CN112227843A - 车门防快开装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门防快开装置，其中，包括锁止组件和插件；所述锁止组件用于安装在车辆的门洞上；所述插件用于安装在车辆的车门上；所述插件用于在所述车门关闭时，插入到所述锁止组件内；所述锁止组件用于在所述车门关闭后，锁止所述插件；并在所述车门打开到第一位置后，延时解锁所述插件。本发明能够防止车门快速开启。

Description

车门防快开装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种车门防快开装置。

背景技术

随着社会的发展，汽车越来越普及。虽然汽车上设置有各种安全装置，但仍难以避免各种事故的产生。而针对的车外人员安全防护，更是少有。

现有技术中，由于车位紧缺的问题，大量的汽车靠路边车位停车，城市道路上除了有大量的汽车外，还有各种电动车、自行车等两轮车。当两轮车经过路边停有车辆的道路时，需要避让机动车道上的车辆。因此，两轮车在行驶时，通常会靠近停靠在路边的车辆。如果停靠在路边的车辆打开车门时，有电动车或自行车从车门处经过，容易被车门推倒到机动车道上，极易产生严重的交通事故。

现有技术中，为了防止开车门将电动车推倒，常用的方法是使用远离车门的手来开启车门。这种开车门的方式虽然能够起到一定的作用，但经验较少的驾乘人员并不知晓这一开车门的方法，且这种开车门的方法较为不便。

因此，如何防止车门开启时碰撞到在车辆旁经过的两轮车或行人，是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种车门防快开装置，以解决现有技术中的不足，它能够防止车门快速开启，进而防止由于车门开启速度过快而可能导致的交通事故。

本发明提供了一种车门防快开装置，其中，包括锁止组件和插件；

所述锁止组件用于安装在车辆的门洞上；

所述插件用于安装在车辆的车门上；

所述插件用于在所述车门关闭时，插入到所述锁止组件内；

所述锁止组件用于在所述车门关闭后，锁止所述插件；并在所述车门打开到第一位置后，延时解锁所述插件。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件位于所述门洞正对所述车门处；

所述插件位于所述车门上正对所述锁止组件处；所述插件的长度方向与所述插件在随所述车门开关时的移动方向一致；

当所述车门位于所述第一位置时，所述车门与所述门洞开启的最大缝隙不大于10厘米。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件包括锁止件本体、第一挡环和电磁铁；

所述锁止件本体固定安装在所述门洞的边沿处，所述锁止件本体上设有锁止孔，所述锁止孔为盲孔，所述锁止孔朝向对应所述车门的一侧；

所述电磁铁滑动安装在所述锁止孔内；所述电磁铁的两个磁极的连线方向与所述锁止孔的长度方向一致；

所述第一挡环固定安装在所述锁止孔的内壁处；所述第一挡环用于防止所述电磁铁从所述锁止孔内滑出；

所述插件的端部设有铁质块；所述铁质块被设置为用于被所述电磁铁吸附。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述锁止组件还包括第一弹簧，所述第一弹簧安装在所述锁止孔内；

所述第一弹簧的一端抵靠在所述电磁铁上，另一端抵靠在所述第一挡环上。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括第一控制开关，所述第一控制开关安装在所述第一挡环上；所述第一控制开关串接在所述电磁铁的控制回路上，以控制所述电磁铁的通断；

所述第一控制开关被设置为在被压紧时，控制所述电磁铁失电；

当所述车门处于第一位置时，所述电磁铁压紧所述第一控制开关。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括延时组件，所述延时组件被设置为用于在所述车门到达第一位置后，延时设定时间；所述电磁铁在所述插件的带动下，压紧所述第一控制开关，以使所述电磁铁断电。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述延时组件包括活塞、压杆和第二挡环；

所述第一挡环朝向所述电磁铁的一端设有延时孔，所述延时孔为盲孔；所述第一控制开关设置于所述延时孔的底部；所述第二挡环安装在所述延时孔的开口处；

所述活塞滑动安装在所述延时孔内，且所述活塞与所述延时孔密封连接；所述活塞与所述延时孔配合形成一延时腔；

所述压杆的一端与所述活塞固定连接，所述压杆的另一端伸出所述延时孔；

所述压杆被设置为用于在受到所述电磁铁的压力时，推动所述活塞向所述延时孔的底部移动；

所述活塞上设有阻尼孔，所述阻尼孔被设置为用于在所述活塞朝向所述延时孔的底部移动时，排出所述延时腔内的空气。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述延时组件还包括第二弹簧；

所述第二弹簧安装在所述延时腔内，所述第二弹簧的一端抵靠在所述活塞上，所述第二弹簧的另一端抵靠在所述延时腔的底部；

所述第二弹簧被设置为用于推动所述活塞朝向远离所述第一开关的方向移动，以使外部的空气通过所述阻尼孔进入到所述延时腔内。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，所述阻尼孔的一端位于所述活塞上且与所述延时腔连通；所述阻尼孔的另一端位于所述压杆上，且与外部空气连通；

所述阻尼孔的最小直径不大于所述延时孔的直径的1/10。

如上所述的车门防快开装置，其中，可选的是，还包括车门开启指示系统；

所述车门开启指示系统用于在所述车门打开至第一位置的过程中，向侧后方车辆指示车门即将开启；

所述车门开启指示系统包括车门指示灯和第二控制开关；

所述车门指示灯与所述第二控制开关及车辆上的蓄电池形成一回路；

所述指示灯安装在所述车门的后边沿处，所述第二控制开关安装在所述锁止孔的底部或底部侧边处；

当所述电磁铁位于所述锁止孔的底部时，所述第二控制开关受到所述电磁铁的压力而断开，所述车门指示灯熄灭；当所述电磁铁离开所述锁止孔的底部时，所述第二控制开关接通，所述车门指示灯亮起。

与现有技术相比，本发明通过在门洞上设置锁止组件，在车门上设置插件，利用锁止组件与插件的配合，使得在关闭车门时，锁止组件与所述插件锁止。在开启车门的过程中，当车门开启到第一位置后，所述锁止组件能够延时解锁所述插件。因此，能够保证在开启车门时，先将车门开启一个较小的角度，延时设定时间，才能使用车门以较大的角度开启。这就便于侧后方行驶的汽车或两轮车能够及时观察到车门的开启，有利于防止车门在开启时与其他车辆碰撞。

附图说明

图1是本发明公开的车门防快开装置在车门关闭时的结构示意图；

图2是本发明公开的车门防快开装置在车门由关闭打开至第一位置过程中的结构示意图；

图3是本发明公开的车门防快开装置在车门位于第一位置时的结构示意图；

图4是图1中A处的局部放大示意图；

图5是图1中B处的局部放大示意图；

图6是图2中C处的局部放大示意图；

图7是图3中D处的局部放大示意图。

附图标记说明：

1-锁止组件，2-插件，3-车门，4-延时组件，5-第二控制开关；

11-锁止件本体，12-第一挡环，13-电磁铁，14-第一弹簧，15-第一控制开关；

111-锁止孔；

21-铁质块；

41-活塞，42-压杆，43-第二挡环，44-延时孔，45-第二弹簧，46-防尘罩，47-环形槽；

411-阻尼孔；

51-弹片，52-绝缘杆，53-导电片，54-第一连接脚，55-第二连接脚，56-开关槽。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

在现有技术中，由于道路交通较为拥挤，当汽车靠路边停车时，由车内开启车门时，极易使车门与其他车辆产生碰撞，尤其是容易撞到从车旁经过的电动车、自行车等。一旦将从车旁经过的电动车、自行车撞倒到机动车道上，极易产生严重的交通事故。因此，本发明提出了一种防止车门快速开启的装置，以防止车门在开启时碰撞到其他车辆。

需要指出的是，本发明中所指的车门快开，是指在开启过程中防止车门连贯地由关闭状态开启到最大状态。因此，车门防快开具有两种方式，第一种方式是从车门关闭到车门全开，始终以较小的速度打开第二种方式是指车门在开启到一定程度后，具有短暂的停顿，然后能够按照正常速度开启。本申请中，是按第二种方式来控制车门的开启。

具体地，请参照图1到图7，本发明提出了一种车门防快开装置，其中，包括锁止组件1和插件2。其中，所述锁止组件1用于对所述插件2进行锁止。

更具体地，所述锁止组件1用于安装在车辆的门洞上；实施时，所述锁止组件1固定安装在所述门洞口的内边沿处，由于门洞口处一般设有台阶，以保证的车门与门洞的密封配合以及设置门锁等结构。所述锁止组件1设置于所述门洞的台阶面处。

所述插件2用于安装在车辆的车门3上。所述插件2应当紧固于所述车门上，且所述车门3关闭时，所述插件2插设于所述锁止组件1内。更具体地，所述锁止组件1位于所述门洞正对所述车门3处；所述插件2位于所述车门3上正对所述锁止组件1处；所述插件2的长度方向与所述插件2在随所述车门3开关时的移动方向一致。如此，当所述车门3关闭时，所述插件2能够顺利插设到所述锁止组件1内。即，所述插件2用于在所述车门3关闭时，插入到所述锁止组件1内。

所述锁止组件1用于在所述车门3关闭后，锁止所述插件2；并在所述车门3打开到第一位置后，延时解锁所述插件2。

更具体地，当所述车门3位于所述第一位置时，所述车门3与所述门洞开启的最大缝隙不大于10厘米。如此，在车门开启时，所述车门3开启到第一位置时，车门3与所述门洞开启的最大缝隙达到10厘米时，由于所述锁止组件1与所述插件2之间尚未解锁，使得车门3先开启一个缝隙，待所述锁止组件1与所述插件2之间解锁，也就没是说，车门3打开到第一位置后，会有一个短暂的停顿，以便于侧后方的车辆能够及时观察到车辆正在开启车门，从而避免产生交通事故。待所述锁止组件1解锁后，所述车门3能够正常打开。如此，能够防止由于车门3打开速度过快而导致的交通事故。

作为一种较佳的实现方式，所述锁止组件1包括锁止件本体11、第一挡环12和电磁铁13。具体地，所述锁止件本体11用于为整个所述锁止组件1提供安装及支撑。所述电磁铁13用于吸附所述插件2，以实现对于所述插件2的锁止。

具体地，所述锁止件本体11固定安装在所述门洞的边沿处，所述锁止件本体11上设有锁止孔111，所述锁止孔111为盲孔，所述锁止孔111朝向对应所述车门3的一侧。如此，以便于所述插件2能够顺利插设到所述锁止孔111内。

更具体地，所述电磁铁13滑动安装在所述锁止孔111内；所述电磁铁13的两个磁极的连线方向与所述锁止孔111的长度方向一致。由于所述电磁铁13滑动设置，当所述车门3由关闭状态打开到第一位置的过程中，电磁铁13和所述插件2随所述车门3移动，因此，所述车门3在由关闭移动到第一位置时，车门能够顺利打开。

所述第一挡环12固定安装在所述锁止孔111的内壁处；所述第一挡环12用于防止所述电磁铁13从所述锁止孔111内滑出。所述插件2的端部设有铁质块21；所述铁质块21被设置为用于被所述电磁铁13吸附。

作为一种较佳的实现方式，所述锁止组件1还包括第一弹簧14，所述第一弹簧14安装在所述锁止孔111内。所述第一弹簧14的一端抵靠在所述电磁铁13上，另一端抵靠在所述第一挡环12上。所述第一弹簧14用于在解锁后，将所述电磁铁13推至所述锁止孔111的底部。当然在实际应用时，也可以不设置弹簧，可以在车门关闭时利用所述插件2将所述电磁铁13推至所述锁止孔111的底部。当然，为了配合后文中的车门开启指示系统，利用第一弹簧14能够及时将所述电磁铁13推到所述锁止孔111的底部，进而控制所述车门开启指示系统的断开，以便于及时使所述车门指示灯熄灭。

具体实施时，还包括第一控制开关15，所述第一控制开关15安装在所述第一挡环12上；所述第一控制开关15串接在所述电磁铁13的控制回路上，以控制所述电磁铁13的通断。通过设置所述第一控制开关15，便于控制所述电磁铁13的通电及断电，从而实现对于所述电磁铁13对于所述插件2的锁止及解锁。进一步地，所述第一控制开关15被设置为在被压紧时，控制所述电磁铁13失电；当所述车门3处于第一位置时，所述电磁铁13压紧所述第一控制开关15。

在本发明所提出的方案中，在车门打开到第一位置时，将所述锁止组件1与所述插件2之间的延时解锁，是本发明解决问题的重要改进点之一。因此，为了达到延时解锁的目的，本申请中还包括延时组件4，所述延时组件4被设置为用于在所述车门3到达第一位置后，延时设定时间；所述电磁铁13在所述插件2的带动下，压紧所述第一控制开关15，以使所述电磁铁13断电。

具体地，所述延时组件4包括活塞41、压杆42和第二挡环43。所述第一挡环12朝向所述电磁铁13的一端设有延时孔44，所述延时孔44为盲孔；所述第一控制开关15设置于所述延时孔44的底部；所述第二挡环43安装在所述延时孔44的开口处；所述活塞41滑动安装在所述延时孔44内，且所述活塞41与所述延时孔44密封连接；所述活塞41与所述延时孔44配合形成一延时腔；所述压杆42的一端与所述活塞41固定连接，所述压杆42的另一端伸出所述延时孔44；所述压杆42被设置为用于在受到所述电磁铁13的压力时，推动所述活塞41向所述延时孔44的底部移动；所述活塞41上设有阻尼孔411，所述阻尼孔411被设置为用于在所述活塞41朝向所述延时孔44的底部移动时，排出所述延时腔内的空气。实施时，所述活塞41的作用是沿所述延时孔44的长度方向移动，由于所述活塞41与所述延时孔44配合，形成一个密封的延时腔，由于延时腔仅通过阻尼孔411与外部连通，在将所述活塞41向所述延时孔44的底部移动时，所述延时腔内的空气从所述阻尼孔411中排出，受到阻尼孔411的直径限制，将所述延时腔内的空气排尽需要一定的时间，因此，能达到延时作用。具体实施时，可以根据需要通过设置所述延时腔与阻尼孔411的尺寸，将所述延时组件4的延时时间设置为0.5到2秒之间。如此，当所述车门被开启到第一位置时，能够停留0.5-2秒，有利于在开启车门时，防止开车门时撞到其他车辆，同时，还能够及时对侧后方车辆进行提醒。

需要指出的是，本申请中所指的第一位置，并不是指一个固定的位置，而是指第一位置附近的一小段距离。当所述车门在所述第一位置处的这一段距离内移动时，所述车门压紧所述压杆42，使所述活塞41向所述延时孔44的底部移动。

具体实施时，为了能够使所述延时组件4恢复到初始位置，即，恢复到延时腔体积最大的位置；所述延时组件4还包括第二弹簧45。所述第二弹簧45用于在所述锁止组件1与插件2解锁后，所述第二弹簧45将所述活塞41向延时孔的开口处移动，此时，所述延时腔体积变大，延时腔内的气压变小，空气由所述阻尼孔411向延时腔内流动。以备下次压杆42受到电磁铁13的压力时，实现延时。具体地，所述第二弹簧45安装在所述延时腔内，所述第二弹簧45的一端抵靠在所述活塞41上，所述第二弹簧45的另一端抵靠在所述延时腔的底部；所述第二弹簧45被设置为用于推动所述活塞41朝向远离所述第一开关的方向移动，以使外部的空气通过所述阻尼孔411进入到所述延时腔内。

作为一种较佳的实现方式，所述阻尼孔411的一端位于所述活塞41上且与所述延时腔连通；所述阻尼孔411的另一端位于所述压杆42的外周上，且与外部空气连通；所述阻尼孔411的最小直径不大于所述延时孔44的直径的1/10。具体地，所述阻尼孔411的与所述延时腔连通的一端具有多个开口。即，所述延时孔通过多个开口与所述延时腔连通。如此，能够防止所述延时腔内排出气体时，防止阻尼孔411被杂物堵塞。

所述压杆42上还套设有防尘罩46，所述防尘罩46为环形，所述防尘罩46的内壁上设有环形槽47，所述防尘罩46的外周上设有多个小孔，所述小孔与所述环形槽47连通；所述环形槽47位于正对所述阻尼孔411处。即所述环形槽47与所述阻尼孔411连通。通过防尘罩46，能够防止所述延时腔进气时，杂物堵塞所述阻尼孔411。

在车门开启时，为了更好地给侧后方车辆更好地指示车门即将打开，本发明还包括车门开启指示系统。具体地，所述车门开启指示系统用于在所述车门3打开至第一位置的过程中，向侧后方车辆指示车门3即将开启。

具体地，所述车门开启指示系统包括车门指示灯和第二控制开关5；所述车门指示灯与所述第二控制开关5及车辆上的蓄电池形成一回路。所述指示灯安装在所述车门3的后边沿处，所述第二控制开关5安装在所述锁止孔111的底部或底部侧边处。如此，所述电磁铁13具有压紧在所述第二控制开关5及离开所述第二控制开关5两种状态，通过这两种状态能够控制所述第二控制开关5的连通或断开的状态。具体地，当所述电磁铁13位于所述锁止孔111的底部时，所述第二控制开关5受到所述电磁铁13的压力而断开，所述车门指示灯熄灭；当所述电磁铁13离开所述锁止孔111的底部时，所述第二控制开关5接通，所述车门指示灯亮起。

使用时，当车门处于关闭状态时，所述电磁铁13抵紧在所述锁止孔111的底部，所述第二控制开关5断开，所述车门指示灯熄灭。当所述车门由关闭打开至所述第一位置时，所述电磁铁13离开所述锁止孔111的底部时，所述第二控制开关5连通，所述车门指示灯亮起。当所述车门继续打开时，所述锁止组件1与所述插件2解锁，所述电磁铁13在第一弹簧14的作用下抵靠到所述锁止孔111的底部，所述第二控制开关5断开。如此，能够保证所述车门3在由关闭状态开启到第一位置时，所述车门指示灯亮起，以提示侧后方车辆，车门正在开启。

具体地，所述第二控制开关5包括弹片51、绝缘杆52、导电片53、第一连接脚54和第二连接脚55。

所述锁止孔111的侧壁或底部设有开关槽56，所述弹片51的一端与所述侧壁的边沿处固定连接，所述弹片51向靠近所述锁止孔111的中心线方向倾斜，所述绝缘杆52的一端与所述弹片51远离所述侧壁边沿的一端固定连接，且所述绝缘杆52的另一端伸入到所述开关槽56内。

所述第一连接脚54和第二连接脚55均安装在所述开关槽56内，所述第一连接脚54和所述第二连接脚55平行设置，且所述第一连接脚54和所述第二连接脚55远离所述开关槽56的底部的一端向内弯折且不相互接触。

所述绝缘杆52远离所述弹片51的一端插入到所述第一连接脚54与所述第二连接脚55之间。所述导电片53的中部与所述绝缘杆52远离所述弹片51的一端固定连接，所述弹片51在受到所述电磁铁13的压力时，发生弹性形变，使得绝缘杆52向所述开关槽56的底部移动，此时，所述导电片53与所述第一连接脚54、所述第二连接脚55断开连接，所述第二控制开关5断开，所述车门指示灯熄灭。在自由状态下，所述弹片51带动所述导电片53移动，使所述导电片53与所述第一连接脚54、所述第二连接脚55连通。此时，所述车门指示灯亮起。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门防快开装置，其特征在于：包括锁止组件(1)和插件(2)；

所述锁止组件(1)用于安装在车辆的门洞上；

所述插件(2)用于安装在车辆的车门(3)上；

所述插件(2)用于在所述车门(3)关闭时，插入到所述锁止组件(1)内；

所述锁止组件(1)用于在所述车门(3)关闭后，锁止所述插件(2)；并在所述车门(3)打开到第一位置后，延时解锁所述插件(2)。

2.根据权利要求1所述的车门防快开装置，其特征在于：所述锁止组件(1)位于所述门洞正对所述车门(3)处；

所述插件(2)位于所述车门(3)上正对所述锁止组件(1)处；所述插件(2)的长度方向与所述插件(2)在随所述车门(3)开关时的移动方向一致；

当所述车门(3)位于所述第一位置时，所述车门(3)与所述门洞开启的最大缝隙不大于10厘米。

3.根据权利要求1所述的车门防快开装置，其特征在于：所述锁止组件(1)包括锁止件本体(11)、第一挡环(12)和电磁铁(13)；

所述锁止件本体(11)固定安装在所述门洞的边沿处，所述锁止件本体(11)上设有锁止孔(111)，所述锁止孔(111)为盲孔，所述锁止孔(111)朝向对应所述车门(3)的一侧；

所述电磁铁(13)滑动安装在所述锁止孔(111)内；所述电磁铁(13)的两个磁极的连线方向与所述锁止孔(111)的长度方向一致；

所述第一挡环(12)固定安装在所述锁止孔(111)的内壁处；所述第一挡环(12)用于防止所述电磁铁(13)从所述锁止孔(111)内滑出；

所述插件(2)的端部设有铁质块(21)；所述铁质块(21)被设置为用于被所述电磁铁(13)吸附。

4.根据权利要求3所述的车门防快开装置，其特征在于：所述锁止组件(1)还包括第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)安装在所述锁止孔(111)内；

所述第一弹簧(14)的一端抵靠在所述电磁铁(13)上，另一端抵靠在所述第一挡环(12)上。

5.根据权利要求4所述的车门防快开装置，其特征在于：还包括第一控制开关(15)，所述第一控制开关(15)安装在所述第一挡环(12)上；所述第一控制开关(15)串接在所述电磁铁(13)的控制回路上，以控制所述电磁铁(13)的通断；

所述第一控制开关(15)被设置为在被压紧时，控制所述电磁铁(13)失电；

当所述车门(3)处于第一位置时，所述电磁铁(13)压紧所述第一控制开关(15)。

6.根据权利要求5所述的车门防快开装置，其特征在于：还包括延时组件(4)，所述延时组件(4)被设置为用于在所述车门(3)到达第一位置后，延时设定时间；所述电磁铁(13)在所述插件(2)的带动下，压紧所述第一控制开关(15)，以使所述电磁铁(13)断电。

7.根据权利要求6所述的车门防快开装置，其特征在于：所述延时组件(4)包括活塞(41)、压杆(42)和第二挡环(43)；

所述第一挡环(12)朝向所述电磁铁(13)的一端设有延时孔(44)，所述延时孔(44)为盲孔；所述第一控制开关(15)设置于所述延时孔(44)的底部；所述第二挡环(43)安装在所述延时孔(44)的开口处；

所述活塞(41)滑动安装在所述延时孔(44)内，且所述活塞(41)与所述延时孔(44)密封连接；所述活塞(41)与所述延时孔(44)配合形成一延时腔；

所述压杆(42)的一端与所述活塞(41)固定连接，所述压杆(42)的另一端伸出所述延时孔(44)；

所述压杆(42)被设置为用于在受到所述电磁铁(13)的压力时，推动所述活塞(41)向所述延时孔(44)的底部移动；

所述活塞(41)上设有阻尼孔(411)，所述阻尼孔(411)被设置为用于在所述活塞(41)朝向所述延时孔(44)的底部移动时，排出所述延时腔内的空气。

8.根据权利要求7所述的车门防快开装置，其特征在于：所述延时组件(4)还包括第二弹簧(45)；

所述第二弹簧(45)安装在所述延时腔内，所述第二弹簧(45)的一端抵靠在所述活塞(41)上，所述第二弹簧(45)的另一端抵靠在所述延时腔的底部；

所述第二弹簧(45)被设置为用于推动所述活塞(41)朝向远离所述第一开关的方向移动，以使外部的空气通过所述阻尼孔(411)进入到所述延时腔内。

9.根据权利要求8所述的车门防快开装置，其特征在于：所述阻尼孔(411)的一端位于所述活塞(41)上且与所述延时腔连通；所述阻尼孔(411)的另一端位于所述压杆(42)上，且与外部空气连通；

所述阻尼孔(411)的最小直径不大于所述延时孔(44)的直径的1/10。

10.根据权利要求3-9任一项所述的车门防快开装置，其特征在于：还包括车门开启指示系统；

所述车门开启指示系统用于在所述车门(3)打开至第一位置的过程中，向侧后方车辆指示车门(3)即将开启；

所述车门开启指示系统包括车门指示灯和第二控制开关(5)；

所述车门指示灯与所述第二控制开关(5)及车辆上的蓄电池形成一回路；

所述指示灯安装在所述车门(3)的后边沿处，所述第二控制开关(5)安装在所述锁止孔(111)的底部或底部侧边处；

当所述电磁铁(13)位于所述锁止孔(111)的底部时，所述第二控制开关(5)受到所述电磁铁(13)的压力而断开，所述车门指示灯熄灭；当所述电磁铁(13)离开所述锁止孔(111)的底部时，所述第二控制开关(5)接通，所述车门指示灯亮起。

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