CN112407054A - 一种车辆侧围结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本发明实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。

Description

一种车辆侧围结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆车身结构领域，尤其涉及一种车辆侧围结构及车辆，具体涉及一种钣金材料利用率高、可降低成本的车辆侧围结构及车辆。
背景技术
目前，现有的车辆用侧围板采用钣金冲压件，并且通过焊接方式与车身的其他部件连接。
如图1至图3所示，车辆侧围结构包括后翼子板外板110、后翼子板内板、以及后下封板150，其中，后翼子板内板又包括后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部140、后翼子板内板后部130。
然而，现有的后翼子板外板110在进行冲压工艺之后所产生的的废料较多，钣金材料的利用率较低，造成材料的浪费。并且，需要依次连接后翼子板内板的后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部 140、后翼子板内板后部130、以及后下封板150，再将后下封板与后翼子板外板110进行连接，因此造成焊接点较多，需要投入的投资较大的问题。
因此，需要一种新的车辆侧围结构，可以在提升钣金材料利用率的同时，还可以通过减少连接部件的数量来减少焊接点，进而降低成本。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的在于，提供一种车辆侧围结构，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。
本发明的第二目的在于，提供一种包括车辆侧围结构的车辆，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。
可选地，车辆侧围结构还包括后封板支架，后封板支架设置在第四部分及第五部分的连接处。
可选地，后封板支架包括装配部，且装配部形成为翻边，并且在装配部设置有多个装配孔。
可选地，后翼子板外板的后翼子板外板本体及凸板通过冲压工艺一体形成。
可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面设有多个装配孔，并且连接面的装配孔与后封板支架的装配部的装配孔相对应。
可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面宽度对应于后封板支架的装配部的宽度。
可选地，凸板用于装配后保险杠。
可选地，后翼子板内板前部包括的第一部分和第二部分一体形成。
可选地，后翼子板内板后部包括的第三部分、第四部分和第五部分一体形成。
本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆侧围结构。
(三)有益效果
本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本发明实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是示出根据现有车辆的车辆侧围结构的示意图；
图2是示出根据现有车辆侧围结构的后翼子板外板的示意图；
图3是示出根据现有车辆侧围结构的后翼子板内板的结构示意图；
图4是示出根据本发明实施例的车辆侧围结构的示意图；
图5是示出根据本发明实施例的车辆侧围结构的后翼子板外板的示意图；
图6是示出根据本发明实施例的车辆侧围结构的后翼子板内板的结构示意图；
图中：110、210：后翼子板外板；120、220：后翼子板内板前部； 130、230：后翼子板内板后部；140：后翼子板内板上部；150：后下封板；211：后翼子板外板本体；212：凸板；221：第一部分；222：第二部分；231：第三部分；232：第四部分；233：第五部分；240：后封板支架；241：装配部。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
一方面，本发明提供一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板 210，包括后翼子板外板本体211以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板212；后翼子板内板，设置在后翼子板外板210的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部220，包括向后上方倾斜的第一部分221以及从第一部分221的上端向后方水平延伸形成的第二部分222；以及后翼子板内板后部230，包括向前上方倾斜的第四部分232以及从第四部分232的上端向前方水平延伸以与第二部分222连接的第三部分231和第四部分232的下端向后水平延伸形成的第五部分233。
如图4和图5所示，根据本发明的实施例的后翼子板外板210包括后翼子板外板本体211以及与该后翼子板本体211连接的凸板212，该凸板212与后翼子板本体211通过竖直的连接面(未示出)来形成台阶，并且在凸板212与后翼子板本体211的连接面设有多个装配孔，用于与后翼子板内板进行装配。该凸板还用于装配后保险杠。另外，凸板212与后翼子板外板本体211通过冲压工艺一体形成，因此在对钣金材料进行冲压时，根据本发明实施例的后翼子板外板210相对于现有的后翼子板外板110提升了材料的利用率，减少了废料的产生。
后翼子板外板的内侧设有后翼子板内板，包括：后翼子板内板前部220及后翼子板内板后部230。
如图6所示，后翼子板内板前部220包括彼此连接的第一部分 221和第二部分222，后翼子板内板前部220的第一部分221向后上方倾斜，并且上端与第二部分222的一端连接。第二部分222从第一部分221的上端水平延伸形成，以与后翼子板后部230的第三部分 231的一端通过焊接方式连接。
后翼子板内板后部230包括彼此连接的第三部分231、第四部分 232、以及第五部分233，第三部分的一端与后翼子板内板前部220 的第二部分222连接，并且与第二部分222位于同一平面上，另一端与第四部分232的上端连接，第四部分232从上端到下端向后下方倾斜，且其下端与第五部分233的一端连接，第五部分233从第四部分 232的下端向后方水平延伸形成。
另外，根据本发明实施例的车辆侧围结构还包括后封板支架240，其通过焊接方式设于后翼子板内板后部230的第四部分232与第五部分233的连接处，并且在该后封板支架240设有装配部241。后封板支架240的装配部241为具有一定宽度的翻边，并且其宽度对应于后翼子板外板210的后翼子板外板本体211与凸板212的连接面的宽度。此外，装配部241设有多个装配孔，其对应于翼子板外板210的后翼子板外板本体211与凸板212的连接面的装配孔。因此，可以通过后封板支架240，将后翼子板内板与后翼子板外板210进行装配。
通过上述的根据本发明实施例的车辆侧围结构，即包括后翼子板外板210、后翼子板内板前部220、后翼子板内板后部230、以及后封板支架240的结构，其中，后翼子板内板前部220包括的第一部分 221和第二部分222一体形成并且后翼子板内板后部230包括的第三部分231、第四部分232和第五部分233一体形成，因此不仅提升了作为冲压钣金件的后翼子板外板210的材料利用率，还减少了在车辆侧围结构中需要连接的结构数量，从而减少了焊接点，为车辆侧围结构的组装提供了便利。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的车辆侧围结构。
综上所述，本发明提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本发明实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆侧围结构，其特征在于，包括：
后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与所述后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；
后翼子板内板，设置在所述后翼子板外板的内侧，
其中，所述后翼子板内板包括：
后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从所述第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及
后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从所述第四部分的上端向前方水平延伸以与所述第二部分连接的第三部分和c从所述第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。
2.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述车辆侧围结构还包括后封板支架，所述后封板支架设置在所述第四部分及所述第五部分的连接处。
3.根据权利要求2所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后封板支架包括装配部，且所述装配部形成为翻边，并且在所述装配部设置有多个装配孔。
4.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后翼子板外板的所述后翼子板外板本体及所述凸板通过冲压工艺一体形成。
5.根据权利要求4所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后翼子板外板本体与所述凸板的连接面设有多个装配孔，并且所述连接面的装配孔与所述后封板支架的所述装配部的装配孔相对应。
6.根据权利要5所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后翼子板外板本体与所述凸板的连接面宽度对应于所述后封板支架的所述装配部的宽度。
7.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述凸板用于装配后保险杠。
8.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后翼子板内板前部包括的所述第一部分和所述第二部分一体形成。
9.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：
所述后翼子板内板后部包括的所述第三部分、所述第四部分和所述第五部分一体形成。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆侧围结构。
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