架前纵梁，在所述第一方向上，所述动力电池部分位于两个所述车架前纵梁之间，部分位于两个所述车架前纵梁之外。

在其中一个实施例中，每个所述车架纵梁还包括车架连接梁，每个所述车架纵梁中的所述车架前纵梁与所述车架后纵梁均沿所述第二方向延伸，且二者之间通过一个所述车架连接梁连接。

在其中一个实施例中，所述车架包括横梁，所述横梁包括前横梁与后横梁，所述前横梁的两端分别与两个所述车架前纵梁连接，所述后横梁的两端分别与两个所述车架后纵梁连接。

在其中一个实施例中，还包括鞍座与驱动系统，所述鞍座设置于所述车架后纵梁的顶部，所述驱动系统设置于所述鞍座底部，且所述驱动系统位于两个所述车架后纵梁之间，所述驱动系统用于驱动汽车运动。

在其中一个实施例中，包括空调压缩机与电动压缩机，所述空调压缩机与所述电动压缩机设置于所述车架前纵梁远离所述车架后纵梁的一端，且所述空调压缩机与所述电动压缩机用于和汽车驾驶室的底部的车架连接。

在其中一个实施例中，包括电动转向泵，所述电动转向泵设置于所述车架前纵梁远离所述车架后纵梁的一端，所述电动转向泵用于和汽车驾驶室的底部的车架连接。

上述汽车底盘模块，两个车架纵梁平行设置，动力电池设置于车架前纵梁的底部，动力电池固定连接于车架前纵梁，由于动力电池放置在车架前纵梁的底部为驱动系统提供能量，也即动力电池的位置较低，此布置结构降低了汽车整车的重心，汽车侧翻几率小，选择将动力电池安装在间距更大的车间前纵梁之间，与装在车架后纵梁之间相比，动力电池位于车架纵梁之外悬空的部分减少，动力电池与车架之间的安装稳定性高，汽车侧翻几率小，综上所述，通过上述汽车底盘模块，汽车整车重心降低，不容易发生侧翻事故。

本申请还提出一种电动汽车，包括上述前述的汽车底盘模块。

在其中一个实施例中，所述电动汽车的控制系统设置于所述车架前纵梁远离所述车架后纵梁的一端，在所述第一方向上，所述控制系统位于两个所述车架前纵梁之间，且所述控制系统部分朝上伸出至所述车架前纵梁上方。

在其中一个实施例中，包括储气筒，所述储气筒安装于所述电动汽车驾驶室的底部的车架。

在其中一个实施例中，所述驱动系统包括电机、变速器和驱动桥，所述电机的输出轴与所述驱动桥通过所述变速器连接。

上述电动汽车，应用前述的汽车底盘模块。汽车底盘模块中动力电池设置于车架前纵梁的底部，电动汽车的重心相较传统汽车更低，汽车侧翻几率小，动力电池安装在间距更大的车间前纵梁之间，动力电池位于车架纵梁之外悬空的部分减少，动力电池与车架之间的安装稳定性高，汽车侧翻几率小，工作人员在驾驶前述电动汽车高速转弯/高速行驶时，更不容易发生侧翻事故。

附图说明

图1为本申请一实施例中汽车底盘模块的结构图；

图2为图1所示的汽车底盘模块的主视图(以图1视角为俯视图视角)；

图3为本申请一实施例中牵引车车架的结构图；

图4为本申请一实施例中电动汽车的结构图；

图5为本申请一实施例中驱动系统的系统框图。

附图标记：

车架100，车架纵梁110，车架前纵梁111，车架连接梁112，车架后纵梁113，横梁120，前横梁121，后横梁122；

动力电池200；

低压电池300；

储气筒400；

控制系统500；

鞍座600；

驱动系统700，电机710，变速器720，驱动桥730；

空调压缩机810，电动压缩机820；

电动转向泵900。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本申请一实施例中的汽车底盘模块的结构图，本申请一实施例提供的汽车底盘模块，包括：车架100和动力电池200。车架100包括沿第一方向间隔排布的两个车架纵梁110，每个车架纵梁110包括彼此连接的车架前纵梁111与车架后纵梁113，车架前纵梁111与车架后纵梁113沿第二方向排布，且两个车架前纵梁111之间的距离大于两个车架后纵梁113之间的距离，第一方向为电动汽车的车身的宽度方向，第二方向为车身的长度方向。动力电池200设置于车架前纵梁111的底部且固定连接于两个车架前纵梁111，在第一方向上，动力电池200部分位于两个车架前纵梁111之间，部分位于两个车架前纵梁111之外。

本实施例中的汽车底盘模块，两个车架纵梁110平行设置，动力电池200设置于车架前纵梁111的底部，动力电池200固定连接于车架前纵梁111，由于动力电池200放置在车架前纵梁111的底部为驱动系统700提供能量，也即动力电池200的位置较低，此布置结构降低了汽车整车的重心，汽车侧翻几率小，选择将动力电池200安装在间距更大的车间前纵梁111之间，与装在车架后纵梁113之间相比，动力电池200位于车架纵梁110之外悬空的部分减少，动力电池200与车架100之间的安装稳定性高，汽车侧翻几率小，综上所述，通过上述汽车底盘模块，汽车整车重心降低，不容易发生侧翻事故。

参阅图1与图3，在一些实施例中，每个车架纵梁110还包括车架连接梁112，每个车架纵梁110中的车架前纵梁111与车架后纵梁113均沿第二方向延伸，且二者之间通过一个车架连接梁112连接。

具体地，在从车架前纵梁111朝向车架后纵梁113的方向上，两个车架连接梁112之间的距离逐渐减小。

本实施例中，通过上述车架连接梁112将车架前纵梁111与车架后纵梁113连接，使得车架前纵梁111与车架后纵梁113之间不是直接连接，而是存在过渡连接，在第二方向上，两个车架连接梁112之间的距离逐渐减小，而非急剧减小，车架连接梁112与车架前纵梁111和车架后纵梁113处的连接平滑，即车架连接梁112与车架前纵梁111的夹角和车架连接梁112与车架后纵梁113之间的夹角均大于90度，一方面，增加了车架100沿第二方向整体长度，另一方面，在承受相同的载荷时，车架连接梁112与车架前纵梁111和车架后纵梁113连接处的应力减小，提高了车架100的承载能力。

在一些实施例中，车架前纵梁111、车架连接梁112和车架后纵梁113固定连接或一体成型。

参阅图1与图3，在一些实施例中，车架100包括横梁120，横梁120包括前横梁121与后横梁122，前横梁121的两端分别与两个车架前纵梁111连接，后横梁122的两端分别与两个车架后纵梁113连接。

本实施例中，通过前横梁121与车架前纵梁111连接，以及后横梁122与车架后纵梁113连接，横梁120、车架前纵梁111和车架后纵梁113共同形成了承载面，用于承载车架100上的载荷，此外，横梁120还起到保持车架120形状和稳定性的作用，横梁120能抵抗车架120遭受到的沿第一方向的振动和冲击，车架120稳定性高，不易发生变形。

在一些实施例中，多个前横梁121沿第二方向排列，每一个前横梁121的两端分别与两个车架前纵梁111连接。

在一些实施例中，多个后横梁122沿第二方向间隔排列，每一个后横梁122的两端分别与两个车架后纵梁113连接。

在一些实施例中，多个前横梁121沿第二方向排列，多个后横梁122沿第二方向排列，每一个前横梁121的两端分别与两个车架前纵梁111连接，每一个后横梁122的两端分别与两个车架后纵梁113连接。

参阅图1与图4，在一些实施例中，还包括鞍座600与驱动系统700，鞍座600设置于车架后纵梁113的顶部，驱动系统700设置于鞍座600底部，且驱动系统700位于两个车架后纵梁113之间，驱动系统700用于驱动汽车运动。

具体地，本实施例中，鞍座600用于连接车架100与挂车。驱动系统700设置于鞍座600底部，且驱动系统700位于两个车架后纵梁113之间。通过驱动系统700沿第二方向后移到车架后纵梁113，一方面，以使驱动系统700(电动汽车振动噪声源)远离电动汽车前端，进而降低电动汽车驾驶室内的噪音；另一方面，使得电动汽车驾驶室下方可利用的空间增加。

在一些实施例中，鞍座600由耐撞击的材料制成，优选地采用锻钢件制成。

参阅图1，在一些实施例中，包括空调压缩机810与电动压缩机820，空调压缩机810与电动压缩机820设置于车架前纵梁111远离车架后纵梁113的一端，且空调压缩机810与电动压缩机820用于和汽车驾驶室的底部的车架100连接。

具体地，本实施例中，空调压缩机810用作电动汽车空调制冷系统中一部分，为电动汽车空调制冷系统压缩和输送制冷蒸汽；电动压缩机820用于将外界中的低压空气转换成高压气体，传输给电动汽车制动系统，以使电动汽车制动系统中制动蹄片具有足够的压力压向刹车盘。

在一些实施例中，电动压缩机820采用容积式压缩机或离心式压缩机。

参阅图1，在一些实施例中，包括电动转向泵900，电动转向泵900设置于车架前纵梁111远离车架后纵梁113的一端，电动转向泵900用于和汽车驾驶室的底部的车架100连接。

本实施例中，电动转向泵900用于协助驾驶员作汽车方向调整，能够为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。电动汽车低速进行大转向时，在控制系统500的作用下，电动转向泵900高速运转输出较大功率，能够为驾驶员打方向提供助力。

在一些实施例中，所述电动转向泵900可以为叶片式转向泵、齿轮式转向泵和柱塞式转向泵。

参阅图1至图4，图4示出了本申请一实施例中电动汽车的结构图，包括前述任意一个实施例中的汽车底盘模块。

本实施例中，电动汽车应用前述的汽车底盘模块。汽车底盘模块中动力电池设置于车架前纵梁的底部，电动汽车的重心相较传统汽车更低，汽车侧翻几率小，动力电池安装在间距更大的车间前纵梁之间，动力电池位于车架纵梁之外悬空的部分减少，动力电池与车架之间的安装稳定性高，汽车侧翻几率小，工作人员在驾驶前述电动汽车高速转弯/高速行驶时，更不容易发生侧翻事故。

参阅1至图3，在一些实施例中，电动汽车的控制系统500设置于车架前纵梁111远离车架后纵梁113的一端，在第一方向上，控制系统500位于两个车架前纵梁111之间，且控制系统500部分朝上伸出至车架前纵梁111上方。

本实施例中，控制系统500用于控制电动汽车中的各高压部件，能够根据车辆的行驶需要，向电动汽车各部分发送指令，使得电动汽车各部分协同工作，以取得预期的效果。

通过将控制系统500同前述空调压缩机810、电动压缩机820、电动转向泵900一样，设置于车架前纵梁111远离车架后纵梁113的一端。能够减小电动汽车中除动力电池200外其他部件对车架100中部区域的占用，一方面，使得在第二方向上车架100中部区域留有更多的空间用于安装动力电池200，动力电池200的容量可以做的更大；另一方面，使得安装在车架100中部区域的动力电池200拆卸/安装不会受到其他部件的影响，动力电池200拆卸/安装方便。所述车架100中部区域为车架100中位于电动汽车前轮与后轮之间的区域。

在一些实施例中，通过控制系统500同前述空调压缩机810、电动压缩机820和电动转向泵900一样，安装在电动汽车驾驶室的底部的车架100。避免了控制系统500、空调压缩机810、电动压缩机820和电动转向泵900对电动汽车驾驶室内部空间的占用，使得电动汽车驾驶室内留有更多的空间供乘客使用，提高乘客的驾乘感受。

参阅图4，在一些实施例中，包括储气筒400，所述储气筒400安装于所述电动汽车驾驶室的底部的车架100。

具体地，本实施例中，储气筒400和电动压缩机820相连，电动压缩机820将外部空气加压后存储在储气筒400中，储气筒400用于向电动汽车制动系统传输高压气体，以使电动汽车制动时，可以快速将高压气体传输给电动汽车制动系统。

在一些实施例中，储气筒400的轴线与第一方向平行。

参阅图1至图5，在一些实施例中，驱动系统700包括电机710、变速器720和驱动桥730，电机710的输出轴与驱动桥730通过变速器720连接。

具体地，本实施例中，变速器720将电机710的转速和转矩矩放大/减小传递给驱动桥730，驱动桥730能够改变来自变速器720的转速和转矩，并将改变后的转速和转矩传递给电动汽车的后轮，以驱动电动汽车行驶。通过电机710通过变速器720直接与驱动桥730连接，无需通过传动轴连接，提高了电机710与驱动桥730之间的传动效率。

在一些实施例中，所述变速器720可以为齿轮变速箱或无极变速箱。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车底盘模块，应用于电动汽车中，其特征在于，所述汽车底盘模块包括：

车架(100)，包括沿第一方向间隔排布的两个车架纵梁(110)，每个所述车架纵梁(110)包括彼此连接的车架前纵梁(111)与车架后纵梁(113)，所述车架前纵梁(111)与车架后纵梁(113)沿第二方向排布，且两个所述车架前纵梁(111)之间的距离大于两个所述车架后纵梁(113)之间的距离，其中，所述第一方向为所述电动汽车的车身的宽度方向，所述第二方向为所述车身的长度方向；

动力电池(200)，设置于所述车架前纵梁(111)的底部且固定连接于两个所述车架前纵梁(111)，在所述第一方向上，所述动力电池(200)部分位于两个所述车架前纵梁(111)之间，部分位于两个所述车架前纵梁(111)之外。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘模块，其特征在于，每个所述车架纵梁(110)还包括车架连接梁(112)，每个所述车架纵梁(110)中的所述车架前纵梁(111)与所述车架后纵梁(113)均沿所述第二方向延伸，且二者之间通过一个所述车架连接梁(112)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘模块，其特征在于，所述车架(100)包括横梁(120)，所述横梁(120)包括前横梁(121)与后横梁(122)，所述前横梁(121)的两端分别与两个所述车架前纵梁(111)连接，所述后横梁(122)的两端分别与两个所述车架后纵梁(113)连接。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘模块，其特征在于，还包括鞍座(600)与驱动系统(700)，所述鞍座(600)设置于所述车架后纵梁(113)的顶部，所述驱动系统(700)设置于所述鞍座(600)底部，且所述驱动系统(700)位于两个所述车架后纵梁(113)之间，所述驱动系统(700)用于驱动汽车运动。

5.根据权利要求4所述的汽车底盘模块，其特征在于所述驱动系统(700)包括电机(710)、变速器(720)和驱动桥(730)，所述电机(710)的输出轴与所述驱动桥(730)通过所述变速器(720)连接。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘模块，其特征在于，包括空调压缩机(810)与电动压缩机(820)，所述空调压缩机(810)与所述电动压缩机(820)设置于所述车架前纵梁(111)远离所述车架后纵梁(113)的一端，且所述空调压缩机(810)与所述电动压缩机(820)用于和汽车驾驶室的底部的车架(100)连接。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘模块，其特征在于，包括电动转向泵(900)，所述电动转向泵(900)设置于所述车架前纵梁(111)远离所述车架后纵梁(113)的一端，所述电动转向泵(900)用于和汽车驾驶室的底部的车架(100)连接。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的汽车底盘模块。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车的控制系统(500)设置于所述车架前纵梁(111)远离所述车架后纵梁(113)的一端，在所述第一方向上，所述控制系统(500)位于两个所述车架前纵梁(111)之间，且所述控制系统(500)部分朝上伸出至所述车架前纵梁(111)上方。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，包括储气筒(400)，所述储气筒(400)安装于所述电动汽车驾驶室的底部的车架(100)。