CN112537399B - 高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，包含：车轮侧刹车线连接部以及高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部。该车轮侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的一侧，该车轮侧刹车线连接部为将横向设置的两条受控刹车线予以横向连接，两条该受控刹车线为分别连接至该高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处。该高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的另一侧，而将自动刹车动作刹车线的一端以及人控刹车动作刹车线的一端予以纵向连接。

Description

高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件
技术领域
本发明涉及一种高尔夫球车刹车系统，特别是涉及一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件。
背景技术
自动驾驶车辆，是一种能够根据环境探测数据而进行自动或半自动行驶的动力载具。并且，随着车辆的决策判断、命令传达、机构动作等技术研究的与时俱进，自动驾驶车辆的技术获得大幅度的提升，则自动驾驶车辆的技术将来势必应用于生活中的各个领域。
在自动驾驶车辆技术持续发展的情况下，将高尔夫球车整合有手动驾驶功能及自动驾驶功能为发展趋势，高尔夫球车依据预设条件而在自动驾驶状态下行进，或是视需要或依临时紧急状况而进行手动驾驶。然而，在将现有高尔夫球车的手动刹车系统予以加入自动驾驶刹车系统的情况下，需要一套可同时适用于手动刹车系统及自动驾驶刹车系统的刹车系统，且该刹车系统需要具有较佳的改装效能，以在花费低廉、结构简单、刹车效率高、不易产生刹车失误的情况下，得到同时具有自动刹车及手动刹车功能的高尔夫球车。
发明内容
因此，本发明的目的即在提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，通过将高尔夫球车的手动刹车系统予以改装为同时具有可进行自动驾驶刹车方式或手动驾驶刹车方式的刹车操控。
本发明为解决现有技术的问题所采用的技术手段为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，所述的刹车系统为用于高尔夫球车的刹车系统，该高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件包含：车轮侧刹车线连接部，设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的一侧，该车轮侧刹车线连接部为将横向设置的两条受控刹车线予以横向连接，两条该受控刹车线为分别连接至该高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处，以及高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部，设置于该自动刹车及手动刹车连接组件的另一侧，该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部为将自动刹车动作刹车线的一端以及人控刹车动作刹车线的一端予以纵向连接，该自动刹车动作刹车线的另一端为连接至自动刹车装置，该人控刹车动作刹车线的另一端为连接至人控刹车装置，其中通过该自动刹车装置对于该自动刹车动作刹车线的拉引且/或通过该人控刹车装置对于该人控刹车动作刹车线的拉引，而纵向拉引该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部，以使横向连接于该车轮侧刹车线连接部的两条该受控刹车线对于该高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处同时产生刹车动作。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中该高尔夫球车的该自动刹车及手动刹车连接组件为取代该高尔夫球车的人控连接组件，而使该高尔夫球车由高尔夫球车人控刹车系统成为高尔夫球车自动刹车系统，该人控连接组件不具有该自动刹车动作刹车线。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中该车轮侧刹车线连接部为具有两个横向连接点，一个横向连接点为连接于一条刹车线，而另一个横向连接点为连接于另一条刹车线。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部为具有两个纵向动作侧连接点，一个纵向动作侧连接点为连接于该自动刹车动作刹车线，而另一个纵向动作侧连接点为连接于该人控刹车动作刹车线。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中连接于该自动刹车动作刹车线的一个纵向动作侧连接点为设置在上，而连接于该人控刹车动作刹车线的另一个纵向动作侧连接点为设置在下。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中两条该受控刹车线、该自动刹车动作刹车线、及该人控刹车动作刹车线均为钢索线。
在本发明的一实施例中为提供一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其中两条该受控刹车线为同时受力，而该自动刹车动作刹车线、及该人控刹车动作刹车线为分别施力。
经由本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件所采用的技术手段，而获得以下的技术功效。本发明使得高尔夫球车中的手动刹车系统得以加入自动驾驶刹车系统，而使高尔夫球车得以同时适用人控刹车装置的手动刹车以及自动刹车装置的自动驾驶刹车，且只要通过直接予以改装于既有手动操作的高尔夫球车上，而具有较佳的改装效能，以在花费低廉、结构简单、刹车效率高、不易产生刹车失误的情况下，得到同时具有自动刹车功能及手动刹车功能的高尔夫球自动车。
附图说明
图1为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件应用于高尔夫球车的架构示意图。
图2为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件的连接关系示意图。
图3为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件的立体外观示意图。
图4为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件的另一立体外观示意图。
图5为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件的俯视角的立体示意图。
图6为根据本发明的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件的侧视角的立体示意图。
附图标记
100 自动刹车及手动刹车连接组件
1 车轮侧刹车线连接部
11 横向连接点
12 横向连接点
2 高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部
21 纵向动作侧连接点
22 纵向动作侧连接点
A 自动刹车装置
B 高尔夫球车刹车系统
C1 刹车线
C2 刹车线
G 高尔夫球车
L 左轮刹车处
M 人控刹车动作刹车线
R 右轮刹车处
S 自动刹车动作刹车线
V 人控刹车装置
具体实施方式
以下根据图1至图6，而说明本发明的实施方式。该说明并非为限制本发明的实施方式，而为本发明的实施例的一种。
请参照图1至图4所示，本发明一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，为用于高尔夫球车G的高尔夫球车刹车系统B。该高尔夫球车刹车系统B的自动刹车及手动刹车连接组件100包含：车轮侧刹车线连接部1以及高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2。
如图1至图3所示，该车轮侧刹车线连接部1，设置于该自动刹车及手动刹车连接组件100的一侧。该车轮侧刹车线连接部1为将横向设置的两条受控刹车线C1、C2予以横向连接，两条该受控刹车线C1、C2为分别连接至该高尔夫球车G的左轮刹车处L及右轮刹车处R。
如图1至图4所示，该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2，设置于该自动刹车及手动刹车连接组件100的另一侧。值得一提的是，在图1及图2中，虽然自动刹车动作刹车线S以及人控刹车动作刹车线M是以水平设置的方式表示在图1及图2的该自动刹车及手动刹车连接组件100的一端，但实际上自动刹车动作刹车线S以及人控刹车动作刹车线M是以垂直的方式设置于该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2。具体而言，该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2为将自动刹车动作刹车线S的一端以及人控刹车动作刹车线M的一端予以纵向连接。该自动刹车动作刹车线S的另一端为连接至自动刹车装置A，该人控刹车动作刹车线M的另一端为连接至人控刹车装置V。
详细而言，如图1至图4所示，本发明的该自动刹车及手动刹车连接组件100通过该自动刹车装置A对于该自动刹车动作刹车线S的拉引且/或通过该人控刹车装置V对于该人控刹车动作刹车线M的拉引，而纵向拉引该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2，以使横向连接于该车轮侧刹车线连接部1的两条该受控刹车线C1、C2对于该高尔夫球车G的左轮刹车处L及右轮刹车处R同时产生刹车动作。
换句话说，如图1至图4所示，当该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2接收到该自动刹车动作刹车线S所传送的刹车动作(来自于该自动刹车装置A)或该人控刹车动作刹车线M所传送的刹车动作(来自于该人控刹车装置V，也即由驾驶人所操作)时，该车轮侧刹车线连接部1传送前述的刹车动作至两条该受控刹车线C1、C2，而使该高尔夫球车G的左轮刹车处L及右轮刹车处R进行刹车动作。同样地，在图1及图2中，虽然该自动刹车动作刹车线S以及该人控刹车动作刹车线M是以水平设置的方式表示在该自动刹车及手动刹车连接组件100的一端，但实际上该自动刹车动作刹车线S以及该人控刹车动作刹车线M是以垂直的方式设置在该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2。当然，本发明在说明书及附图所揭露有关该车轮侧刹车线连接部1与两条该受控刹车线C1、C2之间的连接方式，以及该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2与该自动刹车动作刹车线S、该人控刹车动作刹车线M之间的连接方式的技术手段仅为一实施例，而并非用以限制本发明的保护范围。
如图2至图4所示，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中该高尔夫球车G的该自动刹车及手动刹车连接组件100为取代该高尔夫球车的人控连接组件，而使该高尔夫球车G从高尔夫球车人控刹车系统成为高尔夫球车自动刹车系统，该人控连接组件不具有该自动刹车动作刹车线S。也就是说，本发明在说明书及附图所揭露的该高尔夫球车G的该自动刹车及手动刹车连接组件100整合高尔夫球车刹车系统中的手动刹车以及自动驾驶刹车的功能，而使驾驶高尔夫球车的驾驶人得以透过人控刹车装置V进行刹车，同时高尔夫球自动车也可通过自动刹车装置A进行刹车。
详细而言，请参照图1至图3及图5所示，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中该车轮侧刹车线连接部1为具有两个横向连接点11、12。由本发明在说明书及附图所揭露的技术手段可知，一个横向连接点11为连接于一条刹车线C1，而另一个横向连接点12为连接于另一条刹车线C2。也就是说，两个横向连接点11、12是沿水平线横向地设置在该车轮侧刹车线连接部1，而由该刹车线C1连接于该横向连接点11及刹车线C2连接于该横向连接点12。
进一步而言，请参照图1至图2、图4及图6所示，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2为具有两个纵向动作侧连接点21、22。参照本发明在附图及说明书所揭露的技术手段可知，一个纵向动作侧连接点21为连接于该自动刹车动作刹车线S，而另一个纵向动作侧连接点22为连接于该人控刹车动作刹车线M。在图1及图2中，虽然该自动刹车动作刹车线S以及该人控刹车动作刹车线M是以水平设置的方式表示，但实际上该自动刹车动作刹车线S以及该人控刹车动作刹车线M是以垂直的方式设置。进一步而言，由本发明的说明书及附图的揭露可知，两个纵向动作侧连接点21、22是沿垂直线纵向地设置于该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2，而由该自动刹车动作刹车线S连接于该纵向动作侧连接点21及人控刹车动作刹车线M连接于该纵向动作侧连接点22。
也就是说，如图1至图2、图4及图6所示，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中连接于该自动刹车动作刹车线S的一个纵向动作侧连接点21为设置在上，而连接于该人控刹车动作刹车线M的另一个纵向动作侧连接点22为设置在下。当然，本发明在说明书及附图所揭露有关该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2的纵向动作侧连接点21、22的内容仅为一实施例，而并非用以限制本发明的保护的范围。
举例而言，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中两条该受控刹车线C1、C2、该自动刹车动作刹车线S、及该人控刹车动作刹车线M均为钢索线。当然，本发明在说明书或附图所揭露该受控刹车线C1、C2、该自动刹车动作刹车线S、及该人控刹车动作刹车线M的形式并不以钢索线为限，尚可为其他用以传递刹车动作的传送件，如液压泵及液压油管的组合。
进一步而言，如图1及图2所示，依据本发明的一实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，其中两条该受控刹车线C1、C2为同时受力。而该自动刹车动作刹车线S、及该人控刹车动作刹车线M为分别施力。换言之，当该自动刹车装置A通过该自动刹车动作刹车线S传送刹车动作时，本发明的该自动刹车及手动刹车连接组件100透过该车轮侧刹车线连接部1，而同时将该刹车动作传送给两条该受控刹车线C1、C2，而使该高尔夫球车G的左轮刹车处L及右轮刹车处R同时进行刹车；或者，当驾驶人操作该人控刹车装置V而通过该人控刹车动作刹车线M传送刹车动作时，本发明的该自动刹车及手动刹车连接组件100透过该车轮侧刹车线连接部1，而同时将该刹车动作传送给两条该受控刹车线C1、C2，而使该高尔夫球车G的左轮刹车处L及右轮刹车处R同时进行刹车。
如上所述，本发明的实施例的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件100，通过该车轮侧刹车线连接部1以横向连接的方式连接两条该受控刹车线C1、C2且该高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部2以纵向连接的方式连接该自动刹车动作刹车线S、该人控刹车动作刹车线M，从而使高尔夫球车中的手动刹车系统得以加入自动驾驶刹车系统。因此，本发明使该人控刹车装置V的手动刹车以及该自动刹车装置A的自动驾驶刹车得以通过该自动刹车及手动刹车连接组件100而同时适用于该高尔夫球车G。再者，本发明的高尔夫球车刹车系统的刹车切换组件100只要通过直接予以改装在既有手动操作的高尔夫球车G上，而具有较佳的改装效能，以在花费低廉、结构简单、刹车效率高、不易产生刹车失误的情况下，得到同时具有自动刹车功能及手动刹车功能的高尔夫球自动车。
以上的叙述以及说明仅为本发明的较佳实施例的说明，对于此项技术具有本领域技术人员当可依据以上所界定的保护范围以及上述的说明而作其他的修改，只是这些修改仍应是为本发明的发明精神而在本发明的保护范围中。

Claims (7)

1.一种高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，所述的刹车系统为用于高尔夫球车的刹车系统，所述的高尔夫球车的刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件包含：
车轮侧刹车线连接部，设置于所述的自动刹车及手动刹车连接组件的一侧，所述的车轮侧刹车线连接部为将横向设置的两条受控刹车线予以横向连接，两条所述的受控刹车线为分别连接至所述的高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处，以及
高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部，设置于所述的自动刹车及手动刹车连接组件的另一侧，所述的高尔夫球车人控及自控刹车动作侧刹车线连接部为将自动刹车动作刹车线的一端以及人控刹车动作刹车线的一端予以纵向连接，所述的自动刹车动作刹车线的另一端为连接至自动刹车装置，该人控刹车动作刹车线的另一端为连接至人控刹车装置，
其中通过所述的自动刹车装置对于所述的自动刹车动作刹车线的拉引且/或通过所述的人控刹车装置对于所述的人控刹车动作刹车线的拉引，而纵向拉引所述的高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部，以使横向连接于该车轮侧刹车线连接部的两条所述的受控刹车线对于所述的高尔夫球车的左轮刹车处及右轮刹车处同时产生刹车动作。
2.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，所述的高尔夫球车的所述的自动刹车及手动刹车连接组件为取代所述的高尔夫球车的人控连接组件，而使所述的高尔夫球车从高尔夫球车人控刹车系统成为高尔夫球车自动刹车系统，所述的人控连接组件不具有所述的自动刹车动作刹车线。
3.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，所述的车轮侧刹车线连接部为具有两个横向连接点，一个横向连接点为连接于一条刹车线，而另一个横向连接点为连接于另一条刹车线。
4.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，所述的高尔夫球车人控及自动刹车动作侧刹车线连接部为具有两个纵向动作侧连接点，一个纵向动作侧连接点为连接于所述的自动刹车动作刹车线，而另一个纵向动作侧连接点为连接于所述的人控刹车动作刹车线。
5.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，连接于所述的自动刹车动作刹车线的一个纵向动作侧连接点为设置在上，而连接于所述的人控刹车动作刹车线的另一个纵向动作侧连接点为设置在下。
6.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，两条所述的受控刹车线、所述的自动刹车动作刹车线、及所述的人控刹车动作刹车线为钢索线。
7.根据权利要求1所述的高尔夫球车刹车系统的自动刹车及手动刹车连接组件，其特征在于，两条所述的受控刹车线为同时受力，而所述的自动刹车动作刹车线、及所述的人控刹车动作刹车线为分别施力。
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